專利名稱：飛行器的機(jī)上身份認(rèn)證的方法和裝置的制作方法
飛行器的機(jī)上身份認(rèn)證的方法和裝置技術(shù)領(lǐng)域
圖l表示飛行器的駕駛艙l、如一般設(shè)置在用于進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行 的飛行器上的駕駛艙。 一個(gè)在駕駛搶l入口處的安全門(mén)2在關(guān)閉位置阻止 未經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)入到駕駛艙1中。駕駛員的座位3、副駕駛的座位4和 機(jī)組第三成員的座位5按使飛行器的控制盡可能以工效更高的 (ergonomique )方式布置。[32根據(jù)本發(fā)明，在駕駛搶l中設(shè)有生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件。這些生物統(tǒng) 計(jì)認(rèn)證部件是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，并且一般使用多個(gè)元件。[33首先，生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證需要儲(chǔ)存生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。[34] 在第一實(shí)施方式中，被授權(quán)人員的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存通過(guò)信息 部件進(jìn)行，所述信息部件管理一總數(shù)據(jù)庫(kù)，所述總數(shù)據(jù)庫(kù)包含被授權(quán)進(jìn)入 例如一特定航空公司的飛行器的駕駛搶的人員的所有生物統(tǒng)計(jì)信息。[35在第二實(shí)施方式中，被授4XA員的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存通過(guò)信息 部件進(jìn)行，所述信息部件僅管理在一次特殊飛行中的或?qū)τ谝惶厥怙w行器 的被授^A員的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在該實(shí)施方式中，生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較少， 因此使用的部件比較不復(fù)雜。[36在一優(yōu)選實(shí)施方式中，通過(guò)包含每個(gè)被授權(quán)人員的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 的胸卡，儲(chǔ)存被授權(quán)人員的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。該優(yōu)選實(shí)施方式具有不必使用 在飛行器上的專門(mén)儲(chǔ)存部件的優(yōu)點(diǎn)。在該實(shí)施方式中，并根據(jù)

圖1，胸卡 (badge)的識(shí)讀器6位于飛行器的駕駛搶1中，并優(yōu)選靠近生物統(tǒng)計(jì)認(rèn) 證區(qū)。更優(yōu)選地，這些胸卡識(shí)讀器b位于一相關(guān)的生物統(tǒng)計(jì)傳感器附近。[37生物統(tǒng)計(jì)傳感器的定位可以根據(jù)這些傳感器的類別變化。實(shí)際 上，如果生物傳感器為數(shù)字印跡(emprdnte digitale)識(shí)別生物傳感器7,
優(yōu)選將這些傳感器放在要認(rèn)證的人員的手的范圍內(nèi)。相反，如果生物統(tǒng)計(jì)傳感器識(shí)別數(shù)字的面部特征，優(yōu)選使這些面部識(shí)別式生物統(tǒng)計(jì)傳感器8面 對(duì)要認(rèn)證的人員，并優(yōu)選在面部的高度上。為了使用該發(fā)明，在圖1中展 示的這兩類傳感器不排除這種可能性這些系列的傳感器的一個(gè)或另一個(gè) 能夠獨(dú)立運(yùn)行。在數(shù)字印跡識(shí)別式生物統(tǒng)計(jì)傳感器的優(yōu)選實(shí)施方式中，為 了優(yōu)化本發(fā)明的方法，優(yōu)選將此類生物統(tǒng)計(jì)傳感器放在駕駛員拇指的范圍 內(nèi)，例如在飛行器的飛行控制臺(tái)上。在這些飛行控制臺(tái)是完全電氣化的飛 行控制臺(tái)的情況下，并且如圖2所示，數(shù)字印跡識(shí)別式生物統(tǒng)計(jì)傳感器7 位于小操縱柄9上。更為優(yōu)化的是，數(shù)字印跡識(shí)別式生物統(tǒng)計(jì)傳感器7位 于小操縱柄高度處，在為機(jī)組人員從自動(dòng)駕駛狀態(tài)重新獲取控制權(quán)的裝置 IO的旁邊。在圖2中可以發(fā)現(xiàn)，小操縱柄安裝在一個(gè)能夠接受一專門(mén)纜線 12的支座11上，所述纜線12用于將傳感器的信息傳送給一個(gè)這里未出示 的系統(tǒng)，該系統(tǒng)比較胸卡識(shí)讀器的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和生物統(tǒng)計(jì)傳感器的生物 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。[38各種生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證一一其能滿足直至目前描述的認(rèn)證條件_ — 能用于所述的身份校驗(yàn)裝置、如本發(fā)明的身份校驗(yàn)裝置。特別并且不排它 的是，可以考慮通過(guò)識(shí)讀視網(wǎng)膜中血管分布、溫度記錄(thermographic)、 立體觀測(cè)(st6r6oscopie)、聲音印跡、牙齒X射線照射、耳朵的人體測(cè)量 學(xué)特征、手的識(shí)別、心跳或氣味方法的認(rèn)證。另外，這些生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證措 施可以互相結(jié)合，以保證認(rèn)證。因此，如果其中一系統(tǒng)失效或遇到認(rèn)證問(wèn) 題，第二系統(tǒng)仍可認(rèn)證一已被授權(quán)的人員。[39與這些生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證措施結(jié)合，進(jìn)行認(rèn)證的條件控制可以有幾種 形式。[40例如，可以在飛行器的駕駛艙中放置一個(gè)測(cè)量現(xiàn)有人員重量的系 統(tǒng)。如果超過(guò)一個(gè)預(yù)先確定的或多或少相當(dāng)于駕馬史艙中機(jī)組人員的最大重 量，則從現(xiàn)在起可以證明控制沒(méi)有在正常條件下進(jìn)行，并且可以得出附加 人員處于駕駛輪中的結(jié)論。[41但是，有利地，根據(jù)本發(fā)明的條件控制是通過(guò)視頻監(jiān)控措施進(jìn)行 的。實(shí)際上，視頻監(jiān)控具有可以從視覺(jué)上發(fā)現(xiàn)是否存在被授權(quán)或未被授權(quán) 的輔助人員的優(yōu)點(diǎn)，甚至也可看到該輔助人員是否強(qiáng)迫駕駛飛行器的人員
接受生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證。最后，這種通過(guò)攝像機(jī)的監(jiān)控具有這樣的優(yōu)點(diǎn)能夠 校驗(yàn)生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證是否借助于某種載體而沒(méi)有進(jìn)行，這將表明一被授^A 員的生物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)預(yù)先被偽造。圖1中，三個(gè)視頻攝像機(jī)13位于飛行 器的駕駛艙l中，以便不存在任何死角。421 可以借助軟件分析攝像機(jī)捕捉的視頻，以便確定駕駛搶占有者的 數(shù)量。在借助生物統(tǒng)計(jì)傳感器鑒別的人員數(shù)與駕駛槍中具有的人員數(shù)(借 助軟件措施和至少一視頻攝像機(jī)確定的數(shù)量) 一致的情況下，可以假設(shè)生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證沒(méi)有在第三者的強(qiáng)迫下進(jìn)行。在相反的情況下，可以認(rèn)為認(rèn)證 階段在強(qiáng)迫下進(jìn)行。當(dāng)然，這里優(yōu)選要求駕駛員在實(shí)施認(rèn)證過(guò)程前使所有 未經(jīng)授權(quán)的人員離開(kāi)駕駛室。[43最后，未出示的發(fā)光部件可以與生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證系統(tǒng)結(jié)合。例如可 以設(shè)置彩色發(fā)光部件。積極的認(rèn)證結(jié)果通過(guò)綠色發(fā)光信號(hào)表示，而消極的 認(rèn)證則用紅色發(fā)光信號(hào)表示。因而，這些發(fā)光信號(hào)只能通過(guò)視頻監(jiān)控部件 看到，而不需要將認(rèn)證結(jié)果向飛行器外部補(bǔ)充傳送。[44整體上說(shuō)，生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件與監(jiān)控部件的結(jié)合具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。 實(shí)際上，未經(jīng)授權(quán)的人員可能強(qiáng)迫被授^LA員進(jìn)行生物統(tǒng)計(jì)控制，并因此 破壞整個(gè)已有技術(shù)的安全系統(tǒng)和身份認(rèn)證系統(tǒng)。這里可以想象任何形式的 強(qiáng)迫，特別是，未經(jīng)授權(quán)的人員可能借助某種武器威脅被授^A員的生命。 已有技術(shù)的系統(tǒng)沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到的另 一種可能性是偽造被授^A員的生物統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)。盡管生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證比簡(jiǎn)單識(shí)別、例如胸卡識(shí)別更可靠——胸卡識(shí)別 可能更容易被盜竊，可以想象一被授權(quán)人員的數(shù)字印跡已經(jīng)在某個(gè)載體上 被復(fù)制。未經(jīng)授權(quán)的人員借助該載體沒(méi)有特殊困難地通過(guò)認(rèn)證階段。最后， 在最壞的情況下，未經(jīng)授權(quán)的人員可能認(rèn)證一被授^A員的肢體，而該被 授權(quán)人員已經(jīng)死亡。因此本發(fā)明具有解決這些問(wèn)題的優(yōu)點(diǎn)，并且可以控制 生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證是否在正常條件下進(jìn)行，即沒(méi)有任何特殊強(qiáng)迫或偽造，或至 少在接受生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證人員附近的環(huán)境中沒(méi)有任何侵入者。[451 監(jiān)控信息和/或認(rèn)證信息的通訊可以傳送給任何在附近飛行的飛 行器，或者更有利的是傳送給地面的飛行控制中心。為了將視頻系統(tǒng)以及 可能有的認(rèn)證系統(tǒng)的信息傳送到該飛行器外的一個(gè)接受器，在優(yōu)選實(shí)施方 式中，使用傳統(tǒng)上用于通訊的具有優(yōu)先權(quán)管理(gestion des priority)的 空中/地面通訊系統(tǒng)。在商業(yè)飛行器上，該系統(tǒng)一般稱為"ACARS"，是 英文"Aircraft Communication Addressing & Reporting System (飛機(jī)通 訊訪問(wèn)和報(bào)告系統(tǒng))"的縮寫(xiě)。[46由于這些措施，在飛行器的飛行過(guò)程中發(fā)生異常事件的情況下， 可以防止可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。[47作為實(shí)例，以下的現(xiàn)象可以認(rèn)為是異常的，并可以以自動(dòng)或非自 動(dòng)的方式著手認(rèn)證過(guò)程[48一航勤目對(duì)于飛行器的初始飛行計(jì)劃發(fā)生改變；和/或49一多個(gè)相繼的交通控制(contr61e de trafic)要求沒(méi)有回應(yīng)；和/或[50
一通過(guò)從飛行器向地面的任何通訊方式發(fā)出的飛行器上有劫持 意圖的信號(hào)指示；和/或[51]—飛行器的駕駛員之一發(fā)出緊急呼叫(本領(lǐng)域人員一般叫做 PAN-PAN-PAN呼叫)或求救呼叫(本領(lǐng)域人員一般叫做MAYDAY-MA YD A Y國(guó)MA YD AY 呼叫 )。[52該實(shí)施方式中，在一異常事件后，交通控制者可能[53一啟動(dòng)設(shè)定的監(jiān)控部件，在優(yōu)選實(shí)施方式中是視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)； 和/或[54一可能的話，校驗(yàn)所述的進(jìn)入飛行器駕駛艙l門(mén)的鎖定的啟動(dòng)； 和/或[55
一要求機(jī)組借助生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件進(jìn)行認(rèn)證；和/或 [561—在輔助人員在駕駛艙中的情況下，要求也對(duì)這些人員進(jìn)行認(rèn) 證；和/或[57]—校驗(yàn)相應(yīng)于每個(gè)處在駕駛崗位的人員的生物認(rèn)證的信息；和/或[58
一通過(guò)監(jiān)控部件校驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)人員是否在任何強(qiáng)迫下沒(méi)有進(jìn)行生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證，或者是否有人企圖藏在駕駛座位中；和/或[59一在控制信息顯示有異常認(rèn)證的情況下，啟動(dòng)報(bào)警狀態(tài)。 [60在控制信息顯示有異常認(rèn)證的情況下，啟動(dòng)報(bào)警狀態(tài)可以在于 通知飛行器在控制時(shí)刻飛過(guò)的主管航空服務(wù)部門(mén)或國(guó)家軍隊(duì)。這種報(bào)警的
結(jié)果不會(huì)威脅飛行器的安全，但該報(bào)警可以簡(jiǎn)單地通知國(guó)家服務(wù)部門(mén)，從 一個(gè)國(guó)家到另一國(guó)家地采取他們認(rèn)為是優(yōu)選的措施。因此，該優(yōu)點(diǎn)對(duì)于在 它們的航空器上使用本發(fā)明的航空公司是非常有意義的，因?yàn)橐坏┌l(fā)出報(bào) 警，機(jī)上乘客的安全部分轉(zhuǎn)換為國(guó)家服務(wù)部門(mén)的責(zé)任。[611 因此如果使用的部件顯示出異常情況，本發(fā)明具有能夠預(yù)防危險(xiǎn) 的極大優(yōu)點(diǎn)。另外，由于本發(fā)明，在飛行器上校驗(yàn)身份的可靠性增加，而 實(shí)施成本以及裝到機(jī)上的輔助部件的重量仍比較低。本發(fā)明預(yù)見(jiàn)到與未經(jīng) 授^A員控制飛行中的飛行器有關(guān)的所有情況，而對(duì)正常情況下的駕駛員 沒(méi)有特別的約束。最后，本發(fā)明還具有這樣的優(yōu)點(diǎn)能夠在飛行器的其它 區(qū)域校驗(yàn)被授權(quán)人員的身份并且沒(méi)有特別的復(fù)雜性。[62]本發(fā)明不局限于上面作為非限定實(shí)例描述的實(shí)施方式。本發(fā)明還 涉及本領(lǐng)域人員能力之內(nèi)在所附的權(quán)利要求范圍中的所有實(shí)施變型。
權(quán)利要求
1.在飛行器上校驗(yàn)身份的方法，該方法包括一生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證階段，該階段提供有關(guān)被實(shí)施的生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證的信息，該方法的特征在于，通過(guò)至少一監(jiān)控部件(13)實(shí)現(xiàn)生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證條件的控制。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，該方法包括一信息傳送階 段向飛行器外部傳送由至少一監(jiān)控部件(13)提供的信息。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述信息傳送階段包括傳 送在生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證階段所提供的信息。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述監(jiān)控部 件(13)和可以實(shí)現(xiàn)生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證的部件(7、 8)位于所述飛行器的駕駛 艙內(nèi)；并且，包括一階段，在該階段中，借助至少一監(jiān)控部件(13)對(duì)占 據(jù)駕駛搶的人員進(jìn)行計(jì)數(shù)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)在所述 生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證階段提供的信息和/或所述監(jiān)控部件(13)所提供的信息，啟 動(dòng)報(bào)警狀態(tài)。
6. 如上述權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述身 份校驗(yàn)方法的啟用與預(yù)先確定的異常事件的檢測(cè)相關(guān)。
7. 在飛行器上的身份校驗(yàn)裝置，其包括至少一生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)，其特征在于，該裝置另外包括至少一個(gè)監(jiān)控部件(13)，所述監(jiān)控部 件控制所述生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)所在的區(qū)域。
8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，設(shè)置有通訊部件，所述通 訊部件用于把來(lái)自所述至少一監(jiān)控部件(13)的信息向飛行器外部傳送。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，該裝置包括通訊部件， 所述通訊部件傳送來(lái)自所述至少一生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)的信息。
10. 如權(quán)利要求7、 8或9所述的裝置，其特征在于，該裝置包括在飛 行器上的可視部件，所述可視部件用于顯示所述至少一生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)的結(jié)果。
11. 如權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，兩個(gè)監(jiān)控部件(13)與至少一個(gè)生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)相連。
12. 如權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一監(jiān) 控部件(13)設(shè)置有一廣角鏡頭。
13. 如權(quán)利要求7至12中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一監(jiān) 控部件(13 )是一視頻攝像機(jī)。
14. 如權(quán)利要求7至13中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)是通過(guò)數(shù)字印跡識(shí)別進(jìn)行認(rèn)證的裝置。
15. 如權(quán)利要求7至14中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)是通過(guò)虹膜識(shí)別進(jìn)行認(rèn)證的裝置。
16. 如權(quán)利要求7至15中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)是通過(guò)面部識(shí)別進(jìn)行認(rèn)證的裝置。
17. 如權(quán)利要求7至16中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)和相關(guān)的至少一監(jiān)控部件(13)位于飛行器的駕 駛槍(1)中。
18. 如權(quán)利要求7至17中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)在飛行器正常行進(jìn)方向(14)位于用于接受要識(shí) 別人員的座位(3、 4、 5)靠背的前方。
19. 如權(quán)利要求7至18中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一生 物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)位于飛行器的飛行控制臺(tái)(9)上。
20. 如權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，所述飛行控制臺(tái)(9) 包括用于傳送至少一生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件(7、 8)的信息的專門(mén)部件(12)。
21. 飛行器的駕駛艙(l)，其特征在于，該駕駛艙包括如權(quán)利要求7 至20中任一項(xiàng)所述的裝置。
22. 飛行器，其特征在于，該飛行器包括如權(quán)利要求7至20中任一項(xiàng) 所述的裝置。
全文摘要
結(jié)合生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證部件和可以控制進(jìn)行生物統(tǒng)計(jì)認(rèn)證的條件的監(jiān)控部件的飛行器上進(jìn)行身份認(rèn)證的方法。根據(jù)本發(fā)明的方法的輔助階段，設(shè)有用于向地面?zhèn)魉团c身份認(rèn)證有關(guān)的信息的傳送部件，并且如果信息表明飛行器上有異常情況，則啟動(dòng)報(bào)警狀態(tài)。還涉及使用該方法的裝置。
文檔編號(hào)G07C9/00GK101156178SQ200680010914
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月29日
發(fā)明者O·皮若爾, S·羅克 申請(qǐng)人:空中客車(chē)公司