本公開的實(shí)施例總體上涉及用于確定飛機(jī)的緊急逃生路徑（emergency?escapepath）的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)被用來在各種位置之間運(yùn)輸乘客和貨物。許多飛機(jī)每天離開并到達(dá)典型的機(jī)場(chǎng)。

2、緊急逃生路徑是飛機(jī)為了執(zhí)行緊急程序而采取的飛行路徑。在飛行的不同階段期間，可能發(fā)生各種不同類型的緊急情況。作為實(shí)施例，飛機(jī)可經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)故障。作為響應(yīng)，飛行員可以在起飛之前停止飛機(jī)，或者如果太晚而不能這樣做，則沿著緊急逃生路徑飛行，該緊急逃生路徑允許飛機(jī)在返回到出發(fā)機(jī)場(chǎng)或另一機(jī)場(chǎng)之前飛出并避開障礙物和地形。作為另一實(shí)施例，在減壓緊急情況下，機(jī)組人員大約十分鐘使飛機(jī)下降到海拔10000英尺以下。然而，在某些位置，可能存在超過10000英尺的地形。在這種情況下，緊急逃生路徑避開這種地形。

3、飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商需要為每個(gè)飛行計(jì)劃安全路徑。這些要求描述在由諸如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（faa）的機(jī)構(gòu)監(jiān)督的管理文件中。這種管理文件的實(shí)施例是faa的美國(guó)終端儀器規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)和faa咨詢通知120-91a。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商可以管理額外的商業(yè)和安全策略，包括確定最大允許起飛重量。值得注意的是，在指導(dǎo)中重要的復(fù)現(xiàn)原理規(guī)定，在起飛期間的任何時(shí)間，在緊急情況（諸如單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障）的情況下，飛行必須能夠安全地起飛并且避開障礙物導(dǎo)航（或以其他方式安全地中止）。類似的飛行方案要求適用于其他飛行段中的最小避開余量，包括著陸、單發(fā)動(dòng)機(jī)不工作巡航和緊急下降。設(shè)計(jì)滿足所有這些避開余量要求的緊急逃生路徑是耗時(shí)且勞動(dòng)密集的。

4、目前，緊急起飛和下降程序由高度專業(yè)的分析師手動(dòng)產(chǎn)生。緊急逃生路徑和最大法定起飛重量通常由人類專家確定?？梢岳斫獾氖?，手動(dòng)確定用于各種類型的飛行緊急情況的緊急逃生路徑的過程是時(shí)間和勞動(dòng)密集的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、存在對(duì)用于有效地和高效地確定用于各種不同類型的飛行緊急情況（諸如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、減壓緊急情況等）的緊急逃生路徑的系統(tǒng)和方法的需要。

2、考慮到該需要，本公開的某些實(shí)施例提供了為在飛機(jī)的飛行期間發(fā)生的一個(gè)或多個(gè)緊急情況確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括控制單元，該控制單元被配置為基于飛機(jī)的性能能力、原始飛行路徑或一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的地形、以及原始飛行路徑或一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的障礙物，為一個(gè)或多個(gè)緊急情況自動(dòng)確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

3、在至少一個(gè)實(shí)施例中，控制單元被配置為進(jìn)一步基于一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)的一個(gè)或多個(gè)飛行和/或天氣來自動(dòng)確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

4、緊急情況可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、不安全減壓等。

5、該系統(tǒng)還可以包括與控制單元通信的用戶界面。用戶界面包括顯示器?？刂茊卧慌渲脼樵陲@示器上顯示一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

6、在至少一個(gè)實(shí)施例中，控制單元被配置為在飛機(jī)被調(diào)度用于飛行之前自動(dòng)確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

7、在至少一個(gè)實(shí)施例中，控制單元被配置為響應(yīng)于在飛行期間從飛機(jī)接收指示一個(gè)或多個(gè)緊急情況的緊急信號(hào)，自動(dòng)確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

8、緊急情況可以包括在飛行期間可以發(fā)生的所有類型的緊急情況。

9、飛行器可以根據(jù)一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑自動(dòng)操作。

10、控制單元可以是人工智能或機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)。

11、本公開的某些實(shí)施例提供了為在飛機(jī)的飛行期間發(fā)生的一個(gè)或多個(gè)緊急情況確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的方法，該方法包括：由控制單元基于飛機(jī)的性能能力、原始飛行路徑或一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的地形、以及原始飛行路徑或一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的障礙物，為一個(gè)或多個(gè)緊急情況自動(dòng)確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

12、本公開的某些實(shí)施例提供包括可執(zhí)行指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述可執(zhí)行指令響應(yīng)于執(zhí)行而使包括處理器的一個(gè)或多個(gè)控制單元執(zhí)行操作，操作包括：基于飛機(jī)的性能能力、原始飛行路徑或所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的地形、以及所述原始飛行路徑或所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的障礙物，為一個(gè)或多個(gè)緊急時(shí)間自動(dòng)確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

技術(shù)特征：

1.一種為在飛機(jī)（102）飛行期間發(fā)生的一個(gè)或多個(gè)緊急情況確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的系統(tǒng)（100），所述系統(tǒng)（100）包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述控制單元（104）被配置為進(jìn)一步基于一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)，自動(dòng)確定所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述控制單元（104）被配置為進(jìn)一步基于所述飛機(jī)（102）的一個(gè)或多個(gè)飛行的參數(shù)，自動(dòng)確定所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述控制單元（104）被配置為進(jìn)一步基于天氣，自動(dòng)確定所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述一個(gè)或多個(gè)緊急情況包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障和不安全減壓中的一者或兩者。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），還包括用戶界面（130），所述用戶界面與所述控制單元（104）通信，其中，所述用戶界面（130）包括顯示器（132），并且其中，所述控制單元（104）被配置為在所述顯示器（132）上顯示所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述控制單元（104）被配置為在所述飛機(jī)（102）被調(diào)度用于飛行之前，自動(dòng)確定所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述控制單元（104）被配置為響應(yīng)于在飛行期間從所述飛機(jī)（102）接收到指示所述一個(gè)或多個(gè)緊急情況的緊急信號(hào)，自動(dòng)確定所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述一個(gè)或多個(gè)緊急情況包括能夠在飛行期間發(fā)生的所有類型的緊急情況。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述飛機(jī)（102）根據(jù)所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑自動(dòng)操作。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)（100），其中，所述控制單元（104）是人工智能或機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)（100）。

12.一種為在飛機(jī)（102）飛行期間發(fā)生的一個(gè)或多個(gè)緊急情況確定一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的方法，所述方法包括：

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述自動(dòng)確定還包括進(jìn)一步基于一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)、所述飛機(jī)（102）的一個(gè)或多個(gè)飛行的參數(shù)和天氣，自動(dòng)確定所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括：在與所述控制單元（104）通信的用戶界面（130）的顯示器（132）上顯示所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述自動(dòng)確定在所述飛機(jī)（102）被調(diào)度用于飛行之前發(fā)生。

16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述自動(dòng)確定響應(yīng)于在飛行期間從所述飛機(jī)（102）接收到指示所述一個(gè)或多個(gè)緊急情況的緊急信號(hào)而發(fā)生。

17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述一個(gè)或多個(gè)緊急情況包括能夠在飛行期間發(fā)生的所有類型的緊急情況。

18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括：根據(jù)所述一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑自動(dòng)操作所述飛機(jī)（102）。

19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述控制單元（104）是人工智能或機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)（100）。

20.一種包括可執(zhí)行指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述可執(zhí)行指令響應(yīng)于執(zhí)行而使得包括處理器的一個(gè)或多個(gè)控制單元（104）執(zhí)行以下操作，所述操作包括：

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及用于確定飛機(jī)的緊急逃生路徑的系統(tǒng)和方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。該系統(tǒng)包括控制單元，該控制單元被配置為基于飛機(jī)的性能能力、原始飛行路徑或一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的地形、以及原始飛行路徑或一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑的至少一部分內(nèi)的障礙物來自動(dòng)地確定一個(gè)或多個(gè)緊急情況的一個(gè)或多個(gè)緊急逃生路徑。

技術(shù)研發(fā)人員：馬克·戴維·麥凱布,亞歷山大·貝勒馬爾-戴維斯,胡夢(mèng)曦,楚云,蒂娜·潘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：波音公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26