專利名稱：新型機動車電子綜合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車電氣系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)，電子技術(shù)，計算機技術(shù)領(lǐng)域。更準確地說涉及一種包括對機動車電氣裝置，燈光系統(tǒng)，實現(xiàn)計算機綜合管理和控制的新型機動車電子綜合系統(tǒng)。
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機動車特別是轎車上的電氣設(shè)備，電子設(shè)備越來越多。車輛上各種連接線密密麻麻，給車輛的生產(chǎn)和使用維修帶來了很大的不便。利用計算機技術(shù)對上述設(shè)備實行集中綜合管理和控制不但可以降低生產(chǎn)成本，也將大大降低車輛的維修保養(yǎng)費用，方便用戶的使用。現(xiàn)有的車輛是用線路總成對裝車的電氣設(shè)備，電子設(shè)備進行連接的，各種設(shè)備單獨控制，不但使線路總成越來越大，開關(guān)布滿了面板。而且越來越多的新設(shè)備已無法在面板上安裝，只有安在其它部位使得空間越來越小。開發(fā)綜合控制系統(tǒng)其重要性是顯而易見的。機動車閉鎖式防盜裝置“申請?zhí)?6120909.7。申請人郭景坤”采用了串行通訊方式聯(lián)接前部系統(tǒng)和防盜控制裝置。但是它僅限于上述兩部分，而未針對整個機動車進行系統(tǒng)綜合。事實上上述申請只是我實施電子綜合系統(tǒng)的第一步。要想徹底實現(xiàn)電氣電子設(shè)備科學(xué)的管理和適應(yīng)今后的發(fā)展，必須要實現(xiàn)系統(tǒng)的綜合。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，綜合程度高，可再擴展的新型機動車電子綜合系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎，容易移植和推廣到其它非機動車技術(shù)領(lǐng)域的新型機動車電子綜合系統(tǒng)。
實現(xiàn)本發(fā)明的方法一種新型機動車電子綜合系統(tǒng)包括系統(tǒng)裝置，前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)，串行通訊線。所述系統(tǒng)裝置包括中央處理裝置，顯示裝置，檢測裝置，密碼檢測器，控制電路，附屬電路，電源電路，串行接口電路，擴展電路。其中系統(tǒng)裝置的各部分都接到中央處理裝置。所述中央處理裝置包括中央處理電路，總線接口，檢測輸入口，中斷和定時電路，附屬電路，控制輸出口，串行通訊電路。所述顯示裝置包括燈光系統(tǒng)狀態(tài)顯示，儀表和設(shè)備顯示，D/A轉(zhuǎn)換電路。所述檢測裝置包括燈光系統(tǒng)開關(guān)檢測電路，喇叭和轉(zhuǎn)向開關(guān)檢測電路，電器和設(shè)備檢測電路，儀表檢測電路。所述前部系統(tǒng)包括串行接口電路，前部中央處理裝置，控制裝置，檢測裝置，擴展電路。其中控制裝置包括前部燈光系統(tǒng)控制電路，喇叭控制電路，前蓋和設(shè)備控制電路，前部控制擴展電路，前部控制裝置接口，上述各電路通過前部控制裝置接口與前部中央處理裝置相接。所述檢測裝置包括前部燈光系統(tǒng)檢測電路，喇叭檢測電路，前蓋和設(shè)備檢測電路，前部檢測擴展電路，前部檢測裝置接口，上述各電路通過前部檢測裝置接口與前部中央處理裝置相接。所述中部系統(tǒng)包括檢測裝置，控制裝置，中部中央處理裝置，串行接口電路，中部擴展電路。其中控制裝置包括發(fā)動機控制電路，起動控制電路，防盜控制，中部控制電路，中部控制擴展電路，D/A轉(zhuǎn)換電路，中部控制裝置接口，上述各電路通過中部控制裝置接口與中部中央處理裝置相接。其中檢測裝置包括防盜檢測，起動檢測電路，發(fā)動機參數(shù)檢測電路，車速檢測電路，剎車信號檢測電路，車內(nèi)、車門、設(shè)備檢測電路，A/D轉(zhuǎn)換電路，中部檢測擴展電路，中部檢測裝置接口，上述各電路通過中部檢測裝置接口與中部中央處理裝置相接。所述后部系統(tǒng)包括后部中央處理裝置，控制裝置，檢測裝置，串行接口電路，擴展電路。其中控制裝置包括后部燈光系統(tǒng)控制電路，后蓋和設(shè)備控制電路，后部控制擴展電路，后部控制裝置接口，上述各電路通過后部控制裝置接口與后部中央處理裝置相接。其中檢測裝置包括后部燈光系統(tǒng)檢測電路，后蓋和設(shè)備檢測電路，后部檢測擴展電路，后部檢測裝置接口，上述各電路通過后部檢測裝置接口與后部中央處理裝置相接。所述前部中央處理裝置，后部中央處理裝置，中部中央處理裝置與系統(tǒng)裝置中央處理裝置結(jié)構(gòu)相同。均是由通用電路組成，即可以是分立部件，也可以是單片機或其它數(shù)字電路。其中前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)，系統(tǒng)裝置均通過各自的串行接口電路接到串行通訊線上。串行通訊線是上述系統(tǒng)間的總線，基本由一條或多條線路組成，可以是電線，電纜，也可以是光纖或光纜。串行通訊的方式可以是異步通訊方式，也可以是同步通訊方式，傳送的信號可以是電信號也可以是光信號。由于機動車類型非常多，且各自的系統(tǒng)綜合要求也不相同。本發(fā)明采用的系統(tǒng)裝置，前部中部后部系統(tǒng)各模塊，可以根據(jù)需要進行必要的變化。本發(fā)明中局部的變化和控制檢測點的增減改變，均不影響本發(fā)明目的的實現(xiàn)，也不會超出本發(fā)明的范圍。另外本發(fā)明模塊化的設(shè)計和使用串行通訊線作為總線的方法，使得本發(fā)明非常容易移植和推廣到其它非機動車應(yīng)用領(lǐng)域。這正是實現(xiàn)本發(fā)明第二個目的的方法。
本發(fā)明的最大特點是采用系統(tǒng)綜合技術(shù)將機動車電氣，電子設(shè)備組成一個完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)把全部電氣電子設(shè)備分成了四部分，分別由系統(tǒng)裝置，前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)進行控制和管理。各部分之間由串行通訊線相連接，用一條或多條串行通訊線代替了復(fù)雜的線路總成。本發(fā)明的系統(tǒng)綜合技術(shù)徹底解決了電氣電子設(shè)備各自單獨控制所帶來的各種缺點。使生產(chǎn)，使用，維修規(guī)范化，程序化。各種裝置只在應(yīng)用處接入系統(tǒng)，省卻了拿著接線圖對照全部接線的生產(chǎn)和維修工藝，使安裝和檢修簡單、方便、快捷。本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，不僅去掉了復(fù)雜的線路總成，使底盤與車體之間只使用一條或兩條連線，最大限度的降低了由線路引發(fā)的故障。最重要的是提供了一種系統(tǒng)綜合和模塊化的方法，使延用了百多年的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝和整體設(shè)計布局發(fā)生了根本性的變革。雖然本發(fā)明是針對機動車提出來的，但它完全可以用于其它的設(shè)施。如，鐵路機車客車，小型船舶等。我們完全有理由相信，本發(fā)明在機動車特別是轎車工業(yè)上的應(yīng)用，將從根本上解決長期困擾人們的機動車電氣電子線路過于復(fù)雜的難題。必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。下面僅是本發(fā)明在小型汽車上的一種較佳實施的方法。


圖1是系統(tǒng)的總體框圖。圖2是系統(tǒng)裝置的框圖。
圖3是前部系統(tǒng)的框圖。圖4是中部系統(tǒng)的框圖。
圖5是后部系統(tǒng)的框圖。圖6是串行接口電路原理圖。
參見圖1，2，3，4，5，6。其中1是系統(tǒng)裝置，2是串行通訊線，3是前部系統(tǒng)，4是中部系統(tǒng)，5是后部系統(tǒng)，6是燈光系統(tǒng)開關(guān)檢測電路，7是喇叭和轉(zhuǎn)向開關(guān)檢測電路，8是電器和設(shè)備檢測電路，9是儀表檢測電路，10是系統(tǒng)裝置檢測裝置接口，11是電源電路，12是密碼檢測電路，13是控制電路，14是附屬電路，15是串行接口電路，16是擴展電路，17是系統(tǒng)裝置顯示裝置接口，18是燈光系統(tǒng)狀態(tài)顯示電路，19是儀表和設(shè)備顯示電路，20是D/A轉(zhuǎn)換電路，21是系統(tǒng)裝置中央處理裝置。其中22是前部燈光系統(tǒng)控制電路，23是喇叭控制電路，24是前蓋和設(shè)備控制電路，25是前部控制擴展電路，26是前部控制裝置接口，27是串行接口電路，28是前部擴展電路，29是前部燈光系統(tǒng)檢測電路，30是喇叭檢測電路，31是前蓋和設(shè)備檢測電路，32是前部檢測擴展電路，33是前部檢測裝置接口，64是前部中央處理裝置。其中34是發(fā)動機控制電路，35是起動控制電路，36是防盜控制，37是中部控制電路，38是中部控制擴展電路。39是D/A轉(zhuǎn)換電路，40是中部控制裝置接口，41是串行接口電路，42是中部擴展電路，43是中部檢測裝置接口，44是防盜檢測，45是起動檢測電路，46是發(fā)動機參數(shù)檢測電路，47是車速檢測電路，48是剎車信號檢測電路，49是車內(nèi)，車門，設(shè)備檢測電路，50是A/D轉(zhuǎn)換電路，51是中部檢測擴展電路。63是中部中央處理裝置，其中52是后部燈光系統(tǒng)控制電路，53是后蓋和設(shè)備控制電路，54是后部控制擴展電路。55是后部控制裝置接口，56是串行接口電路，57是后部擴展電路，58是后部檢測裝置接口，59是后部燈光系統(tǒng)檢測電路，60是后蓋和設(shè)備檢測電路，61是后部檢測擴展電路，62是后部中央處理裝置。其中21是系統(tǒng)裝置中央處理裝置，V1、V2、V3是三極管，E1、E2、E3、E4是光電耦合器，+5V是系統(tǒng)正電源，G+是汽車正極電源，65是串行通訊線的信號線，66是串行通訊線的復(fù)位線。應(yīng)該指出，上述方法只是本發(fā)明的一種實施的方法。因為機動車是多種多樣的，應(yīng)該根據(jù)具體車型和類型適當?shù)淖兓Ｋ员景l(fā)明在發(fā)明構(gòu)思時，采用了模塊化的基本方法。我們可以用不同的模塊實現(xiàn)系統(tǒng)綜合。也正是由于這種模塊化的基本方法使得系統(tǒng)局部性的變化不會改變本發(fā)明的目的。
本發(fā)明有著非常廣泛的用途。除了可以應(yīng)用于機動車外，也可以在其它領(lǐng)域內(nèi)推廣應(yīng)用。
如鐵路機車和客車同樣存在著接線多控制復(fù)雜，檢修裝配困難的缺點。完全可以把本發(fā)明用于上述設(shè)施，降低它們的生產(chǎn)和維護成本，提高可靠性。
又如船舶的電氣設(shè)備，電子設(shè)備也越來越多。同樣存在著進行系統(tǒng)綜合的必要性。完全可以把本發(fā)明用于船舶電氣電子裝置的系統(tǒng)綜合。
再如一些大型設(shè)備接線多的如同蛛網(wǎng)，使生產(chǎn)，維護非常困難。我們完全可以把本發(fā)明用于上述設(shè)備的系統(tǒng)綜合，降低成本和提高可用性，可維護性。
本發(fā)明可應(yīng)用的領(lǐng)域是很廣泛的，上面僅描述了簡單有限的幾種用途和一種較佳的實施方法。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在了解了本發(fā)明的精神實質(zhì)后，可以對此作出許多修改變化，以及在其它領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，而不致超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型機動車電子綜合系統(tǒng)包括系統(tǒng)裝置，前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)，串行通訊線。所述系統(tǒng)裝置包括中央處理裝置，顯示裝置，檢測裝置，密碼檢測器，控制電路，附屬電路，電源電路，串行接口電路，擴展電路。其中系統(tǒng)裝置的各部分都接到中央處理裝置。所述中央處理裝置包括中央處理電路，總線接口，檢測輸入口，中斷和定時電路，附屬電路，控制輸出口，串行通訊電路。所述顯示裝置包括燈光系統(tǒng)狀態(tài)顯示，儀表和設(shè)備顯示，D/A轉(zhuǎn)換電路。所述檢測裝置包括燈光系統(tǒng)開關(guān)檢測電路，喇叭和轉(zhuǎn)向開關(guān)檢測電路，電器和設(shè)備檢測電路，儀表檢測電路。所述前部系統(tǒng)包括串行接口電路，前部中央處理裝置，控制裝置，檢測裝置，擴展電路。其中控制裝置包括前部燈光系統(tǒng)控制電路，喇叭控制電路，前蓋和設(shè)備控制電路，前部控制擴展電路，前部控制裝置接口，上述各電路通過前部控制裝置接口與前部中央處理裝置相接。所述檢測裝置包括前部燈光系統(tǒng)檢測電路，喇叭檢測電路，前蓋和設(shè)備檢測電路，前部檢測擴展電路，前部檢測裝置接口，上述各電路通過前部檢測裝置接口與前部中央處理裝置相接。所述中部系統(tǒng)包括檢測裝置，控制裝置，中部中央處理裝置，串行接口電路，中部擴展電路。其中控制裝置包括發(fā)動機控制電路，起動控制電路，防盜控制，中部控制電路，中部控制擴展電路，D/A轉(zhuǎn)換電路，中部控制裝置接口，上述各電路通過中部控制裝置接口與中部中央處理裝置相接。其中檢測裝置包括防盜檢測，起動檢測電路，發(fā)動機參數(shù)檢測電路，車速檢測電路，剎車信號檢測電路，車內(nèi)、車門、設(shè)備檢測電路，A/D轉(zhuǎn)換電路，中部檢測擴展電路，中部檢測裝置接口，上述各電路通過中部檢測裝置接口與中部中央處理裝置相接。所述后部系統(tǒng)包括后部中央處理裝置，控制裝置，檢測裝置，串行接口電路，擴展電路。其中控制裝置包括后部燈光系統(tǒng)控制電路，后蓋和設(shè)備控制電路，后部控制擴展電路，后部控制裝置接口，上述各電路通過后部控制裝置接口與后部中央處理裝置相接。其中檢測裝置包括后部燈光系統(tǒng)檢測電路，后蓋和設(shè)備檢測電路，后部檢測擴展電路，后部檢測裝置接口上述各電路通過后部檢測裝置接口與后部中央處理裝置相接。所述前部中央處理裝置，后部中央處理裝置，中部中央處理裝置與系統(tǒng)裝置中央處理裝置結(jié)構(gòu)相同。均是由通用電路組成，即可以是分立部件，也可以是單片機或其它數(shù)字電路。其中前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)，系統(tǒng)裝置均通過各自的串行接口電路接到串行通訊線上。串行通訊線是上述系統(tǒng)間的總線，基本由一條或多條線路組成。其特征在于所述系統(tǒng)裝置，前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)之間由串行通訊線相連接，用一條或多條線路代替復(fù)雜的線路總成。所述系統(tǒng)裝置，前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)分別對所分管的設(shè)備實行管理。各種設(shè)備或裝置只在其應(yīng)用處接入系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的新型機動車電子綜合系統(tǒng)，其特征在于所述串行通訊線可以是電線，電纜，也可以是光纖或光纜，傳送的信息可以是電信號，也可以是光信號。
3.如權(quán)利要求1、2所述的新型機動車電子綜合系統(tǒng)，其特征在于所述串行通訊可以采用異步通訊方式，也可以采用同步通訊方式。
4.如權(quán)利要求1、2所述的新型機動車電子綜合系統(tǒng)，其特征在于所述串行接口電路即可以實現(xiàn)傳送電信號的接口功能，也可以實現(xiàn)傳送光信號的功能。
5.如權(quán)利要求1所述的新型機動車電子綜合系統(tǒng)，其特征在于所述串行接口電路傳送電信號時包括三極管V1，V2，V3，光電耦合器E1，E2，E3，E4組成的接口電路，即實現(xiàn)了電信號傳送和接口，也實現(xiàn)了系統(tǒng)與機動車電源間的隔離。
6.如權(quán)利要求1、2、5所述的新型機動車電子綜合系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)裝置，前部系統(tǒng)，中部系統(tǒng)，后部系統(tǒng)，串行通訊線，串行接口電路，可以根據(jù)不同的機動車類型的需要進行必要的變化，局部的變化和控制檢測點的增減改變均不影響本發(fā)明目的的實現(xiàn)，也不會超出本發(fā)明的范圍。
7.如權(quán)利要求1所述的新型機動車電子綜合系統(tǒng)，其特征在于所述新型機動車電子綜合系統(tǒng)采用了模塊化結(jié)構(gòu)，容易移植和推廣到其它非機動車技術(shù)領(lǐng)域而不會超出本發(fā)明的范圍。
全文摘要
一種新型機動車電子綜合系統(tǒng),主要由系統(tǒng)裝置,前部系統(tǒng),中部系統(tǒng),后部系統(tǒng)組成的功能模塊對機動車的全部電氣電子設(shè)備綜合實施管理。各功能模塊之間由串行通訊線連接,串行通訊線替代了復(fù)雜的線路總成。各種設(shè)備和裝置只在其應(yīng)用處接入系統(tǒng),徹底的解決了電氣電子設(shè)備各自單獨控制管理所帶來的各種缺點。使底盤與車體間只使用一條或幾條連線,使延用了百多年的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝和整體設(shè)計布局發(fā)生了根本的變革。
文檔編號G06F17/00GK1208898SQ9711635
公開日1999年2月24日 申請日期1997年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月18日
發(fā)明者郭景坤 申請人:郭景坤