專利名稱：私家車合乘計價方法及合乘計價器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種合乘計價方法，尤其涉及私家車合乘計價方法。
技術(shù)背景
目前，隨著城市的建設(shè)與發(fā)展，私家車也變得越來越多，而在城市的道路無法進(jìn)行改善的情況下，城市的交通也變得越來越擁堵。由于城市道路系統(tǒng)的不堪負(fù)重，政府也推出了一系列的治堵措施，比如部分道路實行單向行駛，以及對車輛進(jìn)行限制通行，雖然暫時降低了城市道路的擁堵，但面對機動車輛的逐年遞增，未來的城市道路狀況，仍然十分讓人堪憂。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中城市的道路越來越擁堵，提供了一種通過合乘的思路，解決道路擁堵問題的私家車合乘計價方法。
私家車合乘計價方法，汽車行駛X公里的費用為X元，當(dāng)車上只有司機一個人時， 計價器不計費，當(dāng)車上只有司機和一名乘客時，汽車行駛路程為X1，該段路程的費用為X1, 司機的費用為a X1,乘客的費用為(I-B)X1 ；當(dāng)車上只有有司機和兩名乘客時，汽車行駛路程為&，該段路程的費用為&，司機的費用為^(2，兩名乘客的費用分別為l/2X(l-b))(2; 當(dāng)車上只有有司機和三名乘客時，汽車行駛路程為&，該段路程的費用為\司機的費用為 CX3，三名乘客的費用分別為1/3X (I-C)X3;當(dāng)車上只有有司機和四名乘客時，汽車行駛路程)(4，該段路程的費用為X4，司機的費用為cD(4，四名乘客的費用分別為1/4X (1-(1) ，司機和乘客需要支付的總費用為每個路段所需費用的總和。
作為優(yōu)選，所述的a、b、c、d滿足以下關(guān)系，l>a>b>c>d>0。
作為優(yōu)選，還包括計價器，當(dāng)私家車上有一個乘客和司機兩個人時，計價器計價按鈕按下一次，計價器的寄存器記錄為1，該段路程的總費用為& ；當(dāng)車上有兩批乘客時，計價器計價按鈕按下兩次，計價器的寄存器記錄為2，司機與兩名乘客行駛的該段路程總費用為 X2,當(dāng)車上有三批乘客時，計價器計價按鈕共計按下三次，計價器的寄存器記錄為3，司機與三名乘客行駛的該段路程的總費用為\ ；當(dāng)車上有四批乘客時，計價器計價按鈕共計按下四次，計價器的寄存器記錄為4，司機與四名乘客行駛的該段路程的總費用為\。
作為優(yōu)選，所述的當(dāng)一次只有一名乘客下車時，司機按下一次計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減1次，下車乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
作為優(yōu)選，所述的當(dāng)一次有兩名乘客同時下車時，司機按下兩次計價器結(jié)賬按鈕， 計價寄存器記錄減2次，下車乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中城市的道路越來越擁堵，還提供了一種通過合乘的思路， 解決道路擁堵問題的私家車合乘計價器。
私家車合乘計價器，包括控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)為PIC單片機，控制系統(tǒng)通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)上連接無線付費模塊、多路費用顯示模塊、掉電存儲模塊、里程傳感器以及計價器定時開啟模塊。 計價器主要由CDMA(3G通信)模塊、GPS模塊、控制器件、信息管理中心服務(wù)器組成。計價器的控制系統(tǒng)利用單片機來控制，采用功能更強大的PIC單片機來實現(xiàn)與CDMA模塊及GPS 定位模塊進(jìn)行通信。
作為優(yōu)選，所述的無線信號發(fā)送接收模塊包括CDMA模塊與GPRS模塊，CDMA模塊為具有完整功能的⑶MA移動通信模塊，通過串口的方式與控制系統(tǒng)連接。CDMA模塊和GPS 模塊用來進(jìn)行和交通運輸管理中心的通訊和對出租車的定位，同時RFID裝置中的顧客卡信息通過CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸給交通運輸管理中心。其中CDMA模塊是一個具有完整功能的CDMA 移動通信模塊，通過串口可以實現(xiàn)對此模塊的控制和數(shù)據(jù)傳輸。對此模塊控制用的是AT命令方式，此模塊提供AT指令接口，由PIC單片機來控制該模塊工作。
作為優(yōu)選，所述的控制系統(tǒng)上還連接有按鍵電路、日歷時鐘電路、發(fā)票打印模塊、 總線擴展口，里程傳感器為由霍爾片、四根引線和殼體組成的霍爾元件。通過按鍵電路告訴計價器乘客的上下車等相關(guān)信息并傳輸給控制系統(tǒng)，日歷時鐘電路用來記錄乘客上下車的日期以及時間間隔等相關(guān)信息傳輸給控制系統(tǒng)，乘客下車時，通過控制系統(tǒng)計算相應(yīng)的費用，控制打印模塊打印乘車發(fā)票。里程傳感器采集車速信號，車速信號為脈沖信號，可以用到單片機的定時器或計數(shù)器捕獲，每轉(zhuǎn)一圈傳送一個脈沖信號，根據(jù)此脈沖信號就可以知道相應(yīng)的路程。
作為優(yōu)選，所述的無線付費模塊為實現(xiàn)電子刷卡消費的RFID無線刷卡系統(tǒng)。PIC 單片機上設(shè)有一個接口讀出RFID卡的信息，并且也要通過CDMA模塊把卡信息傳送給交通運輸管理中心，以便于乘客電子付費。
作為優(yōu)選，所述的霍爾片為一塊矩形半導(dǎo)體單晶薄片，半導(dǎo)體單晶薄片沿長度方向兩端面上焊有兩根電流端引線，半導(dǎo)體單晶薄片的另兩側(cè)端面的中間以點的形式對稱地焊有兩根霍爾輸出端引線，兩根電流端引線之間的距離與兩根霍爾輸出端引線之間的距離之比小于0. 1。
作為優(yōu)選，所述的殼體通過非導(dǎo)磁金屬、陶瓷或環(huán)氧樹脂封裝。
作為優(yōu)選，所述的控制系統(tǒng)要對接收到GPS模塊送來的數(shù)據(jù)信息以及無線付費模塊RFID裝置傳來的卡信息進(jìn)行封裝且轉(zhuǎn)化為CDMA模塊傳送數(shù)據(jù)的格式，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸至交通運輸管理中心。
本計價器采用循環(huán)掃描各個模塊串口設(shè)計，此掃描設(shè)計就是先允許一個模塊具有串口通信的功能，其他串口通信功能屏蔽掉。當(dāng)完成對這個串口的通信功能之后，再屏蔽掉這個模塊的串口，打開下一個通信模塊的串口，即當(dāng)掃描到那個設(shè)備時，才打開對應(yīng)模塊的發(fā)送或接收功能和單片機進(jìn)行通信。另外，單片機留出了總線擴展口，一方面可以用于嵌入實時操作系統(tǒng)，另一方面可以用于在線自我編程功能來遠(yuǎn)程更新程序。為了顯示交通運輸管理部門發(fā)過來的允許合乘授權(quán)信號，還要增加相應(yīng)的LED合乘顯示功能。
本發(fā)明通過合理的計價方法和智能計價器，在特殊的時間段以及在特定的道路上，允許私家車在順路的情況下，攜帶同路的乘客到達(dá)目的地。同時，乘客支付給車主相應(yīng)的乘車費用，這樣便于提高單趟車行駛的經(jīng)濟效益，減少資源的浪費。


圖1為本發(fā)明實施例1的示意圖。
1-控制系統(tǒng)、2-交通運輸管理部門、11-無線付費模塊、12-多路費用顯示模塊、 13-掉電存儲模塊、14-里程傳感器按鍵電路、15-CDMA模塊、16-GPRS模塊、17-按鍵電路、 18-日歷時鐘電路、19-發(fā)票打印模塊、21-交通運輸管理中心。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖1與具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述
實施例1
私家車合乘計價方法，汽車行駛X公里的費用為X元，當(dāng)車上只有司機一個人時， 計價器不計費，當(dāng)車上只有司機和一名乘客時，汽車行駛路程為X1，該段路程的費用為&， 司機的費用為aX1;乘客的費用為(1-aUi ；當(dāng)車上只有有司機和兩名乘客時，汽車行駛路程為)(2，該段路程的費用為&，司機的費用為^(2，兩名乘客的費用分別為1/2X (l-b)X2 ；當(dāng)車上只有有司機和三名乘客時，汽車行駛路程為&，該段路程的費用為\司機的費用為cX3， 三名乘客的費用分別為1/3X (I-c)X3 ；當(dāng)車上只有有司機和四名乘客時，汽車行駛路程)(4， 該段路程的費用為&，司機的費用為dX4，四名乘客的費用分別為1/4X (1-(1) ，司機和乘客需要支付的總費用為每個路段所需費用的總和。
a、b、c、d 滿足以下關(guān)系，1 >a>b>c>d>0。
還包括計價器，私家車上有一個乘客和司機兩個人時，計價器計價按鈕按下一次， 計價器的寄存器記錄為1，該段路程的總費用為& ；當(dāng)車上有兩批乘客時，計價器計價按鈕按下兩次，計價器的寄存器記錄為2，司機與兩名乘客行駛的該段路程總費用為當(dāng)車上有三批乘客時，計價器計價按鈕共計按下三次，計價器的寄存器記錄為3，司機與三名乘客行駛的該段路程的總費用為\ ；當(dāng)車上有四批乘客時，計價器計價按鈕共計按下四次，計價器的寄存器記錄為4，司機與四名乘客行駛的該段路程的總費用為\。
當(dāng)一次只有一名乘客下車時，司機按下一次計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減1 次，下車乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
當(dāng)一次有兩名乘客同時下車時，司機按下兩次計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減2次，下車乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
假設(shè)a = 0. 4，b = 0. 3，c = 0. 25，d = 0. 2時，當(dāng)車上只有車主一人時，計價器不計價。車上依次上了 A、B、C、D四名乘客，其中，乘客A與車主行駛的路程為X1，總的費用為 X1 ；乘客B與車主、乘客A行駛的路程為X2,該段路程總的費用為\ ；乘客C、乘客B與車主、 乘客A行駛的路程為&，該段路程總的費用為& ；乘客D、乘客C、乘客B與車主、乘客A行駛的路程為&，該段路程總的費用為&。
假如此時，乘客A下車，那么乘客A所需要支付的費用為(l-aUi+lAX (l_b) X2+1/3X (1-c)X3+1/4X (1-d) X4,即 0. ΘΧ^Ο. 35X2+0. 25X3+0. 125
)(4;假如此時，乘客B下車，那么乘客B所需要支付的費用為(1/2X (1-b) X2+1/3X (1-c)X3+1/4X (1-d) X4, BP 0. 35X2+0. 25X3+0. 125 ；假如此時，乘客 C 下車，那么乘客C所需要支付的費用為1/3X (1-c)X3+1/4X (1-d)X4, BP 0. 25X3+0. 125 ；假如此時，乘客 D下車，那么乘客D所需要支付的費用為1/4X (1-(1) ，即0. 125)(4。
假如第一個下車是乘客B，接著乘客A下車，其中，假設(shè)乘客B下車后至乘客A下車之前行駛的路程為)(31，該段路程的費用為X31，那么乘客A所需要支付的費用為(1-a) &+1/2X (l-b)X2+l/3X (1-c)X3+1/4X (1-d)X4+1/3X (l-c)X31,即 0. ΘΧ^Ο. 35X2+0. 25X3+0. 125X4+0. 25X31 ；假如接著乘客C下車，其中，假設(shè)乘客B下車后至乘客C下車之前行駛的路程為X31，該段路程的費用為X31，那么乘客C所需要支付的費用為1/3X (1-c) X3+1/4X (1-d) X4+1/3 X (l-c)X31, BP 0. 25X3+0. 125X4+0. 25X31 ；假如接著乘客D下車，其中，假設(shè)乘客B下車后至乘客D下車之前行駛的路程為X31，該段路程的費用為X31，那么乘客D所需要支付的費用為 1/4X (1-d)X4+1/3X (1-c)X31,即 0. 125X4+0. 25X31o
假如第一個下車是乘客B，第二個下車的是乘客A下車，假設(shè)乘客B下車后至乘客A下車之前行駛的路程為)(31，該段路程的費用為)(31，第三個下車的是乘客C， 在乘客A下車至乘客C下車之前行駛的路程為)(21，該段路程總的費用為)(21，那么乘客 C 所需要支付的用費為 1/3X (1-c)X3+1/4X (l-d)X4+l/3X (1-c)X31+l/2X (l-b)X21, 即0. 25X3+0. 125X4+0. 25X31+0. 35X21 ；假如第三個下車的是乘客D，在乘客A下車至乘客 D下車之前行駛的路程為)(21，該段路程總的費用為)(21，那么乘客D所需要支付的用費為 1/4 X (1-d) X4+1/3X (1-c)X31+1/2X (l-b)X21,即 0. 125X4+0. 25X310. 35X21D
假如第一個下車是乘客B，第二個下車的是乘客A下車，第三個下車的是乘客C，第四個下車的是乘客D，在乘客C下車后至乘客D下車之間汽車行駛的路程為)(η，該段路程的費用為X11,那么乘客D所需要支付的費用為，1/4X (l-d)X4+l/3X (1-c)X31+1/2X (l_b) X21+(1-a) X11,即 0. 125X4+0. 25X310. 35X21+0. 6Xno
假設(shè)A、B、C同在車，此時計價器寄存器記錄為3，前述條件相同，此時B下車后，計價器寄存器記錄減1為2，A、C在車上行駛了一段路程)(22，該段路程的費用為)(22，此時乘客 E上車。乘客E上車后，車上共有A、C、E三人，司機按下計價器寄存器按鈕，計價器寄存器的記錄為3，假設(shè)行駛了路程&2后，該段路程的費用為X32，乘客A下車，那么乘客A所需要支付的費用為(1-a)X!+1/2X (l-b)X2+l/3X (l-c)X3+l/2X (1-b)X22+l/3X (l-c)X3+l/3X (1-c) X32,即0. 6X^0. 35X2+0. 25X3+0. 35X22+0. 25Xslo假如乘客A下車后，行駛了路程后，乘客 C下車，那么乘客C所需要支付的費用為(l-aUi+lAX (l-b)X2+l/3X (l-c)X3+l/2X (1-b) X22+1/3X (1-c)X3+1/3X (1-c)X32，即 0. ΘΧ^Ο. 35X2+0. 25X3+0. 35X22+0. 25X31+0. !35X23。假設(shè)乘客C下車后，乘客E繼續(xù)行駛了一段路程)Cn，那么乘客E所需要支付的費用為1/3X (1-c) X32+1/2X (1-b) X22+(1-a) X11,即 0. 25X32+0. 35X22+0. 6Xno
私家車合乘計價器，如圖1所示，包括控制系統(tǒng)1，所述的控制系統(tǒng)1為PIC單片機，控制系統(tǒng)1通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心21進(jìn)行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)1上連接無線付費模塊、多路費用顯示模塊12、掉電存儲模塊13、里程傳感器14以及計價器定時開啟模塊。計價器主要由CDMA(3G通信)模塊、GPS模塊、控制器件、 信息管理中心服務(wù)器組成。計價器的控制系統(tǒng)1利用單片機來控制，采用功能更強大的PIC 單片機來實現(xiàn)與CDMA模塊及GPS定位模塊進(jìn)行通信。
無線信號發(fā)送接收模塊包括CDMA模塊15與GPRS模塊16，CDMA模塊為具有完整功能的CDMA移動通信模塊，通過串口的方式與控制系統(tǒng)1連接。CDMA模塊和GPS模塊用來進(jìn)行和交通運輸管理中心21的通訊和對出租車的定位，同時RFID裝置中的顧客卡信息通過CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸給交通運輸管理中心21。其中CDMA模塊是一個具有完整功能的CDMA移動通信模塊，通過串口可以實現(xiàn)對此模塊的控制和數(shù)據(jù)傳輸。對此模塊控制用的是AT命令方式，此模塊提供AT指令接口，由PIC單片機來控制該模塊工作。
控制系統(tǒng)1上還連接有按鍵電路17、日歷時鐘電路18、發(fā)票打印模塊19、總線擴展口，里程傳感器為由霍爾片、四根引線和殼體組成的霍爾元件。通過按鍵電路告訴計價器乘客的上下車等相關(guān)信息并傳輸給控制系統(tǒng)1，日歷時鐘電路用來記錄乘客上下車的日期以及時間間隔等相關(guān)信息傳輸給控制系統(tǒng)1，乘客下車時，通過控制系統(tǒng)1計算相應(yīng)的費用， 控制打印模塊打印乘車發(fā)票。里程傳感器采集車速信號，車速信號為脈沖信號，可以用到單片機的定時器或計數(shù)器捕獲，每轉(zhuǎn)一圈傳送一個脈沖信號，根據(jù)此脈沖信號就可以知道相應(yīng)的路程。
無線付費模塊為實現(xiàn)電子刷卡消費的RFID無線刷卡系統(tǒng)。PIC單片機上設(shè)有一個接口讀出RFID卡的信息，并且也要通過CDMA模塊把卡信息傳送給交通運輸管理中心21，以便于乘客電子付費。
霍爾片為一塊矩形半導(dǎo)體單晶薄片，半導(dǎo)體單晶薄片沿長度方向兩端面上焊有兩根電流端引線，半導(dǎo)體單晶薄片的另兩側(cè)端面的中間以點的形式對稱地焊有兩根霍爾輸出端引線，兩根電流端引線之間的距離與兩根霍爾輸出端引線之間的距離之比小于0. 1。殼體通過非導(dǎo)磁金屬、陶瓷或環(huán)氧樹脂封裝。
控制系統(tǒng)1要對接收到GPS模塊送來的數(shù)據(jù)信息以及無線付費模塊RFID裝置傳來的卡信息進(jìn)行封裝且轉(zhuǎn)化為CDMA模塊傳送數(shù)據(jù)的格式，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸至交通運輸管理中心21。
本計價器采用循環(huán)掃描各個模塊串口設(shè)計，此掃描設(shè)計就是先允許一個模塊具有串口通信的功能，其他串口通信功能屏蔽掉。當(dāng)完成對這個串口的通信功能之后，再屏蔽掉這個模塊的串口，打開下一個通信模塊的串口，即當(dāng)掃描到那個設(shè)備時，才打開對應(yīng)模塊的發(fā)送或接收功能和單片機進(jìn)行通信。另外，單片機留出了總線擴展口，一方面可以用于嵌入實時操作系統(tǒng)，另一方面可以用于在線自我編程功能來遠(yuǎn)程更新程序。為了顯示交通運輸管理部門2發(fā)過來的允許合乘授權(quán)信號，還要增加相應(yīng)的LED合乘顯示功能。
總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.私家車合乘計價方法，汽車行駛X公里的費用為X元，當(dāng)車上只有司機一個人時， 計價器不計費，其特征在于當(dāng)車上只有司機和一名乘客時，汽車行駛路程為&，該段路程的費用為X1,司機的費用為a X1,乘客的費用為(I^)X1 ；當(dāng)車上只有有司機和兩名乘客時，汽車行駛路程為X2，該段路程的費用為x2，司機的費用為bx2，兩名乘客的費用分別為l/2X(l-bU2;當(dāng)車上只有有司機和三名乘客時，汽車行駛路程為X3，該段路程的費用為\司機的費用為CX3，三名乘客的費用分別為1/3X (I-C)X3 ；當(dāng)車上只有有司機和四名乘客時，汽車行駛路程&，該段路程的費用為&，司機的費用為dX4，四名乘客的費用分別為 1/4X (1-(1) ，司機和乘客需要支付的總費用為每個路段所需費用的總和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的私家車合乘計價方法，其特征在于所述的a、b、c、d滿足以下關(guān)系，l>a>b>c>d>0。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的私家車合乘計價方法，其特征在于還包括計價器，所述的私家車上有一個乘客和司機兩個人時，計價器計價按鈕按下一次，計價器的寄存器記錄為1， 該段路程的總費用為& ；當(dāng)車上有兩批乘客時，計價器計價按鈕按下兩次，計價器的寄存器記錄為2，司機與兩名乘客行駛的該段路程總費用為\，當(dāng)車上有三批乘客時，計價器計價按鈕共計按下三次，計價器的寄存器記錄為3，司機與三名乘客行駛的該段路程的總費用為 X3 ；當(dāng)車上有四批乘客時，計價器計價按鈕共計按下四次，計價器的寄存器記錄為4，司機與四名乘客行駛的該段路程的總費用為\。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的私家車合乘計價方法，其特征在于所述的當(dāng)一次只有一名乘客下車時，司機按計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減1次，下車乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的私家車合乘計價方法，其特征在于所述的當(dāng)一次有兩名乘客同時下車時，司機按下兩次計價器結(jié)賬按鈕，計價寄存器記錄減2次，下車乘客需要支付乘車費為各個路段所需費用之和。
6.一種私家車合乘計價器，包括控制系統(tǒng)(1)，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(1)為 PIC單片機，控制系統(tǒng)(1)通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)(1)上連接無線付費模塊(11)、多路費用顯示模塊(12)、掉電存儲模塊(13)、里程傳感器(14)以及計價器定時開啟模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的私家車合乘計價器，其特征在于所述的無線信號發(fā)送接收模塊包括CDMA模塊(15)與GPS模塊，CDMA模塊(15)為具有完整功能的CDMA移動通信模塊，GPS模塊提供車輛的準(zhǔn)確位置信息，二者通過串口的方式與控制系統(tǒng)(1)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的私家車合乘計價器，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(1)上還連接有按鍵電路(17)、日歷時鐘電路(18)、發(fā)票打印模塊(19)、總線擴展口，里程傳感器為由霍爾片、四根引線和殼體組成的霍爾元件。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的私家車合乘計價器，其特征在于所述的無線付費模塊(11) 為實現(xiàn)電子刷卡消費的RFID無線刷卡系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的私家車合乘計價器，其特征在于所述的殼體通過非導(dǎo)磁金屬、陶瓷或環(huán)氧樹脂封裝，控制系統(tǒng)(1)要對接收到GPS模塊送來的數(shù)據(jù)信息以及無線付費模塊RFID裝置傳來的卡信息進(jìn)行打包且轉(zhuǎn)化為CDMA模塊(1 傳送數(shù)據(jù)的格式，通過CDMA 網(wǎng)絡(luò)傳輸至交通運輸管理中心01)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種合乘計價方法，公開了一種私家車合乘計價方法及合乘計價器。包括PIC單片機控制系統(tǒng)，通過無線信號發(fā)送接收模塊與交通運輸管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)信號的傳輸與接收，控制系統(tǒng)上連接無線付費模塊、多路費用顯示模塊、掉電存儲模塊、里程傳感器以及計價器定時開啟模塊。本發(fā)明通過合理的計價方法，在特殊的時間段以及特定的道路上，允許私家車在順路的情況下，攜帶同路的乘客到達(dá)目的地。同時，乘客支付給車主相應(yīng)的乘車費用，這樣便提高了單趟車行駛的經(jīng)濟效益，減少了資源的浪費。
文檔編號G07B13/08GK102496188SQ20111039870
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者李同強 申請人:浙江工商大學(xué)