專利名稱：一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，特別是一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
21世紀的現(xiàn)代社會里，汽車已經(jīng)成為我們工作、生活中越來越緊密的伙伴。但是由于駕駛員的開車意識及性格的不一，時而有人經(jīng)常急剎車、急加速、開快車、隨意轉(zhuǎn)向等不良習(xí)慣，危險性高，現(xiàn)行的汽車監(jiān)控只能對汽車的位置、速度進行監(jiān)控，并不能對駕駛員的駕駛操作進行監(jiān)控，從而不能有效阻止危險駕駛的發(fā)生，同時保險公司要判斷給車輛上何種保險，多大金額保險而無從入手。目前還沒有設(shè)備針對駕駛員的駕駛習(xí)慣進行統(tǒng)計分析，這在汽車行業(yè)中還是一片空白
實用新型內(nèi)容
·為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)，能對駕駛員的駕駛習(xí)慣進行檢測、統(tǒng)計、分析的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)。本實用新型解決其問題所采用的技術(shù)方案是一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)和對車輛的駕駛習(xí)慣信息進行分析及存儲的監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心，還包括設(shè)置在車輛上用于檢測司機駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號檢測裝置、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號檢測裝置所發(fā)送檢測信號的電位信號接收處理器；所述北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)包括基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測車輛位置的北斗定位模塊、用于與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心通信的無線通信模塊、用于接收來自電位信號接收處理器檢測信號的緩存器和用于控制北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)內(nèi)各模塊運行的監(jiān)控通信處理單元，所述電位信號接收處理器分別與駕駛習(xí)慣信號檢測裝置和緩存器相連，所述緩存器、北斗定位模塊、無線通信模塊分別與監(jiān)控通信處理單元相連，所述無線通信模塊通過通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心相連。北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)為我國自主研發(fā)的國家衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，不僅能全天候快速定位，而且和國外的衛(wèi)星定位技術(shù)相比，還增加了通信的功能，不僅具有能接收到定位位置信息的接收功能，而且具有發(fā)送的功能，可以把位置信息傳送出去，無需其他通信系統(tǒng)的支持，大大減少了通信的研發(fā)成本，特別適合監(jiān)控中心對車輛的大范圍監(jiān)控與管理，以及無依托地區(qū)數(shù)據(jù)采集用戶數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用。所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置用于檢測車輛各種前端信號，如轉(zhuǎn)向、剎車、加速、后車等信號，駕駛習(xí)慣信號檢測裝置所檢測到的信號經(jīng)過電位信號接收處理器接收處理后傳送至北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)內(nèi)的緩存器，所述緩存器是電位信號接收處理器接收數(shù)據(jù)的臨時存儲區(qū)，用于存儲所檢測到的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并在監(jiān)控通信處理單元的控制下定時通過無線通信模塊將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)和當(dāng)前車輛所在位置信息上傳至監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心，監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心通過對該車輛的駕駛習(xí)慣信息及定位信息進行分析及存儲，便于以后對駕駛員駕駛習(xí)慣進行評估。進一步，作為優(yōu)選實施方式，所述無線通信模塊通過GSM、GPRS或CDMA的方式與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心進行通信。進一步，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心包括用于與無線通信模塊通信的服務(wù)中心通信模塊、用于存儲用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲單元、用于控制監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心內(nèi)各模塊運作及通信的服務(wù)中心處理單元；所述服務(wù)中心通信模塊和數(shù)據(jù)存儲單元分別與服務(wù)中心處理單元相連。服務(wù)中心通信模塊接收來自北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)的駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過服務(wù)中心處理單元保存至數(shù)據(jù)存儲單元之中，方便日后對原始駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)
進行統(tǒng)計和核查。進一步，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心包括用于與無線通信模塊通信的服務(wù)中心通信模塊、用于將所收集的用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)并利用數(shù)據(jù)公式進行處理分析的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊、用于存儲用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲單元、用于控制監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心內(nèi)各模塊運作的服務(wù)中心處理單元和用于對用戶駕駛習(xí)慣分析數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的數(shù)據(jù)統(tǒng)計輸出模塊；所述服務(wù)中心通信模塊和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊分別與服務(wù)中心處理單元相連，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計輸出模塊分別與數(shù)據(jù)存儲單元和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊相連。服務(wù)中心處理單元將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)傳輸至駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊將所收集到的數(shù)據(jù)通過預(yù)先設(shè)定的公式進行處理，結(jié)合當(dāng)前車輛所在位置和路面情況判斷出該車輛是否有急剎車、急加速、開快車或隨意轉(zhuǎn)向等駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計輸出模塊對駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計輸出處理，并將處理的數(shù)據(jù)結(jié)果保存在數(shù)據(jù)存儲單元之中，該設(shè)置可全面地對駕駛員的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進行分析，從而確定駕駛員是否在危險駕駛，不僅能在出現(xiàn)事故后獲取駕駛員的駕駛信息，而且能提前進行報警預(yù)防意外的發(fā)生。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)向信號的轉(zhuǎn)向檢測裝置，所述轉(zhuǎn)向檢測裝置與電位信號接收處理器相連。所述轉(zhuǎn)向檢測裝置可檢測駕駛員方向盤的操作，結(jié)合當(dāng)前車輛的定位信息即可確定駕駛員是否有按章行駛、是否安全行駛。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置包括用于檢測車輛剎車信號的剎車信號檢測裝置，所述剎車信號檢測裝置與電位信號接收處理器相連。剎車信號檢測裝置可檢測駕駛員的急剎車信號，可判斷駕駛員是否有按照規(guī)定駕駛。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置包括用于檢測車輛后車信號的后車信號檢測裝置，所述后車信號檢測裝置與電位信號接收處理器相連。后車信號檢測裝置對駕駛員的后車操作習(xí)慣進行監(jiān)控，分析駕駛員是否按照規(guī)定安全后車。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置包括用于檢測車輛加速信號的速度檢測裝置，所述速度檢測裝置與電位信號接收處理器相連。所述速度檢測裝置可檢測當(dāng)前車輛的速度，結(jié)合當(dāng)前車輛的定位信息即可確定駕駛員是否超速行駛、安全行駛。本實用新型的有益效果是本實用新型采用的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)和監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心，還包括設(shè)置在車輛上用于檢測司機駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號檢測裝置、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號檢測裝置所發(fā)送檢測信號的電位信號接收處理器；所述北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)包括基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測車輛位置的北斗定位模塊、用于與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心通信的無線通信模塊、用于接收來自電位信號接收處理器檢測信號的緩存器和用于控制北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)內(nèi)各模塊運行的監(jiān)控通信處理單元，所述電位信號接收處理器分別與駕駛習(xí)慣信號檢測裝置和緩存器相連，所述緩存器、北斗定位模塊、無線通信模塊分別與監(jiān)控通信處理單元相連，所述無線通信模塊通過通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心相連。本實用新型基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，通過采集駕駛員的駕駛習(xí)慣信息進行處理及統(tǒng)計，可分析駕駛員一定周期內(nèi)有何種不良習(xí)慣，每種不良習(xí)慣的次數(shù)等，有利于對駕駛員的開車行為進行分析并評估風(fēng)險，能提早防范事故的發(fā)生，有助于提高社會的經(jīng)濟效益和穩(wěn)定社會秩序，同時能讓保險公司根據(jù)所得出的數(shù)據(jù)準確判斷該車輛應(yīng)該上何種的車險，加 快辦理車險的效率。
以下結(jié)合附圖
和實例對本實用新型作進一步說明。圖I是本實用新型的整體系統(tǒng)模塊框圖。圖2是本實用新型設(shè)置在車輛上的駕駛習(xí)慣信號監(jiān)測裝置、電位信號接收處理器及北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)的連接示意框圖。圖3是本實用新型的詳細系統(tǒng)模塊框圖。
具體實施方式
參照圖I-圖3，本實用新型的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I和對車輛的駕駛習(xí)慣信息進行分析及存儲的監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2，還包括設(shè)置在車輛上用于檢測司機駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3所發(fā)送檢測信號的電位信號接收處理器4 ;所述北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I包括基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測車輛位置的北斗定位模塊11、用于與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2通信的無線通信模塊12、用于接收來自電位信號接收處理器4檢測信號的緩存器13和用于控制北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I內(nèi)各模塊運行的監(jiān)控通信處理單元14，所述電位信號接收處理器4分別與駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3和緩存器13相連，所述緩存器13、北斗定位模塊11、無線通信模塊12分別與監(jiān)控通信處理單元14相連，所述無線通信模塊12通過通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2相連。所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3用于檢測車輛各種前端信號，如轉(zhuǎn)向、剎車、加速、后車等信號，駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3所檢測到的信號經(jīng)過電位信號接收處理器4接收處理后傳送至北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I內(nèi)的緩存器13，所述緩存器13是電位信號接收處理器4接收數(shù)據(jù)的臨時存儲區(qū)，用于存儲所檢測到的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并在監(jiān)控通信處理單元14的控制下定時通過無線通信模塊12將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)和當(dāng)前車輛所在位置信息上傳至監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2，監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2通過對該車輛的駕駛習(xí)慣信息及定位信息進行分析及存儲，便于以后對駕駛員駕駛習(xí)慣進行評估。采北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的為我國自主研發(fā)的國家衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，不僅能全天候快速定位，而且和國外的衛(wèi)星定位技術(shù)相t匕，還增加了通信的功能，不僅具有能接收到定位位置信息的接收功能，而且具有發(fā)送的功能，可以把位置信息傳送出去，無需其他通信系統(tǒng)的支持，大大減少了通信的研發(fā)成本，特別適合監(jiān)控中心對車輛的大范圍監(jiān)控與管理，以及無依托地區(qū)數(shù)據(jù)采集用戶數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用。[0022]本實用新型基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，通過采集駕駛員的駕駛習(xí)慣信息進行處理及統(tǒng)計，可分析駕駛員一定周期內(nèi)有何種不良習(xí)慣，每種不良習(xí)慣的次數(shù)等，有利于對駕駛員的開車行為進行分析并評估風(fēng)險，能提早防范事故的發(fā)生，有助于提高社會的經(jīng)濟效益和穩(wěn)定社會秩序，同時能讓保險公司根據(jù)所得出的數(shù)據(jù)準確判斷該車輛應(yīng)該上何種的車險，加快辦理車險的效率。進一步，作為優(yōu)選實施方式，所述無線通信模塊12通過GSM、GPRS或CDMA的方式與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2進行通信。進一步，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2包括用于與無線通信模塊12通信的服務(wù)中心通信模塊21、用于存儲用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲單元22、用于控制監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2內(nèi)各模塊運作及通信的服務(wù)中心處理單元23 ;所述服務(wù)中心通信模塊21和數(shù)據(jù)存儲單元22分別與服務(wù)中心處理單元23相連。服務(wù)中心通信模塊21接收來自北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I的駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過服務(wù)中心處理單元23保存至數(shù)據(jù)存儲單元22之中，方便日后對原始駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和核查?！0025]進一步，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2包括用于與無線通信模塊12通信的服務(wù)中心通信模塊21、用于將所收集的用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)并利用數(shù)據(jù)公式進行處理分析的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24、用于存儲用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲單元22、用于控制監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心2內(nèi)各模塊運作的服務(wù)中心處理單元23和用于對用戶駕駛習(xí)慣分析數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的數(shù)據(jù)統(tǒng)計輸出模塊25 ;所述服務(wù)中心通信模塊21和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24分別與服務(wù)中心處理單元23相連，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計輸出模塊25分別與數(shù)據(jù)存儲單元22和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24相連。服務(wù)中心處理單元23將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)傳輸至駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24將所收集到的數(shù)據(jù)通過預(yù)先設(shè)定的公式進行處理，結(jié)合當(dāng)前車輛所在位置和路面情況判斷出該車輛是否有急剎車、急加速、開快車或隨意轉(zhuǎn)向等駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計輸出模塊25對駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計輸出處理，并將處理的數(shù)據(jù)結(jié)果保存在數(shù)據(jù)存儲單元22之中，該設(shè)置可全面地對駕駛員的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進行分析，從而確定駕駛員是否在危險駕駛，不僅能在出現(xiàn)事故后獲取駕駛員的駕駛信息，而且能提前進行報警預(yù)防意外的發(fā)生。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)向信號的轉(zhuǎn)向檢測裝置31，所述轉(zhuǎn)向檢測裝置31與電位信號接收處理器4相連。所述轉(zhuǎn)向檢測裝置31可檢測駕駛員方向盤的操作，結(jié)合當(dāng)前車輛的定位信息即可確定駕駛員是否有按章行駛、是否安全行駛。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3包括用于檢測車輛剎車信號的剎車信號檢測裝置32，所述剎車信號檢測裝置32與電位信號接收處理器4相連。剎車信號檢測裝置32可檢測駕駛員的急剎車信號，可判斷駕駛員是否有按照規(guī)定駕駛。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3包括用于檢測車輛后車信號的后車信號檢測裝置33，所述后車信號檢測裝置33與電位信號接收處理器4相連。后車信號檢測裝置33對駕駛員的后車操作習(xí)慣進行監(jiān)控，分析駕駛員是否按照規(guī)定安全后車。進一步，所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置3包括用于檢測車輛加速信號的速度檢測裝置34，所述速度檢測裝置34與電位信號接收處理器4相連。所述速度檢測裝置34可檢測當(dāng)前車輛的速度，結(jié)合當(dāng)前車輛的定位信息即可確定駕駛員是否超速行駛、安全行駛。[0030]以上所述，只是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型并不局限于上述實施 方式，只要其以相同的手段達到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)(I)和對車輛的駕駛習(xí)慣信息進行分析及存儲的監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心(2)，其特征在于還包括設(shè)置在車輛上用于檢測司機駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)所發(fā)送檢測信號的電位信號接收處理器(4);所述北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)(I)包括基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測車輛位置的北斗定位模塊(11 )、用于與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心(2)通信的無線通信模塊(12)、用于接收來自電位信號接收處理器(4)檢測信號的緩存器(13)和用于控制北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)(I)內(nèi)各模塊運行的監(jiān)控通信處理單元(14)，所述電位信號接收處理器(4)分別與駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)和緩存器(13)相連，所述緩存器(13)、北斗定位模塊(11)、無線通信模塊(12)分別與監(jiān)控通信處理單元(14)相連，所述無線通信模塊(12)通過通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心(2)包括用于與無線通信模塊(12)通信的服務(wù)中心通信模塊(21)、用于存儲用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲單元(22)、用于控制監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心(2)內(nèi)各模塊運作及通信的服務(wù)中心處理單元(23);所述服務(wù)中心通信模塊(21)和數(shù)據(jù)存儲單元(22)分別與服務(wù)中心處理單元(23)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)向信號的轉(zhuǎn)向檢測裝置(31)，所述轉(zhuǎn)向檢測裝置(31)與電位信號接收處理器(4)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)包括用于檢測車輛剎車信號的剎車信號檢測裝置(32 )，所述剎車信號檢測裝置(32 )與電位信號接收處理器(4 )相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)包括用于檢測車輛后車信號的后車信號檢測裝置(33 )，所述后車信號檢測裝置(33 )與電位信號接收處理器(4 )相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號檢測裝置(3)包括用于檢測車輛加速信號的速度檢測裝置(34)，所述速度檢測裝置(34)與電位信號接收處理器(4)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)和監(jiān)控數(shù)據(jù)服務(wù)中心，還包括駕駛習(xí)慣信號檢測裝置、電位信號接收處理器；所述北斗定位監(jiān)控通信系統(tǒng)包括北斗定位模塊、無線通信模塊、緩存器和監(jiān)控通信處理單元，本實用新型通過采集駕駛員的駕駛習(xí)慣信息進行處理及統(tǒng)計，可分析駕駛員一定周期內(nèi)有何種不良習(xí)慣，每種不良習(xí)慣的次數(shù)等，有利于對駕駛員的開車行為進行分析并評估風(fēng)險，能提早防范事故的發(fā)生，有助于提高社會的經(jīng)濟效益和穩(wěn)定社會秩序，同時能讓保險公司根據(jù)所得出的數(shù)據(jù)準確判斷該車輛應(yīng)該上何種的車險，加快辦理車險的效率。
文檔編號G07C5/08GK202795498SQ20122006473
公開日2013年3月13日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者黃偉文, 關(guān)照, 李華棠 申請人:江門市侍衛(wèi)長衛(wèi)星應(yīng)用安全有限公司