一種地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急處理方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，包括如下步驟：將應(yīng)急處理涉及的資源進(jìn)行建模；針對(duì)地鐵突發(fā)事件可能發(fā)生的位置、所需通知的管理人員、維護(hù)人員、涉及的車(chē)輛、常用備件進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)預(yù)案；結(jié)合所制定預(yù)案以及實(shí)時(shí)的人員、交通情況自動(dòng)進(jìn)行事件通知和過(guò)程監(jiān)控，根據(jù)突發(fā)事件的類(lèi)型、位置、時(shí)間信息，對(duì)事件發(fā)生位置周邊道路的交通阻抗進(jìn)行分析，獲取不同交通工具可參與事件處置的范圍及該范圍內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員、車(chē)輛、備件信息，通過(guò)包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)在內(nèi)的方式通知相應(yīng)人員，并通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控對(duì)應(yīng)人員、車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵突發(fā)事件處理過(guò)程的高效、可控、全過(guò)程跟蹤。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急處理方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及地鐵應(yīng)急處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵系統(tǒng)針對(duì)設(shè)備故障、異常情況的應(yīng)急處理是采用分專(zhuān)業(yè)人工監(jiān)管、人工通知的方式，如針對(duì)地鐵的供電、通信、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)安排對(duì)應(yīng)的調(diào)度人員，通過(guò)各個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)的監(jiān)控軟件進(jìn)行異常監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況后將異常情況報(bào)告總調(diào)人員，由總調(diào)人員通過(guò)電話(huà)或者短信方式通知相關(guān)人員進(jìn)行處置，總調(diào)人員負(fù)責(zé)事件處理過(guò)程的監(jiān)控和協(xié)調(diào)。短信方式通知可提前設(shè)置對(duì)應(yīng)人員群組，實(shí)現(xiàn)面向群組的短信通知，電話(huà)方式只能人工撥打。但是，現(xiàn)有地鐵應(yīng)急處理方式在事件發(fā)生后不能快速有效通知對(duì)應(yīng)維護(hù)人員，如采用電話(huà)通知方式，通知人員較多、現(xiàn)場(chǎng)情況描述復(fù)雜時(shí)，會(huì)需要較長(zhǎng)時(shí)間；通過(guò)短信方式無(wú)法判斷相關(guān)人員是否及時(shí)獲取通知。此外調(diào)度人員只能通過(guò)電話(huà)方式了解事件處置過(guò)程，無(wú)法及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，應(yīng)急處理過(guò)程受人為因素影響較大，過(guò)程存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于通過(guò)一種地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，來(lái)解決以上【背景技術(shù)】部分提到的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其包括如下步驟:
[0006]S101、數(shù)據(jù)建模:將應(yīng)急處理涉及的資源進(jìn)行建模;所述資源包括但不限于相關(guān)人員的能力模型，道路阻抗，綜合出行算法、最大覆蓋度備件站選址方案、車(chē)輛最優(yōu)路徑；
[0007]S102、制定預(yù)案:針對(duì)各種地鐵突發(fā)事件可能發(fā)生的位置、所需通知的管理人員、維護(hù)人員、涉及的車(chē)輛、常用備件進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)預(yù)案;其中，所述預(yù)案涉及的各種信息和規(guī)則均保存到數(shù)據(jù)庫(kù)；
[0008]S103、應(yīng)急處理:結(jié)合所制定預(yù)案以及實(shí)時(shí)的人員、交通情況自動(dòng)進(jìn)行事件通知和過(guò)程監(jiān)控，根據(jù)突發(fā)事件的類(lèi)型、位置、時(shí)間信息，對(duì)事件發(fā)生位置周邊道路的交通阻抗進(jìn)行分析，獲取不同交通工具可參與事件處置的范圍及該范圍內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員、車(chē)輛、備件信息，通過(guò)包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)在內(nèi)的方式通知相應(yīng)人員，并通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控對(duì)應(yīng)人員、車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
[0009]特別地，所述地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法還包括:
[0010]S104、應(yīng)急處理平臺(tái)對(duì)應(yīng)急事件處理過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)記錄，可根據(jù)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤(pán)，對(duì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，形成事件總結(jié)報(bào)告、過(guò)程分析報(bào)告，并形成故障或事故的知識(shí)庫(kù)。
[0011]特別地，所述步驟S103包括:現(xiàn)場(chǎng)人員通過(guò)手機(jī)接收到通知后，通過(guò)手機(jī)APP確認(rèn)參與該突發(fā)事件的處理，實(shí)時(shí)共享當(dāng)前位置信息，應(yīng)急處理平臺(tái)將最佳出行方案、現(xiàn)場(chǎng)最新信息推送到手機(jī)APP，同時(shí)，突發(fā)事件的處理過(guò)程可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)音頻、視頻直播，便于指揮中心通過(guò)應(yīng)急平臺(tái)實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，并提供遠(yuǎn)程協(xié)助。
[0012]特別地，所述步驟S103具體包括:
[0013]S1031、事件報(bào)警:應(yīng)急處理平臺(tái)通過(guò)與其他外部系統(tǒng)對(duì)接獲取報(bào)警信息，或者人工錄入事件地點(diǎn)、時(shí)間、類(lèi)型等信息；
[0014]S1032、預(yù)案觸發(fā):根據(jù)突發(fā)事件的時(shí)間、地點(diǎn)、類(lèi)型信息，應(yīng)急處理平臺(tái)自動(dòng)調(diào)用對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)預(yù)案的類(lèi)型進(jìn)行自動(dòng)通知或先經(jīng)過(guò)人員審核；
[0015]S1033、事件審核:指揮中心的調(diào)度人員接收應(yīng)急處理平臺(tái)通知后，對(duì)事件的處理預(yù)案進(jìn)行核對(duì)和修正，然后進(jìn)行事件通知；
[0016]S1034、事件通知:將該突發(fā)事件的相關(guān)事件信息和該突發(fā)事件類(lèi)型對(duì)應(yīng)的備件、車(chē)輛信息發(fā)送給預(yù)先設(shè)定的對(duì)應(yīng)維護(hù)人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人;其中，所述事件通知的方式包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)；
[0017]S1035、任務(wù)確認(rèn):維護(hù)人員接收到通知后可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行任務(wù)確認(rèn)或拒絕，在任務(wù)確認(rèn)后自動(dòng)上傳人員的位置信息，并且應(yīng)急處理平臺(tái)將當(dāng)前時(shí)間的最佳出行路徑和相關(guān)物資、人員的信息推送給維護(hù)人員，便于選擇出行路線(xiàn)；
[0018]S1036、任務(wù)處理:維護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事件情況進(jìn)行確認(rèn)后，可選擇通過(guò)手機(jī)APP訪(fǎng)問(wèn)知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)，獲取對(duì)應(yīng)故障的處理方案和相應(yīng)資料，輔助進(jìn)行事件處理；
[0019]S1037、遠(yuǎn)程協(xié)助:當(dāng)維護(hù)人員不能對(duì)事件進(jìn)行自行處理時(shí)，可通過(guò)手機(jī)APP共享視頻、音頻方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程直播，通過(guò)流媒體服務(wù)將實(shí)時(shí)視頻、音頻提供給WEB用戶(hù)和手機(jī)APP用戶(hù)；應(yīng)急處理平臺(tái)可對(duì)事件處理的全過(guò)程進(jìn)行記錄，指揮中心調(diào)度人員會(huì)將現(xiàn)場(chǎng)的視頻、音頻信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)的負(fù)責(zé)人和技術(shù)專(zhuān)家，以便及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作；
[0020]S1038、過(guò)程監(jiān)控:后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控事件相關(guān)人員的位置信息；
[0021]S1039、任務(wù)結(jié)束:事件處理完畢后，通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行結(jié)束操作，應(yīng)急處理平臺(tái)釋放GPS、視頻資源，并將過(guò)程中的位置信息、音頻、視頻、文本信息存檔，自動(dòng)生成事件總結(jié)文檔。
[0022]特別地，所述步驟S102還包括:建立地鐵網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急錨固點(diǎn)的模型，以選定的錨固點(diǎn)為中心，明確應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置特征，其中，所述應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置特征包括但不限于覆蓋站點(diǎn)、站點(diǎn)周邊交通特性、站點(diǎn)周邊人員狀況、站點(diǎn)周邊搶修物資配置狀況；
[0023]依據(jù)建立的應(yīng)急搶修事件等級(jí)，選定應(yīng)急搶修區(qū)域和應(yīng)急搶修資源配置條件，設(shè)定與之相匹配的軌道交通維護(hù)人員能力素質(zhì)匹配模型、響應(yīng)時(shí)間和搶修完成度水平，進(jìn)而在應(yīng)急處理平臺(tái)中予以確定與優(yōu)化；
[0024]分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修物資站點(diǎn)優(yōu)化配置的影響因素，其中，所述影響因素包括但不限于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、地鐵突發(fā)事件的特性以及包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、車(chē)站性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)因素在內(nèi)約束；
[0025]結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修區(qū)域內(nèi)交通阻抗特性及其響應(yīng)特征，確定應(yīng)急搶修人員到達(dá)路徑和到達(dá)時(shí)間，并將實(shí)際搶修人員到達(dá)時(shí)間作為約束條件修正應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置模型；
[0026]分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修區(qū)域內(nèi)專(zhuān)業(yè)搶修人員的技能水平，確定應(yīng)急搶修人員與應(yīng)急搶修事件匹配度水平，并將實(shí)際搶修人員應(yīng)急搶修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)表現(xiàn)及其處理過(guò)程中的效果特性作為約束條件修正應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置模型。
[0027]特別地，所述步驟S102進(jìn)一步包括:基于最短路徑的最優(yōu)人員分析:結(jié)合維護(hù)人員的位置信息和業(yè)務(wù)能力指標(biāo)以及實(shí)時(shí)的交通狀況，自動(dòng)分析出可參與突發(fā)事件處理的有效人員，并結(jié)合地鐵突發(fā)事件的特點(diǎn)分別給出最佳出行路線(xiàn)；
[0028]突發(fā)事件發(fā)生時(shí)根據(jù)事件類(lèi)型判斷可選出行方案，并根據(jù)包括但不限于出行方案、實(shí)時(shí)路況、事件的處理時(shí)間要求和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的因素獲得相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最短路徑，結(jié)合業(yè)務(wù)能力指標(biāo)得到最合適人選。
[0029]特別地，所述應(yīng)急處理平臺(tái)包括平臺(tái)功能和后臺(tái)服務(wù)，所述平臺(tái)功能包括但不限于資源管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)急預(yù)案、事件處理、分析研判及知識(shí)庫(kù);所述后臺(tái)服務(wù)包括但不限于通信協(xié)議、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路徑分析、偏移算法、地圖服務(wù)、流媒體服務(wù)、數(shù)據(jù)模型。
[0030]特別地，所述手機(jī)APP包括但不限于事件處理模塊、事件通知模塊、信息交互模塊、在線(xiàn)支持模塊、視頻直播模塊、實(shí)時(shí)導(dǎo)航模塊、數(shù)據(jù)續(xù)傳模塊、過(guò)程記錄模塊及位置共享模塊。
[0031 ]與傳統(tǒng)地鐵應(yīng)急處理方法相比，本發(fā)明提出的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法建立了一套地鐵應(yīng)急資源配方案和應(yīng)急處理策略，實(shí)現(xiàn)了地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和處理機(jī)制，改變了現(xiàn)有地鐵紙質(zhì)預(yù)案電話(huà)通知的現(xiàn)狀，提高了突發(fā)事件通知的效率和有效性，通過(guò)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理過(guò)程的監(jiān)控，給指揮中心提供了一種可以直觀了解事件現(xiàn)場(chǎng)情況的方法，使得應(yīng)急處理過(guò)程規(guī)范可控。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵突發(fā)事件處理過(guò)程的高效、可控、全過(guò)程跟蹤。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法流程圖；
[0033]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理過(guò)程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容理解的更加透徹全面。需要說(shuō)明的是，除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0035]請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法流程圖。
[0036]本實(shí)施例中地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法具體包括如下步驟:
[0037]S101、數(shù)據(jù)建模:將應(yīng)急處理涉及的資源進(jìn)行建模;所述資源包括但不限于相關(guān)人員的能力模型，道路阻抗，綜合出行算法、最大覆蓋度備件站選址方案、車(chē)輛最優(yōu)路徑。
[0038]S102、制定預(yù)案:針對(duì)各種地鐵突發(fā)事件可能發(fā)生的位置、所需通知的管理人員、維護(hù)人員、涉及的車(chē)輛、常用備件進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)預(yù)案;其中，所述預(yù)案涉及的各種信息和規(guī)則均保存到數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0039]本發(fā)明結(jié)合多種傳統(tǒng)經(jīng)典選址模型如P-中心模型，P-中位模型，集合覆蓋模型和最大覆蓋模型等)，建立地鐵網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急錨固點(diǎn)的模型，以選定的錨固點(diǎn)為中心，明確應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置特征，其中，所述應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置特征包括但不限于覆蓋站點(diǎn)、站點(diǎn)周邊交通特性、站點(diǎn)周邊人員狀況、站點(diǎn)周邊搶修物資配置狀況。
[0040]依據(jù)建立的應(yīng)急搶修事件等級(jí)，選定應(yīng)急搶修區(qū)域和應(yīng)急搶修資源配置條件，設(shè)定與之相匹配的軌道交通維護(hù)人員能力素質(zhì)匹配模型、響應(yīng)時(shí)間和搶修完成度水平，進(jìn)而在應(yīng)急處理平臺(tái)中予以確定與優(yōu)化。
[0041]分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修物資站點(diǎn)優(yōu)化配置的影響因素，其中，所述影響因素包括但不限于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、地鐵突發(fā)事件的特性以及包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、車(chē)站性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)因素在內(nèi)約束。
[0042]結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修區(qū)域內(nèi)交通阻抗特性及其響應(yīng)特征，確定應(yīng)急搶修人員到達(dá)路徑和到達(dá)時(shí)間，并將實(shí)際搶修人員到達(dá)時(shí)間作為約束條件修正應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置模型。
[0043]分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修區(qū)域內(nèi)專(zhuān)業(yè)搶修人員的技能水平，確定應(yīng)急搶修人員與應(yīng)急搶修事件匹配度水平，并將實(shí)際搶修人員應(yīng)急搶修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)表現(xiàn)及其處理過(guò)程中的效果特性作為約束條件修正應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置模型。
[0044]基于最短路徑的最優(yōu)人員分析:結(jié)合維護(hù)人員的位置信息和業(yè)務(wù)能力指標(biāo)以及實(shí)時(shí)的交通狀況，自動(dòng)分析出可參與突發(fā)事件處理的有效人員，并結(jié)合地鐵突發(fā)事件的特點(diǎn)分別給出最佳出行路線(xiàn)。
[0045]突發(fā)事件發(fā)生時(shí)根據(jù)事件類(lèi)型判斷可選出行方案，并根據(jù)包括但不限于出行方案、實(shí)時(shí)路況、事件的處理時(shí)間要求和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的因素獲得相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最短路徑，結(jié)合業(yè)務(wù)能力指標(biāo)得到最合適人選。
[0046]S103、應(yīng)急處理:結(jié)合所制定預(yù)案以及實(shí)時(shí)的人員、交通情況自動(dòng)進(jìn)行事件通知和過(guò)程監(jiān)控，根據(jù)突發(fā)事件的類(lèi)型、位置、時(shí)間信息，對(duì)事件發(fā)生位置周邊道路的交通阻抗進(jìn)行分析，獲取不同交通工具可參與事件處置的范圍及該范圍內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員、車(chē)輛、備件信息，通過(guò)包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)在內(nèi)的方式通知相應(yīng)人員，并通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控對(duì)應(yīng)人員、車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)人員通過(guò)手機(jī)接收到通知后，通過(guò)手機(jī)APP確認(rèn)參與該突發(fā)事件的處理，實(shí)時(shí)共享當(dāng)前位置信息，應(yīng)急處理平臺(tái)將最佳出行方案、現(xiàn)場(chǎng)最新信息推送到手機(jī)APP，同時(shí)，突發(fā)事件的處理過(guò)程可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)音頻、視頻直播，便于指揮中心通過(guò)應(yīng)急平臺(tái)實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，并提供遠(yuǎn)程協(xié)助。具體過(guò)程如下:
[0047]S1031、事件報(bào)警:應(yīng)急處理平臺(tái)通過(guò)與其他外部系統(tǒng)對(duì)接獲取報(bào)警信息，或者人工錄入事件地點(diǎn)、時(shí)間、類(lèi)型等信息；
[0048]S1032、預(yù)案觸發(fā):根據(jù)突發(fā)事件的時(shí)間、地點(diǎn)、類(lèi)型信息，應(yīng)急處理平臺(tái)自動(dòng)調(diào)用對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)預(yù)案的類(lèi)型進(jìn)行自動(dòng)通知或先經(jīng)過(guò)人員審核；
[0049]S1033、事件審核:指揮中心的調(diào)度人員接收應(yīng)急處理平臺(tái)通知后，對(duì)事件的處理預(yù)案進(jìn)行核對(duì)和修正，然后進(jìn)行事件通知；
[0050]S1034、事件通知:將該突發(fā)事件的相關(guān)事件信息和該突發(fā)事件類(lèi)型對(duì)應(yīng)的備件、車(chē)輛信息發(fā)送給預(yù)先設(shè)定的對(duì)應(yīng)維護(hù)人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人;其中，所述事件通知的方式包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)；
[0051 ] S1035、任務(wù)確認(rèn):維護(hù)人員接收到通知后可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行任務(wù)確認(rèn)或拒絕，在任務(wù)確認(rèn)后自動(dòng)上傳人員的位置信息，并且應(yīng)急處理平臺(tái)將當(dāng)前時(shí)間的最佳出行路徑和相關(guān)物資、人員的信息推送給維護(hù)人員，便于選擇出行路線(xiàn)；
[0052]S1036、任務(wù)處理:維護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事件情況進(jìn)行確認(rèn)后，可選擇通過(guò)手機(jī)APP訪(fǎng)問(wèn)知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)，獲取對(duì)應(yīng)故障的處理方案和相應(yīng)資料，輔助進(jìn)行事件處理；
[0053]S1037、遠(yuǎn)程協(xié)助:當(dāng)維護(hù)人員不能對(duì)事件進(jìn)行自行處理時(shí)，可通過(guò)手機(jī)APP共享視頻、音頻方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程直播，通過(guò)流媒體服務(wù)將實(shí)時(shí)視頻、音頻提供給WEB用戶(hù)和手機(jī)APP用戶(hù)；應(yīng)急處理平臺(tái)可對(duì)事件處理的全過(guò)程進(jìn)行記錄，指揮中心調(diào)度人員會(huì)將現(xiàn)場(chǎng)的視頻、音頻信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)的負(fù)責(zé)人和技術(shù)專(zhuān)家，以便及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作；
[0054]S1038、過(guò)程監(jiān)控:后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控事件相關(guān)人員的位置信息；
[0055]S1039、任務(wù)結(jié)束:事件處理完畢后，通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行結(jié)束操作，應(yīng)急處理平臺(tái)釋放GPS、視頻資源，并將過(guò)程中的位置信息、音頻、視頻、文本信息存檔，自動(dòng)生成事件總結(jié)文檔。
[0056]S104、應(yīng)急處理平臺(tái)對(duì)應(yīng)急事件處理過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)記錄，可根據(jù)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤(pán)，對(duì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，形成事件總結(jié)報(bào)告、過(guò)程分析報(bào)告，并形成故障或事故的知識(shí)庫(kù)。
[0057]在本實(shí)施例中所述應(yīng)急處理平臺(tái)包括平臺(tái)功能和后臺(tái)服務(wù)，所述平臺(tái)功能包括但不限于資源管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)急預(yù)案、事件處理、分析研判及知識(shí)庫(kù);所述后臺(tái)服務(wù)包括但不限于通信協(xié)議、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路徑分析、偏移算法、地圖服務(wù)、流媒體服務(wù)、數(shù)據(jù)模型。所述手機(jī)APP包括但不限于事件處理模塊、事件通知模塊、信息交互模塊、在線(xiàn)支持模塊、視頻直播模塊、實(shí)時(shí)導(dǎo)航模塊、數(shù)據(jù)續(xù)傳模塊、過(guò)程記錄模塊及位置共享模塊。值得一提的是，所述應(yīng)急處理平臺(tái)和手機(jī)APP可根據(jù)客戶(hù)需要增加其他功能模塊，在此不再贅述。
[0058]本發(fā)明通過(guò)制定應(yīng)急處理預(yù)案，基于GIS地圖對(duì)應(yīng)急處理涉及到的人員、物資、車(chē)輛等資源進(jìn)行分派，事件發(fā)生時(shí)調(diào)度人員選擇對(duì)應(yīng)預(yù)案執(zhí)行，應(yīng)急處理平臺(tái)自動(dòng)通過(guò)手機(jī)APP、短信、微信、IP電話(huà)等方式通知維護(hù)人員，手機(jī)APP作為應(yīng)急處理輔助工具與中心人員進(jìn)行信息交互，共享位置、語(yǔ)音、視頻和文字等信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)助，應(yīng)急處理平臺(tái)可通過(guò)GIS地圖監(jiān)控和跟蹤應(yīng)急人員、車(chē)輛、物資，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理的全過(guò)程跟蹤。如圖2所示，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理過(guò)程示意圖。
[0059]本發(fā)明的技術(shù)方案建立了一套地鐵應(yīng)急資源配方案和應(yīng)急處理策略，實(shí)現(xiàn)了地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和處理機(jī)制，改變了現(xiàn)有地鐵紙質(zhì)預(yù)案電話(huà)通知的現(xiàn)狀，提高了突發(fā)事件通知的效率和有效性，通過(guò)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理過(guò)程的監(jiān)控，給指揮中心提供了一種可以直觀了解事件現(xiàn)場(chǎng)情況的方法，使得應(yīng)急處理過(guò)程規(guī)范可控。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵突發(fā)事件處理過(guò)程的高效、可控、全過(guò)程跟蹤。
[0060]注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，包括如下步驟: 5101、數(shù)據(jù)建模:將應(yīng)急處理涉及的資源進(jìn)行建模;所述資源包括但不限于相關(guān)人員的能力模型，道路阻抗，綜合出行算法、最大覆蓋度備件站選址方案、車(chē)輛最優(yōu)路徑； 5102、制定預(yù)案:針對(duì)各種地鐵突發(fā)事件可能發(fā)生的位置、所需通知的管理人員、維護(hù)人員、涉及的車(chē)輛、常用備件進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)預(yù)案;其中，所述預(yù)案涉及的各種信息和規(guī)則均保存到數(shù)據(jù)庫(kù)； 5103、應(yīng)急處理:結(jié)合所制定預(yù)案以及實(shí)時(shí)的人員、交通情況自動(dòng)進(jìn)行事件通知和過(guò)程監(jiān)控，根據(jù)突發(fā)事件的類(lèi)型、位置、時(shí)間信息，對(duì)事件發(fā)生位置周邊道路的交通阻抗進(jìn)行分析，獲取不同交通工具可參與事件處置的范圍及該范圍內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員、車(chē)輛、備件信息，通過(guò)包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)在內(nèi)的方式通知相應(yīng)人員，并通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控對(duì)應(yīng)人員、車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法還包括: 5104、應(yīng)急處理平臺(tái)對(duì)應(yīng)急事件處理過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)記錄，可根據(jù)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤(pán)，對(duì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，形成事件總結(jié)報(bào)告、過(guò)程分析報(bào)告，并形成故障或事故的知識(shí)庫(kù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述步驟S103包括:現(xiàn)場(chǎng)人員通過(guò)手機(jī)接收到通知后，通過(guò)手機(jī)APP確認(rèn)參與該突發(fā)事件的處理，實(shí)時(shí)共享當(dāng)前位置信息，應(yīng)急處理平臺(tái)將最佳出行方案、現(xiàn)場(chǎng)最新信息推送到手機(jī)APP，同時(shí)，突發(fā)事件的處理過(guò)程可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)音頻、視頻直播，便于指揮中心通過(guò)應(yīng)急平臺(tái)實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，并提供遠(yuǎn)程協(xié)助。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述步驟S103具體包括: 51031、事件報(bào)警:應(yīng)急處理平臺(tái)通過(guò)與其他外部系統(tǒng)對(duì)接獲取報(bào)警信息，或者人工錄入事件地點(diǎn)、時(shí)間、類(lèi)型等信息； 51032、預(yù)案觸發(fā):根據(jù)突發(fā)事件的時(shí)間、地點(diǎn)、類(lèi)型信息，應(yīng)急處理平臺(tái)自動(dòng)調(diào)用對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)預(yù)案的類(lèi)型進(jìn)行自動(dòng)通知或先經(jīng)過(guò)人員審核； 51033、事件審核:指揮中心的調(diào)度人員接收應(yīng)急處理平臺(tái)通知后，對(duì)事件的處理預(yù)案進(jìn)行核對(duì)和修正，然后進(jìn)行事件通知； 51034、事件通知:將該突發(fā)事件的相關(guān)事件信息和該突發(fā)事件類(lèi)型對(duì)應(yīng)的備件、車(chē)輛信息發(fā)送給預(yù)先設(shè)定的對(duì)應(yīng)維護(hù)人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人;其中，所述事件通知的方式包括但不限于手機(jī)APP、微信、短信、IP電話(huà)； SI 035、任務(wù)確認(rèn):維護(hù)人員接收到通知后可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)彳丁任務(wù)確認(rèn)或拒絕，在任務(wù)確認(rèn)后自動(dòng)上傳人員的位置信息，并且應(yīng)急處理平臺(tái)將當(dāng)前時(shí)間的最佳出行路徑和相關(guān)物資、人員的信息推送給維護(hù)人員，便于選擇出行路線(xiàn)； 51036、任務(wù)處理:維護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事件情況進(jìn)行確認(rèn)后，可選擇通過(guò)手機(jī)APP訪(fǎng)問(wèn)知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)，獲取對(duì)應(yīng)故障的處理方案和相應(yīng)資料，輔助進(jìn)行事件處理； 51037、遠(yuǎn)程協(xié)助:當(dāng)維護(hù)人員不能對(duì)事件進(jìn)行自行處理時(shí)，可通過(guò)手機(jī)APP共享視頻、音頻方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程直播，通過(guò)流媒體服務(wù)將實(shí)時(shí)視頻、音頻提供給WEB用戶(hù)和手機(jī)APP用戶(hù)；應(yīng)急處理平臺(tái)可對(duì)事件處理的全過(guò)程進(jìn)行記錄，指揮中心調(diào)度人員會(huì)將現(xiàn)場(chǎng)的視頻、音頻信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)的負(fù)責(zé)人和技術(shù)專(zhuān)家，以便及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作； 51038、過(guò)程監(jiān)控:后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控事件相關(guān)人員的位置信息； 51039、任務(wù)結(jié)束:事件處理完畢后，通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行結(jié)束操作，應(yīng)急處理平臺(tái)釋放GPS、視頻資源，并將過(guò)程中的位置信息、音頻、視頻、文本信息存檔，自動(dòng)生成事件總結(jié)文檔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述步驟S102還包括:建立地鐵網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急錨固點(diǎn)的模型，以選定的錨固點(diǎn)為中心，明確應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置特征，其中，所述應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置特征包括但不限于覆蓋站點(diǎn)、站點(diǎn)周邊交通特性、站點(diǎn)周邊人員狀況、站點(diǎn)周邊搶修物資配置狀況； 依據(jù)建立的應(yīng)急搶修事件等級(jí)，選定應(yīng)急搶修區(qū)域和應(yīng)急搶修資源配置條件，設(shè)定與之相匹配的軌道交通維護(hù)人員能力素質(zhì)匹配模型、響應(yīng)時(shí)間和搶修完成度水平，進(jìn)而在應(yīng)急處理平臺(tái)中予以確定與優(yōu)化； 分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修物資站點(diǎn)優(yōu)化配置的影響因素，其中，所述影響因素包括但不限于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、地鐵突發(fā)事件的特性以及包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、車(chē)站性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)因素在內(nèi)約束； 結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修區(qū)域內(nèi)交通阻抗特性及其響應(yīng)特征，確定應(yīng)急搶修人員到達(dá)路徑和到達(dá)時(shí)間，并將實(shí)際搶修人員到達(dá)時(shí)間作為約束條件修正應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置模型； 分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急搶修區(qū)域內(nèi)專(zhuān)業(yè)搶修人員的技能水平，確定應(yīng)急搶修人員與應(yīng)急搶修事件匹配度水平，并將實(shí)際搶修人員應(yīng)急搶修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)表現(xiàn)及其處理過(guò)程中的效果特性作為約束條件修正應(yīng)急搶修區(qū)域化資源配置模型。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述步驟S102進(jìn)一步包括:基于最短路徑的最優(yōu)人員分析:結(jié)合維護(hù)人員的位置信息和業(yè)務(wù)能力指標(biāo)以及實(shí)時(shí)的交通狀況，自動(dòng)分析出可參與突發(fā)事件處理的有效人員，并結(jié)合地鐵突發(fā)事件的特點(diǎn)分別給出最佳出行路線(xiàn)； 突發(fā)事件發(fā)生時(shí)根據(jù)事件類(lèi)型判斷可選出行方案，并根據(jù)包括但不限于出行方案、實(shí)時(shí)路況、事件的處理時(shí)間要求和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的因素獲得相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最短路徑，結(jié)合業(yè)務(wù)能力指標(biāo)得到最合適人選。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述應(yīng)急處理平臺(tái)包括平臺(tái)功能和后臺(tái)服務(wù)，所述平臺(tái)功能包括但不限于資源管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)急預(yù)案、事件處理、分析研判及知識(shí)庫(kù);所述后臺(tái)服務(wù)包括但不限于通信協(xié)議、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路徑分析、偏移算法、地圖服務(wù)、流媒體服務(wù)、數(shù)據(jù)模型。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理方法，其特征在于，所述手機(jī)APP包括但不限于事件處理模塊、事件通知模塊、信息交互模塊、在線(xiàn)支持模塊、視頻直播模塊、實(shí)時(shí)導(dǎo)航模塊、數(shù)據(jù)續(xù)傳模塊、過(guò)程記錄模塊及位置共享模塊。
【文檔編號(hào)】G06Q10/04GK106055687SQ201610402697
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
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