專利名稱：車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)線通信方法，特別是涉及一種無(wú)線基站與車載射頻識(shí)別卡之間進(jìn)行射頻通信的通信方法，該方法可應(yīng)用于諸如口岸、港口、保稅區(qū)、重要倉(cāng)庫(kù)等需要對(duì)車 輛進(jìn)行查驗(yàn)通行的場(chǎng)所。
背景技術(shù)：
射頻自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是目前先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子卡與設(shè)置在收費(fèi)站車道上的無(wú)線基站之間的短程通訊，利用計(jì)算機(jī) 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車就能交費(fèi)的目 的。然而，將現(xiàn)有ETC應(yīng)用于出入境車輛通道空間相鄰、車輛流向復(fù)雜，車流密度高，車輛間距密集的口岸、港口、保稅區(qū)等場(chǎng)所時(shí)，車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站之間的通信信息 容易丟失以及多個(gè)車載射頻識(shí)別卡通信與無(wú)線基站之間的通信容易發(fā)生干擾，從而造成無(wú) 線基站采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種通信信息不易丟失、抗干 擾能力強(qiáng)以及數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，包 括使無(wú)線基站設(shè)置有獨(dú)立工作的一喚醒信道、一場(chǎng)定位信道和多個(gè)數(shù)據(jù)信道；使車載射 頻識(shí)別卡設(shè)置有與無(wú)線基站的各信道相對(duì)應(yīng)的喚醒信道、場(chǎng)定位信道和數(shù)據(jù)信道；無(wú)線基 站的喚醒信道發(fā)射喚醒碼，車載射頻識(shí)別卡通過(guò)其喚醒信道接收喚醒碼；無(wú)線基站的場(chǎng)定 位信道發(fā)射場(chǎng)定位碼，車載射頻識(shí)別卡通過(guò)其場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a，在車載射頻識(shí)別 卡的場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a后，車載射頻識(shí)別卡的一數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站的相應(yīng)數(shù)據(jù)信 道上報(bào)數(shù)據(jù)。所述車載射頻識(shí)別卡的喚醒信道、場(chǎng)定位信道和數(shù)據(jù)信道以相互切換的方式工 作，車載射頻識(shí)別卡在通過(guò)其喚醒信道接收喚醒碼后切換到場(chǎng)定位信道；車載射頻識(shí)別卡 在通過(guò)其場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a后切換到一數(shù)據(jù)信道。所述喚醒碼包括場(chǎng)強(qiáng)閥值，所述車載射頻識(shí)別卡將其接收的無(wú)線基站的喚醒信道 發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值與場(chǎng)強(qiáng)閥值進(jìn)行對(duì)比，在車載射頻識(shí)別卡接收的無(wú)線基站的喚醒信道 發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值大于場(chǎng)強(qiáng)閥值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡切換到場(chǎng)定位信道。所述醒碼包括時(shí)間值，所述車載射頻識(shí)別卡根據(jù)時(shí)間值選擇休眠時(shí)間的長(zhǎng)短。所述車載射頻識(shí)別卡具有震動(dòng)感測(cè)模塊，該車載射頻識(shí)別卡根據(jù)喚醒碼、場(chǎng)定位 碼和震動(dòng)感測(cè)模塊感測(cè)到是否有震動(dòng)設(shè)置該車載射頻識(shí)別卡的休眠時(shí)間。所述車載射頻識(shí)別卡的數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)后，該車載射頻識(shí)別卡切換到場(chǎng)定位信 道，所述無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道向車載射頻識(shí)別卡發(fā)射基站應(yīng)答碼，車載射頻識(shí)別卡根據(jù)喚醒碼的時(shí)間值設(shè)置接收基站應(yīng)答碼的時(shí)間，若車載射頻識(shí)別卡在該時(shí)間內(nèi)未收到基站應(yīng) 答碼，則車載射頻識(shí)別卡上報(bào)漏報(bào)數(shù)據(jù)碼。所述喚醒碼包括識(shí)別值，所述車載射頻識(shí)別卡根據(jù)該識(shí)別值和車載射頻識(shí)別卡接 收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值確定是否接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射 的場(chǎng)定位碼。所述識(shí)別值為一個(gè)字節(jié)，在車載射頻識(shí)別卡接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁 波的場(chǎng)強(qiáng)值大于該識(shí)別值的前四位值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡的場(chǎng)定位信道接收無(wú)線基站的場(chǎng) 定位信道發(fā)射的場(chǎng)定位碼；在車載射頻識(shí)別卡接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng) 強(qiáng)值小于該識(shí)別值的前四位值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡確定退出該無(wú)線基站。所述無(wú)線基站發(fā)出的場(chǎng)定位碼包括場(chǎng)強(qiáng)登入閥值，所述車載射頻識(shí)別卡根據(jù)該場(chǎng) 強(qiáng)登入閥值和該車載射頻識(shí)別卡接收到無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值確定 是否切換到一個(gè)數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站的相應(yīng)數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)。由于本發(fā)明通過(guò)無(wú)線基站的各信道獨(dú)立工作，車載射頻識(shí)別卡選擇一數(shù)據(jù)信道向 無(wú)線基站上報(bào)數(shù)據(jù)，因此車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站之間的通信信息不易丟失且避免了多 個(gè)車載射頻識(shí)別卡通信與無(wú)線基站之間的通信干擾，從而使無(wú)線基站采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
高ο


在說(shuō)明書附圖中圖1為無(wú)線基站的電路方框圖。圖2為車載射頻識(shí)別卡的電路方框圖。圖3為某一場(chǎng)所內(nèi)無(wú)線基站的布置圖。圖4為無(wú)線基站發(fā)射的喚醒碼的結(jié)構(gòu)圖。圖5為無(wú)線基站發(fā)射的場(chǎng)定位碼的結(jié)構(gòu)圖。圖6為無(wú)線基站發(fā)射的基站應(yīng)答碼的結(jié)構(gòu)圖。圖7為車載射頻識(shí)別卡上報(bào)的卡編號(hào)上報(bào)碼的結(jié)構(gòu)圖。圖8為車載射頻識(shí)別卡上報(bào)的卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼的結(jié)構(gòu)圖。圖9為車載射頻識(shí)別卡上報(bào)的漏報(bào)數(shù)據(jù)碼的結(jié)構(gòu)圖。圖10為另一實(shí)施例無(wú)線基站的電路方框圖。圖11為另一實(shí)施例車載射頻識(shí)別卡的電路方框圖。
具體實(shí)施例方式為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所達(dá)成的目的及效果，下面將結(jié)合實(shí)施例并配合 附圖予以詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1至圖3，本發(fā)明車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法是設(shè)置在諸如 口岸、港口、保稅區(qū)等場(chǎng)所的無(wú)線基站100與設(shè)置于車輛上的車載射頻識(shí)別卡200之間的通 信方法，以識(shí)別出進(jìn)入該場(chǎng)所的車輛。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1，無(wú)線基站100包括一基站控制器110、多個(gè)喚醒射頻模塊120、多個(gè) 場(chǎng)定位射頻模塊130、多個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140、電源模塊150以及分別與各射頻模塊120、130、140連接的喚醒天線160、場(chǎng)定位天線170和數(shù)據(jù)天線180。上述各射頻模塊120、130、140均與基站控制器110連接。電源模塊150與各射頻模塊120、130、140連接以為其提供 穩(wěn)定、線性的通信級(jí)直流電源。在本實(shí)施例中，無(wú)線基站100具有四個(gè)喚醒射頻模塊120、兩 個(gè)場(chǎng)定位射頻模塊130和八個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140，該四個(gè)喚醒射頻模塊120、兩個(gè)場(chǎng)定位射 頻模塊130和八個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140組成第一射頻單元，該單元工作于433MHz頻段?；究刂破?10為工控機(jī)，其通過(guò)基站控制軟件記錄數(shù)據(jù)射頻模塊140通過(guò)數(shù)據(jù) 天線180采集到的車載射頻識(shí)別卡200上報(bào)的數(shù)據(jù)，然后將車載射頻識(shí)別卡200上報(bào)的數(shù) 據(jù)處理后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到后臺(tái)服務(wù)器(圖中未示)，并從后臺(tái)服務(wù)器取得反饋數(shù)據(jù)并將該 反饋數(shù)據(jù)處理后通過(guò)場(chǎng)定位射頻模塊130和場(chǎng)定位天線170發(fā)送到車載射頻識(shí)別卡200。該四個(gè)喚醒射頻模塊120均分別與基站控制器110連接，其中兩個(gè)喚醒射頻模塊 120為工作模塊，處于工作狀態(tài)，另外兩個(gè)喚醒射頻模塊120為備用模塊。處于工作狀態(tài) 的兩喚醒射頻模塊120交替工作以通過(guò)相應(yīng)的喚醒天線160定時(shí)發(fā)送喚醒碼，從而避免一 個(gè)喚醒射頻模塊120長(zhǎng)期連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)而導(dǎo)致其損壞，此處兩喚醒射頻模塊120交替工作 并非僅限于兩喚醒射頻模塊120分別依序間隔相等時(shí)間發(fā)送喚醒碼，只要兩喚醒射頻模塊 120能有工作替換，且不同時(shí)工作即可。該兩喚醒射頻模塊120交替工作而通過(guò)相應(yīng)的喚醒 天線160定時(shí)發(fā)送喚醒碼從而形成一個(gè)喚醒信道。該兩場(chǎng)定位射頻模塊130均分別與基站控制器110連接，該兩場(chǎng)定位射頻模塊130 同時(shí)交替工作并通過(guò)相應(yīng)的場(chǎng)定位天線170發(fā)送場(chǎng)定位碼和基站應(yīng)答碼，從而形成一個(gè)場(chǎng) 定位信道。八個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140均分別與基站控制器110連接，該八個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140 獨(dú)立工作以通過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)天線180接收數(shù)據(jù)，從而形成8個(gè)數(shù)據(jù)信道以接收車載射頻識(shí) 別卡200選擇上述某一數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)(容后詳述)。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，車載射頻識(shí)別卡200具有一微控制器201以及分別與該微控制器 201連接的射頻收發(fā)模塊202、PDA通信模塊203、LED顯示模塊204、復(fù)位模塊205、時(shí)鐘模 塊206、電源電路模塊207、電池檢測(cè)模塊208、震動(dòng)感測(cè)模塊209和語(yǔ)音模塊210。在本實(shí)施中，微控制器201的型號(hào)為MSP430F2350，射頻收發(fā)模塊202工作于 433MHz頻段，且該射頻收發(fā)模塊202在微控制器201控制下形成可相互切換的10個(gè)分別與 無(wú)線基站100的各信道120、130、140相應(yīng)的信道，該10信道分別為一個(gè)喚醒信道、一個(gè)場(chǎng) 定位信道和八個(gè)數(shù)據(jù)信道。PDA通信模塊203用于PDA向車載射頻識(shí)別卡200內(nèi)寫入數(shù)據(jù)。LED顯示模塊204 在微控制器201的控制下通過(guò)改變LED的顏色來(lái)顯示車載射頻識(shí)別卡200的工作狀態(tài)。復(fù) 位模塊205可對(duì)車載射頻識(shí)別卡200進(jìn)行復(fù)位。時(shí)鐘模塊206用于向微控制器201提供工 作時(shí)鐘。電源電路模塊207用于與電池連接，從而為微控制器201提供工作電源。電池檢 測(cè)模塊208用于檢測(cè)電池的電量。震動(dòng)感測(cè)模塊209用于感測(cè)車輛的震動(dòng)，從而判別車輛 是否處于行駛狀態(tài)，進(jìn)而使車載射頻識(shí)別卡200處于省電模式或工作模式以達(dá)成省電的目 的。語(yǔ)音模塊210在微控制器201的控制下通過(guò)發(fā)音提示車輛駕駛員。請(qǐng)參閱圖3，在一場(chǎng)所內(nèi)設(shè)置五個(gè)無(wú)線基站100，該五個(gè)無(wú)線基站100均處于喚醒 信號(hào)覆蓋區(qū)300范圍內(nèi)，該五個(gè)無(wú)線基站100分別確定了五個(gè)場(chǎng)定位信號(hào)覆蓋區(qū)310、320、 330、340、350。
請(qǐng)參閱圖1至圖4，一無(wú)線基站100通過(guò)喚醒信道發(fā)出喚醒碼，該喚醒碼具有四個(gè) 字節(jié)(每個(gè)字節(jié)8個(gè)比特，共32個(gè)比特)，其中第一個(gè)字節(jié)為喚醒命令字、第二字節(jié)為場(chǎng)強(qiáng) 閥值、第三個(gè)字節(jié)為時(shí)間值、第四個(gè)字節(jié)為識(shí)別值。微控制器201控制射頻收發(fā)模塊202處 于喚醒信道以接收無(wú)線基站100發(fā)出的喚醒碼，微控制器201根據(jù)喚醒命令字判斷收到的 為喚醒碼，微控制器201將喚醒碼的場(chǎng)強(qiáng)閥值與其射頻收發(fā)模塊202接收無(wú)線基站100的 喚醒信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)射頻收發(fā)模塊202接收無(wú)線基站100的喚醒信 道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值大于場(chǎng)強(qiáng)閥值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡200的射頻收發(fā)模塊202在微控 制器201控制下切換到場(chǎng)定位信道。該場(chǎng)強(qiáng)閥值可根據(jù)不同的場(chǎng)所人為設(shè)置，從而使車載 射頻識(shí)別卡200能適應(yīng)不同的場(chǎng)所。
車載射頻識(shí)別卡200根據(jù)時(shí)間值的最高位確定休眠時(shí)間的長(zhǎng)短，并根據(jù)時(shí)間值的 后七位確定向相應(yīng)無(wú)線基站100的數(shù)據(jù)信道再次上報(bào)數(shù)據(jù)的時(shí)間，以上報(bào)漏報(bào)數(shù)據(jù)碼(容 后詳述)。時(shí)間值的最高位根據(jù)具體情況人為設(shè)置，若時(shí)間值的最高位設(shè)置為1，則車載射 頻識(shí)別卡200設(shè)置在該場(chǎng)所內(nèi)的休眠時(shí)間為Tl ；若時(shí)間值的最高位設(shè)置為0，車載射頻識(shí)別 卡200根據(jù)喚醒碼、場(chǎng)定位碼和震動(dòng)感測(cè)模塊209判斷車輛的狀態(tài)，若車輛在場(chǎng)所內(nèi)并且處 于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車載射頻識(shí)別卡200設(shè)置休眠時(shí)間為T2 ；若車輛在場(chǎng)所內(nèi)并處于靜止?fàn)顟B(tài)，車 載射頻識(shí)別卡200設(shè)置休眠時(shí)間為T3 ；若車輛不在場(chǎng)所內(nèi)，車載射頻識(shí)別卡200設(shè)置休眠 時(shí)間為T4，其中Tl < T2 < T3 < T4，因此，車載射頻識(shí)別卡200通過(guò)設(shè)置休眠時(shí)間，從而既 滿足工作的需要又達(dá)成省電的目的。車載射頻識(shí)別卡200根據(jù)識(shí)別值判斷是否處于無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信號(hào)覆蓋區(qū) 內(nèi)。車載射頻識(shí)別卡200根據(jù)識(shí)別值的前四位判別是否接收?qǐng)龆ㄎ淮a，若微控制器201控制 射頻收發(fā)模塊202接收無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值大于識(shí)別值的前四 位值，則車載射頻識(shí)別卡200的場(chǎng)定位信道接收無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信道發(fā)射的場(chǎng)定位 碼，否則車載射頻識(shí)別卡200不接收?qǐng)龆ㄎ淮a。車載射頻識(shí)別卡200根據(jù)識(shí)別值的后四位判 別是否退出該基站或場(chǎng)所，若微控制器201控制射頻收發(fā)模塊202接收無(wú)線基站100的場(chǎng) 定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值大于識(shí)別值的后四位值，則車載射頻識(shí)別卡200仍在相應(yīng)的 無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信號(hào)覆蓋區(qū)內(nèi)，若其小于識(shí)別值的后四位值，則車載射頻識(shí)別卡200 退出相應(yīng)的無(wú)線基站100，且若隨后車載射頻識(shí)別卡200收到無(wú)線基站100的喚醒信道發(fā)射 電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值小于喚醒碼的場(chǎng)強(qiáng)閥值，則車載射頻識(shí)別卡200退出該場(chǎng)所。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3和圖5，無(wú)線基站100通過(guò)場(chǎng)定位信道發(fā)出場(chǎng)定位碼，在本實(shí) 施例中，其具有六個(gè)字節(jié)，其中第一個(gè)字節(jié)為場(chǎng)定位命令字、第二字節(jié)為基站編碼、第三個(gè) 字節(jié)為場(chǎng)強(qiáng)登入閥值、第四個(gè)字節(jié)為信道狀態(tài)碼、第五個(gè)字節(jié)為數(shù)據(jù)長(zhǎng)度值、第六個(gè)字節(jié)為 校驗(yàn)碼。微控制器201控制射頻收發(fā)模塊202處于場(chǎng)定位信道以接收無(wú)線基站100發(fā)出的 場(chǎng)定位碼，微控制器201根據(jù)場(chǎng)定位命令字判斷收到的為場(chǎng)定位碼。微控制器201根據(jù)基 站編碼確定發(fā)射該場(chǎng)定位碼的是場(chǎng)所內(nèi)哪個(gè)無(wú)線基站100發(fā)出的。微控制器201將射頻收 發(fā)模塊202接到無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值與場(chǎng)強(qiáng)登入閥值進(jìn)行對(duì) 比，當(dāng)射頻收發(fā)模塊202接收的該場(chǎng)強(qiáng)值大于場(chǎng)強(qiáng)登入閥值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡200的射頻 收發(fā)模塊202在微控制器201控制下隨機(jī)切換到一個(gè)數(shù)據(jù)信道。微控制器201根據(jù)信道狀 態(tài)碼判斷無(wú)線基站100的數(shù)據(jù)信道是否有損壞，從而避免向無(wú)線基站100的已損壞的數(shù)據(jù)信道發(fā)送數(shù)據(jù)，而造成無(wú)線基站100無(wú)法接收數(shù)據(jù)。微控制器201根據(jù)數(shù)據(jù)長(zhǎng)度值判斷場(chǎng) 定位碼的長(zhǎng)度，從而避免由于設(shè)置場(chǎng)定位碼以包含其它信息而造成場(chǎng)定位碼的長(zhǎng)度發(fā)生變 化。請(qǐng)參閱圖7和圖8，車載射頻識(shí)別卡200的數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站100的數(shù)據(jù)信道上 報(bào)的數(shù)據(jù)分為卡編號(hào)上報(bào)碼和卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼，以適應(yīng)不同的車輛上報(bào)數(shù)據(jù)需要，如設(shè)置在 客車上的車載射頻識(shí)別卡200上報(bào)卡編號(hào)上報(bào)碼、設(shè)置在貨車上的車載射頻識(shí)別卡200上 報(bào)卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼?？ň幪?hào)上報(bào)碼具有六個(gè)字節(jié)，其中第一個(gè)字節(jié)為卡上報(bào)命令字、第二字節(jié)為電子 卡場(chǎng)強(qiáng)值、第三和第四個(gè)字節(jié)為卡編碼、第五個(gè)字節(jié)為基站編碼、第六個(gè)字節(jié)為校驗(yàn)碼。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1和圖2，無(wú)線基站100將卡編號(hào)上報(bào)碼處理后上報(bào)后臺(tái)服務(wù)器。后 臺(tái)服務(wù)器根據(jù)電子卡場(chǎng)強(qiáng)值確定車載射頻識(shí)別卡200收到無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信道發(fā)射 的電磁波的場(chǎng)強(qiáng)；后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)卡編碼確定與該卡編碼對(duì)應(yīng)的車輛；后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)基 站編碼判斷具有車載射頻識(shí)別卡200的車輛的路徑，從而判端車輛的入境和處境，如圖3所
7J\ ο卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼與卡編號(hào)上報(bào)碼相似，不同之處在于卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼還包括一個(gè)字 節(jié)的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度值、一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)包序號(hào)和η個(gè)字節(jié)的申報(bào)數(shù)據(jù)(其中，1)，從而后臺(tái) 服務(wù)器能獲得車載射頻識(shí)別卡200上報(bào)的申報(bào)數(shù)據(jù)內(nèi)容，該申報(bào)數(shù)據(jù)是由PDA通過(guò)PDA通 信模塊203預(yù)先導(dǎo)入車載射頻識(shí)別卡200內(nèi)的，如貨物的種類、數(shù)量等等。無(wú)線基站100收到車載射頻識(shí)別卡200上報(bào)的卡編號(hào)上報(bào)碼或卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼后， 無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信道發(fā)出基站應(yīng)答碼。請(qǐng)參閱圖6，基站應(yīng)答碼與場(chǎng)定位碼相似，不 同之處在于基站應(yīng)答碼還包括三個(gè)字節(jié)的卡信息碼?？ㄐ畔⒋a具有兩個(gè)字節(jié)的卡編碼和 一個(gè)字節(jié)的卡狀態(tài)碼。車載射頻識(shí)別卡200根據(jù)喚醒碼的時(shí)間值后七位設(shè)置接收無(wú)線基站 100發(fā)出基站應(yīng)答碼的時(shí)間，若車載射頻識(shí)別卡200在該時(shí)間內(nèi)未收到基站應(yīng)答碼，則車載 射頻識(shí)別卡200上報(bào)漏報(bào)數(shù)據(jù)碼，漏報(bào)數(shù)據(jù)碼也分為兩種，其分別與卡編號(hào)上報(bào)碼和卡數(shù) 據(jù)上報(bào)碼相似，不同之處在于該兩種漏報(bào)數(shù)據(jù)碼均還包括一漏報(bào)基站編碼。在本實(shí)施例 中，僅給出與卡編號(hào)上報(bào)碼相似的一種漏報(bào)數(shù)據(jù)碼，如圖9所示。由上所述，本發(fā)明車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法通過(guò)使無(wú)線基站100的 喚醒信道、場(chǎng)定位信道和多個(gè)數(shù)據(jù)信道均獨(dú)立工作，通過(guò)使車載射頻識(shí)別卡200的喚醒信 道、場(chǎng)定位信道和數(shù)據(jù)信道相互切換以與無(wú)線基站100的相應(yīng)信道對(duì)應(yīng)，通過(guò)無(wú)線基站100 的喚醒信道發(fā)射喚醒碼，車載射頻識(shí)別卡200通過(guò)其喚醒信道接收喚醒碼后切換到場(chǎng)定位 信道；無(wú)線基站100的場(chǎng)定位信道發(fā)射場(chǎng)定位碼，車載射頻識(shí)別卡200通過(guò)其場(chǎng)定位信道接 收?qǐng)龆ㄎ淮a后切換到一數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站100的相應(yīng)數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)，由于無(wú)線基站 100的各信道獨(dú)立工作，車載射頻識(shí)別卡200切換到一數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站100上報(bào)數(shù)據(jù)， 因此車載射頻識(shí)別卡200與無(wú)線基站100之間的通信信息不易丟失且避免了多個(gè)車載射頻 識(shí)別卡200與無(wú)線基站100之間的通信干擾，從而使無(wú)線基站100采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高。請(qǐng)參閱圖9和圖10，其揭示了本發(fā)明車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法的另 一實(shí)施例。在本實(shí)施例中，無(wú)線基站100’與上一實(shí)施例無(wú)線基站100的結(jié)構(gòu)類似，其不同之 處在于該無(wú)線基站100’還包括一第二射頻單元及一接收天線191，且該第二射頻單元具 有一射頻接收模塊190及與該射頻接收模塊190連接的電源模組192。射頻接收模塊190與接收天線191連接以接收車載射頻識(shí)別卡200’上報(bào)的數(shù)據(jù)，且該射頻接收模塊190工作于920MHz頻段并以跳頻的方式形成多個(gè)數(shù)據(jù)信道，以避免多個(gè)車載射頻識(shí)別卡200’上報(bào) 數(shù)據(jù)而造成數(shù)據(jù)沖突。在本實(shí)施例中，該車載射頻識(shí)別卡200’與上一實(shí)施例車載射頻識(shí)別卡200的結(jié)構(gòu) 類似，其不同之處在于車載射頻識(shí)別卡200’還包括一射頻發(fā)射模塊211，該射頻發(fā)射模塊 211也工作于920MHz頻段，當(dāng)車載射頻識(shí)別卡200’從休眠狀態(tài)被激活后，射頻發(fā)射模塊211 在微控制器201的控制下上報(bào)數(shù)據(jù)。由于433MHz頻段電磁波的繞射能力強(qiáng)、穿透力好，該頻段的可靠傳輸距離約 300 500米，然而這也造成不便于具體稽查某一車輛。而920MHz頻段電磁波的定向性好， 穿透能力弱，可靠傳輸距離約20 50米，在一場(chǎng)所內(nèi)有大量車輛時(shí)，通過(guò)識(shí)讀裝置可以迅 速的查找相應(yīng)的車輛以便于稽查。若車載射頻識(shí)別卡200’的射頻收發(fā)模塊202正常，則基站控制器110控制第一射 頻單元接收車載射頻識(shí)別卡200’的射頻收發(fā)模塊202上報(bào)的數(shù)據(jù)，而控制第二射頻單元不 接收車載射頻識(shí)別卡200’的射頻發(fā)射模塊211上報(bào)的數(shù)據(jù)；若車載射頻識(shí)別卡200’的射 頻收發(fā)模塊202損壞后，則射頻接收模塊190與接收天線191接收車載射頻識(shí)別卡200’通 過(guò)射頻發(fā)射模塊211上報(bào)的數(shù)據(jù)。由于采用920MHz頻段和433MHz頻段相結(jié)合的方式，這既可適用口岸、港口、保稅 區(qū)等場(chǎng)所，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性高、抗干擾能力強(qiáng)、從而使車載射頻識(shí)別卡200’與無(wú)線基站 100’的通信穩(wěn)定、可靠。本發(fā)明由上述揭露的技術(shù)方案，可達(dá)到所述目的和效果，然而以上所揭露僅為本 發(fā)明的較佳實(shí)施例，自不能以此限定本發(fā)明的權(quán)利范圍，至于本發(fā)明的其它等效修飾或變 化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是使無(wú)線基站設(shè)置有獨(dú)立工作的一喚醒信道、一場(chǎng)定位信道和多個(gè)數(shù)據(jù)信道；使車載射頻識(shí)別卡設(shè)置有與無(wú)線基站的各信道相對(duì)應(yīng)的喚醒信道、場(chǎng)定位信道和數(shù)據(jù)信道；無(wú)線基站的喚醒信道發(fā)射喚醒碼，車載射頻識(shí)別卡通過(guò)其喚醒信道接收喚醒碼；無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射場(chǎng)定位碼，車載射頻識(shí)別卡通過(guò)其場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a，在車載射頻識(shí)別卡的場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a后，車載射頻識(shí)別卡的一數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站的相應(yīng)數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述車 載射頻識(shí)別卡的喚醒信道、場(chǎng)定位信道和數(shù)據(jù)信道以相互切換的方式工作，車載射頻識(shí)別 卡在通過(guò)其喚醒信道接收喚醒碼后切換到場(chǎng)定位信道；車載射頻識(shí)別卡在通過(guò)其場(chǎng)定位信 道接收?qǐng)龆ㄎ淮a后切換到一數(shù)據(jù)信道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述喚 醒碼包括場(chǎng)強(qiáng)閥值，所述車載射頻識(shí)別卡將其接收的無(wú)線基站的喚醒信道發(fā)射電磁波的場(chǎng) 強(qiáng)值與場(chǎng)強(qiáng)閥值進(jìn)行對(duì)比，在車載射頻識(shí)別卡接收的無(wú)線基站的喚醒信道發(fā)射電磁波的場(chǎng) 強(qiáng)值大于場(chǎng)強(qiáng)閥值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡切換到場(chǎng)定位信道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述醒 碼包括時(shí)間值，所述車載射頻識(shí)別卡根據(jù)時(shí)間值選擇休眠時(shí)間的長(zhǎng)短。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述車 載射頻識(shí)別卡具有震動(dòng)感測(cè)模塊，該車載射頻識(shí)別卡根據(jù)喚醒碼、場(chǎng)定位碼和震動(dòng)感測(cè)模 塊感測(cè)到是否有震動(dòng)設(shè)置該車載射頻識(shí)別卡的休眠時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述車 載射頻識(shí)別卡的數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)后，該車載射頻識(shí)別卡切換到場(chǎng)定位信道，所述無(wú)線基 站的場(chǎng)定位信道向車載射頻識(shí)別卡發(fā)射基站應(yīng)答碼，車載射頻識(shí)別卡根據(jù)喚醒碼的時(shí)間值 設(shè)置接收基站應(yīng)答碼的時(shí)間，若車載射頻識(shí)別卡在該時(shí)間內(nèi)未收到基站應(yīng)答碼，則車載射 頻識(shí)別卡上報(bào)漏報(bào)數(shù)據(jù)碼。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述喚 醒碼包括識(shí)別值，所述車載射頻識(shí)別卡根據(jù)該識(shí)別值和車載射頻識(shí)別卡接收無(wú)線基站的場(chǎng) 定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值確定是否接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射的場(chǎng)定位碼。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述識(shí) 別值為一個(gè)字節(jié)，在車載射頻識(shí)別卡接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值大于 該識(shí)別值的前四位值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡的場(chǎng)定位信道接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射的 場(chǎng)定位碼；在車載射頻識(shí)別卡接收無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值小于該識(shí)別 值的前四位值時(shí)，車載射頻識(shí)別卡確定退出該無(wú)線基站。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，其特征是所述無(wú) 線基站發(fā)出的場(chǎng)定位碼包括場(chǎng)強(qiáng)登入閥值，所述車載射頻識(shí)別卡根據(jù)該場(chǎng)強(qiáng)登入閥值和該 車載射頻識(shí)別卡接收到無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射電磁波的場(chǎng)強(qiáng)值確定是否切換到一個(gè) 數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站的相應(yīng)數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站的通信方法，包括使無(wú)線基站設(shè)置有獨(dú)立工作的一喚醒信道、一場(chǎng)定位信道和多個(gè)數(shù)據(jù)信道；使車載射頻識(shí)別卡設(shè)置有與無(wú)線基站的各信道相對(duì)應(yīng)的喚醒信道、場(chǎng)定位信道和數(shù)據(jù)信道；無(wú)線基站的喚醒信道發(fā)射喚醒碼，車載射頻識(shí)別卡通過(guò)其喚醒信道接收喚醒碼；無(wú)線基站的場(chǎng)定位信道發(fā)射場(chǎng)定位碼，車載射頻識(shí)別卡通過(guò)其場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a，在車載射頻識(shí)別卡的場(chǎng)定位信道接收?qǐng)龆ㄎ淮a后，車載射頻識(shí)別卡的一數(shù)據(jù)信道向無(wú)線基站的相應(yīng)數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)。由于無(wú)線基站的各信道獨(dú)立工作，車載射頻識(shí)別卡選擇一數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)，因此車載射頻識(shí)別卡與無(wú)線基站之間的通信信息不易丟失、抗干擾能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)G07B15/00GK101807937SQ20091010538
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者丁曉云, 張斧, 繆曉明, 胡常青, 謝富銳 申請(qǐng)人:深圳鼎識(shí)科技有限公司