自動啟停的行車記錄儀的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種自動啟停的行車記錄儀，包括開機電路、關(guān)機電路、電源管理模塊和CPU控制模塊，開機電路和關(guān)機電路分別與電源管理模塊連接，電源管理模塊與CPU控制模塊連接；開機電路連接車載電源，開機電路檢測到當車載電源供電時，輸送給電源管理模塊電能使電源管理模塊工作，電源管理模塊輸出開機信號給CPU控制模塊，CPU控制模塊接收電源管理模塊的開機信號啟動所述行車記錄儀；關(guān)機電路連接車載電源，關(guān)機電路檢測到車載電源斷電時，關(guān)機電路發(fā)送指定信號至電源管理模塊，電源管理模塊發(fā)送關(guān)機信號給CPU控制模塊，CPU控制模塊關(guān)閉所述行車記錄儀。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、控制準確。
【專利說明】自動啟停的行車記錄儀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及行車記錄儀領(lǐng)域，尤其涉及一種自動啟停的行車記錄儀。

【背景技術(shù)】
[0002]行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器，可以記錄汽車行駛過程中發(fā)生的視頻，對交通事故及交通違法過程進行還原，方便交通事故或交通違法的責任認定。但是在使用過程中，需要對其啟停控制，現(xiàn)有的技術(shù)需要手工啟停，手工啟停，會發(fā)生忘記開啟或關(guān)閉的情況發(fā)生，而還有一種是自動啟停的，但是電路負載，甚至有的需要加速度傳感器等的介入才可以完成自動啟停，使用過程不方便，如堵車的時候，由于加速度無變化，導致行車記錄儀誤以為汽車停止，當超過指定時間的時候，就會自動關(guān)閉，從而發(fā)生誤關(guān)閉的情況發(fā)生。提供一種至于在汽車點火后才會自動開啟，汽車熄火后才會自動關(guān)閉的行車記錄儀是需要我們解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的為提供一種準確判斷汽車啟停并根據(jù)汽車啟停狀態(tài)進行開啟或關(guān)閉的行車記錄儀。
[0004]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型提出的一種解決技術(shù)方案為:一種自動啟停的行車記錄儀，包括開機電路、關(guān)機電路、電源管理模塊和CPU控制模塊，
[0005]所述開機電路和關(guān)機電路分別與電源管理模塊電連接，電源管理模塊與CPU控制模塊連接；
[0006]所述開機電路連接車載電源，開機電路檢測到車載電源供電時，輸送給電源管理模塊電能使電源管理模塊工作，電源管理模塊輸出開機信號給CPU控制模塊，CPU控制模塊接收電源管理模塊的開機信號啟動所述行車記錄儀；
[0007]所述關(guān)機電路連接車載電源，關(guān)機電路檢測到車載電源斷電時，關(guān)機電路發(fā)送斷電信號至電源管理模塊，電源管理模塊發(fā)送關(guān)機信號給CPU控制模塊，CPU控制模塊關(guān)閉所述行車記錄儀。
[0008]進一步地，所述開機電路包括按壓電路和釋放電路，
[0009]所述按壓電路包括充電正極接口和第一三級管，充電正極接口的一端與車載電源連接，另一端與第一三極管的基極連接，第一三極管的發(fā)射極接地，第一三極管的集電極連接電源管理模塊；
[0010]所述釋放電路包括驅(qū)動接口和第二三極管，驅(qū)動接口的一端與CPU控制模塊連接，另一端與第二三極管的基極連接，第二三極管的發(fā)射極接地，第二三極管的集電極與第一三極管的基極連接。
[0011]進一步地，所述充電正極接口與第一三極管的基極之間連接有第一電阻。
[0012]進一步地，所述關(guān)機電路包括充電正極接口、升壓電路和感應(yīng)接口，充電正極接口的一端與車載電源連接，另一端還與升壓電路連接，升壓電路與感應(yīng)接口一端連接，感應(yīng)接口的另一端與所述電源管理模塊連接。
[0013]進一步地，所述升壓電路包括第二電阻、第三電阻和電容器，電容器的一端與所述充電正極接口連接，另一端接地；所述第二電阻和第三電阻串聯(lián)，串聯(lián)后一端連接充電正極接口，另一端接地；所述感應(yīng)接口的一端連接在第二電阻和第三電阻之間的導線上，另一端與所述電源管理模塊連接。
[0014]本實用新型的有益效果為:通過開機電路檢測車載電源的通電，通過關(guān)機電路檢測車載電源的斷電，可以撲捉到汽車的啟停狀態(tài)，然后結(jié)合電源管理模塊和CPU控制模塊，完成行車記錄儀的啟?？刂?，結(jié)構(gòu)簡單，控制準確，可以防止汽車啟動后忘記開啟行車記錄儀而發(fā)生行車記錄漏錄和開車過程中分神開啟行車記錄儀而發(fā)生危險，還可以防止汽車熄火后忘記關(guān)閉行車記錄儀而浪費電能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型自動啟停的行車記錄儀一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型自動啟停的行車記錄儀的開機電路的電路示意圖；
[0017]圖3是本實用新型自動啟停的行車記錄儀的關(guān)機電路的電路不意圖。
[0018]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

【具體實施方式】
[0019]應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]參照圖1，提出本實用新型一實施例的一種自動啟停的行車記錄儀，包括開機電路10、關(guān)機電路20、電源管理模塊30和CPU控制模塊40，所述開機電路10和關(guān)機電路20分別與電源管理模塊30電連接，電源管理模塊30與CPU控制模塊40連接；所述開機電路10連接車載電源，開機電路10檢測到車載電源供電時，輸送給電源管理模塊30電能使電源管理模塊30工作，電源管理模塊30輸出開機信號給CPU控制模塊40，CPU控制模塊40接收電源管理模塊30的開機信號啟動所述行車記錄儀；所述關(guān)機電路20連接車載電源，關(guān)機電路20檢測到車載電源斷電時，關(guān)機電路20發(fā)送斷電信號至電源管理模塊30，電源管理模塊30發(fā)送關(guān)機信號給CPU控制模塊40，CPU控制模塊40關(guān)閉所述行車記錄儀。本實用新型通過開機電路10檢測車載電源的通電，通過關(guān)機電路20檢測車載電源的斷電，可以撲捉到汽車的啟停狀態(tài)，然后結(jié)合電源管理模塊30和CPU控制模塊40，完成行車記錄儀的啟停控制，結(jié)構(gòu)簡單，控制準確，可以防止汽車啟動后忘記開啟行車記錄儀而發(fā)生行車記錄漏錄和開車過程中分神開啟行車記錄儀而發(fā)生危險，還可以防止汽車熄火后忘記關(guān)閉行車記錄儀而浪費電能。
[0021]在一具體實施例中，汽車啟動后，車載電源通電，此時與車載電源連接的開機電路10檢測到電能，然后將電能輸送給電源管理模塊30，電源管理模塊30獲得電能后啟動開始工作，并發(fā)送一個開機信號給CPU控制模塊40，CPU控制模塊40控制行車記錄儀開啟，汽車啟動后，汽車上的人員無需去開啟行車記錄儀，方便使用，而且只是增加一個開機電路10即可，構(gòu)造簡單，價格便宜，而且控制精準，不會出現(xiàn)誤開機的情況；同理，汽車熄火后，車載電源停止輸出電能，此時與車載電源連接的關(guān)機電路20檢測到電壓降低的變化，一般是電壓降低到0V，關(guān)機電路20會發(fā)送斷電信號至電源管理模塊30，電源管理模塊30根斷電信號發(fā)送關(guān)機信號給CPU控制模塊40，CPU控制模塊40關(guān)閉行車記錄儀，一般斷電信號為O或者I的形式發(fā)送，當關(guān)機電路20檢測到車載電源輸出電壓U為OV時，發(fā)送信號O或者I至電源管理模塊30，汽車熄火后，汽車上的人員無需去關(guān)閉行車記錄儀，方便使用，而且只是增加一個關(guān)機電路20即可，構(gòu)造簡單，價格便宜，而且控制精準，不會出現(xiàn)誤關(guān)機的情況。當然在另一實施例中，開機電路10或者關(guān)機電路20還會連接有延時電路，延遲行車記錄儀的開啟時間和關(guān)閉時間，而延時的長短，可以根據(jù)具體的使用情況進行設(shè)定。
[0022]本實用新型的自動啟停的行車記錄儀在一實施例中，上述開機電路10包括按壓電路和釋放電路，所述按壓電路包括充電正極接口(VCHG)和第一三級管，充電正極接口的一端與車載電源連接，另一端與第一三極管12的基極連接，第一三極管12的發(fā)射極接地，第一三極管12的集電極連接電源管理模塊30，當充電正極借口輸入電能時，第一三極管12完全導通，相當于給電源管理模塊30的開機腳一個按下開機鍵的動作，此刻電源管理模塊30開始工作；所述釋放電路包括驅(qū)動接口(REL_PWRKEY)和第二三極管14，驅(qū)動接口的一端與CPU控制模塊40連接，另一端與第二三極管14的基極連接，第二三極管14的基極還會通過第四電阻14接地，第二三極管14的發(fā)射極接地，第二三極管14的集電極與第一三極管12的基極連接，當電源管理模塊30開始工作時，會發(fā)送一個開機信號給CPU控制模塊40，此時，CPU控制模塊40會發(fā)出一個高電平至，使得與第二三極管14連接的第一三極管12截止，相當于開機鍵按下后釋放的動作，此刻完成自動開機的全過程。只是兩個三極管的配合使用，電路及其簡單，成本低廉，而且電路簡單，所以檢測到的電源信號精準。
[0023]本實用新型的自動啟停的行車記錄儀在一實施例中，上述充電正極接口與第一三極管12的基極之間連接有第一電阻11，第一電阻11可以起到保護的作用，防止三極管燒壞。
[0024]本實用新型的自動啟停的行車記錄儀在一實施例中，所述關(guān)機電路20包括充電正極接口(該充電正極接口與開機電路10的充電正極接口為同一個電源接口)、升壓電路和感應(yīng)接口(V⑶T)，充電正極接口的一端與車載電源連接，另一端還與升壓電路連接，升壓電路與感應(yīng)接口一端連接，感應(yīng)接口的另一端與所述電源管理模塊30連接，其中加入升壓電路，可以保護關(guān)機電路20的安全，防止突然電壓過低而造成傷害。本實施例中，上述升壓電路包括第二電阻21、第三電阻22和電容器23，電容器23的一端與所述充電正極接口連接，另一端接地；所述第二電阻21和第三電阻22串聯(lián)，串聯(lián)后一端連接充電正極接口，另一端接地；所述感應(yīng)接口的一端連接在第二電阻21和第三電阻22之間的導線上，另一端與所述電源管理模塊30連接，升壓電路結(jié)構(gòu)簡單，使用穩(wěn)定。在一具體實施例中，第二電阻21的阻值為330K歐姆，第三電阻22為39K歐姆，而電容器23的容量為I微法，各器件方便采購，降低成本。
[0025]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動啟停的行車記錄儀，其特征在于，包括開機電路、關(guān)機電路、電源管理模塊和0^控制模塊， 所述開機電路和關(guān)機電路分別與電源管理模塊電連接，電源管理模塊與0^控制模塊連接； 所述開機電路連接車載電源，開機電路檢測到車載電源供電時，輸送給電源管理模塊電能使電源管理模塊工作，電源管理模塊輸出開機信號給0^控制模塊，0^控制模塊接收電源管理模塊的開機信號啟動所述行車記錄儀； 所述關(guān)機電路連接車載電源，關(guān)機電路檢測到車載電源斷電時，關(guān)機電路發(fā)送斷電信號至電源管理模塊，電源管理模塊發(fā)送關(guān)機信號給0^控制模塊，0^控制模塊關(guān)閉所述行車記錄儀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動啟停的行車記錄儀，其特征在于，所述開機電路包括按壓電路和釋放電路， 所述按壓電路包括充電正極接口和第一三級管，充電正極接口的一端與車載電源連接，另一端與第一三極管的基極連接，第一三極管的發(fā)射極接地，第一三極管的集電極連接電源管理模塊； 所述釋放電路包括驅(qū)動接口和第二三極管，驅(qū)動接口的一端與0^控制模塊連接，另一端與第二三極管的基極連接，第二三極管的發(fā)射極接地，第二三極管的集電極與第一三極管的基極連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動啟停的行車記錄儀，其特征在于，所述充電正極接口與第一三極管的基極之間連接有第一電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動啟停的行車記錄儀，其特征在于，所述關(guān)機電路包括充電正極接口、升壓電路和感應(yīng)接口，充電正極接口的一端與車載電源連接，另一端與升壓電路連接，升壓電路與感應(yīng)接口一端連接，感應(yīng)接口的另一端與所述電源管理模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動啟停的行車記錄儀，其特征在于，所述升壓電路包括第二電阻、第三電阻和電容器，電容器的一端與所述充電正極接口連接，另一端接地；所述第二電阻和第三電阻串聯(lián)，串聯(lián)后整體的一端連接充電正極接口，另一端接地；所述感應(yīng)接口的一端連接在第二電阻和第三電阻之間的導線上。
【文檔編號】G07C5/08GK204129799SQ201420433098
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】陳俊, 沈偉超, 葉德華, 陳偉斌 申請人:深圳市安智車米汽車信息化有限公司