專利名稱：一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電控單元在整車上運(yùn)用。為了提高整車的穩(wěn)定性以及節(jié)約線束成本，很多車型都引入了CAN-BUS(控制器局域網(wǎng))系統(tǒng)。在各個(gè)上CAN的電器節(jié)點(diǎn)中，剎車系統(tǒng)模塊具備車速信號的采集功能，并把物理意義上的車速信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號在CAN網(wǎng)絡(luò)中廣播。目前，出租車上通常裝有車速傳感器，里程計(jì)價(jià)器采用模擬信號車速輸出進(jìn)行工作，安裝車速傳感器導(dǎo)致成本提高，增加工序。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種避免安裝車速傳感器以降低整車成本的汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，包括剎
車系統(tǒng)模塊和計(jì)價(jià)器，所述的剎車系統(tǒng)模塊通過驅(qū)動儀表與計(jì)價(jià)器連接，所述的驅(qū)動儀表
將從剎車系統(tǒng)模塊接收到的車速數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號后傳輸給計(jì)價(jià)器。 所述的驅(qū)動儀表包括信號收發(fā)模塊、主控制模塊和脈沖輸出電路，所述的剎車系
統(tǒng)模塊的輸出端與信號收發(fā)模塊的輸入端連接，信號收發(fā)模塊的輸出端與主控制模塊連
接，所述的主控制模塊與脈沖輸出電路的輸入端連接，脈沖輸出電路的輸出端與計(jì)價(jià)器連接。 所述的信號收發(fā)模塊由芯片Ul及其外圍電路構(gòu)成，芯片Ul的型號為TJA1040。[0007] 所述的主控制模塊采用芯片U2，其型號為NEC0828。 本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、車速數(shù)字信號通過CAN-BUS系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)模塊獲取，而不需要安裝車速傳感器，降低了成本；2、驅(qū)動儀表安裝的位置與計(jì)價(jià)器位置接近，方便布線；3、使用方便，效果良好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖； 圖2為本實(shí)用新型中驅(qū)動儀表的電路結(jié)構(gòu)圖； 在圖1 圖2中，1、剎車系統(tǒng)模塊；2、計(jì)價(jià)器；3、驅(qū)動儀表；4、信號收發(fā)模塊；5、主
控制模塊；6、脈沖輸出電路。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖2所示一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，包括剎車系統(tǒng)模塊1和計(jì)價(jià)器2，剎車系統(tǒng)模塊1通過驅(qū)動儀表3與計(jì)價(jià)器2連接，驅(qū)動儀表3將從剎車系統(tǒng)模塊1接收到的車速數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號后傳輸給計(jì)價(jià)器2。 驅(qū)動儀表3包括信號收發(fā)模塊4、主控制模塊5和脈沖輸出電路6，剎車系統(tǒng)模塊1 的輸出端與信號收發(fā)模塊4的輸入端連接，信號收發(fā)模塊4的輸出端與主控制模塊5連接， 主控制模塊5與脈沖輸出電路6的輸入端連接，脈沖輸出電路6的輸出端與計(jì)價(jià)器2連接。 信號收發(fā)模塊4由芯片U1及其外圍電路構(gòu)成，芯片U1的型號為TJA1040。主控 制模塊5采用芯片U2，其型號為NEC0828。芯片Ul的5腳接入剎車系統(tǒng)模塊1的信號輸出 端，芯片U1的5腳與6腳之間接有電阻R1， Ul的5腳與7腳之間接有電阻R2，芯片U1的 4腳通過電阻R4與芯片U2的9腳連接，芯片Ul的1腳通過電阻R5與U2的10腳連接，芯 片Ul的8腳與U2的11腳連接，芯片Ul的8腳接入電阻R3后接地。芯片Ul的3腳接入 5V電源，Ul的2腳接地。芯片U2的12腳通過電阻R6與脈沖輸出電路6的三極管T2的 基極連接，三極管T2的基極接入電阻R7后接地，電阻R7的兩端并接有電容Cl。三極管T2 的發(fā)射極接入電阻R8后接地，電阻R8的兩端并接有電容C2，三極管T2的發(fā)射極與三極管 Tl的基極連接，三極管T2的基極與三極管Tl的集電極連接，三極管Tl的發(fā)射極接地。三 極管T2的集電極接入計(jì)價(jià)器2的信號輸入端，三極管T2的集電極接入電阻R9后與KL15a 線(點(diǎn)火儀表指示燈線)連接。CAN-BUS系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)模塊1具備車速信號的采集功能， 并把物理意義上的車速信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號在CAN網(wǎng)絡(luò)中廣播，信號收發(fā)模塊4通過CAN_ H線和CAN_L線從剎車系統(tǒng)模塊1接收到車速數(shù)字信號后，通過主控制模塊5處理將數(shù)字 信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號，繼而通過脈沖輸出電路6將脈沖信號輸出到計(jì)價(jià)器。該系統(tǒng)在處理 CAN信號的車速數(shù)據(jù)后，將其轉(zhuǎn)換成里程數(shù)，保證一定時(shí)間內(nèi)發(fā)出的脈沖數(shù)據(jù)與實(shí)際的行駛 里程數(shù)對應(yīng)，里程數(shù)顯示在計(jì)價(jià)器上。該系統(tǒng)節(jié)約了車速傳感器的安裝，降低了整車成本。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，包括剎車系統(tǒng)模塊(1)和計(jì)價(jià)器(2)，其特征在于所述的剎車系統(tǒng)模塊(1)通過驅(qū)動儀表(3)與計(jì)價(jià)器(2)連接，所述的驅(qū)動儀表(3)將從剎車系統(tǒng)模塊(1)接收到的車速數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號后傳輸給計(jì)價(jià)器(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動儀表(3) 包括信號收發(fā)模塊(4)、主控制模塊(5)和脈沖輸出電路(6)，所述的剎車系統(tǒng)模塊(1)的 輸出端與信號收發(fā)模塊(4)的輸入端連接，信號收發(fā)模塊(4)的輸出端與主控制模塊(5) 連接，所述的主控制模塊(5)與脈沖輸出電路(6)的輸入端連接，脈沖輸出電路(6)的輸出 端與計(jì)價(jià)器(2)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于所述的信號收發(fā)模塊 (4)由芯片Ul及其外圍電路構(gòu)成，芯片Ul的型號為TJA1040。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于所述的主控制模塊(5) 采用芯片U2，其型號為NEC0828。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)锍逃?jì)價(jià)系統(tǒng)，包括剎車系統(tǒng)模塊和計(jì)價(jià)器，所述的剎車系統(tǒng)模塊通過驅(qū)動儀表與計(jì)價(jià)器連接，所述的驅(qū)動儀表將從剎車系統(tǒng)模塊接收到的車速數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號后傳輸給計(jì)價(jià)器。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、車速數(shù)字信號通過CAN-BUS系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)模塊獲取，而不需要安裝車速傳感器，降低了成本；2、驅(qū)動儀表安裝的位置與計(jì)價(jià)器位置接近，方便布線；3、使用方便，效果良好。
文檔編號G07B13/00GK201540596SQ200920180659
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司