本技術(shù)涉及鐵路安全，尤其涉及一種動車檢修通道防護系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、檢修通道是檢修人員下檢修地溝作業(yè)或穿越股道的通道，當(dāng)接觸網(wǎng)供電、動車組有電作業(yè)試驗、動車組行車時，檢修地溝通過口禁止人員通過，以免發(fā)生人身、車輛傷害事故。目前，各動車檢修庫檢修通道無任何防護設(shè)備設(shè)施，只通過制度管理來約束，時常出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)及傷害事件發(fā)生。

2、現(xiàn)有的檢修庫檢修通道口沒有科學(xué)安全的管理系統(tǒng)，存在安全隱患成為業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種動車檢修通道防護系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的檢修庫檢修通道口沒有科學(xué)安全的管理系統(tǒng)，存在安全隱患的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本實用新型的一方面，提供了一種動車檢修通道防護系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：機車聯(lián)鎖模塊、防護門控制模塊和檢修通道防護門，所述機車聯(lián)鎖模塊與接觸網(wǎng)連接，所述防護門控制模塊與所述機車聯(lián)鎖模塊連接；其中，所述檢修通道防護門設(shè)置在檢修通道口的至少一側(cè)；

3、所述機車連鎖模塊根據(jù)所述接觸網(wǎng)的通斷電情況或行車信號輸出控制信號，所述防護門控制模塊根據(jù)所述控制信號控制所述檢修通道防護門開啟或關(guān)閉。

4、可選地，所述接觸網(wǎng)通過隔離開關(guān)與所述機車連鎖模塊連接，

5、所述接觸網(wǎng)通電時所述隔離開關(guān)導(dǎo)通，所述機車連鎖模塊輸出第一控制信號，所述防護門控制模塊根據(jù)所述第一控制信號控制所述檢修通道防護門關(guān)閉；

6、所述接觸網(wǎng)斷電時所述隔離開關(guān)斷開，所述機車連鎖模塊輸出第二控制信號，所述防護門控制模塊根據(jù)所述第二控制信號控制所述檢修通道防護門開啟。

7、可選地，所述防護門控制模塊包括聲光報警單元，所述聲光報警單元與所述機車聯(lián)鎖模塊連接；

8、所述機車連鎖模塊輸出第一控制信號或第二控制信號時，所述聲光報警單元在預(yù)設(shè)時間內(nèi)發(fā)出聲光警告。

9、可選地，所述防護門控制模塊還包括延時控制單元，所述延時控制單元與所述機車連鎖模塊連接；

10、所述延時控制單元根據(jù)第一控制信號延遲所述預(yù)設(shè)時間后控制所述檢修通道防護門開始關(guān)閉；

11、所述延時控制單元根據(jù)第二控制信號延遲所述預(yù)設(shè)時間后控制所述檢修通道防護門開始開啟。

12、可選地，所述防護門控制模塊還包括第一限位單元和第二限位單元，所述第一限位單元和所述第二限位單元分別與所述機車聯(lián)鎖模塊連接，

13、所述檢修通道防護門開啟至第一位置時，所述第一限位單元向所述機車聯(lián)鎖模塊發(fā)出第三控制信號，所述機車聯(lián)鎖模塊根據(jù)所述第三控制信號控制所述檢修通道防護門停止開啟；

14、所述檢修通道防護門關(guān)閉至第二位置時，所述第二限位單元向所述機車聯(lián)鎖模塊發(fā)出第四控制信號，所述機車聯(lián)鎖模塊根據(jù)所述第四控制信號控制所述檢修通道防護門停止關(guān)閉。

15、可選地，所述第一限位單元包括回位傳感器，所述第二限位單元包括到位傳感器。

16、可選地，所述防護門控制模塊還包括顯示單元，所述顯示單元與所述機車聯(lián)鎖模塊連接；

17、所述檢修通道防護門停止開啟后，所述顯示單元發(fā)出安全通過信號；

18、所述檢修通道防護門停止關(guān)閉后，所述顯示單元發(fā)出禁止通信信號。

19、可選地，所述顯示單元包括led屏。

20、可選地，所述機車連鎖模塊還用于獲取到行車信號時輸出第一控制信號，所述防護門控制模塊根據(jù)所述第一控制信號控制所述檢修通道防護門關(guān)閉。

21、可選地，所述檢修通道防護門設(shè)置在檢修通道口的兩側(cè)。

22、本實用新型實施例的技術(shù)方案，通過設(shè)置檢修通道防護系統(tǒng)，在檢修通道口根據(jù)接觸網(wǎng)的通斷電情況和行車情況控制檢修通道防護門的開啟和關(guān)閉，解決了檢修庫檢修通道口存在的安全隱患問題，能夠避免違規(guī)作業(yè)帶來的意外安全事故，保障檢修作業(yè)時車輛和檢修人員的安全。

23、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識本實用新型的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本實用新型的范圍。本實用新型的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：機車聯(lián)鎖模塊、防護門控制模塊和檢修通道防護門，所述機車聯(lián)鎖模塊與接觸網(wǎng)連接，所述防護門控制模塊與所述機車聯(lián)鎖模塊連接；其中，所述檢修通道防護門設(shè)置在檢修通道口的至少一側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸網(wǎng)通過隔離開關(guān)與所述機車連鎖模塊連接，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述防護門控制模塊包括聲光報警單元，所述聲光報警單元與所述機車聯(lián)鎖模塊連接；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述防護門控制模塊還包括延時控制單元，所述延時控制單元與所述機車連鎖模塊連接；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述防護門控制模塊還包括第一限位單元和第二限位單元，所述第一限位單元和所述第二限位單元分別與所述機車聯(lián)鎖模塊連接，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述第一限位單元包括回位傳感器，所述第二限位單元包括到位傳感器。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述防護門控制模塊還包括顯示單元，所述顯示單元與所述機車聯(lián)鎖模塊連接；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示單元包括led屏。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述機車連鎖模塊還用于獲取到行車信號時輸出第一控制信號，所述防護門控制模塊根據(jù)所述第一控制信號控制所述檢修通道防護門關(guān)閉。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車檢修通道防護系統(tǒng)，其特征在于，所述檢修通道防護門設(shè)置在檢修通道口的兩側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種動車檢修通道防護系統(tǒng)，包括：機車聯(lián)鎖模塊、防護門控制模塊和檢修通道防護門，機車聯(lián)鎖模塊與接觸網(wǎng)連接，防護門控制模塊與機車聯(lián)鎖模塊連接；其中，檢修通道防護門設(shè)置在檢修通道口的至少一側(cè)；機車連鎖模塊根據(jù)接觸網(wǎng)的通斷電情況或行車信號輸出控制信號，防護門控制模塊根據(jù)控制信號控制檢修通道防護門開啟或關(guān)閉。本技術(shù)提供的技術(shù)方案，通過設(shè)置檢修通道防護系統(tǒng)，在檢修通道口根據(jù)接觸網(wǎng)的通斷電情況和行車情況控制檢修通道防護門的開啟和關(guān)閉，解決了檢修庫檢修通道口存在的安全隱患問題，能夠避免違規(guī)作業(yè)帶來的意外安全事故，保障檢修作業(yè)時車輛和檢修人員的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：黎莎,杜承雙
受保護的技術(shù)使用者：北京鐵道工程機電技術(shù)研究所股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/26