大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)，包括一或多個駐車單元，其上設(shè)有多輛新能源汽車，以及為所述多輛新能源汽車進行能源補給的能源補給設(shè)備，所述能源補給設(shè)備獲取所述新能源汽車的剩余能源量；預(yù)約單元，用戶通過所述預(yù)約單元發(fā)出預(yù)約信息，所述預(yù)約信息至少包括所述用戶的駕駛證號以及目的地；中央控制單元，其接收所述預(yù)約單元發(fā)出的所述預(yù)約信息，并且根據(jù)剩余能源量以及所述目的地與所述駐車單元之間的距離，選定適合所述新能源汽車提供給所述用戶，從而發(fā)出預(yù)約命令；及鑰匙單元，其中存放有多個與所述多輛新能源汽車對應(yīng)的能夠啟動所述新能源汽車的鑰匙，并且可根據(jù)所述中央控制單元的預(yù)約命令，向用戶提供所述鑰匙。
【專利說明】大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車共享系統(tǒng)，尤其涉及基于大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車共享在歐美等發(fā)達國家迅速發(fā)展，成為流行趨勢，而基于新能源車的汽車共 享則可以提高車輛利用率，降低購車需求，減少機動車的行駛里程，提高公共交通出行比 例，有效推廣和普及電動汽車，有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣，降低汽車能源消耗和尾氣排放。
[0003] 1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生。一個人用完車后，便將車鑰匙交給 下一個人。一輛汽車可取代6輛私家車，到2016年，歐洲參與汽車共享計劃的會員將有550 萬個。美國的Zipcar汽車共享是采用普通的燃油汽車。中國的一嗨租車也在試行新能源 汽車的租賃。
[0004] 然而，由于新能源汽車需要充電，每次只能開行50km左右等不足，尚不能全面推 廣而，大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)越來越有往郊區(qū)發(fā)展的趨勢，距離地鐵站還有l(wèi)_3km距離，公交車也存 在不能門到門或者高峰期間客流比較大等不足，為出行路徑比較固定的區(qū)域。
[0005] 因此，業(yè)界還未提出專門針對大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的可以進行路線規(guī)劃的汽車共享系 統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 根據(jù)本發(fā)明旨在解決針對大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享。
[0007] 為了達成上述目的，本發(fā)明提供了一種大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)，包 括一或多個駐車單元，其上設(shè)有多輛新能源汽車，以及為所述多輛新能源汽車進行能源補 給的能源補給設(shè)備，所述能源補給設(shè)備獲取所述新能源汽車的剩余能源量；預(yù)約單元，用 戶通過所述預(yù)約單元發(fā)出預(yù)約信息，所述預(yù)約信息至少包括所述用戶的駕駛證號以及目的 地；中央控制單元，其接收所述預(yù)約單元發(fā)出的所述預(yù)約信息，并且根據(jù)剩余能源量以及所 述目的地與所述駐車單元之間的距離，選定適合所述新能源汽車提供給所述用戶，從而發(fā) 出預(yù)約命令；及鑰匙單元，其中存放有多個與所述多輛新能源汽車對應(yīng)的能夠啟動所述新 能源汽車的鑰匙，并且可根據(jù)所述中央控制單元的預(yù)約命令，向用戶提供所述鑰匙。
[0008] -些實施例中，所述預(yù)約信息包括出發(fā)位置，出發(fā)時間，及目的地，其中所述控制 單元根據(jù)所述出發(fā)位置選定合適的所述駐車單元，并且根據(jù)所述選定的駐車單元與所述目 的地之間的距離選定合適的所述新能源汽車。
[0009] -些實施例中，所述中央控制單元根據(jù)所述預(yù)約單元通過的用戶信息，通過所述 預(yù)約單元向所述用戶反饋預(yù)約訂單信息；若所述用戶確認所述預(yù)約訂單信息，則所述中央 控制單元通過所述預(yù)約單元向所述用戶發(fā)出支付信息，并且在判定所述用戶支付完成之 后，向所述駐車單元發(fā)出所述預(yù)約命令。
[0010] 一些實施例中，所述預(yù)約命令可為密碼或者二維碼。
[0011] 一些實施例中，所述鑰匙單元帶有多個獨立的鑰匙盒，所述鑰匙盒帶有電子鎖并 且其中各存放有與所述新能源汽車對應(yīng)的鑰匙。
[0012] 一些實施例中，所述鑰匙盒通過所述預(yù)約命令打開，并且當將所述鑰匙返回致所 述鑰匙盒中時，所述鑰匙單元向所述預(yù)約單元發(fā)送鑰匙歸還信息。
[0013] 一些實施例中，所述預(yù)約單元通過有線或無線的方式與所述中央控制單元進行通 信，并且所述預(yù)約單元通過有線或無線的方式與所述鑰匙單元進行通信。
[0014] 一些實施例中，所述預(yù)約單元可獲取所述選定的新能源汽車的GPS信息，并且所 述中央控制單元根據(jù)所述GPS信息獲得所述選定的新能源汽車回到所述駐車單元的預(yù)期 時間。
[0015] 一些實施例中，所述選定的新能源汽車回到的所述駐車單元為或不為所述選定的 駐車單元。
[0016] 一些實施例中，所述中央控制單元可根據(jù)所述預(yù)約信息為所述用戶規(guī)劃行車線 路。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的共享系統(tǒng)，適合于大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的白領(lǐng)，數(shù)十個單位共享一輛汽車， 提高公用汽車利用率，節(jié)能環(huán)保。此外，在選定共享汽車的時候，可用根據(jù)使用時間段及使 用的里程數(shù)確定合適的新能源汽車，解決了新能源汽車里程數(shù)不足的問題。再者，可用于任 何市售的新能源汽車而無需對其改造，降低了成本。
[0018] 以下結(jié)合附圖，通過示例說明本發(fā)明主旨的描述，以清楚本發(fā)明的其他方面和優(yōu) 點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 結(jié)合附圖，通過下文的詳細說明，可更清楚地理解本發(fā)明的上述及其他特征和優(yōu) 點，其中：
[0020] 圖1為根據(jù)本發(fā)明共享系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；及
[0021] 圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例的共享系統(tǒng)的實例的示意圖。

【具體實施方式】
[0022] 參見本發(fā)明具體實施例的附圖，下文將更詳細地描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以以 許多不同形式實現(xiàn)，并且不應(yīng)解釋為受在此提出之實施例的限制。相反，提出這些實施例是 為了達成充分及完整公開，并且使本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員完全了解本發(fā)明的范圍。
[0023] 現(xiàn)參考附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
[0024] 如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)包括一或 多個駐車單元?？筛鶕?jù)大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的面積，入駐企業(yè)的數(shù)量，員工數(shù)量，大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)離 軌道交通的距離，及/或周圍公共交通的情況，設(shè)置駐車單元的位置及數(shù)量。應(yīng)理解，本發(fā) 明不受駐車單元的具體數(shù)量和位置的限制。
[0025] 所述駐車單元中，設(shè)有多輛新能源汽車。新能源汽車包括但不限于，純電動汽車， 混合動力汽車，燃料電池汽車，氫動力汽車，燃氣汽車，生物乙醇汽車，太陽能汽車。
[0026] 所述駐車單元還設(shè)有多個能源補給設(shè)備，以為所述多輛新能源汽車進行能源補給 的能源補給設(shè)備。所述能源補給設(shè)備與所述新能源汽車的類型相適應(yīng)。所述能源補給設(shè)備 獲取所述新能源汽車的剩余能源量。一般地，所述能源補給設(shè)備在對新能源汽車進行充電 的同時，可獲得這車單元獲得新能源汽車的剩余能源量。所述能源補給設(shè)備將包含所述剩 余能源量的信息發(fā)送至所述駐車單元。由此，所述駐車單元可獲取停放于其上的各輛新能 源汽車的剩余能源量。
[0027] 新能源汽車共享系統(tǒng)還包括預(yù)約單元，用戶通過所述預(yù)約單元發(fā)出預(yù)約信息。當 用戶想要通過所述共享系統(tǒng)租用車輛時，首先需要通過所述預(yù)約單元發(fā)出預(yù)約信息。所述 預(yù)約信息至少包括所述用戶的駕駛證號以及目的地。所述駕駛證號用于確定用戶的身份。 所述目的地用于判定此次車輛預(yù)約所需要行駛的距離。
[0028] 新能源汽車共享系統(tǒng)還包括中央控制單元，其接收所述預(yù)約單元發(fā)出的所述預(yù)約 信息。中央控制單元從預(yù)約單元獲得預(yù)約信息。此外，中央控制單元從駐車單元獲得車輛 信息，例如，駐車場所離所駐留的汽車，可用汽車的數(shù)量，及剩余能源量。
[0029] 中央控制單元在用戶選定的駐車場所，根據(jù)所述目的地與所述駐車單元之間的距 離，選定適合的新能源汽車提供給所述用戶，從而發(fā)出預(yù)約命令。中央控制單元，計算得到 根據(jù)所述目的地與所述駐車單元之間的距離，然后在可用的汽車中，根據(jù)所述剩余能量選 擇合適的汽車，以確保所選定的汽車具有足以供用戶使用的剩余能量。
[0030] 較佳實施例中，所述預(yù)約信息還包括出發(fā)位置和出發(fā)時間。如前所述，所述共享系 統(tǒng)可包括一或多個處于不同地理位置的駐車單元。因此，用戶可以選擇所需的駐車單元。當 用戶了解所需駐車單元的位置時，可直接選擇該駐車單元；否則，用戶可在預(yù)約單元中輸入 其出發(fā)位置，由中央控制單元提供離出發(fā)位置最近的駐車單元。
[0031] 用戶提供出發(fā)時間，中央控制單元確定在選定的駐車場所是否有可用的車輛。此 夕卜，如若該時間在選定的駐車場所無可用的車輛，中央控制單元可向用戶提供相鄰駐車場 所的可用車輛情況。或者，中央控制單元可提供該駐車場的相鄰時段可用的車輛情況，供使 用者選擇。再者，中央控制單元可提供相鄰駐車場的相鄰時段可用的車輛情況，供使用者選 擇。
[0032] 當該時段有車輛可供使用，但中央控制單元判定剩余能量不足以維持整個行車 時，所述中央控制單元可根據(jù)所述預(yù)約信息中起始地與目的地之間的其他能量補給場所的 信息為所述用戶規(guī)劃行車線路。即，可建議客戶的行車路線中包括能量補給場所，以供用戶 在行車途中進行能量補給。
[0033] 較佳實施例中，所述預(yù)約信息還包括預(yù)計歸還時間。因此，所述可用車輛包括駐車 場所中在該時段未被其他用戶租用的車輛。
[0034] 本發(fā)明中，所述中央控制單元根據(jù)所述預(yù)約單元通過的用戶信息，通過所述預(yù)約 單元向所述用戶反饋預(yù)約訂單信息。當用戶提供預(yù)約單元提交預(yù)約信息，并且通過中央控 制單元選定某個駐車單元在某一時段的某輛可用車輛時，中央控制單元根據(jù)用戶的選擇生 成預(yù)約訂單信息，并且向用戶反饋該預(yù)約訂單信息。
[0035] 若所述用戶確認所述預(yù)約訂單信息，則所述中央控制單元通過所述預(yù)約單元向所 述用戶發(fā)出支付信息。中央控制單元根據(jù)使用時間及/或預(yù)期使用距離，形成包括租金和 押金在內(nèi)的支付信息。
[0036] 用戶根據(jù)所述支付信息進行支付。本發(fā)明中，用戶提供預(yù)約單元進行支付。用戶可 通過電子支付的方式或者放入鈔票的方式進行支付。當預(yù)約單元確定用戶支付完成之后， 向中央控制單元發(fā)出信息。在中央控制單元判定所述用戶支付完成之后，向所述駐車單元 發(fā)出所述預(yù)約命令。
[0037] 新能源汽車共享系統(tǒng)還包括鑰匙單元。鑰匙單元中存放有多個與所述多輛新能源 汽車對應(yīng)的能夠啟動所述新能源汽車的鑰匙，并且可根據(jù)所述中央控制單元的預(yù)約命令， 向用戶提供所述鑰匙。本發(fā)明中，所述預(yù)約命令可為密碼或者二維碼。
[0038] 本發(fā)明中，所述鑰匙單元帶有多個獨立的鑰匙盒，所述鑰匙盒帶有電子鎖并且其 中各存放有與所述新能源汽車對應(yīng)的鑰匙。本發(fā)明中，所述鑰匙為機械鑰匙，因此無需對車 輛本身的控制系統(tǒng)進行改造，可使用現(xiàn)有的任何新能源汽車。所述鑰匙盒通過所述預(yù)約命 令打開，并且當將所述鑰匙返回致所述鑰匙盒中時，所述鑰匙單元向所述預(yù)約單元發(fā)送鑰 匙歸還信息，并將鑰匙歸還信息發(fā)送至中央控制單元。
[0039] 預(yù)約單元獲得中央控制單元發(fā)出的預(yù)約命令，并且將預(yù)約命令提供給鑰匙單 元。本發(fā)明中，可提供掃描密碼或者二維碼的方式提供預(yù)約命令。此外，也可用通過NFC， Bluetooth, RFID等方式傳送預(yù)約命令。
[0040] 本發(fā)明中，所述預(yù)約單元可通過任何合適有線或無線通信方式與所述中央控制單 元進行通信。且所述預(yù)約單元也可通過有線或無線通信方式與所述鑰匙單元進行通信。
[0041] 所述有線/無線通信方式作最廣義的解釋，包括所以能進行信號通信的方式，例 如，廣域網(wǎng)，城域網(wǎng)，局域網(wǎng)，或GPRS，EDGE，3G，4G通信方式。
[0042] 本實施例中，所述預(yù)約單元可為運行于智能手機的軟件，或者設(shè)置于駐車場的計 算機等電子設(shè)備。
[0043] 當所述預(yù)約單元為運行于智能手機的程序時，其可獲取所述選定的新能源汽車的 GPS信息。此外，所述中央控制單元還可根據(jù)所述GPS信息獲得所述選定的新能源汽車的當 前地理位置，從而判定出回到所述駐車單元的預(yù)期時間。
[0044] 此外，所述中央控制單元還可根據(jù)所述GPS信息，為用戶提供駐車單元的選擇建 議，而無需用戶輸入出發(fā)地址。
[0045] 當用戶使用完畢之后，將車輛駛回駐車單元，鎖好汽車，并且將鑰匙放回鑰匙單元 中。用戶仍然使用先前的預(yù)約命令打開相對應(yīng)的鑰匙盒，并將鑰匙放回其中。駐車單元檢 查車輛的能量消耗情況和車況等還車信息，并將還車信息發(fā)送至中央控制單元。
[0046] 用戶提供預(yù)約單元進行還車，費用結(jié)算租金包含時間租金，里程租金，保險租金， 中央控制單元在收到預(yù)約單元發(fā)送過來的還車指令后，根據(jù)用戶車輛的訂單時間、行駛里 程、保險租金進行費用結(jié)算，形成總租金。
[0047] 中央控制單元根據(jù)還車信息確定費用后，并將多于的費用返回給用戶。若發(fā)生車 輛故障，破損等特殊情況，中央控制單元則發(fā)出指令，要求工作人員現(xiàn)場處理。本發(fā)明中，歸 還車輛的駐車單元不限于發(fā)車的駐車單元，而是可為任何本系統(tǒng)中的駐車單元。
[0048] 現(xiàn)參考圖2詳細描述實現(xiàn)本發(fā)明共享系統(tǒng)的實例。
[0049] 如圖2所示，在大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)內(nèi)設(shè)置電動車共享分布點，可按實際情況配置一定 數(shù)量的電動車，每個泊位設(shè)有充電裝置，一處分布點設(shè)有一個預(yù)約裝置，并且布設(shè)全景攝像 機，設(shè)室內(nèi)中央監(jiān)控中心。分布點為駐車單元的例子，預(yù)約裝置為預(yù)約單元的例子，且中央 監(jiān)控中心為中央控制單元的例子。
[0050] 本實例中，同時設(shè)有兩種預(yù)約單元，即，采取運行于智能手機軟件的第一預(yù)約單 元，和設(shè)于分布點的實體計算機的第二預(yù)約單元。第一預(yù)約單元提供無線通信與設(shè)有中央 監(jiān)控中心內(nèi)的中央控制單元連接，而第二預(yù)約單元提供有線通信與中央控制單元連接。分 布點對電動車進行充電，并且獲取其電量狀況和車況。
[0051] 鑰匙單元中設(shè)有多把與電動車對應(yīng)的鑰匙，中央控制單元提供預(yù)約單元可操控鑰 匙單元，以供用戶拿出或放入鑰匙。本實施例中，第一預(yù)約單元通過無線通信的方式與鑰匙 單元連接，第二預(yù)約單元通過有線通信的方式與鑰匙單元連接。本實施例中，鑰匙單元和第 二預(yù)約單元形成在同一殼體中，并同時受到殼體的防護不受風(fēng)雨的侵襲。因理解，可盡設(shè)置 第一預(yù)約單元或第二預(yù)約單元。
[0052] 現(xiàn)描述使用第一預(yù)約單元進行車輛共享的實例。
[0053] 當某顧客需要租賃新能源汽車，可以通過手機軟件查詢是否有車輛。若有車輛供 預(yù)約租賃，輸入出發(fā)地、目的地、駕駛證號，身份證號，出發(fā)時間，預(yù)計回程時間。上述數(shù)據(jù)傳 輸至市內(nèi)監(jiān)控中心進行核對租賃者身份真實情況，計算往返程行駛時間、中途站充電設(shè)備 是否齊全、租金、押金。預(yù)約信息無問題，則發(fā)送租金、押金，可采用手機支付，支付成功后發(fā) 送預(yù)約成功密碼或者二維碼至手機，如果核對有問題，請求修改或者拒絕。預(yù)約者到租賃布 點在預(yù)約裝置上掃描二維碼或者輸入密碼，對應(yīng)的車輛鑰匙抽屜打開。預(yù)約者取走鑰匙，開 走相應(yīng)的車輛。中央監(jiān)控室可以收到取走鑰匙密碼、時間及相應(yīng)的圖像。預(yù)約者還車，用手 機密碼或者二維碼打開相應(yīng)的抽屜，鑰匙歸還。相應(yīng)的數(shù)據(jù)、圖像傳到監(jiān)控室。本次租賃完 成。所有的預(yù)約者數(shù)據(jù)自動記錄保存。
[0054] 現(xiàn)描述使用第二預(yù)約單元進行車輛共享的實例。
[0055] 租賃者到新能源汽車布點的預(yù)約租賃裝置，輸入出發(fā)地、目的地、駕駛證號，身份 證號，出發(fā)時間，預(yù)計回程時間。上述數(shù)據(jù)傳輸至市內(nèi)監(jiān)控中心進行核對租賃者身份真實情 況，計算往返程行駛時間、中途站充電設(shè)備是否齊全、租金、押金。租賃信息無問題，則發(fā)送 預(yù)約成功到預(yù)約裝置，要求租賃者刷信用卡、對應(yīng)的車輛鑰匙抽屜打開。預(yù)約者取走鑰匙， 開走相應(yīng)的車輛。中央監(jiān)控室可以收到取走鑰匙密碼、時間及相應(yīng)的圖像。預(yù)約者還車，用 手機密碼或者二維碼打開相應(yīng)的抽屜，鑰匙歸還。相應(yīng)的數(shù)據(jù)、圖像傳到監(jiān)控室。本次租賃 完成。所有的預(yù)約者數(shù)據(jù)自動記錄保存。
[0056] 根據(jù)本發(fā)明的共享系統(tǒng)，適合于大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的白領(lǐng)，數(shù)十個單位共享一輛汽車， 提高公用汽車利用率，節(jié)能環(huán)保。此外，在選定共享汽車的時候，可用根據(jù)使用時間段及使 用的里程數(shù)確定合適的新能源汽車，解決了新能源汽車里程數(shù)不足的問題。再者，可用于任 何市售的新能源汽車而無需對其改造，降低了成本。
[0057] 以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無 需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依 本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方 案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種大型創(chuàng)業(yè)園區(qū)的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，包括： 一或多個駐車單元，其上設(shè)有多輛新能源汽車，以及為所述多輛新能源汽車進行能源 補給的能源補給設(shè)備，所述能源補給設(shè)備獲取所述新能源汽車的剩余能源量； 預(yù)約單元，用戶通過所述預(yù)約單元發(fā)出預(yù)約信息，所述預(yù)約信息至少包括所述用戶的 駕駛證號以及目的地； 中央控制單元，其接收所述預(yù)約單元發(fā)出的所述預(yù)約信息，并且根據(jù)剩余能源量以及 所述目的地與所述駐車單元之間的距離，選定適合所述新能源汽車提供給所述用戶，從而 發(fā)出預(yù)約命令；及 鑰匙單元，其中存放有多個與所述多輛新能源汽車對應(yīng)的能夠啟動所述新能源汽車的 鑰匙，并且可根據(jù)所述中央控制單元的預(yù)約命令，向用戶提供所述鑰匙。
2. 如權(quán)利要求1所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)約信息包括出發(fā)位 置，出發(fā)時間，及目的地，其中所述控制單元根據(jù)所述出發(fā)位置選定合適的所述駐車單元， 并且根據(jù)所述選定的駐車單元與所述目的地之間的距離選定合適的所述新能源汽車。
3. 如權(quán)利要求2所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述中央控制單元根據(jù)所 述預(yù)約單元通過的用戶信息，通過所述預(yù)約單元向所述用戶反饋預(yù)約訂單信息；若所述用 戶確認所述預(yù)約訂單信息，則所述中央控制單元通過所述預(yù)約單元向所述用戶發(fā)出支付信 息，并且在判定所述用戶支付完成之后，向所述駐車單元發(fā)出所述預(yù)約命令。
4. 如權(quán)利要求1所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)約命令可為密碼或 者二維碼。
5. 如權(quán)利要求1所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述鑰匙單元帶有多個獨 立的鑰匙盒，所述鑰匙盒帶有電子鎖并且其中各存放有與所述新能源汽車對應(yīng)的鑰匙。
6. 如權(quán)利要求1所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述鑰匙盒通過所述預(yù)約 命令打開，并且當將所述鑰匙返回致所述鑰匙盒中時，所述鑰匙單元向所述預(yù)約單元發(fā)送 鑰匙歸還信息。
7. 如權(quán)利要求1所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)約單元通過有線或 無線的方式與所述中央控制單元進行通信，并且所述預(yù)約單元通過有線或無線的方式與所 述鑰匙單元進行通信。
8. 如權(quán)利要求7所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)約單元可獲取所述 選定的新能源汽車的GPS信息，并且所述中央控制單元根據(jù)所述GPS信息獲得所述選定的 新能源汽車回到所述駐車單元的預(yù)期時間。
9. 如權(quán)利要求8所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述選定的新能源汽車回 到的所述駐車單元為或不為所述選定的駐車單元。
10. 如權(quán)利要求1所述的新能源汽車共享系統(tǒng)，其特征在于，所述中央控制單元可根據(jù) 所述預(yù)約信息為所述用戶規(guī)劃行車線路。
【文檔編號】G07F17/00GK104063742SQ201410299804
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】保麗霞, 劉偉杰, 王寶輝 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院