專利名稱：一種貨物與運力的線上智能配對方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨物與運力的線上智能配對方法，屬于運輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在市場、港口、配送站或物流中心的大宗生產(chǎn)資料多是由貨主與車船主通過電話溝通了解車輛或船舶是否適合運貨物，時常出現(xiàn)因雙方溝通過程中了解信息不全、不實的問題，導(dǎo)致車輛或船舶到達(dá)裝貨地點、車船主見到貨物時才發(fā)現(xiàn)該貨物在裝卸或運輸操作中有難度或不適運。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題與不足，本發(fā)明提供一種貨物與運力的線上智能配對方法。技術(shù)方案:一種貨物與運力的線上智能配對方法，包括如下步驟:步驟(一)、車輛會員或船舶會員、貨主預(yù)報信息:車輛會員或船舶會員使用會員手機將運力信息發(fā)送至貨運集配平臺；貨主會員使用會員手機或電腦將待運貨物信息發(fā)送至貨運集配平臺；步驟(二)、貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件設(shè)置自動篩選出適合所述待運貨物運輸?shù)能囕v會員的車輛或船舶會員的船舶；所述貨運集配平臺自動篩選的條件設(shè)置主要由以下七項內(nèi)容組成:(I)、地點條件:a)對有預(yù)報空載會員車輛或船舶篩選:將待運貨物的起運地與有預(yù)報的會員車輛或船舶的返程起運地匹配；待運貨物的目的地與會員車輛或船舶的返程目的地匹配；b)對無預(yù)報信息的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地進(jìn)行定位:在對有預(yù)報空載會員車輛或船舶篩選的同時，由貨運集配平臺通過對車輛會員或船舶會員的會員手機定位，在待運貨物起運地預(yù)設(shè)的距離范圍內(nèi)搜索沒有預(yù)報信息的適合運輸所述待運貨物的會員車輛或船舶；當(dāng)前車輛會員或船舶會員的會員手機位置默認(rèn)為會員車輛或船舶的返程起運地；將車輛會員或船舶會員的會員手機的手機號碼歸屬地，默認(rèn)為會員車輛或船舶的返程目的地，手機號碼歸屬地不同的，以會員車輛或船舶的車號或船名歸屬地為準(zhǔn)；將定位后的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地分別與待運貨物的起運地和目的地進(jìn)行匹配；c)貨運集配平臺搜索范圍設(shè)置:以待運貨物起運地為中心，以運距的10%_40% (如20%)為輻射半徑的圓形范圍為搜索范圍，對車輛會員或船舶會員的會員手機進(jìn)行定位。(2)、車輛或船舶類型:會員貨主對待運貨物的車型要求、船型要求與車輛或船舶的車輛類型、船舶類型匹配。(3)、長度:待運貨物的長與車輛的車廂長或船舶的艙口長進(jìn)行匹配；待運貨物的長應(yīng)等于或小于車廂長或艙口長。
(4)、寬度:待運貨物的寬與車輛的車廂寬或船舶的艙口寬和艙底寬匹配；待運貨物的寬應(yīng)等于或小于車廂寬或艙口寬和艙底寬。(5)、高度:待運貨物的高度與車輛的箱體凈空高匹配，待運貨物的高不超過箱體凈空高的85%。(6)、時間:待運貨物的裝貨日期與車輛或船舶的返程日期匹配；裝貨日期與返程日期為同日的優(yōu)先；返程日期比裝貨日期早、遲一日次之，遲一日的信息在返程日期欄用灰顏色反映出來，以便調(diào)度人員與會員貨主或車船會員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)；通過車輛會員或船舶會員的會員手機定位搜索到的會員車船與待運貨物裝貨日期、返程日期不匹配的，只作為發(fā)布貨物運輸信息的對象。(7)、吃水:水路待運貨物預(yù)報單中起運地水深、目的地水深與船舶的“滿載吃水+富余水深”匹配；起運地水深、目的地水深大于或等于船舶“滿載吃水+富余水深”的優(yōu)先；起運地水深、目的地水深小于“滿載吃水+富余水深”，但大于“滿載吃水+富余水深”的2/3的次之。步驟(三)，貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件的匹配程度進(jìn)行權(quán)重的計算，并根據(jù)權(quán)重計算結(jié)果選擇會員車輛或船舶:具體步驟如下:(I)、待運貨物運輸要求數(shù)字化建立Vg向量Vg = [W^1, w2a2,...，wnan]描述貨主會員和貨運集配平臺對會員車輛或會員船舶的η項承運要求(系統(tǒng)的條件)。

Wi (i=l,…，η)表示第i項要求的權(quán)重，如果該項要求是要必須滿足的要求,其權(quán)重設(shè)為n，在其它條件下，設(shè)為I;a, (i=l,…，η)表示第i項承運要求在配對時是否執(zhí)行，Bi=I表示配對時需要考慮該項要求，Bi=O表示配對時不考慮該項要求；承運要求除了前面列舉的地點、車輛或船舶類型、長度、寬度、高度、時間、吃水外，還可要求承運會員交通違紀(jì)記錄少、合同執(zhí)行率高等，η的大小取決于貨主會員和貨運集配平臺對該批待運價物的描述，它可以很大。(2)、運力數(shù)字化建立Vi向量Vi = [bn, bi2, *.., bin]bik(k=l,..., n)表示第i個會員車輛或會員船舶能否滿足第k項承運要求,如能滿足該承運要求，bik=l，反之為O ;貨運集配平臺為每個會員車輛或會員船舶建立了存儲其運力信息的數(shù)據(jù)庫，當(dāng)某個待運貨物信息發(fā)送至貨運集配平臺時，貨運集配平臺分析從數(shù)據(jù)庫提取的會員車輛或會員船舶的運力信息，為每個會員車輛或會員船舶分別建立Vi向量。(3)、配對智能化貨運集配平臺通過向量點積運算法則，計算Si=Vg.V1.
Si(i=l，-,m)是平臺給第i個會員車輛或會員船舶承運該批貨物時的分?jǐn)?shù)，m為所有會員車輛或會員船舶的數(shù)量，貨運集配平臺還設(shè)置了及格分，及格分通常為滿足所有必須條件的分?jǐn)?shù)，凡是會員車輛或會員船舶的Si(i=l，-,m)大于及格分，就是成功配對的候選車輛或船舶。然后，從大到小排序Si (i=l,…，m)，再比較及格分?jǐn)?shù)，我們就可清楚地知道有多少會員配對成功，哪些會員最適合運輸該批貨物。有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的線上智能配對方法，可減少配貨人員，節(jié)約成本，減少配對時間，降低裝卸運輸風(fēng)險。


圖1為本發(fā)明實施例的流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。如圖1所示，線上智能配對方法，包括如下步驟:步驟(一)、車輛會員或船舶會員、貨主預(yù)報信息:車輛會員或船舶會員使用會員手機將運力信息發(fā)送至貨運集配平臺；貨主會員使用會員手機或電腦將待運貨物信息發(fā)送至貨運集配平臺；步驟(二)、貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件設(shè)置自動篩選出適合待運貨物運輸?shù)能囕v會員的車輛或船舶會員的船舶；貨運集配平臺 自動篩選的條件設(shè)置主要由以下七項內(nèi)容組成:(I)、地點條件:a)對有預(yù)報空載會員車輛或船舶篩選:將待運貨物的起運地與有預(yù)報的會員車輛或船舶的返程起運地匹配；待運貨物的目的地與會員車輛或船舶的返程目的地匹配；b)對無預(yù)報信息的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地進(jìn)行定位:在對有預(yù)報空載會員車輛或船舶篩選同時，由貨運集配平臺通過對車輛會員或船舶會員的會員手機定位，在待運貨物起運地預(yù)設(shè)的公里范圍內(nèi)搜索沒有預(yù)報信息的適合運輸待運貨物的會員車輛或船舶；當(dāng)前車輛會員或船舶會員的會員手機位置默認(rèn)為會員車輛或船舶的返程起運地；將車輛會員或船舶會員的會員手機的手機號碼歸屬地，默認(rèn)為會員車輛或船舶的返程目的地，手機號碼歸屬地不同的，以會員車輛或船舶的車號或船名歸屬地為準(zhǔn)；將定位后的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地分別與待運貨物的起運地和目的地進(jìn)行匹配；車輛會員或船舶會員的會員手機歸屬地的識別格式為XXX省XXX市XXX區(qū)；c)貨運集配平臺搜索范圍設(shè)置:以待運貨物起運地為中心，以運距的20%為輻射半徑的圓形范圍為搜索范圍，對車輛會員或船舶會員的會員手機進(jìn)行定位。(2)、車輛或船舶類型:會員貨主對待運貨物的車型要求、船型要求與車輛或船舶的車輛類型、船舶類型匹配。(3)、長度:待運貨物的長與車輛的車廂長或船舶的艙口長進(jìn)行匹配；待運貨物的長應(yīng)等于或小于車廂長或艙口長。(4)、寬度:待運貨物的寬與車輛的車廂寬或船舶的艙口寬和艙底寬匹配；待運貨物的寬應(yīng)等于或小于車廂寬或艙口寬和艙底寬。
(5)、高度:待運貨物的高度與車輛的箱體凈空高匹配，待運貨物的高不超過箱體凈空高的85%。(6)、時間:待運貨物的裝貨日期與車輛或船舶的返程日期匹配；裝貨日期與返程日期為同日的優(yōu)先；返程日期比裝貨日期早、遲一日次之，遲一日的信息在返程日期欄用灰顏色反映出來，以便調(diào)度人員與會員貨主或車船會員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)；通過車輛會員或船舶會員的會員手機定位搜索到的會員車船與待運貨物裝貨日期、返程日期不匹配的，只作為發(fā)布貨物運輸信息的對象。(7)、吃水:水路待運貨物預(yù)報單中起運地水深、目的地水深與船舶的“滿載吃水+富余水深”匹配；起運地水深、目的地水深大于或等于船舶“滿載吃水+富余水深”的優(yōu)先；起運地水深、目的地水深小于“滿載吃水+富余水深”，但大于“滿載吃水+富余水深”的2/3的次之。(富余水深規(guī)定:船舶淡吃水不足5米的，富余水深不小于0.4米；船舶淡吃水在5米及以上不足7米的，富余水深不小于0.5米；船舶淡吃水在7米及以上不足9.7米的，富余水深不小于0.7米；船舶淡吃水在9.7米以上的，富余水深不小于0.8米；船舶載運危險貨物的，富余水深應(yīng)另加0.1米；船舶吃水超過9.7米并航速大于12節(jié)，富余水深另加0.1米。)步驟(三)，貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件的匹配程度進(jìn)行權(quán)重的計算，并根據(jù)權(quán)重計算結(jié)果選擇會員車輛或船舶:具體步驟如下:(I)、待運貨物運輸要求數(shù)字化建立Vg向量Vg = [W^1, w2a2,…，wnan]描述貨主 會員和貨運集配平臺對會員車輛或會員船舶的η項承運要求(系統(tǒng)的條件)。Wi (i=l,…，η)表示第i項要求的權(quán)重，如果該項要求是要必須滿足的要求,其權(quán)重設(shè)為n，在其它條件下，設(shè)為I ;比如在運輸大型橋梁預(yù)制構(gòu)件時需要特殊的車輛具備以下兩個條件:I)能運輸長度為40米的預(yù)應(yīng)力梁2)自帶小型起重機我們可設(shè)條件I)的權(quán)重為n，條件2)的權(quán)重為I ;Bi (i=l,…，η)表示第i項承運要求在配對時是否執(zhí)行，Bi=I表示配對時需要考慮該項要求，Bi=O表示配對時不考慮該項要求；承運要求除了前面列舉的地點、車輛或船舶類型、長度、寬度、高度、時間、吃水外，還可要求承運會員交通違紀(jì)記錄少、合同執(zhí)行率高等，η的大小取決于貨主會員和貨運集配平臺對該批待運價物的描述，它可以很大。(2)、運力數(shù)字化建立Vi向量Vi = [bn, bi2, *.., bin]bik(k=l,..., n)表示第i個會員車輛或會員船舶能否滿足第k項承運要求,如能滿足該承運要求，bik=l，反之為O ;貨運集配平臺為每個會員車輛或會員船舶建立了存儲其運力信息的數(shù)據(jù)庫，當(dāng)某個待運貨物信息發(fā)送至貨運集配平臺時，貨運集配平臺分析從數(shù)據(jù)庫提取的會員車輛或會員船舶的運力信息，為每個會員車輛或會員船舶分別建立Vi向量。
(3)、配對智能化貨運集配平臺通過向量點積運算法則，計算Si=Vg.V1.
Si(i=l，-,m)是平臺給第i個會員車輛或會員船舶承運該批貨物時的分?jǐn)?shù)，m為所有會員車輛或會員船舶的數(shù)量，貨運集配平臺還設(shè)置了及格分，及格分通常為滿足所有必須條件的分?jǐn)?shù)，凡是會員車輛或會員船舶的Si (i=l,…，m)大于及格分，就是成功配對的候選車輛或船舶。然后，從大到小排序Si (i=l,…，m)，再比較及格分?jǐn)?shù)，我們就可清楚地知道有多少會員配對成功，哪些會員最 適合運輸該批貨物。
權(quán)利要求
1.一種貨物與運力的線上智能配對方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟(一)、車輛會員或船舶會員、貨主預(yù)報信息:車輛會員或船舶會員使用會員手機將運力信息發(fā)送至貨運集配平臺；貨主會員使用會員手機或電腦將待運貨物信息發(fā)送至貨運集配平臺； 步驟(二 )、貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件設(shè)置自動篩選出適合所述待運貨物運輸?shù)能囕v會員的車輛或船舶會員的船舶； 所述貨運集配平臺自動篩選的條件設(shè)置主要由以下七項內(nèi)容組成: (I)、地點條件: a)對有預(yù)報空載會員車輛或船舶篩選:將待運貨物的起運地與有空載預(yù)報的會員車輛或船舶的返程起運地匹配；待運貨物的目的地與會員車輛或船舶的返程目的地匹配； b)對無空載預(yù)報信息的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地進(jìn)行定位； c)貨運集配平臺搜索范圍設(shè)置:以待運貨物起運地為中心，以運距的10%-40%為輻射半徑的圓形范圍為搜索范圍，對車輛會員或船舶會員的會員手機進(jìn)行定位； (2 )、車輛或船舶類型:會員貨主對待運貨物的車型要求、船型要求與車輛或船舶的車輛類型、船舶類型匹配； (3)、長度:待運貨物的長與車輛的車廂長或船舶的艙口長進(jìn)行匹配；待運貨物的長應(yīng)等于或小于車廂長或艙口長； (4)、寬度:待運貨物的寬與車輛的車廂寬或船舶的艙口寬和艙底寬匹配；待運貨物的寬應(yīng)等于或小于車廂寬 或艙口寬和艙底寬； (5)、高度:待運貨物的高度與車輛的箱體凈空高匹配，待運貨物的高不超過箱體凈空聞的85% ； (6)、時間:待運貨物的裝貨日期與車輛或船舶的返程日期匹配； (7)、吃水:水路待運貨物預(yù)報單中起運地水深、目的地水深與船舶的“滿載吃水+富余水深”匹配； 步驟(三)，貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件的匹配程度進(jìn)行權(quán)重的計算，并根據(jù)權(quán)重計算結(jié)果選擇會員車輛或船舶:具體步驟如下: (1)、待運貨物運輸要求數(shù)字化 建立Vg向量Vg = [W1B1, w2a2,…，wnan] 描述貨主會員和貨運集配平臺對會員車輛或會員船舶的η項承運要求％ (i=l,…，η)表示第i項要求的權(quán)重，如果該項要求是要必須滿足的要求，其權(quán)重設(shè)為n，在其它條件下，設(shè)為I ;ai(i=l,..., η)表示第i項承運要求在配對時是否執(zhí)行,a^l表示配對時需要考慮該項要求，Bi=O表示配對時不考慮該項要求； (2)、運力數(shù)字化 建立Vi向量Vi — [bn，bi2,…，bin] bik(k=l,-,n)表示第i個會員車輛或會員船舶能否滿足第k項承運要求，如能滿足該承運要求，bik=l,反之為O ; (3)、配對智能化貨運集配平臺通過向量點積運算法則，計算 Si=Vg.V1.Si(i=l，-,m)是平臺給第i個會員車輛或會員船舶承運該批貨物時的分?jǐn)?shù)，m為所有會員車輛或會員船舶的數(shù)量，貨運集配平臺還設(shè)置了及格分，及格分通常為滿足所有必須條件的分?jǐn)?shù)，凡是會員車輛或會員船舶的Si(i=l，-,m)大于及格分，就是成功配對的候選車輛或船舶。
2.如權(quán)利要求1所述的貨物與運力的線上智能配對方法，其特征在于:對無預(yù)報信息的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地進(jìn)行定位的過程為，由貨運集配平臺通過對車輛會員或船舶會員的會員手機定位，在待運貨物起運地預(yù)設(shè)的公里范圍內(nèi)搜索沒有預(yù)報信息的適合運輸所述待運 貨物的會員車輛或船舶；當(dāng)前車輛會員或船舶會員的會員手機位置默認(rèn)為會員車輛或船舶的返程起運地；將車輛會員或船舶會員的會員手機的手機號碼歸屬地，默認(rèn)為會員車輛或船舶的返程目的地，手機號碼歸屬地不同的，以會員車輛或船舶的車號或船名歸屬地為準(zhǔn)；將定位后的會員車輛或船舶的返程起運地和返程目的地分別與待運貨物的起運地和目的地進(jìn)行匹配。
3.如權(quán)利要求1所述的貨物與運力的線上智能配對方法，其特征在于:待運貨物的裝貨日期與車輛或船舶的返程日期匹配過程中，裝貨日期與返程日期為同日的優(yōu)先；返程日期比裝貨日期早、遲一日次之，遲一日的信息在返程日期欄用灰顏色反映出來。
全文摘要
本發(fā)明公開提供一種貨物與運力的線上智能配對方法，車輛會員或船舶會員使用會員手機將運力信息發(fā)送至貨運集配平臺；貨主會員使用會員手機或電腦將待運貨物信息發(fā)送至貨運集配平臺；貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件設(shè)置自動篩選出適合所述待運貨物運輸?shù)能囕v會員的車輛或船舶會員的船舶；貨運集配平臺根據(jù)待運貨物信息及系統(tǒng)的條件的匹配程度進(jìn)行權(quán)重的計算，并根據(jù)權(quán)重計算結(jié)果選擇會員車輛或船舶。本發(fā)明提供的線上智能配對方法，可減少配貨人員，節(jié)約成本，減少配對時間，降低裝卸及運輸過程中的風(fēng)險。
文檔編號G06Q50/28GK103218700SQ201310119980
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者昌和平, 施文進(jìn), 鄧林忠, 閻九吉, 李應(yīng)富, 許朝暉 申請人:鎮(zhèn)江惠龍長江港務(wù)有限公司, 惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司