一種保障任務自動生成系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種保障任務自動生成系統(tǒng)及方法，其中的保障任務自動生成系統(tǒng)包括：保障規(guī)則庫建立模塊、信息獲取模塊、保障規(guī)則篩選模塊及計算生成模塊。通過本發(fā)明提供的保障任務自動生成系統(tǒng)及方法，可將機場運行保障系統(tǒng)與地面服務保障協(xié)議、航空器運行保障標準等規(guī)章進行無縫對接，實現(xiàn)了保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間的自動生成，有效避免了員工實際工作中“錯、忘、漏”現(xiàn)象的發(fā)生。
【專利說明】
_種保障任務自動生成系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機場運行保障領(lǐng)域，尤其涉及一種保障任務自動生成系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在民航保障領(lǐng)域，飛機需要的保障資源由飛機型號、?？繖C位、所屬航空公司及其與機場地面服務保障部門簽署的相關(guān)協(xié)議等因素共同決定。同時為了確保航班保障有序，為旅客提供更加舒適、快捷的航旅服務，民航局對保障人員以及各類保障資源的數(shù)量、到位時間、保障時長均做了要求。但在實際過程中，民航業(yè)尚沒有形成一套完整的信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)保障任務的自動生成，只能依靠調(diào)度人員的經(jīng)驗以及大腦記憶來確定各類飛機所需的保障資源并進行人員安排，航班保障高峰時段經(jīng)常出現(xiàn)“錯、忘、漏”等現(xiàn)象，嚴重影響了航班保障效率以及旅客服務品質(zhì)。另外由于缺乏實際數(shù)據(jù)參考，局方的航班保障標準在實際保障過程總也是很難落地，只能作為事后追責的一種依據(jù)，沒有發(fā)揮出其應有的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可自動化生成保障任務的保障任務自動生成系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種保障任務自動生成系統(tǒng)，其包括:
[0005]保障規(guī)則庫建立模塊，用于制定符合依據(jù)民航局保障標準的多個航班運行保障規(guī)貝IJ，并存儲在保障規(guī)則庫中；
[0006]信息獲取模塊，用于獲取當日航班信息參數(shù)；
[0007]保障規(guī)則篩選模塊，用于根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)從所述保障規(guī)則庫中篩選出與所述當日航班信息參數(shù)相匹配的航班運行保障規(guī)則；
[0008]計算生成模塊，用于根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)和篩選后的航班運行保障規(guī)則計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:通過本發(fā)明提供的保障任務自動生成系統(tǒng)，可將機場運行保障系統(tǒng)與地面服務保障協(xié)議、航空器運行保障標準等規(guī)章進行無縫對接，實現(xiàn)了保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間的自動生成，有效避免了員工實際工作中“錯、忘、漏”現(xiàn)象的發(fā)生。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進。
[0011 ]進一步，所述航班運行保障規(guī)則包括基本規(guī)則，所述基本規(guī)則包括機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則；
[0012]所述機位類型保障規(guī)則包括將航班所處機位分為近機位無廊橋、近機位有廊橋和遠機位三種類型的保障規(guī)則；
[0013]所述航班類型保障規(guī)則包括將航班類型分為進出-進、進出-出、單進、單出、進出五種類型的保障規(guī)則；
[0014]所述航空公司保障規(guī)則包括將航班按照所屬航空公司進行分類而得的保障規(guī)則；
[0015]所述機型保障規(guī)則包括將航班按照所屬機型進行分類而得的保障規(guī)則。
[0016]進一步，所述航班運行保障規(guī)則還包括自定義規(guī)則，所述自定義規(guī)則為根據(jù)任意所述當日航班信息參數(shù)而設(shè)定的規(guī)則。
[0017]采用上述進一步方案的有益效果是:通過自行定義隨機提取的航班信息參數(shù)設(shè)定自定義規(guī)則，提高了系統(tǒng)的適應性。
[0018]進一步，還包括資源需求數(shù)量規(guī)則，所述資源需求數(shù)量規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求數(shù)量。
[0019]進一步，還包括作業(yè)時間標準規(guī)則，所述作業(yè)時間標準規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求開始時間和結(jié)束時間。
[0020]本發(fā)明還提供了一種保障任務自動生成方法，其包括:
[0021]S1:建立保障規(guī)則庫，制定符合民航局保障標準的多個航班運行保障規(guī)則，并存儲在保障規(guī)則庫中；
[0022]S2:獲取當日航班信息參數(shù)；
[0023]S3:根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)從所述保障規(guī)則庫中篩選出與所述當日航班信息參數(shù)相匹配的航班運行保障規(guī)則；
[0024]S4:根據(jù)當日航班信息參數(shù)和篩選后的航班運行保障規(guī)則計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間。
[0025]進一步，所述航班運行保障規(guī)則包括基本規(guī)則，所述基本規(guī)則包括機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則；
[0026]所述機位類型保障規(guī)則包括將航班所處機位分為近機位無廊橋、近機位有廊橋和遠機位三種類型的保障規(guī)則；
[0027]所述航班類型保障規(guī)則包括將航班類型分為進出-進、進出-出、單進、單出、進出五種類型的保障規(guī)則；
[0028]所述航空公司保障規(guī)則包括將航班按照所屬航空公司進行分類而得的保障規(guī)則；
[0029]所述機型保障規(guī)則包括將航班按照所屬機型進行分類而得的保障規(guī)則。
[0030]采用上述進一步方案的有益效果是:通過建立各個保障規(guī)則，便于根據(jù)該保障規(guī)則獲得保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始時間及結(jié)束時間。
[0031 ]進一步，所述航班運行保障規(guī)則還包括自定義規(guī)則，所述自定義規(guī)則為根據(jù)任意所述當日航班信息參數(shù)而設(shè)定的規(guī)則。
[0032]進一步，還包括資源需求數(shù)量規(guī)則，所述資源需求數(shù)量規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求數(shù)量。
[0033]進一步，還包括作業(yè)時間標準規(guī)則，所述作業(yè)時間標準規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求開始時間和結(jié)束時間。
【附圖說明】
[0034]圖1為本發(fā)明實施例一提供的保障任務自動生成系統(tǒng)的示意圖；
[0035]圖2為本發(fā)明實施例二提供的保障任務自動生成方法的流程圖。
[0036]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0037]1、保障規(guī)則建立模塊，2、信息獲取模塊，3、保障規(guī)則篩選模塊，4、計算生成模塊。
【具體實施方式】
[0038]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0039]實施例一
[0040]如圖1所示，本實施例提供了一種保障任務自動生成系統(tǒng)，其包括:
[0041]保障規(guī)則庫建立模塊I，用于制定符合民航局保障標準的多個航班運行保障規(guī)則，并存儲在保障規(guī)則庫中，實現(xiàn)該作用的具體過程如下:
[0042]第一步:獲取機位類型、航班進出港類型、航空公司、機型以及自定義篩選條件等基礎(chǔ)信息；
[0043]第二步:選擇本崗位所屬保障資源類型；
[0044]第三步:獲取保障資源的需求數(shù)量，開始時間/結(jié)束時間/保障時長(必填項)及前后作業(yè)名稱等；
[0045]第四步:存入保障規(guī)則庫中。
[0046]信息獲取模塊2，用于獲取當日航班信息參數(shù)；
[0047]保障規(guī)則篩選模塊3，用于根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)從所述保障規(guī)則庫中篩選出與所述當日航班信息參數(shù)相匹配的保障規(guī)則，實現(xiàn)該作用的具體過程如下:
[0048]第一步:提取航班信息參數(shù):機位、機型、航空公司以及其他有關(guān)參數(shù)；
[0049]第二步:判定機位類型以及進出港類型:根據(jù)機位、以及其他航班有關(guān)信息參數(shù)計算出機位類型以及幾次進出港類型；
[0050]第三步:根據(jù)機位類型、機型、航空公司、進出港類型以及其他參數(shù)信息，從規(guī)則庫中查找是否存在與其相匹配的規(guī)則。
[0051]計算生成模塊4，用于根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)和篩選后的航班運行保障規(guī)則計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間，如篩選出與航班信息參數(shù)相匹配的規(guī)則，則根據(jù)規(guī)則創(chuàng)建對應數(shù)量的保障資源，并自動生成作業(yè)的開始以及結(jié)束時間。
[0052]其中的航班運行保障規(guī)則包括基本規(guī)則，所述基本規(guī)則包括機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則;所述機位類型保障規(guī)則包括將航班所處機位分為近機位無廊橋、近機位有廊橋和遠機位三種類型的保障規(guī)則;所述航班類型保障規(guī)則包括將航班類型分為進出-進、進出-出、單進、單出、進出五種類型的保障規(guī)則。其中的進出-進類型的保障規(guī)則是指到達航站后還飛離本航站的飛機進入本航站的保障規(guī)貝IJ，進出-出類型的保障規(guī)則是指到達航站后還飛離本航站的飛機飛離本航站的保障規(guī)則，單進類型的保障規(guī)則是指到達航站后停留在本航站的飛機的保障規(guī)則，單出類型的保障規(guī)則是指從本航站飛離的飛機的保障規(guī)則，進出類型的保障規(guī)則是指到達航站后還飛離本航站的飛機進入本站和飛離本站的保障規(guī)則。
[0053]其中的民航局保障標準包括機場運行保障系統(tǒng)與地面服務保障協(xié)議、航空器運行保障標準等規(guī)章，根據(jù)該多個規(guī)章分別建立機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則，其中機位類型保障規(guī)則中可選定的參數(shù)為機位無廊橋、近機位有廊橋、遠機位三種，分別依次對應無廊橋、近機位有廊橋、遠機位三種類型的保障規(guī)則；航班類型保障規(guī)則中可選定的參數(shù)為進出-進、進出-出、單進、單出、進出；航空公司保障規(guī)則中可選定的參數(shù)為中國國際航空公司(CCA)、上海航空公司(CSH)、天津航空公司(GCR)、華夏航空(HXA)等，并分別依次對應相應的保障規(guī)則;機型保障規(guī)則可選定的參數(shù)為A319、A320、B737、B787等，并分別依次對應相應的保障規(guī)則。另外，航班運行保障規(guī)則還可包括自定義規(guī)則、資源需求數(shù)量規(guī)則和作業(yè)時間標準規(guī)則。所述自定義規(guī)則為根據(jù)任意所述當日航班信息參數(shù)而設(shè)定的規(guī)則，如從航班號、機位、起場、落場、起飛時間、落地時間等航班信息參數(shù)中提取航班號、機位作為自定義規(guī)則中的航班信息參數(shù)，并根據(jù)提取的航班信息參數(shù)，結(jié)合民航局保障標準，建立相應的自定義保障規(guī)則，并將建立的自定義保障規(guī)則存儲在保障規(guī)則庫，當需要安排作業(yè)任務時，再由保障規(guī)則篩選模塊根據(jù)其接收的航班信息參數(shù)篩選出與航班信息參數(shù)相匹配的保障規(guī)則，進而再由計算生成模塊計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間。
[0054]所述資源需求數(shù)量規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求數(shù)量;所述作業(yè)時間標準規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求開始時間和結(jié)束時間。其中的保障資源需求數(shù)量規(guī)則可選定的參數(shù)為擺渡車、清水車、機務員、廊橋司機等，其中的保障資源作業(yè)時間標準規(guī)則可選定的參數(shù)為開始時間，結(jié)束時間及作業(yè)時長。
[0055]通過本發(fā)明提供的保障任務自動生成系統(tǒng)，可將機場運行保障系統(tǒng)與地面服務保障協(xié)議、航空器運行保障標準等規(guī)章進行無縫對接，實現(xiàn)了保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間的自動生成，有效避免了員工實際工作中“錯、忘、漏”現(xiàn)象的發(fā)生。
[0056]實施例二
[0057]如圖2所示，本實施例提供了一種保障任務自動生成方法，其包括:
[0058]S1:建立保障規(guī)則庫，制定符合民航局保障標準的多個航班運行保障規(guī)則，并存儲在保障規(guī)則庫中；
[0059]S2:獲取當日航班信息參數(shù)；
[0060]S3:根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)從所述保障規(guī)則庫中篩選出與所述當日航班信息參數(shù)相匹配的航班運行保障規(guī)則；
[0061]S4:根據(jù)當日航班信息參數(shù)和篩選后的航班運行保障規(guī)則計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間。
[0062]其中的航班運行保障規(guī)則包括基本規(guī)則，所述基本規(guī)則包括機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則;所述機位類型保障規(guī)則包括將航班所處機位分為近機位無廊橋、近機位有廊橋和遠機位三種類型的保障規(guī)則;所述航班類型保障規(guī)則包括將航班類型分為進出-進、進出-出、單進、單出、進出五種類型的保障規(guī)則；所述航空公司保障規(guī)則包括將航班按照所屬航空公司進行分類而得的保障規(guī)則;所述機型保障規(guī)則包括將航班按照所屬機型進行分類而得的保障規(guī)則。
[0063]所述航班運行保障規(guī)則還包括自定義規(guī)則、資源需求數(shù)量規(guī)則和作業(yè)時間標準規(guī)貝1J。所述自定義規(guī)則為根據(jù)任意所述當日航班信息參數(shù)而設(shè)定的規(guī)則，所述資源需求數(shù)量規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求數(shù)量；所述作業(yè)時間標準規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求開始時間和結(jié)束時間，保障資源的作業(yè)開始時間和作業(yè)結(jié)束時間可參數(shù)化配置，如可將擺渡車作業(yè)的開始時間設(shè)定為航班預到位時間前5分鐘，將擺渡車作業(yè)的完成時間設(shè)定為航班預到位后的20分鐘。
[0064]通過本發(fā)明提供的保障任務自動生成方法，可將機場運行保障系統(tǒng)與地面服務保障協(xié)議、航空器運行保障標準等規(guī)章進行無縫對接，實現(xiàn)了保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間的自動生成，并實現(xiàn)了保障規(guī)則的靈活化配置，提高了該方法的適配性，且可有效避免員工實際工作中“錯、忘、漏”現(xiàn)象的發(fā)生。
[0065]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種保障任務自動生成系統(tǒng)，其特征在于，包括: 保障規(guī)則庫建立模塊，用于制定符合民航局保障標準的多個航班運行保障規(guī)則，并存儲在保障規(guī)則庫中； 信息獲取模塊，用于獲取當日航班信息參數(shù)； 保障規(guī)則篩選模塊，用于根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)從所述保障規(guī)則庫中篩選出與所述當日航班信息參數(shù)相匹配的航班運行保障規(guī)則； 計算生成模塊，用于根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)和篩選后的航班運行保障規(guī)則計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保障任務自動生成系統(tǒng)，其特征在于，所述航班運行保障規(guī)則包括基本規(guī)則，所述基本規(guī)則包括機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則； 所述機位類型保障規(guī)則包括將航班所處機位分為近機位無廊橋、近機位有廊橋和遠機位三種類型的保障規(guī)則； 所述航班類型保障規(guī)則包括將航班類型分為進出-進、進出-出、單進、單出、進出五種類型的保障規(guī)則； 所述航空公司保障規(guī)則包括將航班按照所屬航空公司進行分類而得的保障規(guī)則； 所述機型保障規(guī)則包括將航班按照所屬機型進行分類而得的保障規(guī)則。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保障任務自動生成系統(tǒng)，其特征在于，所述航班運行保障規(guī)則還包括自定義規(guī)則，所述自定義規(guī)則為根據(jù)任意所述當日航班信息參數(shù)而設(shè)定的規(guī)則。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的保障任務自動生成系統(tǒng)，其特征在于，所述航班運行保障規(guī)則還包括資源需求數(shù)量規(guī)則，所述資源需求數(shù)量規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求數(shù)量。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的保障任務自動生成系統(tǒng)，其特征在于，所述航班運行保障規(guī)則還包括作業(yè)時間標準規(guī)則，所述作業(yè)時間標準規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求開始時間和結(jié)束時間。6.一種保障任務自動生成方法，其特征在于，包括: S1:建立保障規(guī)則庫，制定符合民航局保障標準的多個航班運行保障規(guī)則，并存儲在保障規(guī)則庫中； S2:獲取當日航班信息參數(shù)； S3:根據(jù)所述當日航班信息參數(shù)從所述保障規(guī)則庫中篩選出與所述當日航班信息參數(shù)相匹配的航班運行保障規(guī)則； S4:根據(jù)當日航班信息參數(shù)和篩選后的航班運行保障規(guī)則計算保障資源的需求數(shù)量、作業(yè)開始及結(jié)束時間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種保障任務自動生成方法，其特征在于， 所述航班運行保障規(guī)則包括基本規(guī)則，所述基本規(guī)則包括機位類型保障規(guī)則、航班類型保障規(guī)則、航空公司保障規(guī)則及機型保障規(guī)則； 所述機位類型保障規(guī)則包括將航班所處機位分為近機位無廊橋、近機位有廊橋和遠機位三種類型的保障規(guī)則； 所述航班類型保障規(guī)則包括將航班類型分為進出-進、進出-出、單進、單出、進出五種類型的保障規(guī)則； 所述航空公司保障規(guī)則包括將航班按照所屬航空公司進行分類而得的保障規(guī)則； 所述機型保障規(guī)則包括將航班按照所屬機型進行分類而得的保障規(guī)則。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種保障任務自動生成方法，其特征在于， 所述航班運行保障規(guī)則還包括自定義規(guī)則，所述自定義規(guī)則為根據(jù)任意所述當日航班信息參數(shù)而設(shè)定的規(guī)則。9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種保障任務自動生成方法，其特征在于，所述航班運行保障規(guī)則還包括資源需求數(shù)量規(guī)則，所述資源需求數(shù)量規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求數(shù)量。10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種保障任務自動生成方法，其特征在于，所述航班運行保障規(guī)則還包括作業(yè)時間標準規(guī)則，所述作業(yè)時間標準規(guī)則為在所述基本規(guī)則的基礎(chǔ)上，對照航班運行保障標準設(shè)定各類保障資源的需求開始時間和結(jié)束時間。
【文檔編號】G06Q10/06GK106022629SQ201610367309
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】姜春陽, 趙玉, 王賢, 張彪, 張偉東, 王卿, 許新飛, 郭凱, 王宇, 常志德, 魏海洋, 李鑫
【申請人】內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機場集團有限責任公司