專利名稱：鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路旅客服務(wù)管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從20世紀(jì)90年代起，隨著IT技術(shù)迅猛發(fā)展，德國、日本、法國、意大利、英國等國家都采用先進(jìn)的計算機和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)開發(fā)建設(shè)人性化的鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，各國鐵路運輸企業(yè)建立了完全計算機管理的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車的到發(fā)和中轉(zhuǎn)、停靠站臺、售票和列車運行信息以及旅客休閑娛樂信息等的自動發(fā)布和交互式查詢。旅客服務(wù)信息系統(tǒng)由過去傳統(tǒng)的只提供單向靜態(tài)客運服務(wù)信息的方式，發(fā)展為動靜結(jié)合、實時發(fā)布、異地連網(wǎng)、交互查詢的旅客服務(wù)綜合信息系統(tǒng)。鐵路目前是我國最受關(guān)注的旅客運輸方式，2010年約發(fā)送旅客16億左右，預(yù)計近期將以4 5%的速度增長。隨著社會的發(fā)展，旅客對客運服務(wù)質(zhì)量也提出了越來越高的要求。為了滿足日益增長的旅客運輸和客運服務(wù)質(zhì)量要求，降低工作人員的勞動強度，以路局為單位建設(shè)旅客服務(wù)集成管理平臺，對所轄車站的日常運營和應(yīng)急指揮工作進(jìn)行監(jiān)管，具有重要的意義。按照鐵道部《關(guān)于實施優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)三年工程的指導(dǎo)意見(鐵辦[2009]93號)》文件的要求，未來三年內(nèi)應(yīng)在日均發(fā)送旅客5000人以上的車站設(shè)置綜合控制室，完成列車運行、客運計劃、廣播電視、引導(dǎo)揭示、電子監(jiān)控和自助設(shè)施等功能集成，實現(xiàn)信息及時掌控、資源有效利用和旅客服務(wù)及時周到的目標(biāo)。同時，根據(jù)《鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(J81-2008)，從2008年5月I日起，新/改建的中型以上客運站，宜設(shè)置綜合管理平臺，實現(xiàn)應(yīng)用子系統(tǒng)的統(tǒng)一管控和信息共享。目前，我國大部分車站現(xiàn)有的客運廣播、引導(dǎo)揭示、視頻監(jiān)控和站臺照明等旅客服務(wù)子系統(tǒng)，均由不同廠家分期分批建設(shè)，沒有實現(xiàn)信息共享和集成控制。鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)和鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)(TRS)尚沒有接入旅客服務(wù)系統(tǒng)，相關(guān)信息以手工輸入為主。車站值班人員主要通過廣播、引導(dǎo)屏和對講機溝通，獲取列車到發(fā)信息。由此可見，客運作業(yè)處于手工或半自動化階段，工作人員勞動強度大。車站是人群聚集場所，尤其是暑運春運期間，容易出現(xiàn)高密度客流。一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸等異常事件，處理不當(dāng)往往給旅客生命和財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重后果。通過視頻分析及時發(fā)現(xiàn)越界報警、站內(nèi)人群密度及分布，以及典型異常事件，啟動實施合適的應(yīng)急預(yù)案，協(xié)調(diào)分布在各處的消防、監(jiān)控、廣播、揭示等系統(tǒng)協(xié)同工作，及時發(fā)布信息，引導(dǎo)旅客和工作人員疏散到安全地帶，尚缺乏行之有效的技術(shù)手段。對于一些重大的突發(fā)事件，車站可能要上報給路局協(xié)調(diào)處理，目前尚缺乏有效的技術(shù)手段提供現(xiàn)場圖像和應(yīng)急措施。另外，許多車站均安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。每個車站視頻攝像頭少則數(shù)十，多則數(shù)百，要在路局人工監(jiān)控每路視頻，獲得各個車站現(xiàn)場的全景圖像，確實存在困難。另外，在車站，要在完成廣播、引導(dǎo)工作的同時，人工實時監(jiān)控每路視頻，也是一件困難的事。因此，視頻監(jiān)控系統(tǒng)失去了應(yīng)有的異常事件監(jiān)測和預(yù)警能力，淪為事后調(diào)查取證的依據(jù)。我國地大物博，各地發(fā)展目前還不平衡，節(jié)假日又多，導(dǎo)致客流走向復(fù)雜多變。從以人為本的觀念出發(fā)，從客票預(yù)售、旅客咨詢等數(shù)據(jù)中提取信息，及時發(fā)現(xiàn)客流變化規(guī)律，從而調(diào)度人力、物力，滿足廣大人民的出行需求，也是一件十分有意義的工作。隨著客運站作業(yè)自動化要求的不斷提高，大量的新技術(shù)、新設(shè)備開始推廣應(yīng)用。上述設(shè)施種類繁多，技術(shù)先進(jìn)，非專業(yè)人員維修維護(hù)困難。一旦發(fā)生故障，且不能及時修復(fù)，會顯著影響客運服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致旅客投訴。因此，針對既有線客運車站的特點，貫徹落實服務(wù)管理集中化和設(shè)備管理專業(yè)化的要求，實時監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)，并給綜合維修提供可行的技術(shù)手段，是一件十分有意義的工作。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為:1、設(shè)計鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺解決方案，實現(xiàn)以生產(chǎn)調(diào)度為核心，以票務(wù)信息為基礎(chǔ)，為鐵路管理決策智能化、客運服務(wù)人性化、生產(chǎn)管理信息化、應(yīng)急指揮現(xiàn)場化以及經(jīng)營管理精細(xì)化，提供技術(shù)支撐的路局客運生產(chǎn)日常管理和應(yīng)急指揮平臺。系統(tǒng)能對所轄客運站/客運段等客運服務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行集中管控，完成區(qū)域內(nèi)公共音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)，以及系統(tǒng)間信息共享和功能聯(lián)動；2、設(shè)計車站級旅客服務(wù)集成管理平臺解決方案，實現(xiàn)以實時調(diào)度信息為基礎(chǔ)，以到發(fā)管理為中心，綜合集成客運廣播、引導(dǎo)揭示、視頻監(jiān)控等旅客服務(wù)子系統(tǒng)，并新增綜合指揮、移動服務(wù)、智能監(jiān)控和設(shè)備管理等功能，具有智能管理、深度集成、綜合指揮等特點的客運生產(chǎn)日常管理和應(yīng)急指揮平臺；3、設(shè)計路局一車站智能管理及決策系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)智能監(jiān)控異常事件，按需展示所轄車站/客運段的監(jiān)控錄像，推送至多類顯示終端，實現(xiàn)視頻的存儲及上報。提供異常歷史事件巡檢，重大事件接警、智能決策、應(yīng)急指揮及事件結(jié)果輔助評估和管理等功能。(二)技術(shù)方案為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺和車站級旅客服務(wù)集成管理平臺，兩者之間通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)互連，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺用于對所轄車站客運生產(chǎn)進(jìn)行管控，完成音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)及信息共享，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺用于進(jìn)行到發(fā)管理，完成客運生產(chǎn)的日常管理、綜合指揮、智能監(jiān)控和集中管控。優(yōu)選地，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺進(jìn)一步包括:路局-車站管理決策子系統(tǒng)，用于監(jiān)控異常事件，展示所轄車站/客運段的監(jiān)控錄像，推送至多類顯示終端，實現(xiàn)視頻的存儲及上報，提供異常歷史事件巡檢、重大事件接警、智能決策、應(yīng)急指揮及事件結(jié)果輔助評估和管理；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)多點視頻流傳送、異地交互視頻顯示、重點事件智能監(jiān)測功能、以及站內(nèi)全景視頻拼接及投放；統(tǒng)計分析子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)客流信息的統(tǒng)計預(yù)警；
安全評估子系統(tǒng)，用于進(jìn)行安全態(tài)勢評估，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的制定、管理、實施和演練;信息管理子系統(tǒng)，用于進(jìn)行列車上水、重點旅客及遺失品信息管理。優(yōu)選地，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺進(jìn)一步包括:綜合指揮子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)集中管控、統(tǒng)一授時，以及與其他子系統(tǒng)的信息共享和聯(lián)動控制；客運廣播子系統(tǒng)，用于對旅客購票、候車、乘車進(jìn)行引導(dǎo)廣播，以及進(jìn)行公共宣傳廣播；引導(dǎo)揭示子系統(tǒng)，用于對旅客購票、候車、乘車進(jìn)行引導(dǎo)揭示；現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實時估算站內(nèi)旅客數(shù)量、主動發(fā)現(xiàn)異常事件，如:人群異動、安全越界、可疑目標(biāo)；站內(nèi)查詢子系統(tǒng)，用于獲取鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)和鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的信息；移動終端子系統(tǒng)，用于給工作人員提供短信收發(fā)、語音交換、視頻圖像瀏覽功能。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括鐵道部集成管理平臺，通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)與該系統(tǒng)互連，用于對鐵路局的客運生產(chǎn)進(jìn)行宏觀上的管理，實現(xiàn)全路旅客運輸服務(wù)的監(jiān)督、管理。優(yōu)選地，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴展和定制。優(yōu)選地，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴展和定制。優(yōu)選地，所述綜合指揮子系統(tǒng)由接入層、處理層、操作層和代管層組成；所述接入層包括多個區(qū)域中心服務(wù)器，用于聯(lián)接各子系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；所述處理層由集成平臺服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，用于從所述接入層存取數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)的算法進(jìn)行計算、存儲或報警；所述操作層由工作人員控制，用于輸入工作參數(shù)，確認(rèn)報警處理；所述代管層用于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)條件下的他站控制功能。(三)有益效果本發(fā)明從以人為本的設(shè)計與服務(wù)理念出發(fā)，結(jié)合既有線鐵路的實際情況，設(shè)計了一個集成化、智能化、人性化、高效安全、適合現(xiàn)代鐵路生產(chǎn)管理體系的鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)，保證了工作人員的分工協(xié)作，使旅客得到全方位的信息服務(wù)。


圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明一種實施例的架構(gòu)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，本發(fā)明提供了一種鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺和車站級旅客服務(wù)集成管理平臺，兩者之間通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)互連，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺用于對所轄車站客運生產(chǎn)進(jìn)行管控，完成音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)及信息共享，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺用于進(jìn)行到發(fā)管理，完成客運生產(chǎn)的日常管理、綜合指揮、智能監(jiān)控和集中管控。優(yōu)選地，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺進(jìn)一步包括: 路局-車站管理決策子系統(tǒng)，用于監(jiān)控異常事件，展示所轄車站/客運段的監(jiān)控錄像，推送至多類顯示終端，實現(xiàn)視頻的存儲及上報，提供異常歷史事件巡檢、重大事件接警、智能決策、應(yīng)急指揮及事件結(jié)果輔助評估和管理；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)多點視頻流傳送、異地交互視頻顯示、重點事件智能監(jiān)測功能、以及站內(nèi)全景視頻拼接及投放；統(tǒng)計分析子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)客流信息的統(tǒng)計預(yù)警；安全評估子系統(tǒng)，用于進(jìn)行安全態(tài)勢評估，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的制定、管理、實施和演練;信息管理子系統(tǒng)，用于進(jìn)行列車上水、重點旅客及遺失品信息管理。優(yōu)選地，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺進(jìn)一步包括:綜合指揮子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)集中管控、統(tǒng)一授時，以及與其他子系統(tǒng)的信息共享和聯(lián)動控制；客運廣播子系統(tǒng)，用于對旅客購票、候車、乘車進(jìn)行引導(dǎo)廣播，以及進(jìn)行公共宣傳廣播；引導(dǎo)揭示子系統(tǒng)，用于對旅客購票、候車、乘車進(jìn)行引導(dǎo)揭示；現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實時估算站內(nèi)旅客數(shù)量、主動發(fā)現(xiàn)異常事件，如:人群異動、安全越界、可疑目標(biāo)；站內(nèi)查詢子系統(tǒng)，用于獲取鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)和鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的信息；移動終端子系統(tǒng)，用于給工作人員提供短信收發(fā)、語音交換、視頻圖像瀏覽功能。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括鐵道部集成管理平臺，通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)與該系統(tǒng)互連，用于對鐵路局的客運生產(chǎn)進(jìn)行宏觀上的管理，實現(xiàn)全路旅客運輸服務(wù)的監(jiān)督、管理。優(yōu)選地，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴展和定制。優(yōu)選地，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴展和定制。優(yōu)選地，所述綜合指揮子系統(tǒng)由接入層、處理層、操作層和代管層組成；所述接入層包括多個區(qū)域中心服務(wù)器，用于聯(lián)接各子系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；所述處理層由集成平臺服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，用于從所述接入層存取數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)的算法進(jìn)行計算、存儲或報警；所述操作層由工作人員控制，用于輸入工作參數(shù)，確認(rèn)報警處理；所述代管層用于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)條件下的他站控制功能。下面以具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行闡述:本發(fā)明設(shè)計的鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)采用車站、區(qū)域中心兩級架構(gòu)，分別設(shè)置在路局和客運車站，二者通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)互連。鐵道部亦可設(shè)置集成管理平臺，對路局的客運生產(chǎn)進(jìn)行宏觀上的管理，實現(xiàn)全路旅客運輸服務(wù)的監(jiān)督、管理、統(tǒng)計分析及視頻監(jiān)控等功能，本發(fā)明一種實施例的架構(gòu)圖如圖2所示。路局鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理平臺主要是對所轄車站客運生產(chǎn)進(jìn)行管控。平常情況下代管大型車站鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理平臺，完成音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)及信息共享。客運車站鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理平臺是以到發(fā)管理為核心，集成客運廣播、引導(dǎo)揭示、視頻監(jiān)控、站內(nèi)查詢、移動終端和錄音監(jiān)控等旅客服務(wù)子系統(tǒng)，具有綜合指揮、智能監(jiān)控、集中管控等特點的客運生產(chǎn)日常管理和應(yīng)急指揮平臺。在應(yīng)急情況下，各站的JWMP鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理平臺也可獨立運行?？瓦\站綜合指揮系統(tǒng)由接入層、處理層、操作層和代管層組成。接入層包括多個區(qū)域中心服務(wù)器，主要功能聯(lián)接各應(yīng)用子系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。處理層由集成平臺服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，從接入層和接入層存取數(shù)據(jù)，按照設(shè)計的算法計算、存儲或報警。操作層由工作人員控制，輸入相關(guān)參數(shù)，確認(rèn)報警處理。代管層則實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)條件下的他站控制功倉泛。鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺的技術(shù)關(guān)鍵點為:針對鐵路局的現(xiàn)狀以及鐵道部的相關(guān)要求，以確保安全穩(wěn)定為前提，以完善組織機構(gòu)、優(yōu)化資源配置、調(diào)整勞動組織為重點，以安全、質(zhì)量、效率為目標(biāo)，建設(shè)路局旅客服務(wù)集成管理平臺，為管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和機制創(chuàng)新提供技術(shù)支撐。系統(tǒng)建成后將實現(xiàn)既有業(yè)務(wù)的集成，并新增以下特色功能:1、建立適合鐵路運輸特點的路局一車站日常管理和應(yīng)急指揮體系。按需組織展示所轄車站的視頻監(jiān)控錄像，推送至多類顯示終端，實現(xiàn)視頻的存儲及上報；按角色權(quán)限給管理和工作人員提供短信收發(fā)、語音交換、視頻圖像瀏覽等功能；具有車站異常歷史事件巡檢，重大事件接警、智能決策、應(yīng)急指揮及選擇性上報，事件結(jié)果輔助評估及管理等功能。2、制定路局及車站間的接口協(xié)議及規(guī)范，實現(xiàn)公共音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)及信息共享；對車站生產(chǎn)指揮系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管，在緊急情況下代管大型車站。3、大屏采用半定制電視拼接，拼接縫隙小，滿足TRS、TDMS、列車的地理定位等信息的靈活顯示要求。4、網(wǎng)絡(luò)視頻會議系統(tǒng):實現(xiàn)會議計劃、管理、多點視頻流傳送、異地交互討論及多類視頻顯示。5、遠(yuǎn)程智能視頻監(jiān)控:重點事件的智能監(jiān)測功能，如售票員違規(guī)行為，站內(nèi)客流密度分布等；站內(nèi)全景視頻拼接及投放。6、進(jìn)行客流信息的統(tǒng)計預(yù)警。7、完成客運車站及周邊環(huán)境的三維多尺度模型，突發(fā)公共事件可視化預(yù)案，進(jìn)行站內(nèi)安全態(tài)勢評估，應(yīng)急預(yù)案制定、管理、實施和演練評估。8、列車上水、重點旅客及遺失品信息管理系統(tǒng)。9、系統(tǒng)功能可按用戶需求靈活定制，分步實施。車站級旅客服務(wù)集成管理平臺的技術(shù)關(guān)鍵點為:針對車站的現(xiàn)狀以及鐵道部的相關(guān)要求，擬以確保安全穩(wěn)定為前提，以完善組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置、調(diào)整勞動組織為重點，以安全、質(zhì)量、效率為目標(biāo)，建設(shè)一個具有既有線鐵路客運站特色的綜合指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)以調(diào)度信息為基礎(chǔ)，以到發(fā)管理為核心的客運廣播、引導(dǎo)揭示、視頻監(jiān)控、站臺照明、列車運行和客運計劃的功能集成，為管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和機制創(chuàng)新提供技術(shù)支撐。系統(tǒng)建成后達(dá)到的主要目標(biāo):
1、打造一套適合既有線鐵路生產(chǎn)管理模式的客運站日常運營和應(yīng)急指揮平臺，實現(xiàn)集中管控、統(tǒng)一授時，以及客運計劃、廣播電視、引導(dǎo)揭示、視頻監(jiān)控諸系統(tǒng)的信息共享和聯(lián)動控制。2、自動獲取TDMS和TRS信息，生成客運組織、導(dǎo)向、廣播和視頻監(jiān)控計劃并執(zhí)行。3、現(xiàn)場智能監(jiān)控系統(tǒng)(Field Intelligent Surveillance, FIS)實時估算站內(nèi)旅客數(shù)量，主動發(fā)現(xiàn)人群異動、安全越界、可疑目標(biāo)等典型異常事件。4、完成計算機、引導(dǎo)揭示、廣播、監(jiān)控等系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測、故障報警及綜合維修。5、移動終端支撐系統(tǒng)給工作人員提供短信收發(fā)、語音交換、視頻圖像瀏覽等功能。6、進(jìn)行數(shù)字車站、電視電話會議和應(yīng)急預(yù)案管理。7、平臺可分為核心業(yè)務(wù)和擴展功能，可根據(jù)用戶需求靈活定制系統(tǒng)功能和人員角色。8、設(shè)置指揮大屏和電視墻，任意切換TDCS、TRS信息、作業(yè)計劃和視頻圖像，為車站的日常管理和應(yīng)急指揮提供現(xiàn)場信息。9、聯(lián)合代管功能并預(yù)留路局指控系統(tǒng)接口。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺和車站級旅客服務(wù)集成管理平臺，兩者之間通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)互連，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺用于對所轄車站客運生產(chǎn)進(jìn)行管控，完成音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)及信息共享，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺用于進(jìn)行到發(fā)管理，完成客運生產(chǎn)的日常管理、綜合指揮、智能監(jiān)控和集中管控。
2.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺進(jìn)一步包括: 路局-車站管理決策子系統(tǒng)，用于監(jiān)控異常事件，展示所轄車站/客運段的監(jiān)控錄像，推送至多類顯示終端，實現(xiàn)視頻的存儲及上報，提供異常歷史事件巡檢、重大事件接警、智能決策、應(yīng)急指揮及事件結(jié)果輔助評估和管理； 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)多點視頻流傳送、異地交互視頻顯示、重點事件智能監(jiān)測功能、以及站內(nèi)全景視頻拼接及投放； 統(tǒng)計分析子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)客流信息的統(tǒng)計預(yù)警； 安全評估子系統(tǒng)，用于進(jìn)行安全態(tài)勢評估，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的制定、管理、實施和演練； 信息管理子系統(tǒng)，用于進(jìn)行列車上水、重點旅客及遺失品信息管理。
3.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺進(jìn)一步包括: 綜合指揮子系統(tǒng)，用于實現(xiàn)集中管控、統(tǒng)一授時，以及與其他子系統(tǒng)的信息共享和聯(lián)動控制； 客運廣播子系統(tǒng)，用于對旅客購票、候車、乘車進(jìn)行引導(dǎo)廣播，以及進(jìn)行公共宣傳廣播； 引導(dǎo)揭示子系統(tǒng)，用于對旅客購票、候車、乘車進(jìn)行引導(dǎo)揭示； 現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實時估算站內(nèi)旅客數(shù)量、主動發(fā)現(xiàn)異常事件，如:人群異動、安全越界、可疑目標(biāo)； 站內(nèi)查詢子系統(tǒng)，用于獲取鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)和鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的信息； 移動終端子系統(tǒng)，用于給工作人員提供短信收發(fā)、語音交換、視頻圖像瀏覽功能。
4.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括鐵道部集成管理平臺，通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)與該系統(tǒng)互連，用于對鐵路局的客運生產(chǎn)進(jìn)行宏觀上的管理，實現(xiàn)全路旅客運輸服務(wù)的監(jiān)督、管理。
5.按權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴展和定制。
6.按權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴展和定制。
7.按權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合指揮子系統(tǒng)由接入層、處理層、操作層和代管層組成；所述接入層包括多個區(qū)域中心服務(wù)器，用于聯(lián)接各子系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；所述處理層由集成平臺服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，用于從所述接入層存取數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)的算法進(jìn)行計算、存儲或報警；所述操作層由工作人員控制，用于輸入工作參數(shù)，確認(rèn)報警處理；所述代管層用于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)條件下的他站控制功能。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺和車站級旅客服務(wù)集成管理平臺，兩者之間通過鐵路數(shù)據(jù)專用通訊網(wǎng)互連，所述鐵路局級旅客服務(wù)集成管理平臺用于對所轄車站客運生產(chǎn)進(jìn)行管控，完成音視頻數(shù)據(jù)的制作、發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)及信息共享，所述車站級旅客服務(wù)集成管理平臺用于進(jìn)行到發(fā)管理，完成客運生產(chǎn)的日常管理、綜合指揮、智能監(jiān)控和集中管控。本發(fā)明從以人為本的設(shè)計與服務(wù)理念出發(fā)，結(jié)合既有線鐵路的實際情況，設(shè)計了一個集成化、智能化、人性化、高效安全、適合現(xiàn)代鐵路生產(chǎn)管理體系的鐵路客運智能旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)，保證了工作人員的分工協(xié)作，使旅客得到全方位的信息服務(wù)。
文檔編號G06Q10/06GK103093312SQ201310014678
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者史天運, 史宏, 康增建, 沈海燕, 王冰, 呂曉軍, 姜利, 朱寧, 馮文學(xué), 吳興華, 楊帆, 張翔, 昝蕊, 馮云梅, 王珂, 徐春婕, 劉碩妍, 方凱, 胡東杰, 李君 , 王靜, 盧彬, 石淼, 朱宏武, 傅迪, 詹璇, 周小意, 李靖 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所, 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司