一種智能交通運維績效綜合評價方法
【專利摘要】本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種智能交通運維績效綜合評價方法，其特征在于，步驟為：步驟1、建立運維績效評價準則；步驟2、基于步驟1建立的評價準則對智能交通運維系統(tǒng)進行一段時間內(nèi)的統(tǒng)計和比較，應(yīng)用二維評價方法對其進行評價；步驟3、制定運維績效評價指標：步驟4、應(yīng)用績效評價結(jié)果。本發(fā)明采用綜合指標績效評價模型，通過抽取系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)，生成報警次數(shù)、報警間隔、維修成本、維修耗時、維修結(jié)果等指數(shù)，生成對設(shè)備、運維人員、運維公司的量化考核評價。
【專利說明】一種智能交通運維績效綜合評價方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種績效評價方法，尤其涉及一種基于綜合評價模型的交通運維績效 管理方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，城市交通發(fā)展迅速，智能交通建設(shè)初具模型。按照"十二五"規(guī)劃的智能 交通建設(shè)要求，智能交通設(shè)施種類和數(shù)量急劇增加。智能交通設(shè)施作為交通管理的最直接 的表現(xiàn)手段和形式，主要從空間和時間上對交通流進行管理和調(diào)節(jié)，確保道路交通的安全 暢通。交通設(shè)施的管理對于道路交通的安全有序暢通都有非常直接的影響。傳統(tǒng)的交通設(shè) 施管理單純地依靠人員登記管理，管理方式落后、效率低、監(jiān)管范圍有限，設(shè)施運行維護情 況不透明，運行監(jiān)控、運營管理、機房管理、外場養(yǎng)護、績效考核、施工建設(shè)、應(yīng)用部門，都是 條塊分割管理，直接導(dǎo)致故障發(fā)現(xiàn)和排除不及時，運維信息不共享，給城市交通效率帶來了 很大的影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效評價運維系統(tǒng)使用后的效益的評價方法。
[0004] 為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種智能交通運維績效綜合評價 方法，其特征在于，步驟為：
[0005] 步驟1、建立運維績效評價準則：以具象化、數(shù)量化、可操作性、現(xiàn)實性以及時效性 為績效評價系統(tǒng)的原則；
[0006] 步驟2、基于步驟1建立的評價準則對智能交通運維系統(tǒng)進行一段時間內(nèi)的統(tǒng)計 和比較，應(yīng)用二維評價方法對其進行評價；
[0007] 步驟3、制定運維績效評價指標，至少包括資金成本、運維服務(wù)水平、系統(tǒng)健康水 平：
[0008] 資金成本=節(jié)省的養(yǎng)護人工成本+節(jié)省的設(shè)備成本，其中：
[0009] 節(jié)省的養(yǎng)護人工成本核心指標是人均的費效比和設(shè)備養(yǎng)護率，節(jié)省的養(yǎng)護人工成 本=(今年的人均費效比-上年人均費效比）X (今年設(shè)備養(yǎng)護率/上年設(shè)備養(yǎng)護率）X 上年人工總花費，人均的費效比=人工總花費八人均出工時間X養(yǎng)護團隊人數(shù)）；
[0010] 節(jié)省的設(shè)備成本的核心指標是過保設(shè)備每年的折舊價值和當(dāng)年設(shè)備過保的備件 花費，其公式為：Σ (單個過保設(shè)備每年的折舊價值-當(dāng)年單個設(shè)備過保的備件花費）；
[0011] 運維服務(wù)水平=運維管理績效X50% +養(yǎng)護服務(wù)水平X50%，其中：
[0012] 運維管理績效的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)的完成率，運維管理績效=養(yǎng)護任務(wù)的完成 率 X 100 ;
[0013] 養(yǎng)護服務(wù)水平的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分、養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成率和 養(yǎng)護培訓(xùn)成績，養(yǎng)護服務(wù)水平=養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分X40% +養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成 率X 100X40% +養(yǎng)護培訓(xùn)成績X 20 % ;
[0014] 系統(tǒng)健康水平=設(shè)備總完好率X 100,設(shè)備總完好率是指所有設(shè)備完好工作時間 的比率，設(shè)備總完好率=Σ (單個設(shè)備實際完好工作時間/單個設(shè)備理論要求完好工作時 間）；
[0015] 步驟4、應(yīng)用績效評價結(jié)果。
[0016] 優(yōu)選地，步驟1中所述具象化是指績效指標要切中特定的工作目標，不是籠統(tǒng)的， 而是適度細化，并且隨情境變化而發(fā)生變化，有明確的實現(xiàn)步驟和措施；步驟1中所述數(shù)量 化是指績效指標或者是數(shù)量化的，或者是行為化的，驗證這些績效指標的數(shù)據(jù)或信息是可 以獲得的，在成本、時間、數(shù)量、質(zhì)量上都有明確的規(guī)定；步驟1中所述可操作性是指績效指 標在付出努力的情況下可以實現(xiàn)，避免設(shè)立過高或過低的目標水平；步驟1中所述現(xiàn)實性 是指績效指標是實實在在的，可以證明和觀察得到的并非是假設(shè)的，所有績效評價的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)都是來源于數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的客觀性是評價系統(tǒng)客觀性的基礎(chǔ)；步驟1中時效性 是指績效指標中要使用一定的時間單位，即設(shè)定完成這些績效指標的期限，是關(guān)注效率的 一種表現(xiàn)，同時也表示評價系統(tǒng)的評價準則是一個可以隨著運營企業(yè)或運營系統(tǒng)的發(fā)展， 具有可擴展和可維護的特性。
[0017] 優(yōu)選地，在步驟2所述二維評價方法中，每一個節(jié)點表示的兩個維度的相關(guān)評價， 這樣評價系統(tǒng)可以從運行維護單位和設(shè)備使用單位兩個方面進行相關(guān)的評價，將運維單位 和設(shè)備使用單位聯(lián)系到一起。
[0018] 優(yōu)選地，在步驟3中所述設(shè)備養(yǎng)護率隨著養(yǎng)護的年限逐年增長，可以根據(jù)實際設(shè) 備使用環(huán)境，同行業(yè)水平，結(jié)合系統(tǒng)記錄的養(yǎng)護記錄制定，一般第一年〇. 4,保修期內(nèi)，每年 增長0. 1，過保修期每年增長0. 2,以3年保修期計算，到第5年設(shè)備養(yǎng)護率達到1，這意味著 過保的設(shè)備5年后的養(yǎng)護頻率要大于1。
[0019] 優(yōu)選地，在步驟3中過保設(shè)備每年的折舊價值根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境和it設(shè)備 折舊值制定，it設(shè)備一年質(zhì)保，5年報廢，一般過保設(shè)備每年的折舊價值為：設(shè)備采購價 格X0. 2,設(shè)備過保的備件花費是指設(shè)備過保后，維修的備件花費。
[0020] 本發(fā)明采用綜合指標績效評價模型，通過抽取系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)，生成報警次數(shù)、報 警間隔、維修成本、維修耗時、維修結(jié)果等指數(shù)，生成對設(shè)備、運維人員、運維公司的量化考 核評價。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1為二維評價方法示意圖；
[0022] 圖2為運維績效評價步驟。

【具體實施方式】
[0023] 為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。
[0024] 本發(fā)明提供了一種智能交通運維績效綜合評價方法，其主要包括以下內(nèi)容：
[0025] (一）運維績效評價準則
[0026] 績效評價系統(tǒng)需要準確客觀的反映評價對象的性能。績效評價體系的科學(xué)與否和 實施的有效性。為此，績效評價系統(tǒng)必須具有具象化、數(shù)量化、可操作性、現(xiàn)實性以及時效性 等原則，即：
[0027] 1、具象化：意思是"具體的"，就是指績效指標要切中特定的工作目標，不是籠統(tǒng) 的，而是適度細化，并且隨情境變化而發(fā)生變化，有明確的實現(xiàn)步驟和措施。
[0028] 2、數(shù)量化：指"可度量的"，就是指績效指標或者是數(shù)量化的，或者是行為化的，驗 證這些績效指標的數(shù)據(jù)或信息是可以獲得的，在成本、時間、數(shù)量、質(zhì)量上都有明確的規(guī)定。
[0029] 3、可操作性：是指績效指標在付出努力的情況下可以實現(xiàn)，避免設(shè)立過高或過低 的目標水平。
[0030] 4、現(xiàn)實性：是指績效指標是實實在在的，可以證明和觀察得到的并非是假設(shè)的。 所有績效評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是來源于數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的客觀性是評價系統(tǒng)客觀性的基 礎(chǔ)。
[0031] 5、時效性：任何評價系統(tǒng)意思是指"有時限的"，是指績效指標中要使用一定的時 間單位，即設(shè)定完成這些績效指標的期限，是關(guān)注效率的一種表現(xiàn)。同時也表示評價系統(tǒng)的 評價準則是一個可以隨著運營企業(yè)或運營系統(tǒng)的發(fā)展，具有可擴展和可維護的特性。
[0032] 根據(jù)以上這些原則和標準，每個關(guān)鍵指標都有比較明確的定義、計算公式及資料 來源，以避免歧義和模糊。指標體系是一組既相互獨立、又相互關(guān)聯(lián)的有機組合。因此，指 標之間要相互兼顧，以便達到評估指標體系的整體功能最優(yōu)，從而客觀、全面評估系統(tǒng)的輸 出結(jié)果。要準確的評估各種資源的績效，就必須準確計算影響工作績效的諸因素對總體績 效的影響程度，即各個評估指標的權(quán)重。所有的指標是一組可維護的數(shù)據(jù)集合，他們存在于 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，但是必須獨立于系統(tǒng)運行的數(shù)據(jù)。
[0033](二）運維績效評價方法
[0034] 運維績效的評價方法是基于評價準則進行一段時間內(nèi)的統(tǒng)計和比較。在新的運營 維護管理系統(tǒng)中，提出一種新的二維評價方法。
[0035] 如圖1所示，二維評價方法中，每一個節(jié)點表示的兩個維度的相關(guān)評價，這樣評價 系統(tǒng)可以從運行維護單位和設(shè)備使用單位兩個方面進行相關(guān)的評價，將運維單位和設(shè)備使 用單位聯(lián)系到一起。
[0036] (三）運維績效評價步驟，具體見圖2.
[0037](四）運維績效評價指標
[0038] 系統(tǒng)相關(guān)的用戶大致分為三類：投資方、運營管理方、養(yǎng)護公司。三者都有對使用 該系統(tǒng)期望和訴求。投資方的訴求：建設(shè)這套系統(tǒng)后，今后的運維養(yǎng)護能否更省錢，能否為 運維養(yǎng)護提供長久支持；運營管理方的訴求：養(yǎng)護效率、質(zhì)量、養(yǎng)護水平得到提高，人均臺 班費用得到控制，自身的管理改進和提高，運營管理取得的成績可以量化，能更好的為業(yè)務(wù) 部門提供系統(tǒng)保障；養(yǎng)護公司的訴求：能更省時省力的完成工作，能更好的響應(yīng)運營方的 要求。
[0039] 針對這些訴求，結(jié)合運維的信息，制定了對應(yīng)的評價指標，指標從三個方面回答用 戶的訴求：資金成本、運維服務(wù)水平、系統(tǒng)健康水平。
[0040] 1、資金成本=節(jié)省的養(yǎng)護人工成本+節(jié)省的設(shè)備成本，節(jié)省的養(yǎng)護人工成本核心 指標是人均的費效比和設(shè)備養(yǎng)護率。設(shè)備養(yǎng)護率隨著養(yǎng)護的年限逐年增長，可以根據(jù)實際 設(shè)備使用環(huán)境，同行業(yè)水平，結(jié)合系統(tǒng)記錄的養(yǎng)護記錄制定，一般第一年〇. 4,保修期內(nèi)，每 年增長〇. 1，過保修期每年增長〇. 2,以3年保修期計算，到第5年設(shè)備養(yǎng)護率達到1，這意味 著過保的設(shè)備5年后的養(yǎng)護頻率要大于1。
[0041] 人均的費效比=人工總花費八人均出工時間X養(yǎng)護團隊人數(shù)）。
[0042] 節(jié)省的養(yǎng)護人工成本=(今年的人均費效比-上年人均費效比）X (今年設(shè)備養(yǎng) 護率/上年設(shè)備養(yǎng)護率）X上年人工總花費。
[0043] 節(jié)省的設(shè)備成本的核心指標是過保設(shè)備每年的折舊價值和當(dāng)年設(shè)備過保的備件 花費。過保設(shè)備每年的折舊價值根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境和it設(shè)備折舊值制定，it設(shè)備一年 質(zhì)保，5年報廢，一般過保設(shè)備每年的折舊價值為：設(shè)備采購價格X0. 2。設(shè)備過保的備件花 費是指設(shè)備過保后，維修的備件花費。
[0044] 節(jié)省的設(shè)備成本的公式：Σ (單個過保設(shè)備每年的折舊價值-當(dāng)年單個設(shè)備過保 的備件花費）。
[0045] 2、運維服務(wù)水平=運維管理績效X 50 % +養(yǎng)護服務(wù)水平X 50%，運維管理績效的 核心指標是養(yǎng)護任務(wù)的完成率；養(yǎng)護服務(wù)水平的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分、養(yǎng)護 任務(wù)規(guī)定時間完成率和養(yǎng)護培訓(xùn)成績。養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量得分最高不超過100分，每次養(yǎng)護任 務(wù)由審核人員根據(jù)養(yǎng)護制度要求和養(yǎng)護結(jié)果綜合評分。養(yǎng)護培訓(xùn)成績由運營公司組織養(yǎng)護 人員學(xué)習(xí)和考試評分。
[0046] 運維管理績效=養(yǎng)護任務(wù)的完成率X 100。
[0047] 養(yǎng)護服務(wù)水平=養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分X40% +養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成 率X 100X40% +養(yǎng)護培訓(xùn)成績X20%。
[0048] 3、系統(tǒng)健康水平=設(shè)備總完好率X 100,設(shè)備總完好率是指所有設(shè)備完好工作時 間的比率。
[0049] 設(shè)備總完好率=Σ (單個設(shè)備實際完好工作時間/單個設(shè)備理論要求完好工作時 間）。
[0050] (五）績效評價結(jié)果的應(yīng)用
[0051] 績效評價結(jié)果的應(yīng)用對于績效管理的成功與否，有著十分重要的作用?？冃Э己?的目的是為了促進運維公司的效率、成本（設(shè)備選擇以及售后支持費用）、客戶關(guān)系（運維 企業(yè)和最終用戶之間的關(guān)系）和客戶單位人力資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。
[0052] 對運維公司的績效評價的結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)哪類設(shè)備容易出現(xiàn)故障，哪些設(shè)備的維 修周期較長，則可以針對這些對設(shè)備的備件策略，問題響應(yīng)的策略進行調(diào)整和改進，從而改 進設(shè)備維修維護策略，改善下一周期內(nèi)的績效評估的結(jié)果。
[0053] 對設(shè)備績效的評估可以幫助企業(yè)在以后的工程實施中選擇優(yōu)秀的設(shè)備供應(yīng)商，選 擇故障率和故障響應(yīng)速度快的供應(yīng)商。
[0054] 通過對客戶單位員工工作業(yè)績進行評估，將評估結(jié)果作為確定員工薪酬、獎罰和 晉升的依據(jù)，同時，也重視對員工績效能力的改善，可以通過培訓(xùn)、開發(fā)等手段，使員工在下 一個績效周期內(nèi)有更好的表現(xiàn)。另外，通過績效結(jié)果的分析，可以隨時關(guān)注構(gòu)成組織整體績 效的各個環(huán)節(jié)和流程。
【權(quán)利要求】
1. 一種智能交通運維績效綜合評價方法，其特征在于，步驟為： 步驟1、建立運維績效評價準則：以具象化、數(shù)量化、可操作性、現(xiàn)實性以及時效性為績 效評價系統(tǒng)的原則； 步驟2、基于步驟1建立的評價準則對智能交通運維系統(tǒng)進行一段時間內(nèi)的統(tǒng)計和比 較，應(yīng)用二維評價方法對其進行評價； 步驟3、制定運維績效評價指標，至少包括資金成本、運維服務(wù)水平、系統(tǒng)健康水平： 資金成本=節(jié)省的養(yǎng)護人工成本+節(jié)省的設(shè)備成本，其中： 節(jié)省的養(yǎng)護人工成本核心指標是人均的費效比和設(shè)備養(yǎng)護率，節(jié)省的養(yǎng)護人工成本= (今年的人均費效比-上年人均費效比）X (今年設(shè)備養(yǎng)護率/上年設(shè)備養(yǎng)護率）X上年人 工總花費，人均的費效比=人工總花費八人均出工時間X養(yǎng)護團隊人數(shù)）； 節(jié)省的設(shè)備成本的核心指標是過保設(shè)備每年的折舊價值和當(dāng)年設(shè)備過保的備件花費， 其公式為：Σ (單個過保設(shè)備每年的折舊價值-當(dāng)年單個設(shè)備過保的備件花費）； 運維服務(wù)水平=運維管理績效X50% +養(yǎng)護服務(wù)水平X50%，其中： 運維管理績效的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)的完成率，運維管理績效=養(yǎng)護任務(wù)的完成 率 X 100 ; 養(yǎng)護服務(wù)水平的核心指標是養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分、養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成率和養(yǎng) 護培訓(xùn)成績，養(yǎng)護服務(wù)水平=養(yǎng)護任務(wù)質(zhì)量平均得分X40% +養(yǎng)護任務(wù)規(guī)定時間完成 率X 100X40% +養(yǎng)護培訓(xùn)成績X 20 % ; 系統(tǒng)健康水平=設(shè)備總完好率X 100,設(shè)備總完好率是指所有設(shè)備完好工作時間的比 率，設(shè)備總完好率=Σ (單個設(shè)備實際完好工作時間/單個設(shè)備理論要求完好工作時間）； 步驟4、應(yīng)用績效評價結(jié)果。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種智能交通運維績效綜合評價方法，其特征在于：步驟1中 所述具象化是指績效指標要切中特定的工作目標，不是籠統(tǒng)的，而是適度細化，并且隨情境 變化而發(fā)生變化，有明確的實現(xiàn)步驟和措施；步驟1中所述數(shù)量化是指績效指標或者是數(shù) 量化的，或者是行為化的，驗證這些績效指標的數(shù)據(jù)或信息是可以獲得的，在成本、時間、數(shù) 量、質(zhì)量上都有明確的規(guī)定；步驟1中所述可操作性是指績效指標在付出努力的情況下可 以實現(xiàn)，避免設(shè)立過高或過低的目標水平；步驟1中所述現(xiàn)實性是指績效指標是實實在在 的，可以證明和觀察得到的并非是假設(shè)的，所有績效評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是來源于數(shù)據(jù)庫中， 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的客觀性是評價系統(tǒng)客觀性的基礎(chǔ)；步驟1中時效性是指績效指標中要使用一定 的時間單位，即設(shè)定完成這些績效指標的期限，是關(guān)注效率的一種表現(xiàn)，同時也表示評價系 統(tǒng)的評價準則是一個可以隨著運營企業(yè)或運營系統(tǒng)的發(fā)展，具有可擴展和可維護的特性。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種智能交通運維績效綜合評價方法，其特征在于：在步驟2 所述二維評價方法中，每一個節(jié)點表示的兩個維度的相關(guān)評價，這樣評價系統(tǒng)可以從運行 維護單位和設(shè)備使用單位兩個方面進行相關(guān)的評價，將運維單位和設(shè)備使用單位聯(lián)系到一 起。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種智能交通運維績效綜合評價方法，其特征在于：在步驟3 中所述設(shè)備養(yǎng)護率隨著養(yǎng)護的年限逐年增長，可以根據(jù)實際設(shè)備使用環(huán)境，同行業(yè)水平，結(jié) 合系統(tǒng)記錄的養(yǎng)護記錄制定，一般第一年0.4,保修期內(nèi)，每年增長0.1，過保修期每年增長 0. 2,以3年保修期計算，到第5年設(shè)備養(yǎng)護率達到1，這意味著過保的設(shè)備5年后的養(yǎng)護頻 率要大于1。
5.如權(quán)利要求1所述的一種智能交通運維績效綜合評價方法，其特征在于：在步驟3 中過保設(shè)備每年的折舊價值根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境和it設(shè)備折舊值制定，it設(shè)備一年質(zhì)保， 5年報廢，一般過保設(shè)備每年的折舊價值為：設(shè)備采購價格X0. 2,設(shè)備過保的備件花費是 指設(shè)備過保后，維修的備件花費。
【文檔編號】G06Q10/06GK104063753SQ201310095805
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月22日
【發(fā)明者】吳仁良, 鄭剛, 楊浩, 史貝娜, 劉通, 陳敏 申請人:上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司, 無錫市公安局交通巡邏警察支隊交通指揮中心