專利名稱：一種小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防盜系統(tǒng)，特別涉及一種小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的迅速發(fā)展，生活水平的不斷提高，小區(qū)車輛數(shù)量的猛 增，給小區(qū)的管理和安防提出了新的挑戰(zhàn)。局部地區(qū)車輛盜竊現(xiàn)象極為嚴(yán)重，已經(jīng)威脅到該 地區(qū)的和諧與穩(wěn)定。對上述違法現(xiàn)象，小區(qū)管理部門僅僅依靠小區(qū)出入卡、增派警力和值勤 人員進(jìn)行治理，顯而易見，這種方式的治理效率極為低下，很難從根本上解決小區(qū)車輛防盜 問題。目前市面上也有一些針對小區(qū)的車輛解決方案，采用基于有源RFID技術(shù)的車輛 自動識別系統(tǒng)，系統(tǒng)可以安裝在小區(qū)出入道口，通過采集裝有有源感應(yīng)卡的車輛的數(shù)據(jù)信 息，利用射頻識別(RFID)技術(shù)，對這些信息進(jìn)行識別處理，與其數(shù)據(jù)庫已存的有關(guān)車輛的 信息進(jìn)行比對，從而實(shí)現(xiàn)對小區(qū)出入車輛的管理。但是，現(xiàn)有的小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)均采用單卡識別，僅能識別車輛信息而不能 判斷駕駛員的身份，因而由于缺乏可靠判據(jù)，不能判斷該車輛是否被盜。此外，現(xiàn)有的小 區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)均采用低感線圈，只能限制在一定的區(qū)域，且布網(wǎng)復(fù)雜，不僅增加了成 本，而且系統(tǒng)人員漏讀和誤報(bào)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的防盜系統(tǒng)無 法判斷車輛是否被盜、且布線復(fù)雜，成本高昂的問題。本實(shí)用新型提出一種小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，包括多個(gè)車卡、多個(gè)人卡、至少一個(gè) 身份識別讀寫器、服務(wù)器和出入口道間控制器。各個(gè)車卡存儲有各輛被測車輛的信息，其 分別設(shè)置在各輛被測車輛上。各個(gè)人卡存儲有各個(gè)車主的信息，其分別設(shè)置在各個(gè)被測車 主處，且一個(gè)人卡與一個(gè)車卡相對應(yīng)。身份識別讀寫器用于與車卡及人卡進(jìn)行無線通信，其 設(shè)置在小區(qū)出入口的監(jiān)測區(qū)域中。服務(wù)器設(shè)置在小區(qū)出入口，且與所有的身份識別讀寫器 相連。出入口道閘控制器與服務(wù)器相連。優(yōu)選的，所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)還包括多個(gè)車輛移動讀寫器，其設(shè)置在小 區(qū)中的各個(gè)停車處，并通過無線信道與該服務(wù)器相連。優(yōu)選的，所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)還包括多個(gè)車輛熄火控制器，其設(shè)置在各 輛被測車輛上。優(yōu)選的，所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其還包多個(gè)速度傳感器和多個(gè)車輛速度 控制器，且每輛被測車輛上均配置一個(gè)速度傳感器和一個(gè)車輛速度控制器。優(yōu)選的，所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其還包括多個(gè)無線信號中繼器，其設(shè)置在 小區(qū)中需要信號轉(zhuǎn)接的各個(gè)位置。優(yōu)選的，人卡為無源RFID標(biāo)簽。[0012]優(yōu)選的，每個(gè)人卡又進(jìn)一步包括作為密碼鑰匙的無線發(fā)射機(jī)和帶有解碼功能的有 源RFID電子標(biāo)簽，無線發(fā)射機(jī)與有源RFID電子標(biāo)簽相連。優(yōu)選的，人卡為可雙向通信的有源電子標(biāo)簽。優(yōu)選的，服務(wù)器與身份識別讀寫器之間通過RS485總線或以太網(wǎng)或無線WIFI相連。優(yōu)選的，所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其還包括監(jiān)控中心，監(jiān)控中心與服務(wù)器相 連，用于對被測車輛及被測車主的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，以及與操作人員進(jìn)行交互。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)采用人卡和車卡分離的原理來對車輛和 車主身份進(jìn)行驗(yàn)證，通過車卡和人卡的一致性來判斷車主身份的合法性，從而大大提高了 小區(qū)車輛的安全性。2、本實(shí)用新型的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)為被測車輛配備有車輛速度控制器，很好 避免了因?yàn)樾^(qū)出入口等地方車速太快而引起的交通事故，更好的保護(hù)了車輛及人員安全。3、本實(shí)用新型的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)為被測車輛配備有車輛自動熄火控制器， 對不能通過身份識別的車輛強(qiáng)制熄火，進(jìn)一步地提高了小區(qū)車輛的安全性。4、本實(shí)用新型的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)支持以太網(wǎng)和無線傳輸，布網(wǎng)方便，大幅 降低了成本。

圖1為本實(shí)用新型小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)的一種應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的主要思想是采用人卡和車卡分離原理，車主通過密匙或身份識別卡 和車輛握手驗(yàn)證，從根本上解決了車輛及車主身份識別驗(yàn)證，提供超低成本車輛防盜解決方案。
以下結(jié)合附圖，具體說明本實(shí)用新型。請參見圖1，其為本實(shí)用新型小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。本系統(tǒng) 包括兩大部分其一是小區(qū)內(nèi)部停車點(diǎn)監(jiān)測，通過檢測車輛位移，提前向小區(qū)出入口監(jiān)控系 統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信息。其二，小區(qū)出入口車輛防盜控制，實(shí)施對車輛防盜保護(hù)。此防盜系統(tǒng)包括 監(jiān)控中心1、服務(wù)器2、出入口道閘控制器3、身份識別讀寫器4、車卡5、人卡6、車輛移動讀 寫器7、車輛熄火控制器8、車輛速度控制器9、速度傳感器10和無線信號中繼器11。監(jiān)控 中心1用于對被測車輛及被測車主的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，以及與操作人員進(jìn)行交互。服務(wù) 器2分別與監(jiān)控中心1及出入口道閘控制器3相連，用來和各個(gè)讀寫器進(jìn)行通信，并向出入 口道閘控制器3發(fā)出控制指令，以及和外部網(wǎng)進(jìn)行通訊。身份設(shè)別讀寫器4及車輛移動讀 寫器7通過有線或無線信道與服務(wù)器2相連，連接方式可以有RS485總線或以太網(wǎng)或無線 WIFI等，而距離較遠(yuǎn)的讀寫器可以通過無線信號中繼器11進(jìn)行信號轉(zhuǎn)接。車卡5存儲有被測車輛的信息，其分別設(shè)置在各輛被測車輛上，車卡5可以采用帶有無線傳感功能的有源RFID電子標(biāo)簽。有源電子標(biāo)簽可以是Wi-Fi有源電子標(biāo)簽，也可以 是RFID有源電子標(biāo)簽。人卡6存儲有車主的信息，其分別設(shè)置在各個(gè)被測車主處，且一個(gè)人卡6與一個(gè) 車卡5相對應(yīng)。車主攜帶車輛出小區(qū)大門時(shí)候，需要隨身攜帶人卡6來驗(yàn)證車主身份。人卡6可以采用超低成本無源RFID標(biāo)簽，出小區(qū)時(shí)候需要在小區(qū)出入口附近的身 份設(shè)別讀寫器4上拉卡驗(yàn)證。身份識別讀卡器4送出車主身份識別信號給服務(wù)器2，服務(wù)器 2驗(yàn)證是否和對應(yīng)的車卡5 —致，如果一致，則給予放行。人卡6又可以進(jìn)一步包括無線發(fā)射機(jī)和有源RFID電子標(biāo)簽。無線發(fā)射機(jī)作為一 個(gè)密碼鑰匙，通過密碼鑰匙和帶有解碼功能的有源RFID電子標(biāo)簽通信，從而驗(yàn)證車主身份 信息。電子標(biāo)簽收到密碼鑰匙后發(fā)送正常放行幀，經(jīng)身份識別讀寫器4上傳服務(wù)器2，服務(wù) 器2發(fā)出通知放行指令。若沒有驗(yàn)證或密碼不對，則電子標(biāo)簽發(fā)出告警幀，經(jīng)身份識別讀寫 器4上傳服務(wù)器2，服務(wù)器發(fā)出告警指令，并通知立即給予攔截。人卡6也可以是一個(gè)雙向通信的有源電子標(biāo)簽，可以和身份設(shè)別讀寫器4雙向通 訊，也可以和車卡5雙向通訊。此時(shí)車主身份驗(yàn)證可以采用全自動方式或交互方式。采用 全自動方式時(shí)候，當(dāng)監(jiān)控中心1監(jiān)測到車卡5信息時(shí)，通常通過車卡5在一定空間范圍內(nèi)尋 找人卡6信息。在一定時(shí)間內(nèi)，如果車卡5找到人卡6信息，則向服務(wù)器2發(fā)送正常放行 幀。如果找不到人卡6信息，車卡5就會自動向服務(wù)器2發(fā)送告警幀。為了安全和防止誤 報(bào)和漏報(bào)，一般采用交互式方式。人卡6通常設(shè)計(jì)有電源按鈕、緊急告警按鈕和請求驗(yàn)證按 鈕等。當(dāng)路口的身份識別讀寫器4監(jiān)測到車卡5信息時(shí)，系統(tǒng)就會自動通知車主進(jìn)行身份 驗(yàn)證。此時(shí)，車主攜帶的人卡6就會閃爍，告訴車主及時(shí)啟動請求驗(yàn)證按鈕。服務(wù)器2接收 到人卡6發(fā)送的信息后開始對車主進(jìn)行身份驗(yàn)證。沒有收到人卡6信息或驗(yàn)證不通過，就 會給出告警，驗(yàn)證(驗(yàn)證次數(shù)及時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場需要設(shè)定)不通過，則車輛將在門口被攔截。 車輛移動讀寫器7設(shè)置在小區(qū)中的各個(gè)停車處，并通過無線信道與服務(wù)器2相連， 用來監(jiān)測停放的車輛是否移動。車輛停放時(shí)，車輛移動讀寫器7會根據(jù)實(shí)際距離記錄下車 輛相對位移信息，并通過無線信號中繼器11將車輛信息發(fā)送到服務(wù)器2保存。當(dāng)車輛被移 動時(shí)候，車輛移動讀寫器7就會及時(shí)通知服務(wù)器2該車輛位移已經(jīng)發(fā)生變化。這樣，小區(qū)出 入口服務(wù)器2第一時(shí)間獲知該停車位置的某車輛位移發(fā)生變化，提前對該車輛實(shí)施監(jiān)控。 這里車輛位移監(jiān)測，不需要額外增加位移傳感器，利用特有的定位算法，可以很容易檢測車 輛是否被移動。這里重點(diǎn)推出基于RSSI場強(qiáng)指示算法，根據(jù)RSSI變化，判斷車輛是否發(fā)生 位移明顯變化。 車輛熄火控制器8設(shè)置在各輛被測車輛上。當(dāng)車卡5和人卡6不一致，無法通過系 統(tǒng)身份驗(yàn)證時(shí)候，系統(tǒng)確認(rèn)屬于被盜車輛。份設(shè)別讀寫器4接收到系統(tǒng)指令后向車卡5發(fā) 送熄火指令，車卡5接收熄火指令后立即啟動車輛熄火控制器8，從而強(qiáng)迫車輛自動熄火。 車輛熄火控制器8可以有多種方式實(shí)現(xiàn)，對于摩托車和汽車熄火控制，可以采用電子開關(guān) 和功率晶閘管去控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火電路，給點(diǎn)火線圈斷電，從而使發(fā)動機(jī)熄火。對于電瓶車 熄火控制，可以采用電子開關(guān)和功率晶閘管去控制電機(jī)電源，也可通過電子開關(guān)去控制電 機(jī)功率管，通過切斷基極驅(qū)動電流，使功率管截止，停止供電。因而，既保護(hù)了功率管本身， 又保護(hù)了電動機(jī)，也防止了電源的浪費(fèi)?？傊?，由于車輛差異性，在選擇熄火控制時(shí)需要因 車而異。盡可能利用車輛提供的熄火線進(jìn)行控制，盡可能保持原有電路結(jié)構(gòu)，盡可能方便車輛改造和維護(hù)。車輛速度控制器9和速度傳感器10設(shè)置在被測車輛上，速度傳感器10用來測量 被測車輛當(dāng)前的速度，車輛速度控制器9用來控制被測車輛的速度。車輛限速控制器功能 主要為了避免小區(qū)特殊區(qū)域車輛速度過快而對車輛及人員安全構(gòu)成威脅。在小區(qū)限速區(qū)域 行駛時(shí)候，對行駛的車輛強(qiáng)制限速處理。當(dāng)車輛在小區(qū)內(nèi)限速區(qū)域內(nèi)行駛時(shí)候，車卡5就會 接收到來自本區(qū)域的無線廣播限速數(shù)據(jù)信號，車卡5接收信息后，發(fā)出限速指令，車輛自動 切換到慢速狀態(tài)。由于車輛差異，限速的方法會有所不同。比如對于電瓶車，大多數(shù)電瓶車 備有限速控制線，可以直接通過限速線對電瓶車限速處理。對于沒有提供限速線的車輛，盡 可能對原有線路保持不變，盡可能不破壞車輛原有結(jié)構(gòu)，通過速度控制器驅(qū)動相關(guān)電路，將 車輛速度限制在要求范圍內(nèi)。請參見圖2，其為本實(shí)用新型小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)的一種應(yīng)用示意圖。本實(shí)施例的人卡和車卡都采用有源RFID電子標(biāo)簽，車卡根據(jù)需要可以被放置在 電瓶車的電池內(nèi)或其他比較隱蔽的地方。人卡有電源按鈕(用于控制標(biāo)簽電源)，緊急告警 按鈕(配合告警系統(tǒng)，在緊急情況下啟動此按鈕，系統(tǒng)就會在第一時(shí)間獲取車主在小區(qū)內(nèi) 位置，為車主提供安全保護(hù))，身份驗(yàn)證按鈕(用于車主出入口身份驗(yàn)證)。本實(shí)施例中的身份設(shè)別讀寫器及車輛移動讀寫器均以AP來表示，出入口的身份 設(shè)別讀寫器分為2組大門AP和路口 AP，每2秒判斷一次。系統(tǒng)根據(jù)大門口和路口 AP接收 到的車卡信號強(qiáng)度變化，自動識別車輛是外出還是進(jìn)入小區(qū)。小區(qū)內(nèi)停車點(diǎn)根據(jù)需要適當(dāng) 布置AP，并通過無線信號中繼器(即圖中的AP中繼)無線聯(lián)接。其中在所有A P信號中， 以每組中最強(qiáng)的A P判斷位置。兩組之間的A P信號比較，選擇更大的作為主要判斷依據(jù)。 把信號RSSI分成不同級別，比如車輛出現(xiàn)(<-70)，車輛接近(<-65)，很近(<-50)，且 級別可調(diào)。車輛外出小區(qū)時(shí)，當(dāng)車輛從停車處移動，車輛附近的AP就會監(jiān)測到車輛已經(jīng)被移 動，第一時(shí)間把特定位置發(fā)生位移的車輛信息報(bào)告給監(jiān)控中心。車輛進(jìn)入限速區(qū)域時(shí)候，就 會收到來自區(qū)域的廣播信息，自動檢測車速，并對車速進(jìn)行控制。當(dāng)服務(wù)器收到路口 AP信號時(shí)，立即判斷是否有車輛進(jìn)入路口區(qū)域，如果車輛進(jìn)入 路口區(qū)域，系統(tǒng)自動發(fā)送請求車主身份驗(yàn)證指令到人卡。此時(shí)人卡的指示燈就會閃爍，通 知車主及時(shí)啟動身份驗(yàn)證按鈕進(jìn)行車主身份驗(yàn)證。驗(yàn)證通過說明車卡和人卡配對成功，車 輛和車主身份驗(yàn)證通過，則系統(tǒng)通過大門口的AP給出綠色放行信號，在車輛離開大門口一 定距離后自動關(guān)閉車輛熄火控制器及速度控制器。如果車主忘記攜帶人卡或人卡無法通過 系統(tǒng)驗(yàn)證，則監(jiān)控中心就會發(fā)出告警信息。起初給予橙色警告指示，延時(shí)2秒后再次通知車 主身份驗(yàn)證，如果此時(shí)驗(yàn)證還是通過不了，系統(tǒng)顯示紅色警告。同時(shí)在出入口有聲光告警指 示，系統(tǒng)也將自動關(guān)閉道間攔截車輛，同時(shí)系統(tǒng)將自動啟動車輛熄火控制器，通過車輛熄火 控制器強(qiáng)制車輛熄火。直至驗(yàn)證通過或異常處理后，熄火解除，給予放行。值得注意的是，對于停放在小區(qū)的外來車輛和沒有經(jīng)過改造的本區(qū)車輛，可采用 臨時(shí)車卡和人卡管理。臨時(shí)車卡增加了計(jì)時(shí)功能，由于車輛沒有被改造，因而無法對采用 臨時(shí)車卡的車輛實(shí)施車輛限速和車輛熄火功能。車輛進(jìn)入小區(qū)時(shí)，首先大門口的身份識別讀寫器就會自動檢測到，在小區(qū)大門口 完成車輛和駕車人身份自動配對。對外來車輛，采用臨時(shí)人卡和車卡，需要在系統(tǒng)上添加車輛和駕車人身份信息，完成人卡及車卡配對。車輛在小區(qū)特定停車點(diǎn)停放后，系統(tǒng)就會自動 識別所在小區(qū)停車位置。待系統(tǒng)鎖定車輛停車位置后，對于臨時(shí)配備車卡的車輛開始電腦 計(jì)時(shí)。本實(shí)用新型的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)采用人卡和車卡分離的原理來對車輛和車 主身份進(jìn)行驗(yàn)證，從而可以確保車主身份合法，以及可以確保小區(qū)車輛的安全性。另外，本 實(shí)用新型的系統(tǒng)可以在被測車輛上配置車輛熄火控制器和車輛速度控制器，可以對小區(qū)車 輛進(jìn)行有效的管理。當(dāng)然，以上公開的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例方式，但本實(shí)用新型并非局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，包括存儲有車輛信息的多個(gè)車卡，分別設(shè)置在各輛被測車輛上；存儲有車主信息的多個(gè)人卡，分別設(shè)置在各個(gè)被測車主處，且一個(gè)人卡與一個(gè)車卡相 對應(yīng)；用于與該車卡及該人卡進(jìn)行無線通信的至少一個(gè)身份識別讀寫器，其設(shè)置在小區(qū)出入 口的監(jiān)測區(qū)域中；一服務(wù)器，設(shè)置在小區(qū)出入口，且與所有的身份識別讀寫器相連；一出入口道閘控制器，與該服務(wù)器相連。
2.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，其還包括多個(gè)車輛移動 讀寫器，其設(shè)置在小區(qū)中的各個(gè)停車處，并通過無線信道與該服務(wù)器相連。
3.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，其還包括多個(gè)車輛熄火 控制器，其設(shè)置在各輛被測車輛上。
4.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，其還包多個(gè)速度傳感器 和多個(gè)車輛速度控制器，且每輛被測車輛上均配置一個(gè)速度傳感器和一個(gè)車輛速度控制器。
5.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，其還包括多個(gè)無線信號 中繼器，其設(shè)置在小區(qū)中需要信號轉(zhuǎn)接的各個(gè)位置。
6.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)人卡為一無源RFID 標(biāo)簽。
7.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)人卡又進(jìn)一步包括 作為密碼鑰匙的一無線發(fā)射機(jī)和帶有解碼功能的一有源RFID電子標(biāo)簽，該無線發(fā)射機(jī)與 該有源RFID電子標(biāo)簽相連。
8.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)人卡為可雙向通信 的一有源電子標(biāo)簽。
9.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，該服務(wù)器與該身份識別 讀寫器之間通過RS485總線或以太網(wǎng)或無線WIFI相連。
10.如權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，其特征在于，其還包括一監(jiān)控中心， 其與該服務(wù)器相連，用于對被測車輛及被測車主的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，以及與操作人員進(jìn) 行交互。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種小區(qū)車輛安全防盜系統(tǒng)，包括多個(gè)車卡、多個(gè)人卡、至少一個(gè)身份識別讀寫器、服務(wù)器和出入口道閘控制器。各個(gè)車卡存儲有各輛被測車輛的信息，其分別設(shè)置在各輛被測車輛上。各個(gè)人卡存儲有各個(gè)車主的信息，其分別設(shè)置在各個(gè)被測車主處，且一個(gè)人卡與一個(gè)車卡相對應(yīng)。身份識別讀寫器用于與車卡及人卡進(jìn)行無線通信，其設(shè)置在小區(qū)出入口的監(jiān)測區(qū)域中。服務(wù)器設(shè)置在小區(qū)出入口，且與所有的身份識別讀寫器相連。出入口道閘控制器與服務(wù)器相連。本實(shí)用新型具有安全性高、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G07C9/00GK201788533SQ20102027441
公開日2011年4月6日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者姚立新 申請人:上海網(wǎng)頻電子科技有限公司