一種鐵路進路表優(yōu)化裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路進路表設計領域，尤其涉及一種鐵路進路表人機交互的領域。
【背景技術】
[0002]鐵路列車的運行離不開鐵路進路表，鐵路進路表在運行之前一般需要實時通過列控中心進行檢測與更新，通過執(zhí)行和測試的方法驗證進路表的正確性，要想通過這種測試正確得到執(zhí)行，就必須采用冗余的方式對進路表的生成一個算法，然后根據(jù)這種算法，使測試得到正確的執(zhí)行，進路表如今采用的是分布式計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，通過這種系統(tǒng)把控制轉轍機、信號機、軌道電路、機車信號等室外設備的軌旁執(zhí)行單元前移至被控設備的旁邊，通過安全通信系統(tǒng)實現(xiàn)分布式控制。該系統(tǒng)由監(jiān)控機、維修機、聯(lián)鎖主機、軌旁執(zhí)行單元、安全通信系統(tǒng)、電源及供電網(wǎng)絡等組成。軌旁執(zhí)行單元由電源模塊、軌旁通信分機、轉轍機模塊、信號機模塊、軌道模塊、機車信號模塊等組成。安全通信系統(tǒng)由通信主機、軌旁通信分機和通信網(wǎng)絡組成。但以往的進路表只依賴人工方式，并沒有一個合理的方式來設計進路表。
[0003]根據(jù)以上問題，本發(fā)明相較于以往傳統(tǒng)方式，進路表生成更加的簡潔和準確，生成與調(diào)用時消耗資源更少，啟動和響應時間幾乎為零，因此，本發(fā)明在進路表生成方面有著更多的優(yōu)點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是:人工面對更加復雜的信號機乃至區(qū)段和道岔帶來更多的進路生成問題。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術方案:一種鐵路進路表優(yōu)化裝置，包括進路表網(wǎng)絡和進路表管理；
[0006]列控中心首先對進路表網(wǎng)絡進行算法設計與優(yōu)化，然后送入進路表管理;進路表管理對優(yōu)化后的進路表建立數(shù)學模型，然后對建立的數(shù)學模型進行評價，評價之后進行優(yōu)化，優(yōu)化后進行實施；
[0007]其中對實施后的進路表模型進行架構部署，也可以通過仿真等方法進行測試判斷，另外還要對進路表進行任務調(diào)度。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的體系結構圖；
【具體實施方式】
[0009]為了使本發(fā)明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。具體方法如下:
[0010]實施例1:
[0011 ] 一種鐵路進路表優(yōu)化裝置，包括進路表網(wǎng)絡和進路表管理；列控中心首先對進路表進行邏輯關系控制，對進路表網(wǎng)絡進行算法設計與優(yōu)化，然后送入進路表管理;包括有進路鎖閉模塊，進路判斷模塊，進路表更新模塊;進路表管理對優(yōu)化后的進路表建立數(shù)學模型，然后對建立的數(shù)學模型進行評價，評價之后進行優(yōu)化，優(yōu)化后進行實施;這些生成數(shù)據(jù)都要發(fā)送給處理單元進行處理;然后再發(fā)送給列控中心，由列控中心判斷是否要對進路表要不要更新。其中對實施后的進路表模型進行架構部署，也可以通過仿真等方法進行測試判斷，另外還要對進路表進行任務調(diào)度。
[0012]如圖1所示:列控中心在實際運營中對進路表進行邏輯關系控制;包括:進路鎖閉對進路表進行鎖閉操作后，每條進路要判斷與其他任何進路是否有發(fā)約束條件，對進路表的鎖閉進行觸發(fā)約束條件判斷后，再發(fā)送給進路表更新模塊，進路表更新模塊的內(nèi)部包括有進路表的數(shù)據(jù)庫中，進路表更新模塊通過進路判斷模塊選出合適的進路，執(zhí)行進路更新處理動作，然后發(fā)送給區(qū)段生成分部和進路表輸出模塊；
[0013]比如說道岔控制會成生成轉動和封鎖兩種命令;并且對這兩種命令進行誤差判斷，根據(jù)誤差得到這兩種命令的冗余算法，比如說，可以將道岔工作位置轉換的邏輯上的各種突發(fā)狀態(tài)，并且根據(jù)需要把這種狀態(tài)統(tǒng)一轉化成判斷條件，發(fā)送給處理單元;比如說收集超限、絕緣、敵對、異常電力數(shù)據(jù)，信號機數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)發(fā)送給感知單元；
[0014]比如說超限狀態(tài)。為了保證行車安全，信號機開放時，首先必須把進路中的所有區(qū)段置成初始狀態(tài)，且把敵對進路鎖閉在未建立狀態(tài)，否則不在這種情況范圍內(nèi)的稱為超限。并且還要檢查進路中的所有區(qū)段絕緣、敵對正確，并且進路中的所有區(qū)段被該進路征用，當這些條件全部滿足時，實現(xiàn)進路表的數(shù)學模型建模收集。比如說在信號開放時需要滿足以下技術條件:進路中道岔位置正確且道岔區(qū)段鎖閉、進路中的所有區(qū)段空閑、敵對進路鎖在未建立狀態(tài)。列車一旦駛入進路，立即關閉信號機。此時的軌旁及信號安全，可以分很多情況:比如說道岔與進路之間的關系，它在進路選排時進行條件設定。在獲取安全性時，可以用道岔與信號機之間的聯(lián)鎖關系表示。
[0015]列車各種狀態(tài)把每個動作根據(jù)不同的數(shù)據(jù)進行變迀關系生成矩陣和數(shù)據(jù)的形式；此時需要把數(shù)據(jù)用矩陣生成的方式以及還要進行數(shù)據(jù)處理，然后再發(fā)送給列控中心，由列控中心判斷是否要對進路表要不要更新。。
[0016]本發(fā)明設計的鐵路進路表優(yōu)化裝置優(yōu)點主要有:根據(jù)實際運營和突發(fā)狀態(tài)生成不同的進路表，并根據(jù)列車的狀態(tài)和各種設備的狀態(tài)產(chǎn)生冗余進路表和列車的范圍，從而提高行車的可靠性。
【主權項】
1.一種鐵路進路表優(yōu)化裝置，其特征在于: 包括進路表網(wǎng)絡和進路表管理； 列控中心首先對所述進路表網(wǎng)絡進行算法設計與優(yōu)化，然后送入所述進路表管理;所述進路表管理對優(yōu)化后的進路表建立數(shù)學模型，然后對建立的所述數(shù)學模型進行評價，評價之后進行優(yōu)化，優(yōu)化后進行實施； 其中對實施后的進路表模型進行架構部署，也可以通過仿真等方法進行測試判斷，另外還要對進路表進行任務調(diào)度。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路進路表優(yōu)化裝置，包括列控中心首先對所述進路表網(wǎng)絡進行算法設計與優(yōu)化，然后送入所述進路表管理；所述進路表管理對優(yōu)化后的進路表建立數(shù)學模型，然后對建立的所述數(shù)學模型進行評價，評價之后進行優(yōu)化，優(yōu)化后進行實施；這種設備提高了進路表的生成方案的可靠性，并且使列車按照進路表產(chǎn)生動作的安全性得到極大提高，有效地保障了列車運營的安全性。
【IPC分類】G06Q10/04
【公開號】CN105512771
【申請?zhí)枴緾N201510968547
【發(fā)明人】潘小勝
【申請人】潘小勝
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月20日