本發(fā)明涉及船舶施工，尤其涉及深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、深水導(dǎo)管架鋼樁作為海洋平臺(tái)的重要支撐結(jié)構(gòu)，其運(yùn)輸和安裝過程復(fù)雜且對(duì)技術(shù)要求高。傳統(tǒng)裝船方法如吊裝和滑移法存在安全風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、周期長(zhǎng)等問題。自行式模塊化運(yùn)輸車（spmt）以其靈活性強(qiáng)、承載能力大、運(yùn)輸平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為大型結(jié)構(gòu)物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。然而，將spmt應(yīng)用于深水導(dǎo)管架鋼樁的滾裝裝船過程中，施工方法智能化程度較低，裝船施工方案的準(zhǔn)確性和安全性不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)通過提供深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)鋼樁滾裝裝船施工方法智能化程度較低，裝船施工方案的準(zhǔn)確性和安全性不夠的技術(shù)問題，達(dá)到通過鋼樁裝船方案的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估，實(shí)現(xiàn)施工方案的智能化解析優(yōu)化，提高裝船施工方案的精確性和適用性，進(jìn)而提高裝船施工方案的安全性和施工效率的技術(shù)效果。

2、鑒于上述問題，本發(fā)明提供了深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法及系統(tǒng)。

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝松钏畬?dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，所述方法包括：獲取目標(biāo)鋼樁裝船方案，對(duì)所述目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提取，獲得k個(gè)鋼樁裝船節(jié)點(diǎn)；分別對(duì)所述k個(gè)鋼樁裝船節(jié)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，確定k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合；基于所述目標(biāo)鋼樁裝船方案對(duì)所述k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行映射關(guān)聯(lián)分析，生成節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹；采用所述節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹對(duì)所述k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)累加量化，獲得目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；基于所述目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)對(duì)所述目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域識(shí)別和生成原因解析，確定裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)；構(gòu)建裝船優(yōu)化策略空間，利用所述裝船優(yōu)化策略空間對(duì)所述裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)進(jìn)行策略優(yōu)化分析，輸出鋼樁優(yōu)化裝船方案，并基于所述鋼樁優(yōu)化裝船方案進(jìn)行裝船優(yōu)化施工控制。

4、另一方面，本申請(qǐng)還提供了深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提取模塊，用于獲取目標(biāo)鋼樁裝船方案，對(duì)所述目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提取，獲得k個(gè)鋼樁裝船節(jié)點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別模塊，用于分別對(duì)所述k個(gè)鋼樁裝船節(jié)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，確定k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合；級(jí)聯(lián)樹生成模塊，用于基于所述目標(biāo)鋼樁裝船方案對(duì)所述k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行映射關(guān)聯(lián)分析，生成節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹；風(fēng)險(xiǎn)累加量化模塊，用于采用所述節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹對(duì)所述k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)累加量化，獲得目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；風(fēng)險(xiǎn)原因解析模塊，用于基于所述目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)對(duì)所述目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域識(shí)別和生成原因解析，確定裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)；裝船優(yōu)化施工控制模塊，用于構(gòu)建裝船優(yōu)化策略空間，利用所述裝船優(yōu)化策略空間對(duì)所述裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)進(jìn)行策略優(yōu)化分析，輸出鋼樁優(yōu)化裝船方案，并基于所述鋼樁優(yōu)化裝船方案進(jìn)行裝船優(yōu)化施工控制。

5、本申請(qǐng)中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

6、由于采用了對(duì)目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提取，獲得k個(gè)鋼樁裝船節(jié)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，確定k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合，基于所述目標(biāo)鋼樁裝船方案對(duì)所述k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行映射關(guān)聯(lián)分析，生成節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹，以此對(duì)所述k個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)累加量化，獲得目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)對(duì)所述目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域識(shí)別和生成原因解析，確定裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)，利用裝船優(yōu)化策略空間對(duì)所述裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)進(jìn)行策略優(yōu)化分析，輸出鋼樁優(yōu)化裝船方案進(jìn)行裝船優(yōu)化施工控制的技術(shù)方案。進(jìn)而達(dá)到通過鋼樁裝船方案的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估，實(shí)現(xiàn)施工方案的智能化解析優(yōu)化，提高裝船施工方案的精確性和適用性，進(jìn)而提高裝船施工方案的安全性和施工效率的技術(shù)效果。

7、上述說明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述獲取目標(biāo)鋼樁裝船方案，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述確定所述目標(biāo)鋼樁裝船方案，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述生成節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述獲得目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述獲得分支節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)概率集合，包括：

7.如權(quán)利要求3所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，其特征在于，所述輸出鋼樁優(yōu)化裝船方案，包括：

8.深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工系統(tǒng)，其特征在于，用于實(shí)施權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的深水導(dǎo)管架鋼樁spmt滾裝裝船優(yōu)化施工方法，所述系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了深水導(dǎo)管架鋼樁SPMT滾裝裝船優(yōu)化施工方法及系統(tǒng)，涉及船舶施工技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：對(duì)目標(biāo)鋼樁裝船方案進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提取，獲得K個(gè)鋼樁裝船節(jié)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，確定K個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合，以此分析生成節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素映射級(jí)聯(lián)樹，對(duì)所述K個(gè)裝船節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集合進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)累加量化，獲得目標(biāo)裝船方案風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)解析確定裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)，利用裝船優(yōu)化策略空間對(duì)所述裝船風(fēng)險(xiǎn)生成原因參數(shù)進(jìn)行策略優(yōu)化分析，輸出鋼樁優(yōu)化裝船方案進(jìn)行裝船優(yōu)化施工控制。達(dá)到了通過鋼樁裝船方案的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估，實(shí)現(xiàn)施工方案的智能化解析優(yōu)化，提高裝船施工方案的精確性和適用性，進(jìn)而提高裝船施工方案的安全性和施工效率的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：郭少林,衛(wèi)旭敏,王民鋒,傅健,林小詩(shī),李冰,王春曉,齊健磊,張謙,陳敏敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中海福陸重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19