專利名稱：小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及小型交通運(yùn)輸工具合乘計(jì)價(jià)器計(jì)費(fèi)方法及配套系統(tǒng)，其特征是在不損害任何一方利益的情況下使司機(jī)、各個(gè)不同乘客、交通運(yùn)營(yíng)管理公司及社會(huì)都受益，力求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最優(yōu)。
背景技術(shù)：
由于能源的日益緊缺和工業(yè)化對(duì)環(huán)境造成的影響，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題成為全世界關(guān)心的問(wèn)題。鼓勵(lì)綠色出行、節(jié)約能源消耗成為其中重要環(huán)節(jié)。小型交通運(yùn)輸工具，尤其是出租車(chē)運(yùn)輸作為城市道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，合乘模式的推廣能有效緩解上下班高峰時(shí)段及租車(chē)聚集地出租車(chē)需求與供給不足的矛盾。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，相關(guān)學(xué)者對(duì)出租車(chē)或者私家車(chē)合乘的方法、理論和技術(shù)路線的研究逐漸增多。例如，有關(guān)出租車(chē)合乘方案及計(jì)費(fèi)方法的發(fā)明專利有專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N200610112394的“出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)及顯示系統(tǒng)”:旨在提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)出租車(chē)按座位分別屏幕顯示計(jì)費(fèi)，按不同合乘人數(shù)及不同人數(shù)下的不同合乘里程分別顯示計(jì)費(fèi)，扣除由于合乘引起的繞行里程計(jì)費(fèi)，分別顯示單乘、雙人合乘、三人及四人合乘等不同合乘條件下的不同起價(jià)、各合乘里程及各合乘計(jì)費(fèi)；顯示每位乘客單次乘車(chē)的總費(fèi)用，單乘及合乘條件下的分別打印輸出系統(tǒng)，按不同期限統(tǒng)計(jì)的不同合乘里程及不同合乘計(jì)費(fèi)、以及不同合乘條件下的乘坐人次等管理數(shù)據(jù)的電子輸出及打印輸出，方便地調(diào)整由于同車(chē)乘客上下車(chē)及座位調(diào)換所導(dǎo)致的顯示及計(jì)費(fèi)調(diào)換，帶有運(yùn)營(yíng)顯示燈和頂標(biāo)顯示牌及顯示輸入的出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)及顯示系統(tǒng)。再如，專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201110291096的“智能合乘計(jì)價(jià)器”發(fā)明專利通過(guò)其控制系統(tǒng)與無(wú)線信號(hào)發(fā)送接收模塊與交通運(yùn)輸管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)的傳輸與接收，獲得合乘及取消合乘授權(quán)，再通過(guò)交通運(yùn)輸管理中心在特定時(shí)段路段授權(quán)出租車(chē)合乘時(shí)針對(duì)合乘的乘客進(jìn)行分別計(jì)價(jià)。在計(jì)價(jià)方法上，根據(jù)合乘人數(shù)的多少對(duì)合乘路程部分費(fèi)用給予不同折扣率，并規(guī)定合乘人數(shù)越多折扣也越大的原則。以此發(fā)明專利具有多屏顯示價(jià)格功能，降低了單個(gè)乘客的運(yùn)營(yíng)成本，提高了出租車(chē)司機(jī)收入。與其配套的系統(tǒng)包括無(wú)線付費(fèi)模塊、多路費(fèi)用顯示模塊、掉電存儲(chǔ)模塊和里程傳感器。此外，專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201110251871的“出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及計(jì)價(jià)方法”提供了一種出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及計(jì)價(jià)方法，它由掛于車(chē)內(nèi)的手持輸入器、安裝在車(chē)頂上的顯示屏和安裝在車(chē)內(nèi)的計(jì)價(jià)器三部分組成。拼車(chē)計(jì)價(jià)時(shí)，將乘車(chē)?yán)锍虅澐譃槠鸩嚼锍毯推鸩酵饫锍蹋渲衅鸩酵饫锍淘俑鶕?jù)同時(shí)乘車(chē)人數(shù)劃分為獨(dú)乘里程、雙人合乘里程和三人合乘里程計(jì)算。雖然專利名稱為“出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)系統(tǒng)級(jí)計(jì)費(fèi)方法”但是從說(shuō)明書(shū)中并為看到合乘計(jì)價(jià)的具體方法，只提到“按照不同的折扣進(jìn)行計(jì)費(fèi)，具體折扣由有關(guān)部門(mén)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定”?？梢哉f(shuō)有關(guān)出租車(chē)合乘的技術(shù)方案已經(jīng)比較多，其他的相關(guān)發(fā)明專利還有申請(qǐng)?zhí)枮?00410023802.0的“出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)及信息顯示裝置及其實(shí)現(xiàn)方法”、申請(qǐng)?zhí)枮?201110398705.X的“私家車(chē)合乘計(jì)價(jià)方法及合乘計(jì)價(jià)器”發(fā)明專利、申請(qǐng)?zhí)枮?01210104375. 3的“一種出租汽車(chē)合乘控制系統(tǒng)及方法”發(fā)明專利。但是令人遺憾的是到目前為止基本上都還沒(méi)有得到政府相關(guān)政策支持和應(yīng)用?！靶⌒徒煌ㄟ\(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”發(fā)明人總結(jié)現(xiàn)有的發(fā)明專利不能轉(zhuǎn)化應(yīng)用原因大致包括如下幾方面第一、存在路徑選擇的合乘計(jì)價(jià)技術(shù)解決方案需要新建相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施，投入資金較大，需要統(tǒng)籌布置，轉(zhuǎn)化時(shí)間周期比較長(zhǎng)。第二，合乘計(jì)算方法上存在不公平，不能同時(shí)兼顧乘客與司機(jī)權(quán)益，或者不能有效兼顧雙方利益及多方利益。第三，需要對(duì)現(xiàn)有政策法規(guī)需做較大修改，增加轉(zhuǎn)化實(shí)施流程。

發(fā)明內(nèi)容
面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸管理壓力，2011年，北京、杭州等大中城市交通管理部門(mén)紛紛推出了鼓勵(lì)合乘出租車(chē)的政策辦法，但由于現(xiàn)有的技術(shù)解決方案在一定程度上沒(méi)有基于消費(fèi)者和司機(jī)的心理選擇、或者缺少技術(shù)系統(tǒng)支撐、或者沒(méi)有和現(xiàn)行出租車(chē)行業(yè)管理政策標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，導(dǎo)致現(xiàn)有的技術(shù)解決方案不能很好支撐新政策落實(shí)。
為充分發(fā)揮科技對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐服務(wù)功能、改進(jìn)原技術(shù)解決方案的不足之處、解決資金投入大、計(jì)算方法不能同時(shí)兼顧乘客與司機(jī)權(quán)益及難以取得政策支持等問(wèn)題，“小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”專利申請(qǐng)人力求在以下四個(gè)原則下解決出租車(chē)合乘問(wèn)題。這三個(gè)原則是一，選取靜態(tài)和動(dòng)態(tài)或者動(dòng)靜結(jié)合情況下都適用的路徑選擇方案。二，在整個(gè)合乘決策中尊重和保護(hù)最先上車(chē)乘客者權(quán)益，并在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益。三，在合乘計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上以現(xiàn)有的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則為基礎(chǔ)。四，實(shí)現(xiàn)各方乘車(chē)費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，維護(hù)每個(gè)乘客及國(guó)家利益?！靶⌒徒煌ㄟ\(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”專利申請(qǐng)人在比較分析現(xiàn)有的出租車(chē)及私人轎車(chē)合乘模式理論研究和技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用心理行為學(xué)、統(tǒng)籌學(xué)及信息技術(shù)方面的知識(shí)，依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)帕累托效率改進(jìn)原則(如果對(duì)某種資源配置狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，使一些人的境況得到改善，而其他人的狀況至少不變壞，符合這一性質(zhì)的調(diào)整被稱為帕累托改進(jìn))，提出集成了智能合乘計(jì)價(jià)軟件系統(tǒng)、智能合乘計(jì)價(jià)票據(jù)打印系統(tǒng)、LED低耗智能方向顯示系統(tǒng)及駕駛方向智能輸入、輸出系統(tǒng)的出租車(chē)合乘帕累托改進(jìn)計(jì)價(jià)系統(tǒng)。實(shí)施方案
“小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”為支持動(dòng)、靜態(tài)合乘行為，該計(jì)價(jià)系統(tǒng)借鑒“ZH-CJ出租車(chē)合乘計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)”中的中文地址簡(jiǎn)易輸入和顯示技術(shù)，輸入系統(tǒng)采用方便乘客直接手寫(xiě)或者觸摸輸入方式，輸出設(shè)備采用LED顯示，對(duì)乘客最遠(yuǎn)目的地清晰顯示，這部分即LED低耗智能方向顯示系統(tǒng)及駕駛方向智能輸入、輸出系統(tǒng)。在合乘過(guò)程中可能出現(xiàn)兩人合乘，三人合乘，甚至四人同時(shí)合乘的情況，并且由于上車(chē)和下車(chē)次序的不同，可能出現(xiàn)的情況非常復(fù)雜，這就要對(duì)每個(gè)乘客在每種情況下所需要承擔(dān)費(fèi)用明確計(jì)算原則，這部分設(shè)計(jì)也是整個(gè)新的計(jì)價(jià)系統(tǒng)的核心部分。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的測(cè)算與測(cè)試，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出依據(jù)帕累托效率改進(jìn)原則的兼顧出租車(chē)公司、出租車(chē)司機(jī)、乘客、社會(huì)四方利益的“合乘部分費(fèi)用帕累托效率改進(jìn)模型計(jì)算方法圖”如說(shuō)明書(shū)附圖I所示(也即整個(gè)系統(tǒng)的“智能合乘計(jì)價(jià)軟件系統(tǒng)”的核心內(nèi)容)。 表示第一組乘客情況， 表示第二組乘客情況，★表示第三組乘客情況，■表示第四組乘客情況。A、B、C、D分別表示A、B、C、D四個(gè)不同的人。特別提示當(dāng)前面人下車(chē)后，后面的乘客要依次向前轉(zhuǎn)換角色。如果合乘總行程不超過(guò)起步價(jià)行程，按照取大不取小原則，選擇當(dāng)前狀態(tài)下享受折扣乘以起步價(jià)與當(dāng)前情況下乘客所付費(fèi)率乘以當(dāng)前計(jì)價(jià)行程中數(shù)值大的。從模型中可以看到，在沒(méi)有合乘情況下單個(gè)人的乘車(chē)費(fèi)用是不發(fā)生變化的，當(dāng)有合乘行為發(fā)生時(shí)候只對(duì)合乘行駛路段部分費(fèi)用分?jǐn)?。依?jù)每增加一位合乘者出租車(chē)司機(jī)對(duì)共乘部分收益也相應(yīng)增加的原則，并且依據(jù)心理行為學(xué)原理，先上車(chē)者由于出讓了一部分的乘車(chē)空間，所以要比后上車(chē)者在原理計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上打的折扣更多。這樣的合乘計(jì)價(jià)原則兼顧了司機(jī)和先上車(chē)乘客及后上車(chē)乘客各自心理和利益要求，并且是以現(xiàn)有計(jì)價(jià)基準(zhǔn)為基礎(chǔ)，所以實(shí)施起來(lái)更簡(jiǎn)便易行。合乘行為的推廣在一定程度上與現(xiàn)有的票據(jù)打印系統(tǒng)局限于只能打印一張或者不能分別計(jì)價(jià)并打印有關(guān)，新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的“智能合乘計(jì)價(jià)票據(jù)打印系統(tǒng)”將實(shí)現(xiàn)各方費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，維護(hù)每個(gè)乘客及國(guó)家利益。相關(guān)的資料表明，大部分城市出租車(chē)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基本都分起步價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率兩部 分，也有部分城市還包括了遠(yuǎn)程費(fèi)率，再有就是低速行駛費(fèi)用和夜間作業(yè)補(bǔ)貼費(fèi)?！昂铣瞬糠仲M(fèi)用帕累托效率改進(jìn)模型計(jì)算方法”是適用于包括以上所有出租車(chē)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的出租車(chē)合乘計(jì)費(fèi)模型。在列舉出所有上車(chē)時(shí)候可能出現(xiàn)的情況下，無(wú)論下車(chē)順序如何，按照上面的計(jì)算公式就可以推斷出在各種復(fù)雜情況下每個(gè)乘客在其起步里程所需付費(fèi)用。需要提示的是在涉及低速行駛費(fèi)用和夜間作業(yè)補(bǔ)貼費(fèi)這塊同樣依據(jù)四方利益合乘部分費(fèi)用計(jì)算方法帕累托模型的打折比率計(jì)算。過(guò)橋費(fèi)由乘客均攤原則?！靶⌒徒煌ㄟ\(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”是在比較分析現(xiàn)有的出租車(chē)及私人轎車(chē)合乘模式理論研究和技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用心理行為學(xué)、統(tǒng)籌學(xué)及信息技術(shù)方面的知識(shí)，依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)帕累托效率改進(jìn)原則，選取靜態(tài)和動(dòng)態(tài)或者動(dòng)靜結(jié)合情況下都適用的路徑選擇方案，也即以順風(fēng)合乘原則為主；并且在整個(gè)合乘決策中尊重和保護(hù)最先上車(chē)乘客者權(quán)益，解決了合乘過(guò)程中可能出現(xiàn)的決策權(quán)不明確的問(wèn)題，并在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益；在合乘計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上以現(xiàn)有的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則為基礎(chǔ)進(jìn)行打折計(jì)算，新費(fèi)率執(zhí)行依據(jù)穩(wěn)定可靠，并且非常細(xì)致的對(duì)各個(gè)路段的各種情況對(duì)于各個(gè)乘客給予了不同的折扣比率，計(jì)算公式方法明確、科學(xué)有效，為合乘交通行為的實(shí)施提供了切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支撐；此外，實(shí)現(xiàn)各方乘車(chē)費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，維護(hù)每個(gè)乘客及國(guó)家利益。


圖I是合乘部分費(fèi)用帕累托效率改進(jìn)模型計(jì)算方法圖。圖中·表示第一組乘客情況， 表示第二組乘客情況，★表示第三組乘客情況，■表示第四組乘客情況。A、B、C、D分別表不A、B、C、D四個(gè)不同的人。
權(quán)利要求
1.一種小型運(yùn)輸交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于綜合運(yùn)用心理行為學(xué)、信息技術(shù)方面的知識(shí)、統(tǒng)籌學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)帕累托效率改進(jìn)原則，在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的“綜合運(yùn)用心理行為學(xué)”其特征在于在整個(gè)合乘決策中尊重和保護(hù)最先上車(chē)乘客者權(quán)益，解決了合乘過(guò)程中可能出現(xiàn)的決策權(quán)不明確的問(wèn)題。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的“綜合運(yùn)用心理行為學(xué)”其特征是在尊重和保護(hù)最先上車(chē)乘客者權(quán)益的同時(shí)兼顧司機(jī)權(quán)益，如果司機(jī)遇到特殊情況或者交接班情況可以自主選擇行駛最遠(yuǎn)目地方向并載順路乘客。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的“信息技術(shù)方面的知識(shí)”其特征在于提出集成了智能合乘計(jì)價(jià)軟件系統(tǒng)、智能合乘計(jì)價(jià)票據(jù)打印系統(tǒng)、LED低耗智能方向顯示系統(tǒng)及駕駛方向智能輸入、輸出系統(tǒng)為一體的整合運(yùn)行系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要就I所述的“統(tǒng)籌學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)帕累托效率改進(jìn)原則”其特征在于選取靜態(tài)、動(dòng)態(tài)或者動(dòng)靜結(jié)合情況下都適用的路徑選擇方案，也即以順風(fēng)合乘原則為主。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的“統(tǒng)籌學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)帕累托效率改進(jìn)原則”其特征是非常細(xì)致的對(duì)各個(gè)路段的各種情況對(duì)于各個(gè)乘客給予了不同的折扣比率，計(jì)算公式、相關(guān)參數(shù)及系數(shù)明確。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述“統(tǒng)籌學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)帕累托效率改進(jìn)原則”其特征在于在合乘計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上以現(xiàn)有的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則為基礎(chǔ)進(jìn)行打折計(jì)算，并且先上者折扣率總要比后上者享受更優(yōu)惠折扣。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的“在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益”其特征是使得司機(jī)、乘客、交通運(yùn)輸公司和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都有所提升。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的“在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益”其特征在于各方乘車(chē)費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，同時(shí)維護(hù)每個(gè)乘客及國(guó)家利益。
10.根據(jù)權(quán)利要求所述“一種小型運(yùn)輸交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”，其特征在于僅為本發(fā)明專利較佳實(shí)施例，凡是依據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方案所做的任何的簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾均仍屬本發(fā)明技術(shù)解決方案的保護(hù)范圍。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種集“智能合乘計(jì)價(jià)軟件系統(tǒng)”、“智能合乘計(jì)價(jià)票據(jù)打印系統(tǒng)”、“LED低耗智能方向顯示系統(tǒng)”及“駕駛方向智能輸入、輸出系統(tǒng)”為一體的“小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”。本發(fā)明本著以下四個(gè)原則解決了出租車(chē)合乘問(wèn)題一，選取靜態(tài)和動(dòng)態(tài)或者動(dòng)靜結(jié)合情況下都適用的路徑選擇方案。二，在整個(gè)合乘決策中尊重和保護(hù)最先上車(chē)乘客者權(quán)益，并在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益。三，在合乘計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上以現(xiàn)有的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則為基礎(chǔ)。四，實(shí)現(xiàn)各方乘車(chē)費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，維護(hù)每個(gè)乘客及國(guó)家利益。
文檔編號(hào)G07B13/00GK102930605SQ20121029936
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者劉彥蕊, 其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名 申請(qǐng)人:劉彥蕊