專利名稱：信息誘導(dǎo)聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式智能快速充電服務(wù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的信息誘導(dǎo)聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式智能快速充電服務(wù)器、主要安裝在企事業(yè)單位 停車庫與樓宇式固定停車場(chǎng)上方頂部，(處于懸掛式)，用于電動(dòng)汽車市內(nèi)行駛電動(dòng)能源不 足、由本設(shè)備提供誘導(dǎo)發(fā)布停車充電位顯示信息、實(shí)施刷卡買電計(jì)費(fèi)智能化電動(dòng)能源快充 供給，將刷卡或貨幣交易后的電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后由通信模塊定時(shí)發(fā)送給結(jié)算中心，屬固定停 車場(chǎng)懸掛式的信息化誘導(dǎo)電動(dòng)汽車電動(dòng)能源供給的自助式智能快速充電設(shè)備。
背景技術(shù)：
未來數(shù)年間，中國石油每年以百分之十五需外援進(jìn)口，預(yù)計(jì)數(shù)億噸遞增，將超過美 國的應(yīng)用需求，上億噸的市場(chǎng)需求對(duì)于超級(jí)軍事大國采取的是軍事手段，其目的確保本國 石油供應(yīng)安全，而中國只能以外交與經(jīng)濟(jì)手段維護(hù)國家石油供應(yīng)鏈，(在正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn) 行中，如果他國短期石油進(jìn)口 8000萬噸以上，國際油價(jià)行情變化會(huì)影響該國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行)， 對(duì)我國石油外援的急需緊張，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與市場(chǎng)供應(yīng)鏈繃得過緊，長(zhǎng)期下去難以實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)的 GDP增長(zhǎng)，主要原因是燃油車的巨增加重對(duì)外石油高依賴量，其影響層面已上升到國家最高 領(lǐng)導(dǎo)人動(dòng)用外交手段，其更大的潛在風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)前以暴露，更談不上市內(nèi)空氣如何環(huán)保如何創(chuàng) 建空氣清潔的環(huán)保城市。當(dāng)前、國家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)大力推廣新能源汽車社會(huì)應(yīng) 用化，多年的事實(shí)證明，銷售以出現(xiàn)困難，被逼無奈有的企業(yè)自建充電站，希望打開市場(chǎng)，同 時(shí)各國也出臺(tái)消費(fèi)補(bǔ)貼政策，而現(xiàn)在市場(chǎng)形勢(shì)并不樂觀，原因是每個(gè)汽車企業(yè)研發(fā)的焦點(diǎn) 只針對(duì)車輛本身實(shí)施科技攻關(guān)，各廠商研發(fā)團(tuán)隊(duì)的慣性思維定向在‘造車、賣車、建電站充 電’，類以于燃油車產(chǎn)業(yè)鏈‘造車、賣車、建油站加油’慣性開發(fā)模式上相同，沒有實(shí)施微觀細(xì) 化的市場(chǎng)調(diào)研與宏觀分析城市公共基礎(chǔ)資源加以組合創(chuàng)新的手段，如果將社會(huì)公共資源組 合創(chuàng)新的好，新能源汽車社會(huì)發(fā)展必有答案，這種‘慣性思維’模式的研發(fā)體系也造成世界 各國汽車協(xié)會(huì)也破譯不了真正約束電動(dòng)汽車發(fā)展的根源。社會(huì)調(diào)研的重點(diǎn)是三種新能源車型，包括將車輛的綜合技術(shù)安全、電動(dòng)能源供給 產(chǎn)業(yè)鏈與當(dāng)前制約中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)問題相對(duì)應(yīng)，包括社會(huì)消費(fèi)群對(duì)新能汽車購買心理 調(diào)研，總結(jié)出如下簡(jiǎn)易闡述；針對(duì)氫動(dòng)力電動(dòng)車、氫動(dòng)力電動(dòng)車也是燃料電池電動(dòng)車，其缺點(diǎn)是“氫源”難題與 燃料電池中的“鉬金屬”資源存量有限，需驗(yàn)證替代“鉬金屬”新材料的穩(wěn)定性與可靠性，需 時(shí)間考驗(yàn)整車技術(shù)的安全性，“如果煤氣化與天然氣廉價(jià)資源社會(huì)儲(chǔ)量供應(yīng)緊缺時(shí)，綜合經(jīng) 濟(jì)成本高的氫能源燃料電池車才有社會(huì)勇武之地”，有車族的人士對(duì)此車型有所了解，無車 族的人士對(duì)此車型大多數(shù)不知，需大力宣傳與配套示范，近期高數(shù)量應(yīng)用有難度，需政策扶 持與強(qiáng)力維護(hù)本車的市場(chǎng)空間、市場(chǎng)前景才能有望，否則將‘扼殺’在搖籃中?；旌想妱?dòng)汽車是純電動(dòng)汽車幾十年來難以廣泛應(yīng)用‘憋’出來的新生產(chǎn)物，而混合 動(dòng)力車的研發(fā)與應(yīng)用只是短期過渡行為，對(duì)我國能源安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)象征的邁出一小 步，最大的美中不足是、高樓住戶無法充電，行駛充電也需耗減‘油源’，如果將車輛充電接 口與本項(xiàng)目充電接口‘國標(biāo)統(tǒng)一對(duì)接，不管行駛在何處何地、隨時(shí)停車自助式充電供給，短期內(nèi)市場(chǎng)前景廣闊。純電動(dòng)車是最佳理想車型，只有電動(dòng)車能改變對(duì)燃油依賴。隨著科技的發(fā)展，各種 電池發(fā)明問世，是電動(dòng)車初步成熟的時(shí)期，為什么難以廣泛的應(yīng)用于社會(huì)？經(jīng)調(diào)查分析屬 如下因素針對(duì)國際大都市多年的市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)各個(gè)行業(yè)10328名司機(jī)問卷調(diào)研與錄音記 錄，包括出租司機(jī)，整理資料總結(jié)出大概如下主題意愿；主題調(diào)查劃分A、B、C、D、四個(gè)類型簡(jiǎn)易問答題，分別是；A類問答題；城市面積跨度大，交通擁擠，如果駕駛電動(dòng)汽車行駛?cè)コ潆娬镜穆吠?中沒電怎辦？回答；“燃油車沒油可去加油站人工攜帶回來補(bǔ)給，電動(dòng)汽車途中行駛沒有電能只有打 電話請(qǐng)拖車拖到充電站補(bǔ)給”，回答此問題者占調(diào)查人數(shù)百分之53. 78，B類問答題；市內(nèi)繁華街道建設(shè)數(shù)百個(gè)充電站是否可行？回答；“沒有適當(dāng)?shù)目臻g實(shí)施建充電站，街道兩側(cè)都是高樓，如有合適的地面寸土寸金屬 于單位或個(gè)人，我看這事有點(diǎn)困難”，占調(diào)查人數(shù)百分之67. 21。C類問答題；其多數(shù)街道沒有適當(dāng)?shù)目臻g實(shí)施建充電站，如果在城市郊外建充電 站，你會(huì)購買電動(dòng)汽車嗎？回答；“電動(dòng)汽車只能行駛二百多公里，如果駕車出行上班與辦事、市內(nèi)面積跨度大，行 駛到一百多公里就得開始計(jì)劃向最近的充電站行駛?cè)コ潆姡s上上下班駕車高峰交通擁 堵，難免提心吊膽的，主要擔(dān)心電能是否能夠跑到充電站，再說充電時(shí)間太長(zhǎng)，不如加油方 便，暫時(shí)不會(huì)買電動(dòng)汽車，觀望看看吧”，占調(diào)查人數(shù)百分之87. 6。D類問答題；在各類停車泊位建立體積小的自助式智能充電設(shè)備，可選擇快、中、 慢、三種充電方式投幣或刷卡是否可行？(電動(dòng)汽車在市內(nèi)行駛、沒有電源時(shí)、可以選擇在 泊位停放時(shí)間的長(zhǎng)短自愿設(shè)置充電時(shí)間，隨時(shí)停車隨時(shí)充電，而燃油汽車選擇泊位停車采 用RFID近距離射頻雙向通訊識(shí)讀取計(jì)費(fèi)，兩者停車互不沖突，回答可行的占調(diào)查人數(shù)百分之百。經(jīng)過整理調(diào)查資料與細(xì)化歸類分析，調(diào)研團(tuán)隊(duì)總結(jié)出詳細(xì)的問題所在，其答案由 如下事項(xiàng)來說明，詳情調(diào)研分析如下；1、電動(dòng)汽車的研發(fā)力量不平衡，其主要研發(fā)力量放在電動(dòng)汽車創(chuàng)新單一攻關(guān)上， 缺乏企業(yè)聯(lián)手規(guī)劃科學(xué)的電動(dòng)汽車近遠(yuǎn)距離行駛電動(dòng)能源網(wǎng)絡(luò)群充信息誘導(dǎo)自助式供給 服務(wù)體系，包括信息自動(dòng)化計(jì)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)，上述兩點(diǎn)屬研發(fā)力量的“左輕右重”。2、駕駛電動(dòng)汽車在大都市行駛、市內(nèi)沒有普及安裝專用配套的充電設(shè)施，市外遠(yuǎn) 距離行駛尚不可行，原因是電動(dòng)能量無法往返所需的里程，3、大都市急需實(shí)施電動(dòng)汽車推廣，也急需解決環(huán)保問題，如果在市外建充電站，而 城市面積跨度大，交通擁堵給電動(dòng)汽車去往充電站補(bǔ)給帶來不確定性。4、而城市居民是購買電動(dòng)車的主要群體、居住家以高層建筑為主，樓層地下停車 場(chǎng)沒有專用充電設(shè)備，高樓層住戶無法接電線向地面給電動(dòng)車供充，如有幾戶接電供充可 以，數(shù)量多啦樓層主題線路也承受不了載荷，重點(diǎn)解決電動(dòng)汽車停放在樓宇停車場(chǎng)沒有集體專用充電設(shè)備的難題。5、在市內(nèi)建高密度充電站布點(diǎn)實(shí)施很困難，原因是市內(nèi)基礎(chǔ)地面沒有合適的‘地 皮’，街道兩側(cè)‘寸土寸金’產(chǎn)權(quán)各有歸屬，如果有合適的‘地皮’、而企業(yè)投資依靠現(xiàn)有的電 動(dòng)汽車‘充電量’回報(bào)盈利。由此得出如下難題，‘沒有電動(dòng)汽車擁有數(shù)量企業(yè)不會(huì)建站，沒 有市內(nèi)建充電站布點(diǎn)數(shù)量、消費(fèi)者不會(huì)買電動(dòng)汽車，充電難，兩者之間形成矛盾，如果在郊 外建充電站，大都市面積大，市內(nèi)車輛去往充電站路程長(zhǎng)、加上交通擁堵，充電時(shí)間也長(zhǎng)，時(shí) 間耗費(fèi)不起。6、市內(nèi)少量建充電站也不科學(xué)，其問題將會(huì)出現(xiàn)以下情況；當(dāng)某個(gè)城市的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到十萬輛時(shí)，以10臺(tái)充電機(jī)服務(wù)10輛車40-60分 鐘測(cè)算，其每日排隊(duì)充電最多280輛左右，將出現(xiàn)排隊(duì)充電不科學(xué)的供給問題，市內(nèi)地理環(huán) 境也不準(zhǔn)許建二至四百個(gè)充電站，電動(dòng)汽車擁有量如繼續(xù)增長(zhǎng)，充電的問題更加困難。提出 本發(fā)明項(xiàng)目的必要性、是為創(chuàng)建空氣清潔的環(huán)保城市必須帥先實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目最大目的，提出 本發(fā)明的必要性、是迫于國家石油能源與當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展怠慢現(xiàn)狀而提出的，是解決 電動(dòng)車廣泛應(yīng)用與發(fā)展的唯一出路。

發(fā)明內(nèi)容
由于樓宇地下固定停車場(chǎng)泊位的特處性，不適應(yīng)安裝路側(cè)泊位站立式自助快充智 能供給服務(wù)器，利用固定停車場(chǎng)泊位上部空間、設(shè)置固定聯(lián)網(wǎng)編號(hào)式空中懸掛式快充供給 服務(wù)器；其系統(tǒng)設(shè)置與結(jié)構(gòu)如下；以下簡(jiǎn)稱(懸掛充電設(shè)備)；在地下停車場(chǎng)每個(gè)樓層拐角處、設(shè)置的電動(dòng)能源分流樞紐中心，其設(shè)置方法是；安 裝大型分路多充式充電機(jī)與信息調(diào)控流量大功率輸出設(shè)備，實(shí)施與每個(gè)編號(hào)式空中懸掛式 充電設(shè)備接電聯(lián)網(wǎng)，(車輛不易停放的樓角位置)，充電設(shè)備的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)與目的是方便車 輛進(jìn)出停車不易對(duì)本設(shè)備碰撞損壞，實(shí)施每個(gè)泊位一對(duì)一的獨(dú)立充電。懸掛式充電設(shè)備其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能主要是由智能充電管理系統(tǒng)與電子信息 技術(shù)多樣化部件組合體部分組成，其結(jié)構(gòu)設(shè)置如下；設(shè)置長(zhǎng)方形耐高溫、高度絕緣設(shè)計(jì)形式的高硬度體或金屬箱體，其金屬箱體寬度 是根據(jù)現(xiàn)有的穩(wěn)壓器與逆變器相關(guān)組件的型機(jī)體積形狀大小而定(也是因當(dāng)前穩(wěn)壓、恒 流、衡充整流設(shè)備寬度而定)，其長(zhǎng)度不超過車體寬度，在懸掛式充電設(shè)備箱體邊側(cè)設(shè)置懸 掛固定點(diǎn)，用于在泊位頂部固定懸掛鏈接；懸掛式充電設(shè)備箱體底部設(shè)置充電主電源線插頭與走線孔結(jié)構(gòu)，(包括散熱孔的 設(shè)置)，懸掛式充電設(shè)備充電主電源線插頭鏈接快、中、慢程控電流接線集成，包括此充電主 電源線插頭鏈接快、中、慢程控電流接線集成接受刷卡操作系統(tǒng)的程控指令的設(shè)置，也是供 給充電服務(wù)的電子集成轉(zhuǎn)換主板設(shè)置的操作系統(tǒng)的程控指令的設(shè)置，包括連接無線發(fā)接收 通信模塊與組合集成轉(zhuǎn)換裝置的設(shè)置；懸掛式充電設(shè)備箱體底部設(shè)置攝像監(jiān)管存儲(chǔ)組合構(gòu)件裝置與壓縮存儲(chǔ)系統(tǒng)，此裝 置系統(tǒng)連接電動(dòng)能源輸紐中心壓縮存儲(chǔ)系統(tǒng)，包括白天與夜晚實(shí)施對(duì)泊位現(xiàn)場(chǎng)再充電車輛 的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視系統(tǒng)與后臺(tái)鏈接系統(tǒng)設(shè)置，包括錄像存儲(chǔ)備案查詢?cè)O(shè)備系統(tǒng)，包括通過開放的 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車主在單位或在家中對(duì)泊車位在位車輛實(shí)施可視監(jiān)控、 被盜查詢，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)在位車輛可視化透明管理與信息交換和共享的網(wǎng)絡(luò)接口與軟件的程序設(shè)置，包括實(shí)施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)治安成像監(jiān)視，將報(bào)警信息傳輸給管理區(qū)域后臺(tái)綜合系統(tǒng)設(shè)置。在懸掛充電設(shè)備箱體底部設(shè)置獨(dú)立的誘導(dǎo)泊位信息采集器與發(fā)布系統(tǒng)程序，也是 電動(dòng)能源泊位供給的誘導(dǎo)信息切換發(fā)布供給的采集系統(tǒng)的設(shè)置，簡(jiǎn)稱(泊位誘導(dǎo)信息采集 器)，其功能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置是；感應(yīng)泊位有車后、通過泊位采集的無刷卡與刷卡的空滿泊位 信息由GPRS無線公用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路誘導(dǎo)顯示牌自動(dòng)切換發(fā)送與顯示的系統(tǒng)設(shè)置， 包括底部設(shè)置泊位監(jiān)控?cái)z像壓縮存儲(chǔ)與監(jiān)控系統(tǒng)；詳細(xì)的泊位信息采集發(fā)布電動(dòng)能誘導(dǎo)停車供給的設(shè)置系統(tǒng)、其程控設(shè)計(jì)如下；設(shè)置泊位無刷卡時(shí)空泊位信息通過GPRS無線共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路充電顯示 發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng)切換顯示；設(shè)置以聯(lián)網(wǎng)編號(hào)式空中懸掛式快充供給服務(wù)器底部超聲波為代表形勢(shì)的電子探 測(cè)空位信息直觀顯示在內(nèi)部場(chǎng)內(nèi)車道引導(dǎo)車輛入位提示系統(tǒng)顯示的相關(guān)裝置，包括車輛入 位后誘導(dǎo)信息自動(dòng)將空位切換滿位顯示的系統(tǒng)設(shè)置設(shè)置電動(dòng)能樞紐中心總控系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分類/顯示進(jìn)出引導(dǎo)入場(chǎng)的車輛數(shù)量停 車入位提示的系統(tǒng)設(shè)置，包括將自動(dòng)分類信息向車場(chǎng)入口處顯示牌或多層車場(chǎng)入口顯示牌 顯示剩余充電泊位數(shù)量的系統(tǒng)程序包括支干線與主干線的誘導(dǎo)顯示牌顯示告知的裝置與程序系統(tǒng)，包括鄰近停車場(chǎng) 以本技術(shù)誘導(dǎo)控制系統(tǒng)架構(gòu)集合匯總樹型擴(kuò)展結(jié)構(gòu)的片區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，包括 上層為中央誘導(dǎo)分控系統(tǒng)可隨意擴(kuò)展式的結(jié)構(gòu)設(shè)置，包括并預(yù)留新增車場(chǎng)的誘導(dǎo)方便接入 的設(shè)計(jì)與程序。誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能設(shè)置包括設(shè)置停車充電空位管理初始化與空位數(shù)據(jù)校準(zhǔn)核對(duì)的設(shè)置程序，用于準(zhǔn)確顯示提 示；設(shè)置將實(shí)時(shí)泊位采集空位信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，向外界發(fā)布的易變的實(shí)時(shí)停車信息 的程序，包括將處理的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)再發(fā)送序列數(shù)據(jù)表的停車空位數(shù)據(jù)信息處理的程序設(shè)計(jì)；設(shè)置將每個(gè)泊車位對(duì)空位數(shù)據(jù)發(fā)布設(shè)備的布點(diǎn)位置進(jìn)行登記管理程序，建立各個(gè) 誘導(dǎo)顯示牌顯示切換系統(tǒng)與停車場(chǎng)對(duì)發(fā)布牌的對(duì)應(yīng)關(guān)系包括并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)發(fā)布設(shè)備的 工作狀態(tài)，實(shí)施車位數(shù)據(jù)發(fā)布設(shè)置的正常或故障自動(dòng)化管理；設(shè)置對(duì)充電泊位數(shù)據(jù)采集器信息系統(tǒng)設(shè)備的布點(diǎn)管理進(jìn)行備案登記的程序設(shè)計(jì)， 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)泊車位采集設(shè)備的工作狀態(tài)是否正常；設(shè)置與GPRS中心的網(wǎng)絡(luò)連接、實(shí)時(shí)接收城市內(nèi)每個(gè)停車場(chǎng)定位采集信息的設(shè)備， 包括將空位信息數(shù)據(jù)發(fā)給對(duì)應(yīng)的干、支路口、入口的各個(gè)誘導(dǎo)發(fā)布牌，并實(shí)施管理接收各個(gè) 信息發(fā)送設(shè)備工作狀態(tài)的管理程序；設(shè)置誘導(dǎo)系統(tǒng)管理安全機(jī)制的管理程序，包括以防不良的設(shè)置誘導(dǎo)數(shù)據(jù)信息統(tǒng) 計(jì)，分析、查詢、管理的軟件編程，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)檢測(cè)管理中心的綜合管理。懸掛式充電設(shè)備箱體的內(nèi)部設(shè)置對(duì)車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)穩(wěn)壓、恒流、衡充整流與整流調(diào) 控裝置設(shè)備，此裝置按充電原理電路順序高度絕緣固定鏈接，一端鏈接電動(dòng)能輸紐中心信 息調(diào)控分路充電設(shè)備，另一端鏈接由刷卡操作系統(tǒng)程控的快、中、慢、充電控制集成，次充電 快、中、慢、充電控制集成的電源由充電插頭與綜合輸導(dǎo)線向車體供給。設(shè)置刷卡按鍵操作程控系統(tǒng)組合裝置，其特征是、將刷卡器與按鍵操作顯示系統(tǒng)模塊的組合式設(shè)置與懸掛充電設(shè)備主體分體設(shè)置，由電源輸導(dǎo)線與充電設(shè)備箱體獨(dú)立的連 體結(jié)構(gòu)，形成伸縮吊掛式，所述獨(dú)立的連體結(jié)構(gòu)設(shè)置、是由程控輸導(dǎo)線將金屬箱體內(nèi)部?jī)烧?鏈接，也是將票據(jù)打印裝置與按鍵讀卡器與伸縮線自動(dòng)升降裝置設(shè)置在一起，組成票據(jù)打 印裝置與操作顯示系統(tǒng)模塊壓縮成小體積的盒體設(shè)置，此裝置是刷卡認(rèn)證式買電計(jì)量、計(jì) 時(shí)、計(jì)價(jià)與電量交易后票據(jù)打印裝置與數(shù)字鍵鍵模塊組合體，包括將電表顯示的功能顯示 模塊的設(shè)置，包括按鍵模塊操作程控系統(tǒng)劃分刷卡扣款與充電選擇鍵兩個(gè)模塊板區(qū)域，包 括讀卡系統(tǒng)。設(shè)置智能充電管理顯示系統(tǒng)與刷卡操作交易程控系統(tǒng)顯示與應(yīng)用頁面，使每臺(tái)懸 掛充電設(shè)備具備刷卡讀寫交易顯示配套相關(guān)裝置設(shè)置，包括接觸式充電扣費(fèi)讀卡模塊系統(tǒng) 的設(shè)置；設(shè)置充電讀寫卡交易成立與打印票據(jù)確認(rèn)的相關(guān)系統(tǒng)設(shè)置；設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)與充電計(jì)費(fèi)顯示器，設(shè)置接觸式銀聯(lián)卡與非接觸充電卡讀 寫卡的兩種系統(tǒng)設(shè)置，包括認(rèn)證交易后的各程控裝置的轉(zhuǎn)換待命系統(tǒng)與儲(chǔ)存系統(tǒng)；設(shè)置投幣交易扣款鍵或電子貨幣數(shù)字扣款交易確認(rèn)鍵，實(shí)現(xiàn)認(rèn)證交易后的許可 供充電選擇，操作頁面設(shè)置各類充電操作選擇鍵，主要功能名稱是(電子調(diào)壓輸流鍵，三 個(gè)"慢、中、快"速充電恒壓流量選擇鍵，包括選擇后的確認(rèn)與開鎖鍵與收線鎖定電路供充 電插頭開鎖鍵、設(shè)置交易數(shù)據(jù)錯(cuò)誤需更正修改鍵、設(shè)置各操作鍵輸入程序集成模塊與轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)包括連接集成程控系統(tǒng)鏈接線與軟件編寫程序設(shè)計(jì)，包括按鍵程控鎖線盤裝置開 鎖捶降充電插頭的程序轉(zhuǎn)換設(shè)置與集成設(shè)置； 設(shè)置充電插頭與車輛對(duì)接后電源輸送轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)計(jì)量與計(jì)價(jià)顯示程序編成；設(shè)置底部攝像監(jiān)管系統(tǒng)與信息讀碼系統(tǒng)由充電建立的啟動(dòng)工作程序，包括認(rèn)證供 充電成立、計(jì)量、計(jì)時(shí)、顯示、數(shù)字顯示的軟件程序編程與模塊設(shè)置，包括電子智能診斷控制 系統(tǒng)與顯示的軟件編程與模塊設(shè)置，包括經(jīng)各系統(tǒng)電子集成模塊的程控轉(zhuǎn)換鏈接的設(shè)置， 包括設(shè)置對(duì)電池組診斷測(cè)試優(yōu)良、正常、故障、并以顯示的預(yù)充管理系統(tǒng)的程序設(shè)置，設(shè)置 對(duì)電池組充電過程的診斷測(cè)試存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的壓縮管理的查詢系統(tǒng)設(shè)置，停充分離收線鎖盤相 關(guān)裝置的組合器件。設(shè)置電量充滿插頭與車體自動(dòng)分離后的計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)結(jié)束與存儲(chǔ)程序，包括以 及將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)自動(dòng)生成無線信息發(fā)收的生成系統(tǒng)與模塊，設(shè)置整機(jī)待命等待充電交易的 待命電源與電路的設(shè)置，設(shè)置認(rèn)證感應(yīng)與信息讀碼模塊啟動(dòng)工作后，實(shí)現(xiàn)認(rèn)證供充計(jì)量、計(jì) 時(shí)、計(jì)算機(jī)運(yùn)算系統(tǒng)將各種參數(shù)與數(shù)字顯示的系統(tǒng)模塊，同時(shí)等待需打印單據(jù)的打印裝置 與開鎖傳輸?shù)闹噶睿?、中、漫三種按壓鍵裝置與系統(tǒng)程控逆變器電流自動(dòng)調(diào)壓程控設(shè) 置，包括指令系統(tǒng)的控件設(shè)置與電器開關(guān)器件多種裝置；設(shè)置懸掛充電設(shè)備底部充電插頭程控進(jìn)出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與充電走線孔的設(shè)置、包括內(nèi) 部設(shè)置收放線轉(zhuǎn)動(dòng)鎖盤系統(tǒng)裝置，也是設(shè)置有車駛?cè)氩次挥沙潆娫O(shè)備泊位信息采集器感應(yīng) 泊位有車后程控讀寫卡操作按鍵裝置自動(dòng)降落到人手觸摸位置的關(guān)聯(lián)裝置設(shè)置，包括伸縮 線程控系統(tǒng)與裝置的設(shè)置。在金屬箱體另一端設(shè)置自動(dòng)開鎖程控充電插頭升降與內(nèi)部收線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖盤系統(tǒng)， 包括充電插頭開鎖部件裝置連體組合設(shè)計(jì)裝置，其特征設(shè)置是；設(shè)置懸掛充電設(shè)備箱體內(nèi)設(shè)置收放線轉(zhuǎn)動(dòng)鎖盤系統(tǒng)的裝置，包括兩端的軸承固定支點(diǎn)，用于固定特制的收放線繞線軸鎖定盤，所述特制的收放線繞線軸鎖定盤，是將輸出的 電源正負(fù)極導(dǎo)線與特制的收放線繞線軸制成一體，(直徑粗度根據(jù)電流輸導(dǎo)需求而定)，設(shè) 置負(fù)極金屬導(dǎo)體與堅(jiān)硬高度絕緣與耐高溫材料結(jié)構(gòu)體，將正負(fù)極金屬導(dǎo)體兩端設(shè)置電源輸 出接點(diǎn)，將制成一體的收放線繞線軸鎖定盤兩端與橫隔離板固定架兩端設(shè)置對(duì)立的軸承固 定支點(diǎn)鏈接，其設(shè)計(jì)方法必須高度絕緣與耐高溫材料結(jié)構(gòu)體。在收放線繞線軸鎖定盤兩端擋板上周邊與外內(nèi)邊各設(shè)置齒鋸，兩擋板上周邊接點(diǎn) 設(shè)置小型減速器驅(qū)動(dòng)器，兩擋板外內(nèi)周邊接點(diǎn)設(shè)置小型程控鎖定器，用于充電完畢的繞線 軸收線與鎖定；繞線軸鎖定盤兩端中心部的正負(fù)極金屬導(dǎo)體各設(shè)置刷卡確認(rèn)后的信息認(rèn)證 電能程控開關(guān)，其信息程控電能開關(guān)特征是；設(shè)計(jì)程控對(duì)接供電與分離錐形對(duì)接觸點(diǎn)，此開 關(guān)鏈接由逆變器、恒壓衡充器輸送的電源線，其內(nèi)部設(shè)置信息指令電子集成控制模塊，(也 是接受指令的對(duì)接供電與分離信息指令控制模塊)，連接信息指令控制模塊與上端電子集 成，此信息指令電子集成控制模塊固定在信息認(rèn)證電能程控開關(guān)近處，主線鏈接集成主板 與顯示系統(tǒng)，接受集成指令信息與上傳請(qǐng)示信息與受命程控分離信息，包括信息認(rèn)證自動(dòng) 解鎖準(zhǔn)充電與充電完畢啟動(dòng)收線程序與關(guān)閉后的鎖定的相關(guān)系統(tǒng)功能設(shè)置；此電源開關(guān)自 動(dòng)對(duì)接與自動(dòng)分離程控系統(tǒng)編號(hào)為B開關(guān)。設(shè)置多功能綜合輸導(dǎo)耐磨線，一端各自連接供充組合插頭，另一端各自連接程控 自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)收線鎖定停充裝置與A、B電磁閥開關(guān)供充裝置也是數(shù)控開關(guān)裝置，其固定連接方 式(加固抗拉固定連接)，包括相關(guān)聯(lián)的集成智能診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與裝置的連接，所述智能充 電管理系統(tǒng)集成診斷系統(tǒng)裝置連接其目的是對(duì)車輛電池組每個(gè)單體實(shí)施恒流、恒壓充電、 將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調(diào)整供充 系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整智能供充與調(diào)整 不成功轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程控系統(tǒng)；所述供給線體內(nèi)各自分線的功能與連接裝置 如下插頭與車體表充電接頭盤裝置內(nèi)部變伏電源對(duì)接后，微電量回輸啟動(dòng)B電磁閥開 關(guān)電源觸點(diǎn)對(duì)接與車輛充電的回流電源線設(shè)置(包括端子)，包括電子傳感測(cè)試器轉(zhuǎn)換給 自動(dòng)分離實(shí)施插頭與車體分離的電源線相關(guān)的裝置，包括電子傳感測(cè)試器實(shí)施回收線轉(zhuǎn)動(dòng) 裝置與停止轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)換鎖定的自動(dòng)裝置與鎖定裝置。車輛在充期間，電子測(cè)試傳感器測(cè)試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉(zhuǎn)換停充電源，包括轉(zhuǎn)換器與相關(guān)裝置與器部件，其中包括電子集 成轉(zhuǎn)換語音提示說明的揚(yáng)聲器相關(guān)裝置。設(shè)置定時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)倒計(jì)時(shí)為零需停止充電、由定時(shí)器轉(zhuǎn)換內(nèi)部A、B電磁閥開關(guān)停 止充電的程序，包括設(shè)置其他強(qiáng)制斷電停充裝置。插頭內(nèi)設(shè)置充電期間阻止車輛啟動(dòng)行駛的斷電開關(guān)裝置系統(tǒng)，也是設(shè)置啟動(dòng)行駛 的電源線路的磁力斷連開關(guān)裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動(dòng)車 輛離位行駛設(shè)置的阻止啟動(dòng)斷電開關(guān)；把上述各種器部件與轉(zhuǎn)換裝置實(shí)施電子集成連接與 轉(zhuǎn)換。多功能綜合供給線的組合連接包括如下各種器部件；設(shè)置逆變器與恒充衡壓恒流互聯(lián)線各端分類與組合地埋線的連接，設(shè)置短路斷電 裝置，實(shí)施整體供給服務(wù)器電源斷電的保護(hù)；
本發(fā)明的多功能組合充電插頭與普通充電插頭有所不同，所述多功能組合供充插 頭是由上述多個(gè)小插頭組合體，其特征是充電多功能供充插頭與綜合輸導(dǎo)線連接，(簡(jiǎn)稱充電插頭)充電插頭與車體接頭 盤對(duì)接，其特征是充電插頭是實(shí)施綜合供給重點(diǎn)插接頭，也是實(shí)現(xiàn)"接觸快充"的要點(diǎn)。多功能組合充電插頭外形設(shè)計(jì)型狀圓形，插頭外部設(shè)置耐磨橡膠保護(hù)層式防漏電 防水套，內(nèi)部設(shè)置程控自動(dòng)分離器系統(tǒng)裝置，其應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)插頭與車體自動(dòng)程控分離，插 頭內(nèi)部中心設(shè)置陶瓷材料與充電金屬"三相"擠壓接點(diǎn)，其整體正面形狀為藕荷式平面， 設(shè)置分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內(nèi)自由伸縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其周圍是圓形耐高溫、耐磨絕緣 材料題，保護(hù)插頭內(nèi)部多種與車體接頭盤對(duì)接的相關(guān)小插頭包括內(nèi)部設(shè)置的微電流回輸 啟動(dòng)電源充電的開關(guān)"程控開關(guān)"裝置；包括內(nèi)部插接裝置分類連接各自分類主線。以按鍵操作平臺(tái)相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用為基礎(chǔ)，內(nèi)部的硬軟件程序設(shè)置如下；設(shè)置充電儲(chǔ)值卡接觸讀寫與非接觸讀寫卡程控系統(tǒng)；設(shè)置實(shí)現(xiàn)刷卡或投幣式交易后的信息認(rèn)證待命自動(dòng)解鎖的系統(tǒng)與裝置，包括交易 成功按確認(rèn)鍵后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置，包括充電完 畢接受指令信息分離系統(tǒng)與相關(guān)裝置，(也是智能軟件對(duì)電動(dòng)能輸出與應(yīng)用的系統(tǒng)機(jī)械程 控)；設(shè)置解鎖后插頭自動(dòng)推出左右吐線口與插頭綜合輸導(dǎo)線內(nèi)部收線鎖定的系統(tǒng)程 序相關(guān)裝置、程控回收線轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、自行轉(zhuǎn)換關(guān)閉A、B數(shù)控接觸器開關(guān)與停充電磁閥"觸 點(diǎn)對(duì)接分離"的開關(guān)控制程序，包括充電期間的計(jì)量、計(jì)價(jià)、結(jié)算與顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)自動(dòng)備 案、語音提示相關(guān)程序設(shè)置系統(tǒng)，包括供充電觸點(diǎn)防高溫外導(dǎo)的保護(hù)材料裝置。為了避開每天用電高峰時(shí)期緊張局面，充電實(shí)施“峰電電價(jià)高和谷電電價(jià)低”分別 不同電價(jià)收費(fèi)政策，利用在夜間谷電充電的利好價(jià)差，需為使用者設(shè)置如下充電使用程控 系統(tǒng)程序；設(shè)置實(shí)施購電刷卡或投幣定時(shí)操作輸入交易后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開 關(guān)定時(shí)程控自動(dòng)對(duì)接的程控系統(tǒng)與裝置的設(shè)置；包括解鎖后插頭自動(dòng)推出吐線口與車輛對(duì)接后、電池組微電流通過綜合輸導(dǎo)線回 輸啟動(dòng)內(nèi)部B數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置，等待A數(shù)控接觸器電源開關(guān) 定時(shí)自動(dòng)對(duì)接充電的程控系統(tǒng)設(shè)置；包括充電期間的計(jì)量、計(jì)價(jià)、結(jié)算與顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)自動(dòng)備案、短信發(fā)出提示相關(guān) 程序設(shè)置系統(tǒng)；設(shè)置快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量、計(jì)價(jià)與匯率折價(jià)運(yùn)算的程序編程與寫 入固定程序編程；所述設(shè)置快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量，也是設(shè)置快、中、慢、三種 充電按鍵與確認(rèn)鍵模塊向逆變調(diào)壓器控制系統(tǒng)發(fā)出不同指令的程序設(shè)置，包括充電扣款(C 金額=C度電數(shù)，選擇快充C時(shí)間充電編程序電)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電 編程序電)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充E時(shí)間充電編程序電)的固定充電算法計(jì)算編程， 包括因電動(dòng)車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自由充電計(jì)費(fèi)程 序的編程。與電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后、進(jìn)行定時(shí)無線傳送給后臺(tái)的模塊系統(tǒng)，由后臺(tái)實(shí)施統(tǒng)計(jì)結(jié)算 (自動(dòng)或定時(shí)向區(qū)域總務(wù)管理分局與總務(wù)局傳送統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))的備案管理，也是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)群充供給設(shè)備的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理。設(shè)置交易認(rèn)證后的按鍵確認(rèn)程序后、自動(dòng)開鎖輸送充電插頭推出體外的程序相關(guān) 裝置，包括開鎖后電量充滿的插頭自動(dòng)分離收線鎖定程控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人看守自動(dòng)收線鎖 定與自動(dòng)化開鎖式供給快充程控設(shè)置；包括充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線的 待命系統(tǒng)與鎖定的各種裝置，包括實(shí)施各自轉(zhuǎn)換與啟動(dòng)的系統(tǒng)裝置，詳細(xì)的說；是設(shè)置電量 充滿后插頭與車體自動(dòng)分離收線上鎖鎖定的程序應(yīng)用系統(tǒng)裝置，也是設(shè)置最獨(dú)特的應(yīng)用功 能，充電者向供給服務(wù)器刷卡或投幣對(duì)來停車輛實(shí)現(xiàn)與車輛信息認(rèn)證式電磁閥程控對(duì)接充 電計(jì)費(fèi)。設(shè)置多功能插頭在充電期間內(nèi)部傳感測(cè)試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、 插頭自動(dòng)分離不成功，由分離系統(tǒng)的延時(shí)器強(qiáng)制指令A(yù)、B數(shù)控接觸器開關(guān)與電磁閥分離開 關(guān)斷電，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停止充電，由信息報(bào)警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，另一種分離方法是在充 電供給服務(wù)器集成轉(zhuǎn)換程序加入由監(jiān)管員持遙控器實(shí)施第二次停止充電的程控系統(tǒng)，(第 一分離停充不成功，可轉(zhuǎn)換第二待命分離程序)。設(shè)置整體機(jī)型的多種抗干擾裝置功能，確 保信息讀碼計(jì)費(fèi)通訊顯示系統(tǒng)的正常。設(shè)置泊位上方吊掛走線與懸掛充電設(shè)備金屬箱體走線孔內(nèi)部左右分流逆變器開 關(guān)防水絕緣鏈接結(jié)構(gòu)，包括防水散熱孔與散熱裝置，內(nèi)部設(shè)置待命充電程控A型號(hào)(如SD 型數(shù)控接觸器代表形式的開關(guān)器裝置)，將快、中、慢三種驅(qū)動(dòng)電路及三個(gè)接線端子集成于 絕緣基座內(nèi)，組成由數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的型數(shù)控接觸器，A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的接觸器開關(guān)連接 外部輸送電源，此裝置具有信息安全認(rèn)證程控開與關(guān)的程控系統(tǒng)，也是實(shí)現(xiàn)信息指令程控 對(duì)接供電與分離關(guān)閉電源程序，B信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的接觸器開關(guān)裝置鏈接內(nèi)部輸出電源 線與充電程控分離功能的插頭，所述充電程控分離插頭的分離程序軟件編程，其程序設(shè)置 如下；設(shè)置充電插頭與車體充電對(duì)接后、由車體電池剩余微電流通過充電插頭回輸啟動(dòng) B電磁閥開啟推動(dòng)"對(duì)接觸點(diǎn)供電的系統(tǒng)程序"，(其最終目的是防止電源被盜與水侵入 的漏電)，包括設(shè)置電量充滿插頭自動(dòng)與車體分離后B與A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的接觸器開關(guān) 由程控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離停止充電回位程序設(shè)置。其電能輸出供給方式是；充電插頭與車體充電對(duì)接后、由車體電池剩余微電流通 過充電插頭回輸啟動(dòng)B電磁閥開啟推動(dòng)“對(duì)接觸點(diǎn)供電程序”，充電機(jī)充電方式為預(yù)充/大 電流/恒壓/小電流/脈沖/浮充六個(gè)階段。設(shè)置A與B信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)接觸器開關(guān)觸點(diǎn)對(duì)接不同型號(hào)電池需不同技術(shù)參數(shù) 多電路自動(dòng)調(diào)控調(diào)伏壓模塊，(針對(duì)不同種類的電池組需不同充電原理技術(shù)參數(shù)而設(shè)計(jì)的 衡充調(diào)伏壓電子模塊)，實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的電池組調(diào)伏壓后智能診斷程控參數(shù)供充，包括充電 參數(shù)不相符與充電出現(xiàn)異?，F(xiàn)象由智能調(diào)整不成功、指令A(yù)、B接觸器開關(guān)與充電程控分離 插頭與車體斷電各自分離回線鎖定的結(jié)束充電供給，包括內(nèi)部設(shè)置插頭與車體自動(dòng)分離啟 動(dòng)回收線裝置與關(guān)閉門裝置關(guān)閉相關(guān)程序。設(shè)置本設(shè)備對(duì)再充電電池組管理診斷有故障與充電程控分離插頭分離系統(tǒng)；(電池使用中其性能發(fā)揮得如何，除與電池模塊自身性能有關(guān)外，與本設(shè)備早期對(duì) 電池組能量診斷管理與科學(xué)提供充電有著密切的關(guān)系，尤其是電池模塊質(zhì)量不太理想的條 件下，應(yīng)用功能完備的電池能量管理系統(tǒng)其作用就更加突出)。
電子智能診斷控制供充模塊與鏈接分離插頭綜合輸導(dǎo)線設(shè)置程序系統(tǒng)如下設(shè)置由充電程控分離插頭綜合輸導(dǎo)線與車輛電池組管理系統(tǒng)觸點(diǎn)對(duì)接測(cè)試與走 線的系統(tǒng)程序，(測(cè)試走線程序是對(duì)每個(gè)單體電池組實(shí)現(xiàn)均衡充電，將電池組現(xiàn)有剩余電 量、電池溫度、電池狀態(tài)數(shù)據(jù)由智能傳感系統(tǒng)傳輸給自動(dòng)調(diào)控與顯示系統(tǒng)，對(duì)電池組實(shí)施數(shù) 據(jù)管理)，設(shè)置充電機(jī)預(yù)留CAN總線接口和485代表形式的接口，一方面為了和車上儀表盤 顯示系統(tǒng)設(shè)備通信顯示，另一方面便于連接上位主機(jī)顯示，實(shí)現(xiàn)連接計(jì)算機(jī)觀察全程充電 曲線和主機(jī)監(jiān)控與顯示存儲(chǔ)設(shè)置充電機(jī)具有斷電時(shí)保護(hù)數(shù)據(jù)；具有電流、電壓、時(shí)間等參數(shù)超出了買電操作人 員所設(shè)定的范圍以及軟件故障提示等安全保護(hù)措施。設(shè)置對(duì)電池組診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整慢充自修程序的系統(tǒng)，包括 自動(dòng)調(diào)整與調(diào)整無效無法充電轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程序管理系統(tǒng)，以防充爆。(由于本發(fā)明設(shè)備在與電動(dòng)汽車實(shí)施充電前，電動(dòng)汽車內(nèi)部電池箱必需設(shè)置電池 模塊的管理監(jiān)控系統(tǒng)，使本發(fā)明設(shè)備充電運(yùn)行與電池的有關(guān)參數(shù)(電流、電壓、內(nèi)阻、容量) 緊密相連和協(xié)調(diào)工作為基礎(chǔ)，才能對(duì)有故障的電池組有計(jì)算，發(fā)出指令、執(zhí)行指令和提出警 告顯示與停充的命令執(zhí)行程序功能)。設(shè)置充電交易后插頭對(duì)電池組實(shí)時(shí)能量檢測(cè)與顯示系統(tǒng)功能，用于電動(dòng)汽車在停 車充電過程中，該系統(tǒng)能隨時(shí)對(duì)車輛電能的現(xiàn)狀進(jìn)行觀看檢測(cè)運(yùn)算的顯示，最終顯示出該 電池箱內(nèi)電池模塊剩余的電池能量值，并通過剩余能量檢測(cè)將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛?cè)藛T 知道車輛電量的存儲(chǔ)狀態(tài)有所了解。(電動(dòng)汽車必須在電池箱內(nèi)安裝溫度傳感器及電壓、電流和內(nèi)阻的測(cè)量值，由溫度 的變化對(duì)其參數(shù)有影響做為控制的指令信號(hào)，將測(cè)得的溫度值與事先設(shè)定的溫度值進(jìn)行比 較，決定對(duì)電池是否冷卻，所以車體內(nèi)必須設(shè)置由溫度傳感器啟動(dòng)電池箱內(nèi)的冷卻風(fēng)扇工 作程序)；對(duì)個(gè)別電動(dòng)汽車電池箱的要求；為達(dá)到本設(shè)備對(duì)車輛充電期間、對(duì)電池進(jìn)行能量 管理的目的，電池模塊必須具備如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風(fēng)孔外均不能與大氣相通。密封箱內(nèi)的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動(dòng)問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動(dòng)性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導(dǎo)致性能的進(jìn)一步的惡化。(2)電池箱形狀應(yīng)達(dá)到與電池模塊布置形狀相適應(yīng)。當(dāng)本設(shè)備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動(dòng)車體內(nèi)電池箱冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個(gè) 電池模塊周圍，箱內(nèi)不能形成氣流的"死區(qū)"和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫 度均勻、性能一致，防止個(gè)別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應(yīng)做到內(nèi)部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內(nèi)電池能量管理系統(tǒng)的設(shè)置；在本設(shè)備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進(jìn)口的選擇就十分重要，它要保證進(jìn)入電 池箱內(nèi)的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，如果防塵和防雨措施做得不 好，會(huì)有灰塵臟物和雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，這樣會(huì)造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加，電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電池模塊的短路，此時(shí)管理系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達(dá)到影響電池模塊的正常工作條件，為保護(hù)電池模塊不受損 壞，車體內(nèi)設(shè)置電能量管理系統(tǒng)向(另一本新發(fā)明的車體充電數(shù)控接頭盤)發(fā)出停止充電 的指令程序，其程序是；通過充電分離插頭強(qiáng)行傳輸給設(shè)備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng) 停止充電、實(shí)施插頭與車體自動(dòng)分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員與司機(jī)通信 裝置發(fā)出告知信息；所以設(shè)置電能管理系統(tǒng)與電池箱內(nèi)安裝的檢測(cè)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行傳遞信息的通 訊模塊與自動(dòng)生成程序設(shè)置系統(tǒng)，由維修人員進(jìn)行檢測(cè)排除故障。設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、異常放電、插頭與車體分離后、剩余價(jià)款實(shí) 施二次刷卡讀寫退款電子系統(tǒng)與憑本充電設(shè)備打印的憑據(jù)實(shí)施退款程控；設(shè)置電池能量管 理系統(tǒng)在充電時(shí)檢測(cè)電池組是否良好狀態(tài)，尤其對(duì)每只電池的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，將 檢測(cè)的數(shù)據(jù)充電之前"通知"充電機(jī)顯示，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術(shù)狀態(tài)，設(shè) 置充電機(jī)自動(dòng)采用適度的充電模式給電池充電，才能達(dá)到給電池充足，設(shè)置本設(shè)備對(duì)電池組電能儲(chǔ)量最高限量的供給設(shè)定程序，其目是，性能好的電池 不能過充，而性能差的電池又能充足，是本設(shè)備對(duì)電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設(shè)置。設(shè)置充電期間對(duì)電池模塊冷卻和排除充電時(shí)產(chǎn)生的氫氣換氣裝置與啟動(dòng)系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱 外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性，本設(shè)備對(duì)電池組充電過程中排出箱的氫氣達(dá)不到 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不實(shí)施電動(dòng)能供給。(這是接頭盤的設(shè)計(jì)發(fā)明內(nèi)容)。智能診斷與測(cè)試程控系統(tǒng)對(duì)插頭與車體自動(dòng)分離詳述的系統(tǒng)設(shè)置是由插頭內(nèi)部電子傳感測(cè)試診斷器對(duì)在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測(cè)試，將測(cè)試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動(dòng)調(diào)控 充電系統(tǒng)與報(bào)警顯示系統(tǒng)轉(zhuǎn)換程控分離系統(tǒng)；設(shè)置智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對(duì)如下情況實(shí)施多功能插頭與車體自動(dòng)分 罔與車輛充電滿量后或車體內(nèi)電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動(dòng)分離，設(shè) 置車輛供充電期間智能充電管理系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)、對(duì)如下情況實(shí)施多功能插頭與車體自動(dòng) 分離車輛充電滿量后或車體內(nèi)電池有異常放電現(xiàn)象、程控系統(tǒng)以損壞，電流與電壓過 大、電池箱溫度過高、由車體內(nèi)的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動(dòng)充電接頭盤分離器 強(qiáng)行推出插頭實(shí)施分離；設(shè)置插頭與車體分離后啟動(dòng)收線的啟動(dòng)系統(tǒng)與停止關(guān)閉系統(tǒng)，包括同時(shí)啟動(dòng)關(guān)閉 充電插頭出入關(guān)閉門的關(guān)閉程序；設(shè)置電子模塊之間的程控轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，此系統(tǒng)是鏈接各自電子流功能的互動(dòng)轉(zhuǎn)換與 程序，實(shí)現(xiàn)交叉功能的完善與協(xié)調(diào)。如停車場(chǎng)泊車位安裝的自助充電器較多與來充車輛較多，需選定電能質(zhì)量綜合補(bǔ) 償裝置；其目的解決最高負(fù)荷的電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償問題，技術(shù)細(xì)節(jié)采用的是注入電流的補(bǔ) 償方式，即通過向電動(dòng)能輸紐中心系統(tǒng)注人與需要補(bǔ)償?shù)闹C波和無功電流相等的電流來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償?？刂破鞲鶕?jù)采樣到的信號(hào)分析出需要補(bǔ)償?shù)闹C波和無功電流分量，然后通過求解 微分方程組計(jì)算出控制IGBT的空間電壓矢量PWM控制信號(hào)，使得IGBT逆變橋輸出的電壓 作用在裝置的連接電抗后恰好輸出需要補(bǔ)償?shù)碾娏?，電?dòng)能樞紐中心設(shè)置安裝特制的大功 率信息調(diào)控流量充電器與逆變器，(其充電形式不脫離各汽車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的充電技術(shù))， 所述信息調(diào)控流量充電設(shè)備，是由本發(fā)明各泊位快充服務(wù)器與車輛建立信息認(rèn)證充電指令 關(guān)系，由信息認(rèn)證系統(tǒng)向程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸設(shè)備發(fā)出指令指，(也是發(fā)給配置相關(guān) 的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設(shè)備工作的信息指令)；每個(gè)泊位懸掛自助式充電機(jī)由電動(dòng)能輸 紐中心自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸設(shè)備鏈接懸掛自助式充電機(jī)的數(shù)量分布式輸出供給，所述懸 掛自助式充電的數(shù)量分布式輸出供給、是將此電源與內(nèi)部的穩(wěn)壓、衡充、恒流器前端信息認(rèn) 證式程控A數(shù)控接觸器開關(guān)連接。所述調(diào)控、是安裝在停車場(chǎng)泊車位懸掛自助式充電機(jī)對(duì)來充車輛多與少，實(shí)施不 同電流增減計(jì)價(jià)式供給輸出為基礎(chǔ)；設(shè)置由信息程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸綜合線，其布線途徑通過路帶電動(dòng)能輸紐 中心分路式地埋布線到每個(gè)泊車位，也是分路通向多個(gè)自助式快充服務(wù)器內(nèi)A數(shù)控接觸器 開關(guān)鏈接。聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到如下基礎(chǔ)要求；各類 顯示狀態(tài)指示功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求，顯示屏采用新型LCD顯視屏結(jié)構(gòu)與PC材料面 罩，其質(zhì)量與技術(shù)必需耐沖擊、耐高溫、耐稀酸、氧化劑等、力學(xué)性能好、防腐蝕、耐酸堿(HCl 濃度< 15ppm，H2SO4濃度< 25ppm，NaCl濃度< 10% )，防撞擊，防水功能采用防水透氣設(shè) 計(jì)，保證在惡劣天氣下正常使用。包括與相關(guān)聯(lián)的程控系統(tǒng)。顯示狀態(tài)指示顯示充電與停車計(jì)費(fèi)讀寫卡程控計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)，有醒目的智能充電管 理系統(tǒng)診斷報(bào)告與計(jì)時(shí)狀態(tài)顯示的分類數(shù)據(jù)顯示動(dòng)能，顯示屏有指示剩余充電時(shí)段的顯示 功能。顯示故障指示智能充電管理系統(tǒng)對(duì)車輛電池組實(shí)施診斷報(bào)告的(優(yōu)良，正常，故 障)顯示告知功能、報(bào)警功能、實(shí)施插頭與車體強(qiáng)行分離后的顯示告知功能，如讀寫卡程控 計(jì)價(jià)器與組合充電器有故障，系統(tǒng)將停止使用，同時(shí)給出醒目提示；顯示方式醒目的中英文界面提示，也是代表一種技術(shù)的應(yīng)用形式。聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備各類刷卡方式功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；多種卡 型符合《中國金融集成電路卡規(guī)范》，支持多種IC卡，包括銀行發(fā)行的PBOC卡、接觸式的邏 輯加密卡，非接觸的Mifare卡；刷卡方式兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時(shí)預(yù)設(shè)定電量與選擇三種充電價(jià) 格之一、自動(dòng)折算充電時(shí)間；計(jì)費(fèi)預(yù)先購電量與自動(dòng)時(shí)段與充電收費(fèi)，實(shí)施兩種刷卡(停車計(jì)費(fèi)與充電計(jì)費(fèi) 結(jié)算的計(jì)費(fèi)方式)，讀寫卡程控計(jì)時(shí)器將按實(shí)際設(shè)定的充電時(shí)段和計(jì)費(fèi)，從IC卡中扣除費(fèi) 用。不支持透支功能；驗(yàn)值持卡者任何時(shí)刻均可在任一讀寫卡程控計(jì)時(shí)器上查看IC卡的剩余金額；讀寫卡程控計(jì)時(shí)器應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)與功能設(shè)置如下讀寫卡程控計(jì)時(shí)器主要性能指標(biāo)與設(shè)置；絕對(duì)計(jì)時(shí)精度士 lsec/24h，計(jì)時(shí)誤差 < 士 lmin/次，充電單次最多時(shí)間設(shè)定8h內(nèi)，
刷卡時(shí)間每次刷卡可在2s內(nèi)的瞬間完成，交易記錄存儲(chǔ)> 6000條，黑名單記 錄存儲(chǔ):> 4000條以上，IC卡槽使用壽命> 10萬次，工作環(huán)境溫度-28°C +95°C，工作 環(huán)境濕度15% 90% RH，工作環(huán)境氣壓86 106kPa，非接觸卡讀寫距離彡3cm，通信波 特率大于19200bit/s，紅外通信距離> 45cm，靜態(tài)功耗< 150uA，工作電流< 250mA ；加時(shí)充電即延長(zhǎng)設(shè)定的充電時(shí)間。車主在原設(shè)定的充電時(shí)間內(nèi)，需要增加充電續(xù) 時(shí)可到原讀寫卡程控計(jì)時(shí)器刷卡，延長(zhǎng)續(xù)加充電時(shí)間；刷卡交易確認(rèn)后、程控系統(tǒng)啟動(dòng)充電設(shè)備A電磁閥開關(guān)實(shí)施對(duì)接，待命B電磁閥對(duì) 接后的充電設(shè)置；清除因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設(shè)置的‘角’單位，監(jiān)管人員可 用清除卡清除剩余金額與充電時(shí)間；巡檢對(duì)監(jiān)管員的管理卡有巡檢功能，以監(jiān)測(cè)充電設(shè)備是否工作正常與對(duì)監(jiān)管員 的管理卡有巡檢功能在位時(shí)間、地點(diǎn)、和方式進(jìn)行巡邏執(zhí)勤的考核。拒絕功能非授權(quán)IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計(jì)時(shí)器時(shí)，讀寫卡程控計(jì)時(shí)器 將拒絕運(yùn)行，黑名單記錄可對(duì)惡意使用者進(jìn)行記錄，以便追查。聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備各類數(shù)據(jù)上傳功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；數(shù)據(jù)上傳所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記并存放于讀寫卡程控計(jì) 時(shí)器的記議芯片中，由定時(shí)信息生成系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送后臺(tái)，也可通訊讀取方式或由掌上電腦 抄錄各種數(shù)據(jù)；參數(shù)設(shè)置管理人員可根據(jù)管理規(guī)則，用掌上電腦(PDA)對(duì)快、中、慢三種充電計(jì) 價(jià)與停車計(jì)時(shí)單位、充電參數(shù)、不同費(fèi)率、等多項(xiàng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行預(yù)先設(shè)置與通訊上傳故障后 的備存下載，包括參數(shù)設(shè)置的輸入改寫；后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)采取NT網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，采用TCP/IP協(xié)議與信息部聯(lián)網(wǎng)用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式，采用 PPP協(xié)議，兼通訊采用信道加密技術(shù)，信道采用2M幀繼PVC方式或采用PSTN公用電話網(wǎng)；無線數(shù)據(jù)接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)算數(shù)據(jù)包解密符合人民銀行 PBOC規(guī)范；網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫安全性達(dá)到B2級(jí)以上；低于260字節(jié)前端數(shù)據(jù)包的發(fā)送在每天交易隨需調(diào)整完成后5分鐘內(nèi)完成；數(shù)據(jù) 庫安全采用分級(jí)授權(quán)、雙向認(rèn)證、加密通訊；服務(wù)器采用雙機(jī)實(shí)施冗余備份；聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備對(duì)接的插頭與防漏電功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；對(duì)接的插頭與防漏電檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備耐高溫度無損壞，設(shè)計(jì)防漏電檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到 國標(biāo)電業(yè)電器期間標(biāo)準(zhǔn)，充電插頭與電源線的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)高度絕緣與防漏電與防盜電技術(shù) 設(shè)置；插頭采用本發(fā)明獨(dú)立插頭并形成國際標(biāo)準(zhǔn)，與電動(dòng)車對(duì)接的插頭限定一種，建立電動(dòng) 汽車充電統(tǒng)一接口型號(hào)而配備；供電方式取用城內(nèi)外電網(wǎng)為主要主用電源轉(zhuǎn)換直流，采用三項(xiàng)充電與電池相符 接受電源供充，插頭與車體對(duì)接后由電池組剩余電流啟動(dòng)充電設(shè)備B電磁閥開關(guān)實(shí)施充 電，交流電轉(zhuǎn)直流穩(wěn)壓、衡流、恒充；充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)停止充電時(shí)插頭自動(dòng)收線回倉后鎖定 的次數(shù)不低于5萬次；鎖盤收線鎖定次數(shù)不低于5萬次；取線拖出次數(shù)件不低于5萬次技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。本聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備成像系統(tǒng)防盜報(bào)警功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；
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成像系統(tǒng)防盜報(bào)警具備偷電防盜報(bào)警的功能，如惡意碰撞、被非法開蓋，成像監(jiān) 視實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)錄像存儲(chǔ)，將發(fā)出報(bào)警信息與刺耳的蜂鳴聲警告，設(shè)備外殼采用高強(qiáng)度鋁合金 壓鑄，強(qiáng)力固定，能有效防止破壞在受到撞擊時(shí)，啟動(dòng)組合體設(shè)備上部成像裝置將該事件記 錄存儲(chǔ)在案。(以上所述技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求、是代表一種技術(shù)的應(yīng)用形式，隨應(yīng)用要求的升 級(jí)將會(huì)改變)附

圖1 電動(dòng)能樞紐中心與泊位懸掛自助式充電設(shè)備聯(lián)網(wǎng)程序誘導(dǎo)示意圖；附圖2 ；樓宇停車場(chǎng)泊位上空懸掛懸掛自助式充電設(shè)備結(jié)構(gòu)圖1、懸掛固定式單機(jī)自助快充智能供給服務(wù)器主體，2、輸紐中心電動(dòng)能輸出與主機(jī) 鏈接線，3、充電供給線與多功能插頭，4、刷卡操作顯示系統(tǒng)與票據(jù)打印自動(dòng)升降裝置，5、誘 導(dǎo)測(cè)位器與控制操作裝置垂降系統(tǒng)，6、樓頂固定支架，附圖3:樓宇停車場(chǎng)泊位懸掛自助式 充電設(shè)備應(yīng)用操作程序電子流程圖以下所述具體實(shí)施方法由附圖1所示其整體為區(qū)域電動(dòng)能網(wǎng)絡(luò)供給體系中的樓宇停車場(chǎng)電動(dòng)能樞紐中 心與泊位上空懸掛自助式充電機(jī)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)程控示意圖；在城市樓宇停車場(chǎng)每個(gè)樓層死角設(shè)置建立電動(dòng)能樞紐中心E1，包括大型企事業(yè) 單位停車庫設(shè)置安裝信息調(diào)控大功率輸出相關(guān)配套充電設(shè)備與每個(gè)編號(hào)的懸掛自助式充 電設(shè)備接電聯(lián)網(wǎng)，以增減電流量供給室E1為電動(dòng)能樞紐中心，室內(nèi)配裝圖中注明相關(guān)示意 設(shè)備，也是其它路段干路雙基色誘導(dǎo)屏幕車位(增減量)信息發(fā)布程序結(jié)構(gòu)圖的代表形成 (C1)，由D1主電力源接入電動(dòng)能樞紐中心的信息程控增減電容流量輸出設(shè)備(包括太陽能 與風(fēng)能所供給電源)，由布線連接F0001至F0006為代表形式的泊位上方安裝的懸掛自助式 充電設(shè)備，包括上下P1樓層停車場(chǎng)泊位上方安裝的懸掛自助式充電傳輸供給，由區(qū)域分局 網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備與數(shù)據(jù)結(jié)算相關(guān)配套設(shè)備向各電動(dòng)能樞紐中心E1為代表形式互動(dòng)傳遞，城 市以外的各種交通路段的綜合供給網(wǎng)點(diǎn)站接觸式充電方式實(shí)施例與上述相同，以建立各種 路段兩側(cè)加大"路尖"為面積基礎(chǔ)，設(shè)立電動(dòng)能樞紐中心"E1"為代表形式所程控，樞紐 中心"E1"電能程控連接方式與上述相同。由附圖2所示；整體機(jī)型屬樓宇停車場(chǎng)泊位懸掛自助式充電設(shè)備結(jié)構(gòu)圖；由于樓宇停車場(chǎng)泊位的特處性，安裝泊位站立式自助快充智能供給服務(wù)器不利于 車輛進(jìn)出行駛，利用固定停車場(chǎng)泊位上部空間固定安裝泊位上方懸掛式固定支架(附圖2 中6)，將聯(lián)網(wǎng)編號(hào)式空中懸掛自助式充電裝入支架加以固定(附圖2中1)；在樓宇式停車 場(chǎng)(車輛不易停放的位置)建立電動(dòng)能輸紐中心，安裝信息程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸綜 合線，分路式輸送到每個(gè)泊車位懸掛自助式充電設(shè)備內(nèi)A數(shù)控接觸器開關(guān)鏈接；需設(shè)置如 下設(shè)備與安裝方法；固定大功率的交轉(zhuǎn)直流自動(dòng)增減流量輸出充電大型設(shè)備，(其中包括 脈沖式以代表形式的信息調(diào)控增減流量多線路充電機(jī)設(shè)備)，其功能設(shè)置必需一臺(tái)大功率 充電機(jī)多線路輸出帶動(dòng)多臺(tái)懸掛自助式充電設(shè)備(附圖2中1)，(也是各路段路帶電動(dòng)能 樞紐中心所用的設(shè)備與方案，將電動(dòng)能樞紐中心所用的設(shè)備與方案應(yīng)用到樓層停車場(chǎng)死角 的安裝)；建立固定供給室電動(dòng)能樞紐中心，供給室樞紐中心的信息調(diào)控大功率自動(dòng)輸出 充電設(shè)備聯(lián)網(wǎng)輸送方法與上述相同，信息調(diào)控自動(dòng)增減電容流量多線分路供給每個(gè)空懸掛 自助式充電設(shè)備(附圖2中1)與(附圖2中2)，將設(shè)置的各類不同類型儲(chǔ)電池充電原理與 本快充服務(wù)器技術(shù)規(guī)范對(duì)接，實(shí)現(xiàn)不同種類電動(dòng)汽車電池組各自入位對(duì)接充電。
根據(jù)固定停車場(chǎng)泊位與數(shù)量，合理安裝空懸掛自助式充電設(shè)備一對(duì)一的充電服 務(wù)，將刷卡器與按鍵操作顯示系統(tǒng)模塊與主體分體設(shè)置，按鍵操作顯示系統(tǒng)模塊形成獨(dú)立 的連體結(jié)構(gòu)(附圖2中4)，由程控輸導(dǎo)線將懸掛自助式充電設(shè)備主體(附圖2中1)與刷卡 操作顯示系統(tǒng)與票據(jù)打印自動(dòng)升降裝置鏈接(附圖2中4)，將票據(jù)打印裝置與按鍵讀卡器 伸縮線自動(dòng)降生裝置設(shè)置在一起，票據(jù)打印裝置與操作顯示系統(tǒng)模塊縮小體積，充電設(shè)備 底部設(shè)計(jì)獨(dú)立的泊位信息采集器，用于誘導(dǎo)測(cè)位器與控制操作裝置垂降系統(tǒng)感應(yīng)泊位有車 入位后(附圖2中5)，將泊位采集的信息通過GPRS無線共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路充電顯示 發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位誘導(dǎo)信息自動(dòng)切換顯示；多功能插頭充電供給線與收放線滾線軸 開鎖部件裝置與上述附圖結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法不變(附圖2中3)，將每個(gè)編號(hào)式空中懸掛自助 充電設(shè)備接電聯(lián)網(wǎng)，實(shí)施泊位一對(duì)一的獨(dú)立充電；充電設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是方便車輛進(jìn)出停車 不易對(duì)本設(shè)備碰撞損壞。附圖2與附圖3所示兩個(gè)附圖屬泊位上空懸掛自助式充電設(shè)備結(jié)構(gòu)圖與使用程 序電子流程圖；當(dāng)電動(dòng)汽車行駛在電動(dòng)能網(wǎng)絡(luò)供給區(qū)內(nèi)，由路段誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)提示司機(jī)樓宇停車 場(chǎng)電動(dòng)能供給泊位現(xiàn)有數(shù)量與在充泊位數(shù)量，車輛駛?cè)胝T導(dǎo)提示的樓宇停車場(chǎng)某個(gè)電動(dòng)能 供給泊位，由(附圖2中1)上空懸掛自助式充電設(shè)備充電待命狀態(tài)(附圖3中1001)，由懸 掛自助式充電設(shè)備底部設(shè)計(jì)獨(dú)立的泊位信息采集器感應(yīng)有車入位，將泊位采集的信息通過 自動(dòng)生成通訊模塊與GPRS無線共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空 位誘導(dǎo)信息自動(dòng)切換顯示，由誘導(dǎo)測(cè)位器與控制操作裝置垂降系統(tǒng)(附圖2中5)定時(shí)將刷 卡操作顯示系統(tǒng)與票據(jù)打印自動(dòng)升降裝置(附圖2中4)降止在車頂部上方由司機(jī)可操作 部位(附圖3中1002)，持銀聯(lián)卡與(附圖12中4)刷卡驗(yàn)證扣款裝置或持充電IC卡與充 電計(jì)費(fèi)認(rèn)證刷卡器建立購電交易是否正常(附圖3中1003)，認(rèn)證顯示系統(tǒng)確認(rèn)非法卡或假 幣(附圖3中1004)后拒絕交易，如認(rèn)證顯示系統(tǒng)確認(rèn)正常，按鍵輸入刷卡充電金額扣款確 認(rèn)后顯示與提示(附圖3中1005)，數(shù)據(jù)顯示器顯示告知買電易成交后金額數(shù)據(jù)，正確后選 擇(附圖12中1)慢速電流量輸出鍵或中速電流量輸出鍵或快電流量輸出鍵三種充電方式 的電流輸出方式后(附圖3中1006)，快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整逆變器 電流控件后、由計(jì)量、計(jì)價(jià)與匯率折價(jià)運(yùn)算的程序編程充電扣款(C金額=C度電數(shù)，選擇快 充C時(shí)間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選 擇快充E時(shí)間充電程序)的固定計(jì)算編程進(jìn)入計(jì)費(fèi)待命狀態(tài)，綜合集成顯示器模塊顯示結(jié) 果數(shù)據(jù)，如按鍵輸入錯(cuò)誤、由(附圖2中4)錯(cuò)誤修改鍵校正程序后重新輸入設(shè)置，校正先前 待命設(shè)置程序，是否需要充電憑證發(fā)票(附圖3中1007)，如需要，由顯屏提示按壓(附圖2 中4)票據(jù)打印裝置打印確認(rèn)米字鍵，打印裝置在吐口打出發(fā)票憑證(附圖3中1008)，如不 需要打印，限時(shí)器關(guān)閉打印程序，同時(shí)，由內(nèi)部信息指令電子集成控制模塊、向以下信息程 控裝置發(fā)出指令，啟動(dòng)(附圖2中1)數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)接觸器開關(guān)與充電恒流器裝置，電流由 電動(dòng)能樞紐中心分流通向(附圖2中2)數(shù)控逆變整流器，經(jīng)整流后的電源向智能管理系統(tǒng) 集成模塊與錐形觸點(diǎn)程控正極開關(guān)信息程控指令模塊輸送，此模塊已進(jìn)入待命供電狀態(tài); 同時(shí)由內(nèi)部信息指令電子集成控制模塊向如下裝置發(fā)出指令程序；由按鍵操作認(rèn)證系統(tǒng)集 成鏈接的(附圖2中1)指令信息輸送導(dǎo)線傳輸指令程序，內(nèi)部慢速驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)收放線鎖定 盤將充電輸導(dǎo)線與多功能插頭(附圖2中3)降止在車頂部上方由司機(jī)可操作部位(附圖3中1009)，手動(dòng)拖動(dòng)程控分離插頭與綜合輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線與電動(dòng)汽車充電接頭盤插座 控制系統(tǒng)對(duì)接(附圖3中1010)，車體電池組剩余微電流通過充電接頭盤插座耦盒接口與 插頭綜合輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線傳輸給充電主機(jī)內(nèi)部的信息程控指令模塊，啟動(dòng)已進(jìn)入待命 供電狀態(tài)錐形觸點(diǎn)程控正極開關(guān)對(duì)接供電，由(附圖2中1)內(nèi)部的信息指令控制模塊與集 成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息(附圖3中1011)，交易成立后攝像啟動(dòng)存儲(chǔ)壓 縮。為達(dá)到本設(shè)備對(duì)車輛充電期間、對(duì)電池進(jìn)行能量管理的目的，電池模塊必須具備 如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風(fēng)孔外均不能與大氣相通。密封箱內(nèi)的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動(dòng)問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動(dòng)性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導(dǎo)致性能的進(jìn)一步的惡化。(2)電池箱形狀應(yīng)達(dá)到與電池模塊布置形狀相適應(yīng)。當(dāng)本設(shè)備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動(dòng)車體內(nèi)電池箱冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個(gè) 電池模塊周圍，箱內(nèi)不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個(gè)別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應(yīng)做到內(nèi)部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內(nèi)電池能量管理系統(tǒng)的設(shè)置；在本設(shè)備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進(jìn)口的選擇就十分重要，它要保證進(jìn)入電 池箱內(nèi)的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，如果防塵和防雨措施做得不 好，會(huì)有灰塵臟物和雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，這樣會(huì)造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電池模塊的短路，此時(shí)管理系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達(dá)到影響電池模塊的正常工作條件，為保護(hù)電池模塊不受損 壞，車體內(nèi)設(shè)置電能量管理系統(tǒng)向車體充電數(shù)控接頭盤發(fā)出停止充電的指令程序，其程序 是；通過充電分離插頭強(qiáng)行傳輸給設(shè)備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實(shí)施插頭 與車體自動(dòng)分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員與司機(jī)通信裝置發(fā)出告知信息；所以設(shè)置電能管理系統(tǒng)與電池箱內(nèi)安裝的檢測(cè)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行傳遞信息的通 訊模塊與自動(dòng)生成程序設(shè)置系統(tǒng)，由維修人員進(jìn)行檢測(cè)排除故障。智能充電管理系統(tǒng)集成模塊通過程控分離插頭輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線(附圖2中3) 體內(nèi)各自分線對(duì)車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)探明電池組是否正常(附圖3中1012)，充電 耐磨線體內(nèi)正負(fù)極導(dǎo)線對(duì)車輛電池組實(shí)施恒流、恒壓充電，充電耐磨線體內(nèi)各自分線對(duì)車體內(nèi)電子傳感測(cè)試器傳輸給自動(dòng)分離插頭與集成 主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息，保括將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、 由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調(diào)整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì) 電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整智能供充，診斷系統(tǒng)診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動(dòng)調(diào) 整慢充自修程序的系統(tǒng)。因電動(dòng)車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自由充電計(jì) 費(fèi)程序的編程。
電動(dòng)汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)與程控分離插頭輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線體內(nèi)各 自分線的連接設(shè)置如下車輛在充期間，電子測(cè)試傳感器測(cè)試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉(zhuǎn)換停充電源，包括轉(zhuǎn)換器與相關(guān)裝置與器部件，其中包括電子集 成轉(zhuǎn)換語音提示說明的揚(yáng)聲器相關(guān)裝置。與車體內(nèi)電子傳感測(cè)試器鏈接實(shí)施繞線鎖定盤轉(zhuǎn)動(dòng)回收線與停止并轉(zhuǎn)換鎖定的 啟動(dòng)鏈線程序。定時(shí)充電長(zhǎng)倒計(jì)時(shí)為零由定時(shí)器轉(zhuǎn)換內(nèi)部左或右A數(shù)控開關(guān)左或右B電磁閥開關(guān) 停止充電啟動(dòng)插頭內(nèi)部分離器分離鏈線程序。車輛充電期間、車體內(nèi)阻止車輛啟動(dòng)行駛的斷電阻止開關(guān)裝置系統(tǒng)電源鏈線程 序，也是阻止車輛充電期間啟動(dòng)行駛的電源線路的開關(guān)裝置與電源鏈線程序，為防止插頭 與車體尚未分離而車輛啟動(dòng)離位行駛的阻止啟動(dòng)斷電開關(guān)電源鏈線程序，多功能插頭在充 電期間與車體內(nèi)部傳感測(cè)試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、因插頭分離器故障實(shí)施 插頭自動(dòng)分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)延時(shí)器強(qiáng)制內(nèi)部分離器將插頭推出 分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)系統(tǒng)分離器與延時(shí)器故障，由充電強(qiáng)制分離系統(tǒng)指 令A(yù)、B數(shù)控接觸器開關(guān)與電磁閥斷電分離，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停止充電，將三種故障轉(zhuǎn)換成信息報(bào) 警發(fā)出通知工作監(jiān)管人員，插頭與車體自動(dòng)分離后程控收線低速驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)繞線鎖定盤轉(zhuǎn) 動(dòng)收線上鎖鎖定，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線的待命系統(tǒng)與 鎖定的程序與設(shè)置，未充電完畢的剩余價(jià)款由司機(jī)實(shí)施二次刷卡讀寫退款待命打印程序 后、按壓打印確認(rèn)鍵取憑證與監(jiān)管員實(shí)施退款手續(xù)(附圖3中1013)，計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)將數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)程序自動(dòng)生成無線信息發(fā)送后臺(tái)備案存儲(chǔ)。智能診斷與測(cè)試程控系統(tǒng)對(duì)插頭與車體自動(dòng)分離詳述的系統(tǒng)設(shè)置是由插頭內(nèi)部電子傳感測(cè)試診斷器對(duì)在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測(cè)試，將測(cè)試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動(dòng)調(diào)控 充電系統(tǒng)與報(bào)警顯示系統(tǒng)轉(zhuǎn)換程控分離系統(tǒng)；智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對(duì)如下情況實(shí)施多功能插頭與車體自動(dòng)分離與車 輛充電滿量后或車體內(nèi)電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動(dòng)分離，車輛充電時(shí)車體內(nèi)電池有異常放電現(xiàn)象，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車 體內(nèi)的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動(dòng)充電接頭盤分離器強(qiáng)行推出插頭實(shí)施分離；插頭與車體分離后啟動(dòng)收線的啟動(dòng)系統(tǒng)與停止關(guān)閉系統(tǒng)，同時(shí)啟動(dòng)關(guān)閉充電插頭 出入關(guān)閉門的關(guān)閉程序；電動(dòng)汽車在停車充電過程中，插頭對(duì)電池組實(shí)時(shí)能量檢測(cè)與顯示，該系統(tǒng)能隨時(shí) 向司機(jī)提供對(duì)車輛充電檢測(cè)運(yùn)算現(xiàn)狀的顯示，最終顯示出該電池箱內(nèi)電池模塊剩余的電池 能量值，并通過剩余能量檢測(cè)將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛?cè)藛T知道車輛電量的存儲(chǔ)狀態(tài)有所 了解。(電動(dòng)汽車必須在電池箱內(nèi)安裝溫度傳感器及電壓、電流和內(nèi)阻的測(cè)量值，由溫度 的變化對(duì)其參數(shù)有影響做為控制的指令信號(hào)，將測(cè)得的溫度值與事先設(shè)定的溫度值進(jìn)行比 較，決定對(duì)電池是否冷卻，所以車體內(nèi)必須設(shè)置由溫度傳感器啟動(dòng)電池箱內(nèi)的冷卻風(fēng)扇工 作程序)，電池能量管理系統(tǒng)在充電時(shí)檢測(cè)電池組是否良好狀態(tài)，尤其對(duì)每只電池的技術(shù)狀 態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機(jī)顯示電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術(shù)狀態(tài)，只有充電機(jī)采用適度的充電模式給電池充電，才能達(dá)到給電池充足，同時(shí)設(shè)定 對(duì)電池組電能儲(chǔ)量最高限量的供給設(shè)定程序，其目是，性能好的電池不能過充，而性能差的 電池又能充足，是對(duì)電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設(shè)置，充電期間對(duì)電池模塊冷卻和 排除充電時(shí)產(chǎn)生的氫氣換氣裝置與啟動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二 是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性， 對(duì)電池組充電過程中排出箱的氫氣達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不實(shí)施電動(dòng)能供給。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測(cè)電池組充電過程一切正常，充電正常進(jìn)行，而司機(jī)有 急事需駕車離位(附圖3中1014)，開車門回駕駛室按壓儀表盤程控分離鍵(附圖3中 1015)，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)自動(dòng)分離器將插頭與車體自動(dòng)分離，低速驅(qū)動(dòng)器啟 動(dòng)繞線鎖定盤轉(zhuǎn)動(dòng)收線程控上鎖鎖定，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分 離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設(shè)置，未充電完畢的剩余價(jià)款由司機(jī)實(shí)施與主機(jī)二次刷 卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認(rèn)鍵取憑證與監(jiān)管員實(shí)施退款手續(xù)(附圖3中 1013)，計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)程序自動(dòng)生成無線信息發(fā)送后臺(tái)備案存儲(chǔ)。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測(cè)電池組充電過程一切正常，充電正常進(jìn)行充電計(jì)費(fèi)完 畢，運(yùn)算與顯示系統(tǒng)倒計(jì)為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線升 起的待命系統(tǒng)與鎖定的程序(附圖3中1016)，計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)程序自動(dòng)生成無 線信息發(fā)送后臺(tái)備案存儲(chǔ)(附圖3中1017)，車輛離位后攝像系統(tǒng)關(guān)閉存儲(chǔ)后設(shè)備回復(fù)待 命狀態(tài)(附圖3中1018)，感應(yīng)系統(tǒng)啟動(dòng)通信模塊向誘導(dǎo)系統(tǒng)切換空位信息，電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 后、由定時(shí)無線傳送系統(tǒng)模塊給后臺(tái)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)計(jì)結(jié)算。由于充電設(shè)備設(shè)置多種抗干擾裝置功能，確保信息通訊系統(tǒng)的正常，預(yù)留CAN總 線接口和485代表形式的接口，為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設(shè)備通信顯示，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)計(jì)算 機(jī)觀察全程充電曲線和主機(jī)監(jiān)控與顯示存儲(chǔ)連接。泊位信息采集電動(dòng)能誘導(dǎo)發(fā)布供給、通過GPRS無線共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路充 電顯示發(fā)布牌發(fā)送空位信息自動(dòng)切換顯示，誘導(dǎo)實(shí)施辦法采用當(dāng)前公開的城市交通誘導(dǎo)技 術(shù)方案。將每一個(gè)電動(dòng)能輸紐中心建立與分局后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)圖像傳輸關(guān)系，每一個(gè)電動(dòng)能 輸紐中心設(shè)置電力負(fù)荷管理終端，利用移動(dòng)公網(wǎng)GPRS/CDMA或其它通訊方式和電力負(fù)荷管 理與管理分局進(jìn)行通訊。終端按照主站發(fā)來的計(jì)劃用電指標(biāo)實(shí)施當(dāng)?shù)毓β屎碗娏靠刂?，?力負(fù)荷管理終端可將充電路帶的電動(dòng)能輸紐中心系統(tǒng)用電參數(shù)、執(zhí)行負(fù)荷控制的結(jié)果以及 終端運(yùn)行中的一些重要信息和報(bào)警信息主動(dòng)上報(bào)管理分局，設(shè)置GPS輸電線路雙端故障定 位裝置，安裝于線路的兩端，定位系統(tǒng)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)兩側(cè)母線的電壓電流信號(hào)。當(dāng)電能樞紐 中心系統(tǒng)或線路發(fā)生故障時(shí)，定位裝置自行啟動(dòng)，進(jìn)行故障錄波，并將帶有GPS時(shí)標(biāo)的錄波 數(shù)據(jù)發(fā)送到主站或管理分局后臺(tái)系統(tǒng)中心，然后利用雙端同步采樣的電流和電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行 故障定位，給出故障點(diǎn)位置。在電動(dòng)能輸紐中心系統(tǒng)綜合設(shè)備基礎(chǔ)上，需設(shè)置充電路帶定位式視頻防盜監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)；視頻防盜監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)綜合設(shè)備在變壓器被盜竊的時(shí)候進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)電能樞紐中心 金屬箱體周圍有人敲開時(shí)，就會(huì)將現(xiàn)場(chǎng)圖像在監(jiān)控中心報(bào)警并在屏幕上顯示。本系統(tǒng)利用 計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPRS通訊技術(shù)、圖像處理技術(shù)等，能對(duì)總體供給充電系統(tǒng)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，同時(shí) 把該信息轉(zhuǎn)發(fā)給配電變壓器的管理人員，管理人員收到報(bào)警信息后，可以立刻通知公安或
27者保衛(wèi)部門，及時(shí)有效地制止這種偷盜行為。設(shè)置GPS輸電線路雙端故障定位裝置，安裝于 線路的兩端，具有故障定位和故障錄波雙重功能。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，定位系統(tǒng)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 兩側(cè)母線的電壓電流信號(hào)。
權(quán)利要求
信息誘導(dǎo)聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式智能快速充電服務(wù)器、主要安裝在企事業(yè)單位停車庫上頂部與城市樓宇式固定停車場(chǎng)上頂部處于懸掛式，用于電動(dòng)汽車外出行駛與車輛停放時(shí)電動(dòng)能不足、由本設(shè)備提供信息誘導(dǎo)停車刷卡買電計(jì)費(fèi)智能化快充電供給，也是由電動(dòng)能源輸紐中心設(shè)置配套的信息調(diào)控大流量分路多充式充電機(jī)等相關(guān)集成開關(guān)設(shè)備鏈接供給，包括懸掛自助式誘導(dǎo)智能快充設(shè)備向大型分路多充式充電機(jī)設(shè)備發(fā)出指令指信息、實(shí)施程控自動(dòng)增減電流量調(diào)輸供給；包括以信息程控電動(dòng)能源輸紐中心大型分路多充式充電機(jī)與增減電容流量調(diào)輸綜合相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)、由綜合線分路式布線到每個(gè)泊車位鏈接懸掛自助式誘導(dǎo)智能快充設(shè)備、接受投或幣刷卡交易認(rèn)證后開鎖供給電動(dòng)能源的系統(tǒng)設(shè)置；包括將刷卡或貨幣交易后的電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后由通信模塊定時(shí)發(fā)送給結(jié)算中心系統(tǒng)設(shè)置，包括以電動(dòng)能樞紐中心信息集成匯總切換傳輸通訊相關(guān)系統(tǒng)為基礎(chǔ)、由本充電設(shè)備探位向外部發(fā)布誘導(dǎo)停車信息的設(shè)置；包括既能實(shí)現(xiàn)泊車位誘導(dǎo)停車對(duì)各類車輛停放自動(dòng)計(jì)費(fèi)的設(shè)置；信息誘導(dǎo)聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式智能快充設(shè)備以下簡(jiǎn)稱(聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝在樓宇式停車場(chǎng)泊位上方聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備、其 設(shè)備鏈接與結(jié)構(gòu)程序系統(tǒng)設(shè)置包括如下；設(shè)置長(zhǎng)方形金屬箱體、內(nèi)裝充電機(jī)、穩(wěn)壓、恒流、衡充整流設(shè)備、包括體內(nèi)設(shè)置充電服務(wù) 的程控電子集成主板與通信發(fā)接收模塊裝置的組合集成；包括設(shè)置金屬箱體底部設(shè)置攝像監(jiān)管存儲(chǔ)構(gòu)件與集成系統(tǒng)，包括白天與夜晚實(shí)施對(duì)泊 位現(xiàn)場(chǎng)再充電車輛的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)管系統(tǒng)與后臺(tái)鏈接系統(tǒng)設(shè)置；包括聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備底部設(shè)置獨(dú)立的泊位信息采集器相關(guān)系統(tǒng)，也是電動(dòng)能 誘導(dǎo)信息化網(wǎng)絡(luò)供給采集系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱(泊位信息采集器)；包括感應(yīng)泊位有車后、通過 泊位采集的無刷卡與刷卡的空滿泊位信息由GPRS無線公用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路誘導(dǎo)顯示 牌自動(dòng)切換發(fā)送與顯示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置；包括將刷卡按鍵操作顯示系統(tǒng)模塊與票據(jù)打印裝置型成獨(dú)立的裝置與主機(jī)鏈接的系 統(tǒng)設(shè)置，也是由程控輸導(dǎo)線將主機(jī)內(nèi)部?jī)烧哝溄釉O(shè)置；包括將票據(jù)打印裝置與按鍵讀卡器 與自動(dòng)升降伸縮線裝置的設(shè)置，包括充電設(shè)備內(nèi)部鎖線盤開鎖供給電動(dòng)能的方法系統(tǒng)設(shè) 置；包括以信息程控自動(dòng)能樞紐中心增減電容流量調(diào)輸綜合相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)，由信息程控 自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸綜合線、分路式布線鏈接每個(gè)泊車位上部鏈接自助式智能快充服務(wù) 器的設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置；是由本充電設(shè)備底部的探位采集器將空位與滿位信息向外部誘導(dǎo)顯示牌發(fā)布誘導(dǎo)停 車電動(dòng)能的信息設(shè)置，其程序包括設(shè)置泊位無刷卡的空泊位信息通過GPRS無線共用網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng)切換顯示；其程序包括設(shè)置探位采集器感應(yīng)有車入位程控刷卡計(jì)費(fèi)與按鍵交易系統(tǒng)裝置自動(dòng)降 至司機(jī)可刷卡交易的程控設(shè)置與限時(shí)自動(dòng)升起復(fù)位的程控設(shè)置；包括在泊位安裝地感式泊車位信息采集器向發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng)切換 顯示的設(shè)置包括設(shè)置電子探測(cè)空位信息直觀顯示在車場(chǎng)內(nèi)車道引導(dǎo)車輛入位提示系統(tǒng)顯示的相關(guān)裝置；包括將自動(dòng)分類信息向車場(chǎng)入口處顯示牌或多層車場(chǎng)入口顯示牌顯示剩余充電泊位 數(shù)量的系統(tǒng)程序包括支干線與主干線的誘導(dǎo)牌顯示告知程序系統(tǒng)與其他車場(chǎng)以本技術(shù)誘導(dǎo)控制系統(tǒng) 架構(gòu)集合匯總樹型擴(kuò)展結(jié)構(gòu)的片區(qū)管理結(jié)構(gòu)設(shè)置其結(jié)構(gòu)設(shè)置上層為中央誘導(dǎo)分控系統(tǒng)可 隨意擴(kuò)展式設(shè)置與預(yù)留新增車場(chǎng)的誘導(dǎo)方便接入的設(shè)計(jì)與程序。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備底部設(shè)置攝像監(jiān)管存儲(chǔ)構(gòu)件與 集成系統(tǒng)；包括連接無線發(fā)接收通信模塊設(shè)置與轉(zhuǎn)換組合集成的通訊模塊設(shè)置，包括白天與夜晚 實(shí)施對(duì)泊位現(xiàn)場(chǎng)再充電車輛的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視系統(tǒng)與后臺(tái)鏈接系統(tǒng)設(shè)置，也包括錄像存儲(chǔ)備案查 詢?cè)O(shè)備系統(tǒng)，(通過開放的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車主在單位或在家中對(duì)泊車位 在位車輛實(shí)施可視監(jiān)控、被盜查詢，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)在位車輛可視化透明管理與信息交換和共 享)，包括實(shí)施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)治安成像監(jiān)視，將報(bào)警信息傳輸給管理區(qū)域后臺(tái)綜合系統(tǒng)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的按鍵操作票據(jù)打印裝置與讀卡器自動(dòng)升降伸縮線的裝置；包括設(shè)置銀聯(lián)卡與充電卡交易扣款鍵與電子貨幣數(shù)字扣款交易存儲(chǔ)后生成信息待命發(fā)出的相關(guān)系統(tǒng)裝置，包括設(shè)置實(shí)現(xiàn)認(rèn)證交易后的許可充電選擇程控系統(tǒng)，包括鏈接集成 系統(tǒng)的程序編寫設(shè)計(jì)與按鍵程控鎖線裝置開鎖充電的轉(zhuǎn)換集成；包括設(shè)置充電對(duì)接需獨(dú)立顯示的顯示屏與電量計(jì)數(shù)顯示系統(tǒng)裝置(與電表顯示的功 能相容)；包括聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)備讀寫卡交易后需按打印確認(rèn)鍵打印票據(jù)系統(tǒng)相關(guān)裝置；包括設(shè)置因故障原因停電時(shí)、具有保護(hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的功能；包括設(shè)置刷卡計(jì)費(fèi)與按鍵交易確認(rèn)后程控充電插頭解鎖后自動(dòng)降至司機(jī)可與車輛充 電插頭對(duì)接的程控設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)備的按鍵操作票據(jù)打印裝置與讀卡器自動(dòng)升降伸 縮線的裝置；包括"慢、中、快"三種充電選擇鍵模塊程控系統(tǒng)、充電選擇輸流鍵程控系統(tǒng)、內(nèi)部數(shù) 字輸流調(diào)控器與定時(shí)待命充電的程序的關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)設(shè)置，包括指令系統(tǒng)的控件設(shè)置與電器 開關(guān)器件多種裝置，包括同時(shí)等待需打印單據(jù)的打印裝置與開鎖傳輸?shù)闹噶?；包括程控收放線鎖定盤開鎖后驅(qū)動(dòng)充電插頭的程控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與確認(rèn)鍵的設(shè)置，包括充 電刷卡交易數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤后需更正的程序系統(tǒng)修改鍵的程控系統(tǒng)設(shè)置，包括各操作鍵輸入 程序與集成模塊轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2、5、6權(quán)利中所述聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的計(jì)價(jià)計(jì)時(shí)顯示系統(tǒng)設(shè) 置與匯率折價(jià)運(yùn)算設(shè)置與顯示的程序應(yīng)用設(shè)置；選擇快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量與匯率計(jì)價(jià)運(yùn)算的程序編程與充電寫入固定 程序編程，也是充電扣款(C金額=C度電數(shù)，選擇快充C時(shí)間充電程序)(C金額=C度電 數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充E時(shí)間)代表形式的軟件固定 充電運(yùn)算編程；包括各自顯示屏的設(shè)置與充電編程信息傳輸顯示的程控系統(tǒng)設(shè)置，所述設(shè)置快、中、 慢、三種充電方式的電流計(jì)量，也是設(shè)置快、中、慢、三種充電按鍵與確認(rèn)鍵模塊向調(diào)壓器控 制系統(tǒng)發(fā)出不同指令信息的程序設(shè)置；包括因電動(dòng)車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自由充電計(jì) 費(fèi)程序的編程。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的充電插頭收放線鎖定的鎖定盤裝 置程控系統(tǒng)設(shè)置；包括以穩(wěn)壓、恒流、衡充整流的設(shè)備與電動(dòng)能樞紐中心輸導(dǎo)線接點(diǎn)鏈接的相關(guān)控件設(shè) 置為基礎(chǔ)、收放線鎖定與鎖定盤程控充電插頭在設(shè)備體內(nèi)程控升降的系統(tǒng)裝置的設(shè)置，也 是以內(nèi)部收放線與轉(zhuǎn)動(dòng)繞線鎖盤系統(tǒng)的裝置，包括驅(qū)動(dòng)充電插頭程控進(jìn)出運(yùn)行的相關(guān)裝 置；包括與體內(nèi)收放線鎖定盤滾軸為中心與觸點(diǎn)程控正負(fù)極開關(guān)與整流后的輸送電源線 的系統(tǒng)裝置；包括以買電確認(rèn)后程控電能數(shù)控開關(guān)對(duì)接與程控對(duì)收放線鎖定盤開鎖的相關(guān) 程序系統(tǒng)裝置；包括兩端軸承固定收放線繞線軸鎖定盤支點(diǎn)設(shè)置，包括高度絕緣與耐高溫 材料結(jié)構(gòu)體；包括聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備走線孔結(jié)構(gòu)，包括防水散熱孔與散熱需設(shè)置防水?dāng)嚯姷?保護(hù)裝置的設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2與權(quán)利8所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的充電插頭與收放線鎖定 盤鎖定的程控裝置與系統(tǒng)設(shè)置；包括驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)繞線軸收線與自動(dòng)升降與鎖定的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與程控鎖定器的裝置，包括 用于充電完畢的繞線軸收線與鎖定與指令信息輸送導(dǎo)線；包括刷卡或投幣確認(rèn)后的信息認(rèn)證電能程控開關(guān)的設(shè)置，包括此開關(guān)鏈接由逆變器與 整流后的輸送電源線與恒壓衡充器輸送的電源線的設(shè)置；包括其內(nèi)部設(shè)置信息指令電子集 成控制模塊(也是接受指令的對(duì)接供電與分離信息指令控制模塊)，此信息指令電子集程 控制模塊固定在信息認(rèn)證電能程控開關(guān)近處；包括信息認(rèn)證自動(dòng)解鎖準(zhǔn)充電與充電完畢啟動(dòng)收線與程序關(guān)閉后的鎖定的相關(guān)系統(tǒng) 功能設(shè)置，包括此電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接與自動(dòng)分離程控系統(tǒng)編號(hào)為B開關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2與權(quán)利8、9所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的充電插頭收放線鎖 定的鎖定盤裝置程控系統(tǒng)設(shè)置；包括內(nèi)部設(shè)置待命充電程控A型數(shù)控接觸器代表形式的開關(guān)器裝置與連接電動(dòng)能樞 紐中心的輸送電源設(shè)置；包括此裝置具有信息安全認(rèn)證程控開與關(guān)的程控系統(tǒng)，包括實(shí)現(xiàn)信息指令程控對(duì)接供 電與分離關(guān)閉電源程序；包括一端鏈接繞線軸與充電程控分離插頭的B電磁閥信息數(shù)控接觸器開關(guān)裝置另一 端鏈接內(nèi)部A型數(shù)控接觸器代表形式的開關(guān)器裝置輸送電源；設(shè)置A與B信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)接觸器開關(guān)觸點(diǎn)之間設(shè)置的不同型號(hào)電池需不同技術(shù)參 數(shù)多電路自動(dòng)調(diào)控調(diào)伏壓模塊，(針對(duì)不同種類的電池組需不同充電參數(shù)而設(shè)計(jì)的衡充調(diào) 伏壓電子模塊)，實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的電池組調(diào)伏壓后智能診斷程控參數(shù)供充；包括設(shè)置整體機(jī)型的多種抗干擾裝置功能，確保信息讀碼計(jì)費(fèi)通訊顯示系統(tǒng)的正常。
11.根據(jù)權(quán)利要求2、9權(quán)利中的收放線鎖定盤充電插頭與車輛輸導(dǎo)診斷測(cè)試程控的系 統(tǒng)程序設(shè)置；包括通過充電插頭輸導(dǎo)診斷測(cè)試程控系統(tǒng)與充電插頭內(nèi)部接點(diǎn)鏈線的設(shè)置，包括接受停止充電指令后插頭與車體自動(dòng)分離的程控系統(tǒng)的裝置與鏈線設(shè)置，包括用于接受集成指 令信息與上傳請(qǐng)示信息與受命程控分離信息設(shè)定系統(tǒng)；包括信息認(rèn)證程控電能開關(guān)與鏈接集成主板與顯示系統(tǒng)的設(shè)置， 包括充電插頭內(nèi)部三相輸導(dǎo)電源線以穩(wěn)壓、恒流、衡充整流調(diào)控的鏈接裝置與相關(guān)的 組合構(gòu)件；包括內(nèi)部設(shè)置的收放線鎖定盤正負(fù)極滾軸與B電磁閥程控開關(guān)與程控開鎖裝置 系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求2、9、11所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備內(nèi)的收放線鎖定盤鏈接的 程控分離插頭與綜合導(dǎo)線的設(shè)置；包括設(shè)置充電接點(diǎn)與多個(gè)小接點(diǎn)組合式多功能的供充插頭與綜合輸導(dǎo)線連接的設(shè)置 (簡(jiǎn)稱充電插頭)；包括插頭外部設(shè)置耐磨橡膠保護(hù)層式防漏電防水套與內(nèi)部設(shè)置由程控系統(tǒng)實(shí)施插頭 與車體自動(dòng)程控分離的分離器系統(tǒng)裝置，包括設(shè)置分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內(nèi)自由伸 縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；其周圍是圓形耐高溫、耐磨絕緣材料、保護(hù)插頭內(nèi)部與車體接頭盤對(duì)接的多種 相關(guān)小插頭觸點(diǎn)設(shè)計(jì)裝置；包括插頭內(nèi)部設(shè)置由車體電池組剩余電量的微電流通過回輸接點(diǎn)啟動(dòng)電源充電的程 控開關(guān)程序設(shè)置，包括內(nèi)部設(shè)置接點(diǎn)鏈接分類線的設(shè)置；包括插頭與收放線鎖定盤B電磁閥開關(guān)供充裝置鏈接的綜合輸導(dǎo)線內(nèi)部設(shè)置為智能 充電管理系統(tǒng)連接集成診斷傳輸?shù)母髯苑志€系統(tǒng)裝置，其固定鏈接方式以加固抗拉固定連 接設(shè)定。
13.根據(jù)權(quán)利要求2、5、6、7所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的程控應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包 括如下；以按鍵操作平臺(tái)相關(guān)系統(tǒng)與充電儲(chǔ)值卡與讀寫卡程控系統(tǒng)應(yīng)用為基礎(chǔ)、司機(jī)按壓選位 鍵確定后實(shí)施刷卡或投幣式交易后的鎖線盤鎖定裝置的信息認(rèn)證系統(tǒng)實(shí)施待命自動(dòng)解鎖 的應(yīng)用程控的設(shè)置；包括刷卡式交易后的信息認(rèn)證待命自動(dòng)解鎖的系統(tǒng)與裝置的設(shè)置，包括交易成功按確 認(rèn)鍵后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與自動(dòng)解鎖系統(tǒng)相關(guān)裝置；包括充電刷卡按壓數(shù)字鍵扣款與扣款后轉(zhuǎn)換充電待命程序的系統(tǒng)模塊設(shè)置與讀寫卡 認(rèn)證轉(zhuǎn)換充電待命程序的系統(tǒng)與構(gòu)件設(shè)置；包括由充電插頭綜合輸導(dǎo)線與車體對(duì)接測(cè)試電池組的管理系統(tǒng)與走線系統(tǒng)程序設(shè)置， 包括將電池組與電子智能診斷控制模塊與信息傳感鏈接的系統(tǒng)設(shè)置。
14.根據(jù)權(quán)利要求2、5、6、7、13所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的程控應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè) 置包括如下；刷卡認(rèn)證交易按確認(rèn)鍵程序后程控插頭自動(dòng)垂降由司機(jī)將充電插頭與車體充電對(duì)接 后、電池組剩余微電流通過充電插頭內(nèi)部設(shè)置的接點(diǎn)回輸啟動(dòng)B電磁閥推動(dòng)對(duì)接供電的系 統(tǒng)程控設(shè)置，(其最終目的是防止電源被盜與水侵入的漏電)；包括設(shè)置實(shí)施購電刷卡或投幣定時(shí)操作輸入交易后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開 關(guān)定時(shí)程控自動(dòng)對(duì)接的程控系統(tǒng)與裝置的設(shè)置；包括解鎖后插頭自動(dòng)推出吐線口與車輛對(duì)接后、電池組微電流通過綜合輸導(dǎo)線回輸啟 動(dòng)內(nèi)部B數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置，等待A數(shù)控接觸器電源開關(guān)定時(shí)自動(dòng)對(duì)接充電的程控系統(tǒng)設(shè)置；包括充電關(guān)系建立計(jì)時(shí)計(jì)價(jià)顯示數(shù)據(jù)告知的系統(tǒng)與結(jié)束充電關(guān)閉顯示并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)后 由通訊模塊傳輸給后臺(tái)結(jié)算的相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)置；包括收線鎖定裝置相關(guān)構(gòu)件與系統(tǒng)程序設(shè)置、認(rèn)證式開鎖綜合輸導(dǎo)充電與停充控制系 統(tǒng)、智能充電管理系統(tǒng)與測(cè)試系統(tǒng)與構(gòu)件的設(shè)置包括與車輛充電時(shí)對(duì)車體電池組輸導(dǎo)診斷測(cè)試系統(tǒng)的耦盒鏈線與顯示程序設(shè)置，測(cè)試 電池組現(xiàn)狀的走線程序的設(shè)置是對(duì)每個(gè)單體電池組實(shí)現(xiàn)均衡充電系統(tǒng)設(shè)置，將電池組現(xiàn)有 剩余電量、電池溫度、電池狀態(tài)數(shù)據(jù)由智能傳感系統(tǒng)傳輸給自動(dòng)調(diào)控與顯示模塊的系統(tǒng)設(shè) 置，保證充電時(shí)對(duì)電池組實(shí)施數(shù)據(jù)管理的系統(tǒng)設(shè)置。
15.根據(jù)權(quán)利要求2、5、6、7、13所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的程控應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè) 置；包括如下核心結(jié)構(gòu)設(shè)置與系統(tǒng)設(shè)計(jì)；建立充電關(guān)系與停充待命控制后、由智能充電管理系統(tǒng)對(duì)車體電池組測(cè)試的對(duì)接點(diǎn)構(gòu) 件，也是以插頭與車體表充電接頭盤裝置內(nèi)部各種對(duì)接點(diǎn)將充電現(xiàn)狀的電池組的測(cè)試信息 實(shí)施智能充電管理的設(shè)置程序；包括綜合導(dǎo)線內(nèi)部各自分線與回流電源線端子的設(shè)置；包 括插頭與車體對(duì)接后電池組微電量回輸啟動(dòng)B電磁閥開關(guān)觸點(diǎn)對(duì)接后、實(shí)施正常充電流通 過收放線鎖定盤輸導(dǎo)線充電的程序；包括智能充電管理系統(tǒng)對(duì)車輛電池組每個(gè)單體實(shí)施恒流、恒壓充電，由插頭體內(nèi)各自 分線端子的設(shè)置將車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)設(shè)置傳輸給顯示系統(tǒng) 與智能調(diào)整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整 智能供充與調(diào)整不成功轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程控系統(tǒng)；包括設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、異常放電、插頭與車體分離的系統(tǒng)設(shè)置； 包括設(shè)置定時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)倒計(jì)時(shí)為零需停止充電、由定時(shí)器程控內(nèi)部A、B電磁閥開關(guān)停 止充電的關(guān)閉程序與插頭與車體分離的系統(tǒng)設(shè)置；包括設(shè)置因認(rèn)為故障造成電源短路的強(qiáng) 制斷電停充程序裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求2、5、6、7、13所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的程控應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè) 置；包括如下核心結(jié)構(gòu)設(shè)置與系統(tǒng)設(shè)計(jì)；包括對(duì)電池組診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整慢充自修程序的系統(tǒng)設(shè)置；包括 自動(dòng)調(diào)整與調(diào)整無效無法充電轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程序管理系統(tǒng)設(shè)置，以防對(duì)電池 充爆；包括對(duì)電池組現(xiàn)狀、溫度、剩余電量值數(shù)據(jù)、能量檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸顯示的程序設(shè)置，也是 對(duì)車輛電能的現(xiàn)狀進(jìn)行觀看與檢測(cè)運(yùn)算的顯示，包括對(duì)電池組診斷、自修調(diào)整智能數(shù)據(jù)管 理、實(shí)施恒流、恒壓充電、由智能傳感顯示系統(tǒng)與智能調(diào)整供充的系統(tǒng)設(shè)置。
17.根據(jù)權(quán)利要求2、15、16、所述多功能插頭與車體分離的系統(tǒng)應(yīng)用包括如下； 包括插頭鏈接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整智能供充與調(diào)整不成功轉(zhuǎn)換漫充無法進(jìn)行時(shí)、程控插頭與車體自動(dòng)分離的程控系統(tǒng)，也是充電插頭特 處情況下的程控與車體分離的軟件編程；包括電子傳感測(cè)試器實(shí)施收線鎖盤轉(zhuǎn)動(dòng)回收線設(shè)置與停止轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)換鎖定的程序設(shè)置；包括電子測(cè)試傳感器測(cè)試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高、電池短路不正常 放電流過大、程控插頭與車體自動(dòng)分離與語音提示說明的相關(guān)程控系統(tǒng)裝置；包括充電參數(shù)不相符與充電出現(xiàn)異?，F(xiàn)象由智能調(diào)整不成功、指令A(yù)數(shù)控接觸器開關(guān)、B電磁閥關(guān)閉電 源、充電插頭與車體分離收線鎖定的系統(tǒng)設(shè)置；包括插頭與車體分離后收線與關(guān)閉門裝置 的相關(guān)程序。
18.根據(jù)權(quán)利要求2、15、16、所述多功能插頭與車體分離的系統(tǒng)應(yīng)用包括如下；包括設(shè)置多功能插頭在充電期間傳感測(cè)試診池組故障或車體電池組出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象(報(bào)警信息發(fā)出時(shí))、因程控系統(tǒng)故障或插頭自動(dòng)分離機(jī)械故障造成與車體分離不成功， 由分離系統(tǒng)的延時(shí)器強(qiáng)制指令A(yù)數(shù)控接觸開關(guān)、B電池閥開關(guān)實(shí)施程控分離斷電的系統(tǒng)程 序設(shè)置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停止充電；包括由插頭內(nèi)部電子傳感測(cè)試診斷器對(duì)在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測(cè)試，將測(cè)試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動(dòng)調(diào)控 充電系統(tǒng)與報(bào)警顯示系統(tǒng)轉(zhuǎn)換程控分離系統(tǒng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求2、15、16、所述多功能插頭與車體分離的系統(tǒng)應(yīng)用包括如下；包括插頭在充電期間傳感測(cè)試診池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象(報(bào)警信息發(fā)出時(shí))、因程控系統(tǒng)故障或插頭自動(dòng)分離機(jī)械故障造成與車體分離不成功，由分離系統(tǒng)的延時(shí)器強(qiáng) 制指令A(yù)數(shù)控接觸開關(guān)、B電池閥開關(guān)實(shí)施程控分離斷電的系統(tǒng)程序設(shè)置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停止充 電；由信息報(bào)警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，在自助式快充服務(wù)器集成轉(zhuǎn)換程序加入由監(jiān)管員 持專用遙控器實(shí)施再次停止充電的程控系統(tǒng)設(shè)置的另一種分離方法，(第二分離停充不成 功，可轉(zhuǎn)換第三待命分離程序)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1、26所述聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的智能充電管理標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)數(shù) 據(jù)顯示程序包括如下；設(shè)置電池能量管理系統(tǒng)在充電時(shí)檢測(cè)電池組是否良好狀態(tài)，尤其對(duì)每只電池的技術(shù) 狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)充電之前"通知"充電機(jī)顯示，電池組的工作狀態(tài)及每 只電池的技術(shù)狀態(tài)，設(shè)置充電機(jī)自動(dòng)采用適度的充電模式給電池充電，才能達(dá)到給電池充 足；包括設(shè)置對(duì)電池組電能儲(chǔ)量最高限量的供給設(shè)定程序，其目是，性能好的電池不能過 充，而性能差的電池又能充足，是本設(shè)備對(duì)電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設(shè)置；包括設(shè)置充電期間對(duì)電池模塊冷卻和排除充電時(shí)產(chǎn)生的氫氣換氣裝置與啟動(dòng)系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱 外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性；包括對(duì)電池組充電過程中排出箱的氫氣達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不實(shí)施電動(dòng)能供給。
21.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的充電智能供充管理系統(tǒng)；包括 充電期間插頭與車輛尚未分離的阻止車輛啟動(dòng)行駛的斷電開關(guān)程控系統(tǒng)與應(yīng)用裝置；也是 設(shè)置車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動(dòng)車輛離位行駛設(shè)置的阻止啟動(dòng)斷 電開關(guān)；包括各種器部件與轉(zhuǎn)換裝置實(shí)施電子集成連接與轉(zhuǎn)換；包括插頭與車體分離后剩余價(jià)款實(shí)施二次刷卡讀寫退款電子系統(tǒng)或憑本充電設(shè)備打 印的憑據(jù)實(shí)施退款程控。
22.根據(jù)權(quán)利要求1、2的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備智能充電管理系統(tǒng)；包括阻止車輛 在充電期間啟動(dòng)行駛的斷電開關(guān)程序應(yīng)用系統(tǒng)裝置的設(shè)置，也是充電期間插頭與接頭盤內(nèi)設(shè)置阻止車輛啟動(dòng)行駛的斷電開關(guān)控制裝置系統(tǒng)設(shè)置，包括設(shè)置啟動(dòng)行駛的電源線路的磁 力斷與連的開關(guān)裝置的設(shè)置；也是設(shè)置車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動(dòng)車輛離位行駛設(shè)置的阻 止啟動(dòng)斷電開關(guān)，包括各種器部件與轉(zhuǎn)換裝置實(shí)施電子集成連接與轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)置。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備編號(hào)式信息化誘導(dǎo)停車供給、是對(duì) 泊位信息采集發(fā)布電動(dòng)能誘導(dǎo)停車供給系統(tǒng)與設(shè)置程序；設(shè)置泊位無刷卡的空泊位信息通過GPRS無線共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布 牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng)切換顯示；包括在左右泊位安裝地感式泊車位信息采集器向發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng) 切換顯示的設(shè)置包括設(shè)置電子探測(cè)空位信息直觀顯示在車場(chǎng)內(nèi)車道引導(dǎo)車輛入位提示系統(tǒng)顯示的相 關(guān)裝置；包括將自動(dòng)分類信息向車場(chǎng)入口處顯示牌或多層車場(chǎng)入口顯示牌顯示剩余充電泊位 數(shù)量的系統(tǒng)程序包括支干線與主干線的誘導(dǎo)牌顯示告知程序系統(tǒng)與其他車場(chǎng)以本技術(shù)誘導(dǎo)控制系統(tǒng) 架構(gòu)集合匯總樹型擴(kuò)展結(jié)構(gòu)的片區(qū)管理結(jié)構(gòu)設(shè)置其結(jié)構(gòu)設(shè)置上層為中央誘導(dǎo)分控系統(tǒng)可 隨意擴(kuò)展式設(shè)置與預(yù)留新增車場(chǎng)的誘導(dǎo)方便接入的設(shè)計(jì)與程序。
24.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備顯示狀態(tài)指示功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng) 用基礎(chǔ)的要求；顯示屏采用新型LCD顯視屏結(jié)構(gòu)與PC材料面罩，其質(zhì)量與技術(shù)必需耐沖擊、耐高溫、耐 稀酸、氧化劑等、力學(xué)性能好、防腐蝕、耐酸堿(HCl濃度< 15ppm，H2SO4濃度< 25ppm，NaCl 濃度< 10% )，防撞擊，防水功能采用防水透氣設(shè)計(jì)，保證在火災(zāi)下正常使用。包括與相關(guān) 聯(lián)的程控系統(tǒng)；顯示狀態(tài)指示顯示刷卡充電與停車計(jì)費(fèi)讀寫卡程控計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)，有醒目的智能充電管 理系統(tǒng)診斷報(bào)告與計(jì)時(shí)狀態(tài)顯示的分類數(shù)據(jù)顯示動(dòng)能，顯示屏有指示剩余充電時(shí)段的顯示 功能顯示故障指示智能充電管理系統(tǒng)對(duì)車輛電池組實(shí)施診斷報(bào)告的(優(yōu)良，正常，故障) 顯示告知功能、報(bào)警功能、實(shí)施插頭與車體強(qiáng)行分離后的顯示告知功能，如讀寫卡程控計(jì)價(jià) 器與組合充電器有故障，系統(tǒng)將停止使用，同時(shí)給出醒目提示；顯示方式醒目的中英文界 面提示，也是代表一種技術(shù)的應(yīng)用形式。
25.根據(jù)權(quán)利要求2聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備刷卡方式功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；多種卡型符合《中國金融集成電路卡規(guī)范》，支持多種IC卡，包括銀行發(fā)行的PBOC卡、 接觸式的邏輯加密卡，非接觸的Mifare卡；刷卡方式兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時(shí)預(yù)設(shè)定電量與選擇三種充電價(jià)格之 一、自動(dòng)折算充電時(shí)間；計(jì)費(fèi)預(yù)先購電量與自動(dòng)時(shí)段與充電收費(fèi)，實(shí)施兩種刷卡(停車計(jì)費(fèi)與充電計(jì)費(fèi)結(jié)算 的計(jì)費(fèi)方式)，讀寫卡程控計(jì)時(shí)器將按實(shí)際設(shè)定的充電時(shí)段和計(jì)費(fèi)，從IC卡中扣除費(fèi)用。不 支持透支功能；驗(yàn)值持卡者任何時(shí)刻均可在任一讀寫卡程控計(jì)時(shí)器上查看IC卡的剩余金額； 讀寫卡程控計(jì)時(shí)器應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)與功能設(shè)置如下讀寫卡程控計(jì)時(shí)器主要性能指標(biāo)與設(shè)置；絕對(duì)計(jì)時(shí)精度士 lsec/24h，計(jì)時(shí)誤差 < 士 lmin/次，充電單次最多時(shí)間設(shè)定8h內(nèi)；刷卡時(shí)間每次刷卡可在2s內(nèi)的瞬間完成，交易記錄存儲(chǔ)> 6000條，黑名單記錄存 儲(chǔ)> 4000條以上，IC卡槽使用壽命> 10萬次，工作環(huán)境溫度-281 +951，工作環(huán)境 濕度15% 90% RH，工作環(huán)境氣壓86 106kPa，非接觸卡讀寫距離彡3cm，通信波特 率大于19200bit/s，紅外通信距離> 45cm，靜態(tài)功耗< 150uA，工作電流< 250mA ；加時(shí)充電即延長(zhǎng)設(shè)定的充電時(shí)間。車主在原設(shè)定的充電時(shí)間內(nèi)，需要增加充電續(xù)時(shí)可 到原讀寫卡程控計(jì)時(shí)器刷卡，延長(zhǎng)續(xù)加充電時(shí)間；刷卡交易確認(rèn)后、程控系統(tǒng)啟動(dòng)充電設(shè)備A電磁閥開關(guān)實(shí)施對(duì)接，待命B電磁閥對(duì)接后 的充電設(shè)置；清除因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設(shè)置的‘角’單位，監(jiān)管人員可用清 除卡清除剩余金額與充電時(shí)間；巡檢對(duì)監(jiān)管員的管理卡有巡檢功能，以監(jiān)測(cè)充電設(shè)備是否工作正常與對(duì)監(jiān)管員的管 理卡有巡檢功能在位時(shí)間、地點(diǎn)、和方式進(jìn)行巡邏執(zhí)勤的考核。拒絕功能非授權(quán)IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計(jì)時(shí)器時(shí)，讀寫卡程控計(jì)時(shí)器將拒 絕運(yùn)行，黑名單記錄可對(duì)惡意使用者進(jìn)行記錄，以便追查。
26.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的各類數(shù)據(jù)上傳功能設(shè)置與技術(shù) 應(yīng)用基礎(chǔ)要求；數(shù)據(jù)上傳所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記并存放于讀寫卡程控計(jì)時(shí)器 的記議芯片中，由定時(shí)信息生成系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送后臺(tái)，也可通訊讀取方式或由掌上電腦抄錄 各種數(shù)據(jù)；參數(shù)設(shè)置管理人員可根據(jù)管理規(guī)則，用掌上電腦(PDA)對(duì)快、中、慢三種充電計(jì)價(jià)與 停車計(jì)時(shí)單位、充電參數(shù)、不同費(fèi)率、等多項(xiàng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行預(yù)先設(shè)置與通訊上傳故障后的備 存下載，包括參數(shù)設(shè)置的輸入改寫；后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)采取NT網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，采用TCP/IP協(xié)議與信息部聯(lián)網(wǎng)用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式，采用PPP協(xié) 議，兼通訊采用信道加密技術(shù)，信道采用2M幀繼PVC方式或采用PSTN公用電話網(wǎng)；無線數(shù)據(jù)接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)算數(shù)據(jù)包解密符合人民銀行PBOC規(guī) 范；網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫安全性達(dá)到B2級(jí)以上；低于260字節(jié)前端數(shù)據(jù)包的發(fā)送在每天交易隨需調(diào)整完成后5分鐘內(nèi)完成；數(shù)據(jù)庫安 全采用分級(jí)授權(quán)、雙向認(rèn)證、加密通訊；服務(wù)器采用雙機(jī)實(shí)施冗余備份。
27.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備對(duì)接插頭與防漏電功能設(shè)置與技 術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；對(duì)接的插頭與防漏電檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備耐高溫度無損壞，設(shè)計(jì)防漏電檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國標(biāo) 電業(yè)電器期間標(biāo)準(zhǔn)，充電插頭與電源線的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)高度絕緣與防漏電與防盜電技術(shù)設(shè)置； 插頭采用本發(fā)明獨(dú)立插頭并形成國際標(biāo)準(zhǔn)，與電動(dòng)車對(duì)接的插頭限定一種，建立電動(dòng)汽車 充電統(tǒng)一接口型號(hào)而配備；供電方式取用城內(nèi)外電網(wǎng)為主要主用電源轉(zhuǎn)換直流，采用三項(xiàng)充電與電池相符接受電源供充，插頭與車體對(duì)接后由電池組剩余電流啟動(dòng)充電設(shè)備B電磁閥開關(guān)實(shí)施充電，交 流電轉(zhuǎn)直流穩(wěn)壓、衡流、恒充；充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)停止充電時(shí)插頭自動(dòng)收線回倉后鎖定的次 數(shù)不低于5萬次；鎖盤收線鎖定次數(shù)不低于5萬次；取線拖出次數(shù)件不低于5萬次技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。
28.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式充電設(shè)備的信息傳輸系統(tǒng)；包括每臺(tái)聯(lián)網(wǎng) 懸掛自助式充電設(shè)備將刷卡數(shù)據(jù)備存后定時(shí)向后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)發(fā)送與接受實(shí)施統(tǒng)計(jì)結(jié)算的 設(shè)置，包括由后臺(tái)運(yùn)算系統(tǒng)自動(dòng)或定時(shí)向總局傳送統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)備案管理系統(tǒng)設(shè)置，也是實(shí)現(xiàn) 懸掛設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)程控群充電的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理的系統(tǒng)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明的信息誘導(dǎo)聯(lián)網(wǎng)懸掛自助式智能快速充電服務(wù)器、主要安裝在企事業(yè)單位停車庫與樓宇式固定停車場(chǎng)上方頂部，(處于懸掛式)，用于電動(dòng)汽車市內(nèi)行駛電動(dòng)能源不足、由本設(shè)備提供誘導(dǎo)發(fā)布停車充電位顯示信息、實(shí)施刷卡買電計(jì)費(fèi)智能化電動(dòng)能源快充供給，將刷卡或貨幣交易后的電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后由通信模塊定時(shí)發(fā)送給結(jié)算中心，屬固定停車場(chǎng)懸掛式的信息化誘導(dǎo)電動(dòng)汽車電動(dòng)能源供給的自助式智能快速充電設(shè)備。
文檔編號(hào)G07F19/00GK101937596SQ200910148579
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者曹松偉 申請(qǐng)人:曹松偉