一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估檢測模型的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估檢測模型，屬于輸配電領(lǐng)域。該模型涉及地鐵事故受損設(shè)備基本狀況和受損狀態(tài)的分析檢測與評估，用于保險公司及時合理地評估地鐵事故損傷情況，作為理賠的依據(jù)。該發(fā)明構(gòu)建了一種評估檢測地鐵設(shè)備受損情況的模型，全面考慮了地鐵設(shè)備損傷程度，受損設(shè)備仍保有的殘值，投保公司提供材料的完整度、可信度、真實性等因素，利用模型為保險公司及投保公司快速、準(zhǔn)確地提供客觀公正的理賠金額，盡可能降低投保單位因事故對工程產(chǎn)生的影響，減少相關(guān)單位因事故導(dǎo)致的損失。
【專利說明】一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估檢測模型
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估監(jiān)測模型，屬于輸配電領(lǐng)域。本發(fā)明用于地鐵發(fā)生事故后，對地鐵設(shè)備的受損情況進(jìn)行評估與檢測，保險公司方能快速、全面、有原則、有依據(jù)地針對地鐵事故進(jìn)行理賠，盡可能降低投保單位因事故對工程產(chǎn)生的影響，減少相關(guān)單位因事故導(dǎo)致的損失。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。如何在地鐵運(yùn)營事故發(fā)生后，客觀合理地評估地鐵事故中地鐵設(shè)備受損情況，保證保險公司及時準(zhǔn)確地實現(xiàn)契約精神的理賠至關(guān)重要。因此，制定地鐵事故設(shè)備受損情況的評估檢測標(biāo)準(zhǔn)及模型刻不容緩，對降低事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失，及時恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行也具有十分重要的意義。
[0003]地鐵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備多樣，包括電力機(jī)車組、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、空氣彈簧、一系彈簧、油壓減震器、齒輪箱、主變流器、輔助變流器、牽引電抗器、制動電阻和高速斷路器等等，如圖1所示。地鐵不同設(shè)備在運(yùn)營中重要性不同，在地鐵事故發(fā)生后不同設(shè)備受損情況各異，不同設(shè)備受損對地鐵的恢復(fù)有不同程度的影響。因此，在評估檢測中通過各部分設(shè)備的受損情況綜合反映地鐵受損情況，確定理賠金額就十分復(fù)雜。
[0004]目前，地鐵事故發(fā)生后對設(shè)備受損情況的評估檢測通常運(yùn)用專家系統(tǒng)。專家系統(tǒng)內(nèi)部含有大量的某個領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R與經(jīng)驗，能夠利用人類專家的知識和解決問題的方法來處理該領(lǐng)域問題。但利用專家的經(jīng)驗難以避免主觀因素，導(dǎo)致評估檢測的不合理，不公正。保險公司尚沒有評估檢測地鐵事故設(shè)備受損情況的標(biāo)準(zhǔn)及模型。
[0005]由于地鐵事故類型多、受損部件檢測復(fù)雜、難以綜合評估且保險公司尚沒有此類客觀評估的參考模型等原因，經(jīng)查閱大量地鐵設(shè)備材料清單及相關(guān)技術(shù)資料，該發(fā)明提供地鐵事故受損設(shè)備基本狀況和受損狀態(tài)的分析檢測評估模型，綜合評估檢測地鐵設(shè)備受損情況，使地鐵設(shè)備受損情況評估有據(jù)可依，為保險公司賠償提供嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、公平公正的參考模型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]地鐵事故設(shè)備受損情況評估檢測模型主要分析列車設(shè)備的受損情況，根據(jù)數(shù)學(xué)模型將評估公式化，便于計算，為解決實際問題提供標(biāo)準(zhǔn)、參考。
[0007]通過觀察、檢測及返廠試驗等，初步判定事故車體的設(shè)備受損情況，再根據(jù)模型中公式計算核定報價，這里定義核定報價為:
核定報價金額=設(shè)備的總價金額X (設(shè)備的總體受損傷程度一設(shè)備殘值率)
驗證核定報價金額<更換設(shè)備的部分零件報價金額，證明了評估標(biāo)準(zhǔn)的合理性。計算核定報價的具體步驟如下:
1.對事故后地鐵設(shè)備進(jìn)行分類，評估設(shè)備損壞程度；損傷程度系數(shù)I是對設(shè)備現(xiàn)狀的評估，是專家組在對現(xiàn)有維修報告所體現(xiàn)的設(shè)備現(xiàn)狀和廠家報價綜合分析得到的，由器件報價及廠家報價，損傷設(shè)備圖片，維修報告等方面綜合考慮得出，其范圍為[0,1]。
[0008]2.利用殘值評估模型計算設(shè)備殘值；
所謂設(shè)備殘值就是設(shè)備報廢后清理回收剩余零部件的價值。跟據(jù)設(shè)備受損情況，將設(shè)備殘值以下4種等級:
(O零部件基本上沒有受損，可以利用；
(2)零部件稍有受損，仍可使用；
(3)零部件雖然已受損，但通過修理后仍可使用；
(4)零部件全部失去使用修復(fù)價值，其材料可作為廢料處理。
[0009]設(shè)備殘值評估可采用以下模型，如公式(I)所示:
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估監(jiān)測模型，其特征在于全面考慮了地鐵設(shè)備損傷程度，受損設(shè)備仍保有的殘值，投保公司提供材料完整度、可信度、真實性等因素，提出設(shè)備受損情況綜合評估模型計算可信損失。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估監(jiān)測模型，其特征是采用外觀損傷、器件性能和完整度三種指標(biāo)模糊化處理后計算設(shè)備殘差，將可信度指標(biāo)做模糊化處理，按照在評估中所占權(quán)重，設(shè)定各參數(shù)不同的量化數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵事故設(shè)備受損情況評估監(jiān)測模型，其特征是對現(xiàn)有材料進(jìn)行分析得到的索賠金額的基礎(chǔ)上，乘以材料可信度系數(shù)，得出的損失期望，進(jìn)而計算得到設(shè)備損失價值。
【文檔編號】G06Q40/08GK103903181SQ201410104613
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】許剛, 薛文婷, 張藍(lán)宇, 葉青 申請人:華北電力大學(xué)