本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，軌道交通線網(wǎng)的種類和數(shù)量越來(lái)越多，軌道交通網(wǎng)絡(luò)極大地滿足了人們?nèi)粘３鲂械男枰?。但是，由于軌道交通設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行特殊性，示例的，客流量大和惡劣氣候等，運(yùn)行過(guò)程中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)突發(fā)緊急事件時(shí)，需更快地進(jìn)行應(yīng)急處理。

2、目前，軌道交通設(shè)施設(shè)備通過(guò)人為進(jìn)行日常維護(hù)，針對(duì)不同的緊急事件，人為規(guī)劃應(yīng)急或運(yùn)維方式。

3、但是，軌道交通設(shè)施設(shè)備的數(shù)量多，需日常監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)量大，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障信息和突發(fā)事件信息并及時(shí)規(guī)劃應(yīng)急或運(yùn)維措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案可以提高軌道交通應(yīng)急信息生成的準(zhǔn)確性和效率。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法，該方法包括：

3、獲得至少一個(gè)軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)故障參數(shù)項(xiàng)及各故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)；

4、獲取至少一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)和各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)，以及至少一個(gè)傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)；

5、針對(duì)各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)，將系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)相應(yīng)的故障參數(shù)項(xiàng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)各軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的各故障參數(shù)項(xiàng)及各故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及各風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)和各傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到預(yù)測(cè)故障類型；

7、獲取預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息；

8、根據(jù)預(yù)測(cè)故障類型和預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息。

9、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成裝置，該裝置包括：

10、故障數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲得至少一個(gè)軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)故障參數(shù)項(xiàng)及各故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)；

11、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取至少一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)和各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)，以及至少一個(gè)傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)；

12、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于針對(duì)各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)，將系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)相應(yīng)的故障參數(shù)項(xiàng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)；

13、預(yù)測(cè)類型獲取模塊，用于根據(jù)各軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的各故障參數(shù)項(xiàng)及各故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及各風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)和各傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到預(yù)測(cè)故障類型；

14、供給信息獲取模塊，用于獲取預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息；

15、應(yīng)急信息生成模塊，用于根據(jù)預(yù)測(cè)故障類型和預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息。

16、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種軌道交通應(yīng)急信息生成設(shè)備，設(shè)備包括：

17、至少一個(gè)處理器；以及

18、與至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

19、存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實(shí)施例的軌道交通應(yīng)急信息生成方法。

20、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例的軌道交通應(yīng)急信息生成方法。

21、本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)獲得多種故障類型對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)項(xiàng)及故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)，可通過(guò)多維數(shù)據(jù)進(jìn)行故障類型分析，提高故障類型分析的準(zhǔn)確性。獲取至少一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)和各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)，以及至少一個(gè)傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)，獲取系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和傳感數(shù)據(jù)，通過(guò)多維數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道交通設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，獲取軌道交通設(shè)施設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)，將系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)相應(yīng)的故障參數(shù)項(xiàng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)，可及時(shí)檢測(cè)軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障情況，提高軌道交通應(yīng)急處理的效率。根據(jù)各軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的各故障參數(shù)項(xiàng)及各故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及各風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)和各傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到預(yù)測(cè)故障類型，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息；根據(jù)預(yù)測(cè)故障類型和預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息，可及時(shí)對(duì)軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，并及時(shí)獲取該故障的資源供給信息，提升軌道軌道交通應(yīng)急信息生成的效率。

22、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過(guò)以下的說(shuō)明書(shū)而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述應(yīng)急資源項(xiàng)對(duì)應(yīng)的各所述資源供給地點(diǎn)中篩選，得到所述應(yīng)急資源項(xiàng)對(duì)應(yīng)的應(yīng)急供給地點(diǎn)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的各所述故障參數(shù)項(xiàng)及各所述故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)、各所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及各所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)和各所述傳感設(shè)備采集的傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到預(yù)測(cè)故障類型，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲得至少一個(gè)軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)故障參數(shù)項(xiàng)及各所述故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述預(yù)測(cè)故障類型和所述預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息之后，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述預(yù)測(cè)故障類型和所述預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息之后，還包括：

8.一種軌道交通應(yīng)急信息生成裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種軌道交通應(yīng)急信息生成設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的軌道交通應(yīng)急信息生成方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通應(yīng)急信息生成方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。該方法包括：獲得軌道交通故障類型對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)項(xiàng)及各故障參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)；獲取系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)和各系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)，以及傳感數(shù)據(jù)；將系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)項(xiàng)相應(yīng)的故障參數(shù)項(xiàng)的故障參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)數(shù)據(jù)；根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)計(jì)算得到預(yù)測(cè)故障類型；獲取預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息；根據(jù)預(yù)測(cè)故障類型和預(yù)測(cè)故障類型對(duì)應(yīng)的資源供給信息，生成軌道交通應(yīng)急信息。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案可以提高軌道交通應(yīng)急信息生成的準(zhǔn)確率和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：劉嶺,李擎,劉軍,魏峰,張波,張杰,李賀,張晚秋,劉葛輝,王雨,劉永壯,李達(dá)明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19