一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法和裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法和裝置。方法包括：確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點；計算設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值，并基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值；基于參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式；基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。
【專利說明】
一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法和裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國家最新標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T3730.1-2001)中對汽車有如下定義:由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于:載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。
[0003]汽車設(shè)計理論用于指導汽車設(shè)計實踐，而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)是汽車設(shè)計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。車輛人機工程學以人(駕駛員和乘客)、車和環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內(nèi)成員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適、高效為目標，力求使系統(tǒng)的總體性能達到最優(yōu)。
[0004]方向盤中心位置參數(shù)是汽車設(shè)計中重要的人機工程及相關(guān)尺寸參數(shù)。目前確定方向盤中心位置的方法主要包括:
[0005](I)完全正向確定方式。在這種方式中，首先根據(jù)經(jīng)驗大致確定R點和踵點(AHP)后，并實現(xiàn)方向盤控制(Steering Wheel Controls，SWC)的定位，然后考慮人機下視野、布置間隙控制和轉(zhuǎn)向性能驗證等確定方向盤中心位置參數(shù)。
[0006](2)參考同等車型確定方式。在這種方式后，參考同等車型的相應參數(shù)后，后進行人機、布置和性能分析驗證以確定方向盤中心位置參數(shù)。
[0007]然而，這兩種實現(xiàn)方式，都需要耗費時間和人力，降低了開發(fā)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法和裝置，從而提尚開發(fā)效率。
[0009 ] 一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法，包括:
[0010]確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點；
[0011]計算所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值，并基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值；
[0012]基于所述參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合所述參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對所述多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式；
[0013]基于所述設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及所述第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。
[0014]優(yōu)選地，基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值包括:
[0015]對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，以得到設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)與方向盤中心與踵點的前后距離參數(shù)之間的第二關(guān)系公式；
[0016]基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值以及所述第二關(guān)系公式，確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。
[0017]優(yōu)選地，所述對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，包括:
[0018]對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行線性最小二乘擬合;或
[0019]對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0020]優(yōu)選地，對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，包括:
[0021]對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行線性最小二乘擬合;或
[0022]對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0023]優(yōu)選地，所述參考汽車車型篩選條件，包括:篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離與所述參考值的差值小于預定門限值。
[0024]一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置，包括:
[0025]參考點確定模塊，用于確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點；
[0026]參考值確定模塊，用于計算所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值，并基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值；
[0027]第一關(guān)系公式確定模塊，用于基于所述參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合所述參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對所述多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式；
[0028]垂直距離值確定模塊，用于基于所述設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及所述第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。
[0029]優(yōu)選地，參考值確定模塊，用于對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，以得到設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)與方向盤中心與踵點的前后距離參數(shù)之間的第二關(guān)系公式;基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值以及所述第二關(guān)系公式，確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。
[0030]優(yōu)選地，第一關(guān)系公式確定模塊，用于對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行線性最小二乘擬合;或，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0031 ]優(yōu)選地，參考值確定模塊，用于對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行線性最小二乘擬合；或，對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0032]優(yōu)選地，所述參考汽車車型篩選條件，包括:篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離與所述參考值的差值小于預定門限值。
[0033]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施方式中，確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點；計算設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值，并基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值;基于參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式;基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。由此可見，采用本發(fā)明，可更好地總結(jié)發(fā)現(xiàn)人機工程參數(shù)尺寸的必然聯(lián)系及趨勢，可使得選定的人機工程參數(shù)設(shè)計值范圍更加準確且更能適應不同車型的需求，減少設(shè)計上的反復及驗證所需的成本消耗，從而提高開發(fā)效率。
[0034]而且，本發(fā)明實施方式基于大量已有汽車車型的數(shù)據(jù)擬合出第二關(guān)系公式，并根據(jù)第二關(guān)系公式確定出方向盤中心點與踵點的前后距離值以作為參考值，然后再利用該參考值從已有汽車車型中篩選出參考汽車車型，以用于后續(xù)的進一步擬合運算，從而本發(fā)明可以更精確地利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，通過一次擬合結(jié)果來確定執(zhí)行二次擬合的篩選條件，可以降低擬合操作的復雜度。
【附圖說明】
[0035]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0036]圖1為根據(jù)本發(fā)明確定方向盤中心與踵點垂直距離(Hl7)的方法流程圖。
[0037]圖2為根據(jù)本發(fā)明汽車的X基準平面、Y基準平面和Z基準平面的示意圖。
[0038]圖3為根據(jù)本發(fā)明人體坐姿設(shè)計中的關(guān)鍵點的關(guān)系示意圖。
[0039]圖4為根據(jù)本發(fā)明對多個已有汽車車型的H30和Lll進行擬合的示范性示意圖。
[0040]圖5為根據(jù)本發(fā)明基于Lll的參考值確定參考汽車車型的示意圖。
[0041 ]圖6為根據(jù)本發(fā)明對多個參考汽車車型的H30和H17的擬合過程示范性示意圖。
[0042]圖7為根據(jù)本發(fā)明確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0043]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0044]為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實施方式來對本發(fā)明的方案進行闡述。實施方式中大量的細節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實現(xiàn)時可以不局限于這些細節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實施方式?jīng)]有進行細致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習慣，下文中沒有特別指出一個成分的數(shù)量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。
[0045]本發(fā)明實施方式根據(jù)過往設(shè)計中的車型數(shù)據(jù)積累，將積累的整車各個相關(guān)的人機工程參數(shù)按照相關(guān)性進行組合，得到對應關(guān)系尺寸組合的關(guān)系公式，從而可以根據(jù)當前開發(fā)車型的某項已確定的人機工程參數(shù)利用關(guān)系公式初步確定所需設(shè)計參數(shù)的取值范圍。
[0046]圖1為根據(jù)本發(fā)明確定方向盤中心與踵點(AHP)的前后距離(H17)的方法流程圖。
[0047]如圖1所示，該方法包括:
[0048]步驟11:確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點(R)與踵點(AHP)。
[0049]圖2為根據(jù)本發(fā)明汽車的X基準平面、Y基準平面和Z基準平面的示意圖。其中包括:X基準平面:垂直于Y基準平面的鉛垂平面，通常規(guī)定通過左右前輪中心;Y基準平面:汽車縱向?qū)ΨQ平面;Z基準平面:垂直于Y和X基準平面的水平面。
[0050]圖3為根據(jù)本發(fā)明人體坐姿設(shè)計中的關(guān)鍵點的關(guān)系示意圖。在圖3中，示意出設(shè)計參考點(R點)、踵點(AHP)、踵點與R點的垂直距離(H30)、方向盤中心點(SWC)與踵點的水平距離(即前后距離(Lll)、方向盤中心點與踵點的垂直距離(H17)以及方向盤中心傾斜角度(A18)0
[005?]步驟102:計算設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值，并基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。
[0052]在這里，基于步驟101確定的參考點與踵點，計算參考點與踵點的垂直距離值(SPH30)，并基于計算出的H30值確定方向盤中心與踵點的前后距離(S卩Lll)的參考值。
[0053]具體地，基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值，包括:
[0054]對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，以得到設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)與方向盤中心與踵點的前后距離參數(shù)之間的第二關(guān)系公式;基于步驟101中所確定的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值以及第二關(guān)系公式，確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。
[0055]優(yōu)選的，對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，包括:
[0056]對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行線性最小二乘擬合;或
[0057]對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0058]示范性地，基于多個已有汽車車型所具有的Lll數(shù)值與H30數(shù)值，擬合出的第二關(guān)系公式為:
[0059]L11 = (A1XH30+B1) 土Cl;其中，A1、B1和Cl為擬合計算出的常數(shù)。
[0060]圖4為根據(jù)本發(fā)明對多個已有汽車車型的H30和Lll進行擬合的示范性示意圖。
[0061 ]如圖4所示，首先采集7個運動型車型的已有汽車的H30數(shù)值與Lll數(shù)值，并在橫軸為H30、縱軸為Lll的坐標系中分別標示出這7個已有汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到數(shù)據(jù)點A、數(shù)據(jù)點B、數(shù)據(jù)點C、數(shù)據(jù)點D、數(shù)據(jù)點E、數(shù)據(jù)點F和數(shù)據(jù)點G。然后，基于這些數(shù)據(jù)點A、數(shù)據(jù)點B、數(shù)據(jù)點C、數(shù)據(jù)點D、數(shù)據(jù)點E、數(shù)據(jù)點F和數(shù)據(jù)點G，擬合出線性擬合線，其表達函數(shù)為LU = (Al XH30+B1) 土Cl;其中，A1、B1和Cl為擬合計算出的常數(shù)，該表達函數(shù)即為第二關(guān)系公式。具體實現(xiàn)中，可以在利用宏編寫的工具，提取數(shù)據(jù)庫中的設(shè)計參數(shù)利用最小二乘法，通過最小化誤差的平方和尋找統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的最佳線性函數(shù)進行匹配。在數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的容量不斷豐富積累后，由于時間年代的推移，導致的新設(shè)計風格、新技術(shù)應用、新法規(guī)要求以及人群生理尺寸統(tǒng)計數(shù)據(jù)的更新(整體身高提升等)，此經(jīng)驗公式需要階段性的依據(jù)最新數(shù)據(jù)庫狀態(tài)進行更新。
[0062]然后，將步驟101中確定的H30代入第二關(guān)系公式，得到Lll的參考值。
[0063]優(yōu)選的，LI I = 396.624 土 C;更優(yōu)選地，最終確定的LI I的參考值為364。
[0064]步驟103:基于LU的參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式。
[0065]在一個實施方式中，參考汽車車型篩選條件，包括:篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離與LI I的參考值的差值小于預定門限值。
[0066]比如，當在步驟102中確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值為364時，假定預定門限值可以為20。此時，篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離范圍為[344，384]。
[0067]再比如，當在步驟102中確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值為364時，假定預定門限值可以為30。此時，篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離范圍為[334，394]。
[0068]優(yōu)選地，多個參考汽車車型與待開發(fā)汽車車型屬于相同的汽車分類。汽車分類包括下列中的至少一個:傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、電動汽車、微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、多用途汽車MPV、運動型多用途汽車或跑車，等等。
[0069]圖5為根據(jù)本發(fā)明基于Lll的參考值確定參考汽車車型的示意圖。
[0070]如圖5所示，方向盤中心與踵點的前后距離的參考值為364時，假定預定門限值可以為30。那么，篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離范圍為[334，374]。還可以進一步設(shè)置H30的門限值以作為篩選參考汽車車型的進一步約束條件。比如，H30的門限值為350，即篩選出的參考汽車車型的H30不得大于350。汽車車型D和汽車車型E位于該范圍區(qū)間，因此可以作為參考汽車車型;汽車車型A、汽車車型B、汽車車型C不位于該范圍區(qū)間，因此不可以作為參考汽車車型。
[0071]當確定參考汽車車型之后，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式，具體包括:
[0072]對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行線性最小二乘擬合;或
[0073]對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0074]圖6為根據(jù)本發(fā)明對多個參考汽車車型的H30和H17的擬合過程示范性示意圖。
[0075]如圖6所示，首先采集7個參考汽車車型的已有汽車的H30數(shù)值與H17數(shù)值，并在橫軸為H30、縱軸為H17的坐標系中分別標示出這7個已有汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到數(shù)據(jù)點A、數(shù)據(jù)點B、數(shù)據(jù)點C、數(shù)據(jù)點D、數(shù)據(jù)點E、數(shù)據(jù)點F和數(shù)據(jù)點G。然后，基于這些數(shù)據(jù)點A、數(shù)據(jù)點B、數(shù)據(jù)點C、數(shù)據(jù)點D、數(shù)據(jù)點E、數(shù)據(jù)點F和數(shù)據(jù)點G，擬合出線性擬合線，其表達函數(shù)(即第一關(guān)系公式)為H17=(A2XH30+B2) 土C2;其中，A2、B2和C2為擬合計算出的常數(shù)。具體實現(xiàn)中，可以在利用宏編寫的工具，提取數(shù)據(jù)庫中的設(shè)計參數(shù)利用最小二乘法，通過最小化誤差的平方和尋找統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的最佳線性函數(shù)進行匹配。在數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的容量不斷豐富積累后，由于時間年代的推移，導致的新設(shè)計風格、新技術(shù)應用、新法規(guī)要求以及人群生理尺寸統(tǒng)計數(shù)據(jù)的更新(整體身高提升等)，此經(jīng)驗公式需要階段性的依據(jù)最新數(shù)據(jù)庫狀態(tài)進行更新。
[0076]示范性的，第一關(guān)系公式為:H17= (A2 XH30+B2) 土C2。其中，A2、B2和C2為擬合計算出的常數(shù)。
[0077]以上列出了擬合算法和汽車分類的具體實例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，本發(fā)明還可以采用其他的擬合算法，本發(fā)明實施方式對此并無限定。
[0078]步驟104:基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。
[0079I在這里，將步驟101中確定的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值代入第一關(guān)系公式，從而確定出開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。優(yōu)選地，H17 = 687.36土C2;更優(yōu)選的，Η17 = 666.6。
[0080]可見，本發(fā)明實施方式基于大量已有汽車車型的數(shù)據(jù)擬合出第二關(guān)系公式，并根據(jù)第二關(guān)系公式確定出LU值以作為參考值，然后再利用該參考值從已有汽車車型中篩選出參考汽車車型，以用于后續(xù)的進一步擬合運算，從而本發(fā)明可以更精確地利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，通過一次擬合結(jié)果來確定二次擬合的篩選條件，可以降低擬合操作的復雜度，提高了設(shè)計效率，并且保證了數(shù)據(jù)精度。
[0081]基于上述描述，本發(fā)明實施方式還提出了一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的
目.ο
[0082]圖7為根據(jù)本發(fā)明確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0083]如圖7所示，該裝置700包括:
[0084]參考點確定模塊701，用于確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點；
[0085]參考值確定模塊702，用于計算所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值，并基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值；
[0086]第一關(guān)系公式確定模塊703，用于基于所述參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合所述參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對所述多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式；
[0087]垂直距離值確定模塊704，用于基于所述設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及所述第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。
[0088]在一個實施方式中:
[0089]參考值確定模塊702，用于對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，以得到設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)與方向盤中心與踵點的前后距離參數(shù)之間的第二關(guān)系公式;基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值以及所述第二關(guān)系公式，確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。
[0090]在一個實施方式中:
[0091]第一關(guān)系公式確定模塊703，用于對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行線性最小二乘擬合；或，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0092]在一個實施方式中:
[0093]參考值確定模塊702，用于對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行線性最小二乘擬合;或，對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行非線性最小二乘擬合。
[0094]在一個實施方式中，參考汽車車型篩選條件，包括:篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離與所述參考值的差值小于預定門限值。
[0095]綜上所述，本發(fā)明實施方式中，確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點;計算設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值，并基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值;基于參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式;基于設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。由此可見，采用本發(fā)明，可更好地總結(jié)發(fā)現(xiàn)人機工程參數(shù)尺寸的必然聯(lián)系及趨勢，可使得選定的人機工程參數(shù)設(shè)計值范圍更加準確且更能適應不同車型的需求，從而提高開發(fā)效率并減少設(shè)計上的反復及驗證所需的成本消耗。
[0096]而且，本發(fā)明實施方式基于大量已有汽車車型的數(shù)據(jù)擬合出第二關(guān)系公式，并根據(jù)第二關(guān)系公式確定出方向盤中心點與踵點的水平距離值以作為參考值，然后再利用該參考值從已有汽車車型中篩選出參考汽車車型，以用于后續(xù)的進一步擬合運算，從而本發(fā)明可以更精確地利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，通過一次擬合結(jié)果來確定執(zhí)行二次擬合的篩選條件，可以降低擬合操作的復雜度，提高設(shè)計效率，并且保證了數(shù)據(jù)精度。
[0097]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法，其特征在于，包括: 確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點； 計算所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值，并基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值； 基于所述參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合所述參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對所述多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式； 基于所述設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及所述第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法，其特征在于，基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值，具體包括: 對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，以得到設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)與方向盤中心與踵點的前后距離參數(shù)之間的第二關(guān)系公式； 基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值以及所述第二關(guān)系公式，確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法，其特征在于， 所述對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，包括: 對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行線性最小二乘擬合;或 對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行非線性最小二乘擬合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法，其特征在于， 對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，包括: 對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行線性最小二乘擬合;或 對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行非線性最小二乘擬合。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的方法，其特征在于， 所述參考汽車車型篩選條件，包括:篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離與所述參考值的差值小于預定門限值。6.—種確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置，其特征在于，包括: 參考點確定模塊，用于確定待開發(fā)汽車車型的設(shè)計參考點與踵點； 參考值確定模塊，用于計算所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值，并基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值； 第一關(guān)系公式確定模塊，用于基于所述參考值確定參考汽車車型篩選條件，并確定符合所述參考汽車車型篩選條件的多個參考汽車車型，對所述多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與所述多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行擬合，以得到方向盤中心與踵點垂直距離參數(shù)與設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)之間的第一關(guān)系公式； 垂直距離值確定模塊，用于基于所述設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值及所述第一關(guān)系公式，確定待開發(fā)汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置，其特征在于， 參考值確定模塊，用于對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行擬合，以得到設(shè)計參考點與踵點的垂直距離參數(shù)與方向盤中心與踵點的前后距離參數(shù)之間的第二關(guān)系公式;基于所述設(shè)計參考點與所述踵點的垂直距離值以及所述第二關(guān)系公式，確定方向盤中心與踵點的前后距離的參考值。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置，其特征在于， 第一關(guān)系公式確定模塊，用于對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行線性最小二乘擬合;或，對多個參考汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個參考汽車車型的方向盤中心與踵點垂直距離值進行非線性最小二乘擬合。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置，其特征在于， 參考值確定模塊，用于對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行線性最小二乘擬合;或，對多個已有汽車車型的設(shè)計參考點與踵點的垂直距離值與多個已有汽車車型的方向盤中心與踵點的前后距離值進行非線性最小二乘擬合。10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項所述的確定方向盤中心與踵點垂直距離的裝置，其特征在于， 所述參考汽車車型篩選條件，包括:篩選出的參考汽車車型，其方向盤中心與踵點的前后距離與所述參考值的差值小于預定門限值。
【文檔編號】G06F17/50GK105930581SQ201610246583
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】陸群, 宋微
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司