一種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及航空【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其為一種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法。包括選擇運營商選擇，抽取樣本量，將選擇的數(shù)據(jù)驗證和分類，將“相關(guān)且重要”的數(shù)據(jù)建立主故障數(shù)據(jù)表，以飛行小時數(shù)為橫坐標，以故障數(shù)量為縱坐標通過最小二乘法進行線性回歸，建立維修間隔時間調(diào)整與“相關(guān)且重要”之間的關(guān)系，計算相關(guān)重要故障數(shù)量的增長率；進行假設(shè)檢驗，判斷維修間隔調(diào)整后故障數(shù)所占的比例是否落入拒絕域，并判斷是否滿足置信度；當修間隔調(diào)整后故障數(shù)所占的比例是落入拒絕域，并滿足行業(yè)所規(guī)定的置信度的要求時，將現(xiàn)有維修時間擴展至新的維修間隔。本發(fā)明在保證安全性及可靠性基礎(chǔ)上，依據(jù)對服役數(shù)據(jù)的分析，對計劃維修任務(wù)進行優(yōu)化，使維修大綱更有效、更經(jīng)濟，持續(xù)降低航空運營商的維修成本。
【專利說明】—種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其為一種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]航空制造商在產(chǎn)品服役前須向適航當局提交MRBR (Maintenance Review BoardReport-維修審查委員會報告)，即初始維修大綱，并獲得航航當局批準，用以支持航空運營商制定相應(yīng)的維修方案，為產(chǎn)品持續(xù)適航服務(wù)。
[0003]維修大綱的建立須滿足安全性和經(jīng)濟性要求，并能提高飛機的運行可靠性，由于缺少大量試驗或服役數(shù)據(jù)支持，初始維修大綱的確定往往比較保守。隨著機隊服役，航空運營商所面臨的競爭環(huán)境使得其必須考慮服役一段時期后依據(jù)服役數(shù)據(jù)對初始最低維修要求進行持續(xù)的優(yōu)化調(diào)整，旨在保證安全性與可靠性的同時，降低維修成本，提升飛機可用度。維修大綱/維修計劃的優(yōu)化主要體現(xiàn)在每一個MRBR維修任務(wù)間隔的調(diào)整上，如延長、縮短等，使優(yōu)化后的維修大綱/維修計劃更適用于當前機隊。航空制造商在搜集到足夠的服役數(shù)據(jù)后，負責對初始維修大綱的優(yōu)化作業(yè)，并施用于所有機隊。
[0004]目前該類優(yōu)化方法及流程仍屬于行業(yè)內(nèi)的保密技術(shù)，國外知名制造商如波音、空客等均開發(fā)了相應(yīng)了流程及算法。在學術(shù)界，某國外知名航空制造商的維修工程部門與某大學合作開發(fā)了 “基于服役數(shù)據(jù)的民用客機維修間隔優(yōu)化方法”，但該方法僅適用于隱蔽類，即8、9類任務(wù)的優(yōu)化方法，不夠全面，且工程實用性不強。國內(nèi)目前針對民用客機維修任務(wù)的優(yōu)化還沒有建立切實可行的方法或流程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的問題在于提供一種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，旨在用于在保證飛機預定安全性及可靠性的前提下，判斷維修間隔是否可以調(diào)整，如何調(diào)整，以反映更有效的維修間隔。
[0006]本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:一種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，包括如下的步驟:
[0007]I)運營商選擇:制造商維修工程人員對運行待優(yōu)化產(chǎn)品的所有運營商進行審查，包括維修基地及機隊運營航線，然后將運營區(qū)域與氣候分布圖進行比對，以確定該產(chǎn)品運營的所有區(qū)域及特征，運營商的選擇根據(jù):機隊大小、飛機年齡、所處地區(qū)、運營環(huán)境、可用的連續(xù)維修次數(shù)；
[0008]2)樣本量選擇，選擇能代表整個需要優(yōu)化的機隊滿足維修間隔優(yōu)化需求的選擇數(shù)目飛機、維修任務(wù)次數(shù):采用如下的方式進行計算:
[0009]計算樣本量:
[0010]第一步:
【權(quán)利要求】
1.一種用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，其特征在于，包括如下的步驟: 1)運營商選擇:制造商維修工程人員對運行待優(yōu)化產(chǎn)品的所有運營商進行審查，包括維修基地及機隊運營航線，然后將運營區(qū)域與氣候分布圖進行比對，以確定該產(chǎn)品運營的所有區(qū)域及特征，運營商的選擇根據(jù):機隊大小、飛機年齡、所處地區(qū)、運營環(huán)境、可用的連續(xù)維修次數(shù)； 2)樣本量選擇，選擇能代表整個需要優(yōu)化的機隊滿足維修間隔優(yōu)化需求的選擇數(shù)目飛機、維修任務(wù)次數(shù):采用如下的方式進行計算: 計算方法如下:
2.按照權(quán)利要求1所述的用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，其特征在于，將落入拒絕域或置信度小于設(shè)定值進行邏輯分析判斷，方法如下:計算平均故障間隔時間:MTBF=任務(wù)數(shù)量*維修間隔/故障數(shù)量，MTBF為平均故障間隔時間；計算連續(xù)故障比例:連續(xù)故障比例=Min (故障數(shù)量)/Sum (故障數(shù)量)，Min (故障數(shù)量)為歷次檢查最小故障數(shù)，Sum (故障數(shù)量)指的是故障數(shù)總和；當任務(wù)屬于5、8類時，MTBF大于100000FH，連續(xù)故障比例分別小于5%和15%，且故障不可觸發(fā)安全性隱患，可將維修間隔擴展至T1 ;任務(wù)屬于6、7、9類，MTBF大于100(FH，連續(xù)故障比例小于25%，可將維修間隔擴展至1\。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，其特征在于，“非相關(guān)重要”故障數(shù)據(jù)根據(jù)不同時間段、所檢查飛機的數(shù)量、發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障的數(shù)量，利用最小二乘法進行線性回歸，判斷故障數(shù)量隨著維修間隔調(diào)整引起的變化所占總維修事件樣本量的百分比是否超過所對應(yīng)任務(wù)類別的拒絕域。
4.按照權(quán)利要求1所述的用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，其特征在于，步驟I)中將采集的數(shù)據(jù)與MRBR任務(wù)數(shù)據(jù)庫中的對應(yīng)“相關(guān)重要”、“非相關(guān)重要”及“非重要”數(shù)據(jù)進行匹配確定類型。
5.按照權(quán)利要求1所述的用于民用客機制造商優(yōu)化其產(chǎn)品計劃維修間隔的方法，其特征在于，拒絕域的確定:對于任務(wù)屬于安全類維修任務(wù)的: 對于5類維修任務(wù)根據(jù)下列公式確定拒絕域:

【文檔編號】G06Q50/30GK103559555SQ201310526231
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】王勇, 徐志鋒, 王瑩, 蔣慶喜, 劉余 申請人:中航沈飛民用飛機有限責任公司