專利名稱：打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及打卡機(jī)領(lǐng)域，尤其是指一種打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，打卡機(jī)亦可稱作為印時鐘，其系在特定的卡片上列印 時間之設(shè)備，以記錄相應(yīng)的進(jìn)出情況，可用于記錄考勤、文書處理、 文件收發(fā)、停車場、證券市場、服務(wù)業(yè)或機(jī)械力口工等領(lǐng)域，當(dāng)在機(jī)械 加工中，可利用該打卡機(jī)記錄機(jī)床等設(shè)備當(dāng)前運(yùn)行時間，以能準(zhǔn)確反
映設(shè)備運(yùn)行是否正常；當(dāng)在記錄考勤時，利用該打卡機(jī)來規(guī)范員工的 上、下班時間，以起到一個提醒和督促的作用，并且成為企業(yè)管理者 用來考核員工是否按規(guī)定出勤的依據(jù)；所以打卡機(jī)應(yīng)用廣泛，在此不 加予列舉。但是，現(xiàn)有的打卡機(jī)之傳動機(jī)構(gòu)是采用控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的
方法促使打印裝置工作，所以該傳動機(jī)構(gòu)瑣繁，復(fù)雜，尤其是制作成 本高，不利于市場竟?fàn)帯?br>
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在之缺失，主要目的在于提供 一種打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，可有效地降低成本。 為實(shí)現(xiàn)上述之目的，本實(shí)用新型釆取如下技術(shù)方案 一種打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，包括一電機(jī)、 一減速箱、 一固定桿以及 一凸輪傳動組件，該電機(jī)與減速箱組接，該減速箱與凸輪傳動組件組 接，使凸輪傳動組件被減速箱驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；該固定桿橫穿減速箱及凸輪 傳動組件，該凸輪傳動組件由第一筒部和第二筒部組接而成，該第一 筒部與第二筒部之間相鄰端面形成一卡制打印裝置固定軸的傾斜槽道。
所述第 一筒部包括第 一外筒及設(shè)于第 一外筒內(nèi)的第 一 中空柱，該 第一中空柱外壁凸設(shè)有復(fù)數(shù)個卡塊；所述第二筒部包括第二外筒及設(shè) 于第二外筒內(nèi)的第二中空柱，該第二中空柱內(nèi)壁上開設(shè)有復(fù)數(shù)個卡
槽，所述卡塊對應(yīng)與卡槽卡接，所述傾斜槽道系為第一外筒與第二外 筒之間相鄰端面所形成的空隙。
所述第 一外筒與第二外筒間相鄰端面對應(yīng)呈傾斜狀。所述第 一外筒的外壁設(shè)置有與減速箱的輸出軸嚙接的齒紋。進(jìn)一 步，所述減速箱包括底座、上蓋及傳動部件，該上蓋與底座固接形成 一空腔，該傳動部件設(shè)于該空腔中，該底座一側(cè)開設(shè)有弧形開口，所 述第一外筒下端卡裝在該弧形開口中，所述電機(jī)安裝于底座上且與傳 動部件組接。所述傳動部件系由第一齒輪、第二齒輪及第三齒輪相互 嚙合而成，該第三齒輪與第一外筒下端的齒紋嚙合。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于通過凸輪傳動組件中的第一筒部與第二筒 部之間形成的傾斜槽道卡裝打印裝置的安裝軸，如此該凸輪傳動組件 在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下經(jīng)減速箱驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，使打印裝置的固定軸運(yùn)行到傾斜槽 道的最遠(yuǎn)點(diǎn)或最近點(diǎn)時均會自動轉(zhuǎn)向，所以在電機(jī)保持單向轉(zhuǎn)動時， 可使打印裝置實(shí)現(xiàn)正反雙向轉(zhuǎn)動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制電機(jī)進(jìn)行正 反轉(zhuǎn)所帶之缺失，有效地降低制作成本，并且結(jié)構(gòu)筒單，實(shí)用性強(qiáng)。


圖l是本實(shí)用新型立體分解結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型中第一筒部另一視角放大結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型中第二筒部另一視角放大結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型組立結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)號說明
10、電機(jī)20、減速箱
21、底座22、上蓋
23、傳動部件231、第一齒輪
232、第二齒輪233、第三齒輪
24、空腔30、固定桿
40、凸輪傳動組件41、第一筒部
411、第一外筒411，、 端面
412、第一中空柱413、卡塊
414、齒紋42、第二外筒
421、第二外筒421，、 端面
422、第二中空柱423、卡槽
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
請參閱圖1至圖4所示， 一種打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，包括一電機(jī) 10、 一減速箱20—固定桿30以及一凸輪傳動組件40,其中
該減速箱20包括底座21、上蓋22及傳動部件23,該上蓋22與底座21固接形成一空腔24,該傳動部件23i殳于該空腔24中，該底 座21 —側(cè)開設(shè)有弧形開口 211;該傳動部件23系由第一齒輪231、 第二齒輪232及第三齒輪233相互嚙合而成；所述電機(jī)10安裝于底 座21上且與傳動部件23的第一齒輪231組接。
該固定桿30橫穿過減速箱20的上蓋22、底座21及凸輪傳動組 件40。
該凸輪傳動組件40被減速箱20驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，其系由第一筒部41 和第二筒部42組沖妻而成，該第一筒部41與第二筒部42之間相鄰端 面形成一傾斜槽道43,以供打印裝置的固定軸(未示出)卡裝，如 此在凸輪傳動組件40旋轉(zhuǎn)時固定軸在傾斜槽道43內(nèi)運(yùn)動。
進(jìn)一步而言，所述第一筒部41包括第一外筒411及設(shè)于第一外 筒411內(nèi)的第一中空柱412，該第一中空柱412外壁凸設(shè)有復(fù)數(shù)個卡 塊413,該第一外筒411的外壁設(shè)置有與減速箱20的輸出軸嚙接的 齒紋414,以提供傳動部件23的第三齒輪231組接；該第一外筒411 是卡裝于減速箱20的底座21之弧形開口 211中；所述第二筒部42 包括第二外筒421及設(shè)于第二外筒421內(nèi)的第二中空柱422,該第二 中空柱422內(nèi)壁上開設(shè)有復(fù)數(shù)個卡槽423，所述卡塊413對應(yīng)與卡槽 423卡接，所述傾斜槽道43系為第一外筒411與第二外筒421之間 相鄰端面411' 、 421'所形成的空隙。該相鄰端面411' 、 421對應(yīng) 呈傾斜狀。
其中，組裝時將第一中空柱412上的卡塊413與第二中空柱421 上的卡槽423配合，使第一外筒411與第二外筒421形成傾斜槽道 43,如此即完成第一筒部41和第二筒部42組配形成的凸4侖傳動組件 40;再將底座21、上蓋22及傳動部件23進(jìn)行裝配成減速箱，并使 馬達(dá)10安裝在底座21上且與傳動部件23的第一齒輪231連接，第 三齒輪233與第一外筒411下端的齒紋414嚙合，而固定桿30則穿 過減速箱20的上蓋22、底座21、第一筒部41和第二筒部42即可實(shí) 現(xiàn)定位效果；工作時，將打印裝置的固定軸卡裝在傾斜槽道43中， 然后開啟馬達(dá)10帶動傳動部件23的第一齒輪231轉(zhuǎn)動，進(jìn)而由傳動 部件23的第三齒輪233驅(qū)動第一外筒411旋轉(zhuǎn)，即可使第一筒部41 和第二筒部42 —起旋轉(zhuǎn)，此時打印裝置的固定軸運(yùn)行至傾斜槽道43 的最遠(yuǎn)點(diǎn)A或最近點(diǎn)B會切換方向，如此可實(shí)現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)動。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于通過凸輪傳動組件40中的第一筒部41 與第二筒部42之間形成的傾斜槽道43卡裝打印裝置的固定軸，如此 該凸輪傳動組件40在電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)下經(jīng)減速箱20驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，使打印 裝置的固定軸運(yùn)行到傾斜槽道43的最遠(yuǎn)點(diǎn)A或最近點(diǎn)B時均會自動 轉(zhuǎn)向，所以在電機(jī)10保持單向轉(zhuǎn)動時，可實(shí)現(xiàn)打印裝置正反雙向轉(zhuǎn) 動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制電機(jī)進(jìn)行正反轉(zhuǎn)所帶之缺失，有效地降低制作成本，并且結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用 新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以 上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新 型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一電機(jī)、一減速箱、一固定桿以及一凸輪傳動組件，該電機(jī)與減速箱組接，該減速箱與凸輪傳動組件組接，使凸輪傳動組件被減速箱驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；該固定桿橫穿減速箱及凸輪傳動組件，該凸輪傳動組件由第一筒部和第二筒部組接而成，該第一筒部與第二筒部之間相鄰端面形成一卡制打印裝置固定軸的傾斜槽道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第 一筒部包括第一外筒及設(shè)于第一外筒內(nèi)的第一中空柱，該第一中空柱 外壁凸設(shè)有復(fù)數(shù)個卡塊；所述第二筒部包括第二外筒及設(shè)于第二外筒 內(nèi)的第二中空柱，該第二中空柱內(nèi)壁上開設(shè)有復(fù)數(shù)個卡槽，所述卡塊 對應(yīng)與卡槽卡接，所述傾斜槽道系為第 一外筒與第二外筒之間相鄰端 面所形成的空隙。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第 一外筒與第二外筒間相鄰端面對應(yīng)呈傾斜狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第 一外筒下端設(shè)置有與減速箱的輸出軸嚙接的齒紋。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減 速箱包括底座、上蓋及傳動部件，該上蓋與底座固接形成一空腔，該 傳動部件設(shè)于該空腔中，該底座一側(cè)開設(shè)有弧形開口，所述第一外筒 下端卡裝在該弧形開口中，所述電機(jī)安裝于底座上且與傳動部件組 接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳 動部件系由第一齒輪、第二齒輪及第三齒輪相互嚙合而成，該第三齒 輪與第 一外筒下端的齒紋嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種打卡機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、減速箱、固定桿以及凸輪傳動組件，該電機(jī)與減速箱組接，減速箱的輸出軸與凸輪傳動組件組接，使凸輪傳動組件被減速箱驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；該固定桿橫穿減速箱及凸輪傳動組件，該凸輪傳動組件由第一筒部和第二筒部組接而成，該第一筒部與第二筒部之間相鄰端面形成一卡制打印裝置固定軸的傾斜槽道，藉此，該凸輪傳動組件在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下經(jīng)減速箱驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，使打印裝置的安裝軸運(yùn)行到傾斜槽道的最遠(yuǎn)點(diǎn)或最近點(diǎn)時均會自動轉(zhuǎn)向，所以在電機(jī)保持單向轉(zhuǎn)動時，可使打印裝置實(shí)現(xiàn)正反雙向轉(zhuǎn)動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制電機(jī)進(jìn)行正反轉(zhuǎn)所帶之缺失，有效地降低制作成本，并且結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號G07C3/00GK201340614SQ20092004980
公開日2009年11月4日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者陳夫堯 申請人:陳夫堯