亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

基于車載pda的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:6389441閱讀:295來源:國知局
專利名稱:基于車載pda的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)
隨著經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展,口岸通關(guān) 已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié),事關(guān)企業(yè)競爭力和對外貿(mào)易的發(fā)展。陸路口岸是貨物貿(mào)易和人員自由行的主要通道,運輸工具包括貨運車輛、客運車輛和跨境往返的小車車輛。以亞洲最大的陸路口岸——皇崗口岸為例,2010年出入境車輛978萬輛次,每天過境的車輛都在2萬輛以上。如此巨大的車流量要求口岸管理單位不斷采用先進技術(shù),在有效監(jiān)管的前提下實現(xiàn)快驗快放,申報方式也從紙面申報到電子申報,從停車驗放到分類自動驗放和抽查停車驗放相結(jié)合的模式。自90年代以來,我國各口岸管理單位就在不斷研究新技術(shù)的應(yīng)用,并根據(jù)各自在口岸的業(yè)務(wù)和查驗設(shè)施要求建立了自動驗放系統(tǒng)。目前業(yè)界較流行的是基于RFID技術(shù)的電子閘口系統(tǒng)[1_2],它是在傳統(tǒng)獨立閘口通道的基礎(chǔ)上改進而來的,在車輛必經(jīng)的閘口通道內(nèi)安裝超高頻的射頻讀寫器,用以識別安裝在車輛上的電子標簽,同時將識別結(jié)果和物理閘口相關(guān)聯(lián),依靠物理閘口的關(guān)閉來強制讀寫器進行重復(fù)通信來彌補通信的失效,當識別成功時才開閘放行。這類系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)相對簡單,當前國內(nèi)各大口岸的閘口通道已有應(yīng)用,但受傳統(tǒng)物理閘口的限制,車輛需等到閘口打開才能正常通過。由于檢驗檢疫在口岸區(qū)域內(nèi)沒有獨立的閘口通道,因而無法在物理閘口通道安裝RFID識別設(shè)備,要實現(xiàn)“通道式管理”必須進行創(chuàng)新,采用新的技術(shù)手段。為此,文獻[3]通過構(gòu)建一種口岸虛擬閘口系統(tǒng)(或稱電子通道),以提高檢驗檢疫監(jiān)管的全面和獨立性,使得口岸檢驗檢疫脫離傳統(tǒng)物理閘口的限制成為可能。本文在此研究成果基礎(chǔ)上,研究開發(fā)一種新的車載PDA,通過提出一種改進的自動報檢通關(guān)模式,從而建立一種基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),并以深圳某口岸為例對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和運行效果進行了現(xiàn)場測試和說明。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決上述問題提供一種基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)。為解決上述問題,本實用新型通過以下方案來實現(xiàn)基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括全申報平臺數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA,該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,所述車載PDA與無線基站之間采用DATA+ACK的通訊模式連接,所述無線基站連接至車載PDA,所述車載PDA通過過境車輛隨時隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報,同時實時傳輸電子報檢號連接至全申報平臺數(shù)據(jù)中心。進一步地,所述車載PDA主要由數(shù)據(jù)處理模塊、射頻通訊模塊、移動互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊、存儲模塊、振動傳感器、功放管理模塊以及天線集成,所述數(shù)據(jù)處理模塊與射頻通訊模塊之間通過串行通訊接口連接,所述數(shù)據(jù)處理模塊與所述射頻通訊模塊獨立連接供電電池為其供電,所述數(shù)據(jù)處理模塊分別連接移動互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/o模塊以及存儲模塊,所述射頻通訊模塊分別連接振動傳感器、功放管理模塊以及天線,所述射頻通訊模塊采用半雙工方式與無線基站進行雙向高速數(shù)據(jù)交換,將車輛的報檢數(shù)據(jù)及時傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理,同時實時接收系統(tǒng)的處理信息和電子導引信息。進一步地,所述車載PDA通過與全申報平臺數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)報檢信息的實時分析、處理并電子導引車輛通關(guān)。進一步地,所述基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備模塊組成,該基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),用于多個不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺交互。進一步地,所述全申報平臺數(shù)據(jù)中心包括應(yīng)用服務(wù)器集群、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以及應(yīng)用服務(wù)器集群,所述全申報平臺數(shù)據(jù)中心采用了分布式數(shù)據(jù)庫與集中式數(shù)據(jù)庫相結(jié)合的連接方式,有效地實現(xiàn)了服務(wù)器、基站數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機分離與結(jié)合連接起來,以及不同 數(shù)據(jù)之間的共享和統(tǒng)一管理。 進一步地,所述無線基站與基站監(jiān)控系統(tǒng)連接,所述無線基站采集車載PDA所發(fā)出的報檢信息,傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)。本實用新型的車載PDA具有無線射頻通信和信息存儲功能,主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識別對象的ID、身份、屬性等信息的采集和識別使用;同時具有互聯(lián)網(wǎng)訪問和信息交互功能,可隨時隨地的完成在線報檢,實現(xiàn)高效、快捷通關(guān)。選用本實用新型的報檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時間90% ;將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構(gòu)緊密的進行了關(guān)聯(lián),使得企業(yè)減少了往返檢驗檢疫機構(gòu)的時間,并且加大了企業(yè)與檢驗檢疫機構(gòu)的互動交流;明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責任人,使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對企業(yè)監(jiān)管,監(jiān)管局面由被動查驗轉(zhuǎn)為主動監(jiān)管,有效地提高了執(zhí)法的獨立性和全面性。

圖I為本實用新型該系統(tǒng)各模塊設(shè)計連接示意圖;圖2為本實用新型操作流程圖。
具體實施方式
如圖I所示,基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要由全申報平臺數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA、應(yīng)用對象集群五大部分構(gòu)成,如圖I所示。基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等模塊組成;車載PDA主要由數(shù)據(jù)處理模塊(Atom Z530[4])、射頻通訊模塊(MSP430F2350 )、移動互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊以及存儲模塊等集成;應(yīng)用對象集群包括申報單位、承運車輛和檢驗檢疫口岸執(zhí)法人員。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計方法,具體的工作原理為車載PDA的移動互聯(lián)網(wǎng)模塊(802. llb/g/n和3G)配合屏幕輸入模塊可實現(xiàn)過境車輛隨時隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報,同時實時傳輸電子報檢號至全申報平臺數(shù)據(jù)中心;無線基站同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術(shù)以及能量信號自動可調(diào)的高性能天線系統(tǒng),實現(xiàn)在不同環(huán)境下準確采集車載PDA發(fā)出的報檢信息,傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)進行分析處理,并傳輸系統(tǒng)的電子導引信息至車載PDA;車載PDA與無線基站之間采用DATA+ACK的通訊模式,在車輛進入口岸進行報檢通關(guān)時,車載PDA的射頻通訊模塊自動喚醒進入工作模式;射頻通訊模塊(集成433MHz頻段和920MHz頻段)采用半雙工方式與無線基站進行雙向高速數(shù)據(jù)交換,將車輛的報檢數(shù)據(jù)及時傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理,同時實時接收系統(tǒng)的處理信息和電子導引信息;基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等多個獨立系統(tǒng),實現(xiàn)了多個不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺交互;全申報平臺數(shù)據(jù)中心采用了分布式數(shù)據(jù)庫與集中式數(shù)據(jù)庫相結(jié)合的方式,有效地實現(xiàn)了服務(wù)器、基站數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機分離與結(jié)合,以及不同數(shù)據(jù)之間的共享和統(tǒng)一管理。另外,車載PDA的射頻通訊模塊采用了獨立電池供電技術(shù),有效續(xù)航時間達18個月,結(jié)合系統(tǒng)的低電預(yù)警功能,可以保障射頻通訊模塊的長期有效性。該系統(tǒng)的實施,一方面可實現(xiàn)出入境車輛隨時隨地的完成網(wǎng)絡(luò)在線報檢工作 ’另一方面是車輛過境時,車載PDA通過與全申報平臺數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)報檢信息的實時分析、處理并電子導引車輛通關(guān),從而確??诎盾囕v快速、安全、準確地進行。 車載PDA主要分為射頻通訊模塊和數(shù)據(jù)處理模塊,兩者之間通過串行通訊接口(低壓TTL電平)互聯(lián)起來,如圖I所示。它具有兩個方面的功能一是具有無線射頻通信和信息存儲功能,主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識別對象的ID、身份、屬性等信息的采集和識別使用;二是具有互聯(lián)網(wǎng)訪問和信息交互功能,可隨時隨地的完成在線報檢,實現(xiàn)高效、快捷通關(guān)。車載PDA兩個功能模塊獨立供電。射頻通訊模塊[3]依靠3. 6V的鋰電池供電,且需在不更換電池的前提下獨立工作18個月,其硬件設(shè)計如下(I)處理器選用TI公司功耗極低的MSP430F2350芯片,通訊芯片CC1020是專用于窄帶應(yīng)用領(lǐng)域402-470MHz、804-940MHz范圍的單片F(xiàn)SK/ASK CMOS射頻收發(fā)器,低電流功耗(19. 9mA),低供應(yīng)電壓(2. 3-3. 6V) ; (2)車輛僅在口岸無線基站信號覆蓋范圍內(nèi)時,射頻通訊模塊才將被喚醒而轉(zhuǎn)為工作狀態(tài),平時則處于休眠狀態(tài);(3)部分車輛可能在口岸無線基站信號覆蓋范圍內(nèi)但長時間停留,因此設(shè)計一種振動傳感器檢測判定車輛運行狀態(tài),當車輛熄火以后,射頻通訊模塊則被強制進入休眠狀態(tài)。數(shù)據(jù)處理模塊M采用了 Intel公司的Atom Z530處理器及其低功耗同伴芯片US15W,支持多點觸控電容屏輸入輸出,且4500mA的鋰電池可支持該模塊在Windows 7操作系統(tǒng)下連續(xù)工作4小時以上,同時通過內(nèi)部集成的Wi-Fi或3G模塊,非常適合用于在線報檢工作。 如圖2所示,企業(yè)通過車載PDA接入移動互聯(lián)網(wǎng)進行電子報檢工作,初步審核通過后得到電子報檢號,企業(yè)還可通過車載PDA查詢承運單位的相關(guān)記錄并選擇合適的承運單位,再將電子報檢號傳送至承運車輛車載PDA的存儲模塊中。此時,系統(tǒng)就自動將申報單位、報檢貨物、承運車輛等信息在整個系統(tǒng)中關(guān)聯(lián)起來。當車輛進入口岸國檢通道準備通關(guān)時,車載PDA的射頻通訊模塊自動被喚醒進入搜索狀態(tài),每間隔固定的時間搜索一次,當捕捉到定位信號時進入通信狀態(tài),并且在約定時間內(nèi)發(fā)送信號給無線基站。為了確保進入監(jiān)管區(qū)域內(nèi)的所有車輛都能實時與基站通訊,減少通訊阻塞,同時防止某個或部分基站可能因偶然癱瘓引發(fā)的安全不穩(wěn)定等因素,該系統(tǒng)建立了多個安全保障機制。首先,口岸設(shè)立了多個獨立無線基站點,并采用自動信道選擇管理模式,建立了出錯循環(huán)控制機制;其次,采用了先進的高性能天線技術(shù),能根據(jù)不同的現(xiàn)場環(huán)境形成不同頻寬的無線電波,并同時建立了完善的防雷安全機制;最后,通過433MHz和920MHz雙頻段射頻技術(shù)保證了系統(tǒng)在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作?;驹诮邮招盘柡髮?shù)據(jù)傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng),實時與全申報平臺數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)的比對、分析、審核、處理并且通過基站發(fā)送電子導引信息。車載PDA接收到電子導引信息后通過無線射頻模塊自動進行電子導引,檢查通過的車輛直接通過電子導引進入口岸邊檢與海關(guān)通道,需查驗車輛則通過電子導引進入人工查驗平臺,執(zhí)法人員現(xiàn)場對貨物進行查驗,并將查驗結(jié)果通過手持移動監(jiān)管系統(tǒng)實時傳送給基站監(jiān)管系統(tǒng)進行處理,基站監(jiān)管系統(tǒng)實時回傳報檢結(jié)果給執(zhí)法人員和承運人,做出相應(yīng)處理。使用本文改進設(shè)計的報檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時間90% ;將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構(gòu)緊密的進行了關(guān)聯(lián),使得企業(yè)減少了往返檢驗檢疫機構(gòu)的時間,并且加大了企業(yè)與檢驗檢疫機構(gòu)的互動交流;明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責任人,使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對企業(yè)監(jiān)管,監(jiān)管局面由被動查驗轉(zhuǎn)為主動監(jiān)管,有效地提高了 執(zhí)法的獨立性和全面性。性能分析及應(yīng)用試驗條件工作頻段,433MHz頻段(430. 00-432. OOMHz 和 433. 00434. 75MHz)、920MHz 頻段(920. 00-925. OOMHz);環(huán)境溫度,-10°C -+55°C ;相對濕度,10% -90% (無凝結(jié))。I平均無故障工作時間(MTBF)分析該系統(tǒng)的無線基站設(shè)計均為并行模式,只要其中一個工作正常,則系統(tǒng)就能保證正常有效的運行。具體分析計算如下口岸采用客貨車分道管理的模式,該系統(tǒng)分為出境貨車電子通道、入境貨車電子通道、出境客車電子通道、入境客車電子通道四部分。為保證系統(tǒng)的可靠性,口岸設(shè)立了多個并行基站以構(gòu)建可靠性結(jié)構(gòu),車輛進入口岸區(qū)域后分別經(jīng)過多個基站控制區(qū),只要其中一個基站正常運行并正確識別車載PDA的數(shù)據(jù),則系統(tǒng)可正確進行報檢通關(guān)監(jiān)管。分別用C和T表示客車和貨車,E和I表示出境和入境,B表示無線基站,\表示系統(tǒng)失效率。則系統(tǒng)失效率計算表達式為入總=入 ET+入 IT+入 EC+入 IC (I)以入境貨車為例,假設(shè)經(jīng)過BI、B2、B3、B4等n個基站,則入境貨車的系統(tǒng)失效率計算數(shù)學表達式為AIT=ABlXABlXAB3XAB4....XABn (2)MTBF是失效率的倒數(shù),則MTBF = I/ X 總 ⑶假設(shè)某品牌無線基站的MTBF > IO4小時,入境貨車電子通道有nl個基站、出境貨車電子通道有n2個基站、入境客車電子通道有n3個基站、出境客車電子通道有n4個基站,則其失效率為A 無線基站=1/104 = 1(T4 (4)A IT = IO^4xnl (5)A ET = KT4xn2 (6)[0038]A IC = IO^4xn3 (7)A EC = l(r4Xn4 (8)系統(tǒng)失效率為入總=l0-4Xnl+ 10-4Xn2 + 10-4Xn3+10-4Xn4= IO^4xnl (1+10^^+10^+10"47"1) (9)即使每個電子通道只安裝有2個基站,即nl = n2 = n3 = n4 = 2的情況下,系統(tǒng)失效率 ' 總=31X10_8,MTBF = I/A總一 3.2X106小時。因此,本系統(tǒng)具有非常高的可靠性和穩(wěn)定性。2系統(tǒng)容錯性分析本小節(jié)分別從通訊系統(tǒng)的容錯性、數(shù)據(jù)的容錯性、硬件設(shè)備的容錯性三個角度對該系統(tǒng)的容錯性進行描述。通訊系統(tǒng)的容錯性433MHz和920MHz雙頻段自動選擇模式保障了不同場合下數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性和抗干擾能力;采用先進的MMO多徑無線信道方式工作,每個基站可分為8-16個信道并行運行,如果某一信道出現(xiàn)故障,車載PDA中的射頻通訊模塊自動選擇其他信道進行通訊,同時信道具有自動監(jiān)測和恢復(fù)機制,保證通訊信息不被丟失;DATA+ACK形式的通訊流程和跳頻機制確保了通訊數(shù)據(jù)在出現(xiàn)故障或強干擾狀態(tài)下的正確發(fā)送與接收;能量信號靈活可調(diào)的先進天線技術(shù),能夠根據(jù)不同的現(xiàn)場環(huán)境形成寬窄不同的無線電波波束,實現(xiàn)更長距離、更強穿透能力的信號傳輸。數(shù)據(jù)的容錯性嚴格的CRC校驗使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤時自動丟棄重傳,分組獨立的傳輸方式使得部分數(shù)據(jù)有誤時其他數(shù)據(jù)仍可正常使用。另外,數(shù)據(jù)的冗余設(shè)計和車載PDA的數(shù)據(jù)記憶功能進一步保證了數(shù)據(jù)的可靠性。硬件設(shè)備容錯性在系統(tǒng)設(shè)計中,采取了多個基站并行運行的工作機制,從而實現(xiàn)在某部分基站出現(xiàn)故障時不影響整個系統(tǒng)的正常運行。同時,基站的自動監(jiān)測設(shè)備實現(xiàn)了基站故障的預(yù)警與故障實時管理。加上對基站設(shè)立點、供電系統(tǒng)、饋線系統(tǒng)采用了直擊雷防護、側(cè)擊雷防護、雷電浪涌入侵防護、雷擊電磁脈沖防護、等電位聯(lián)結(jié)和接地等防雷設(shè)計,充分保障了該系統(tǒng)硬件設(shè)備的安全可靠性。以上分析說明,該系統(tǒng)具有較好的系統(tǒng)容錯性。3識別能力分析本小節(jié)將該系統(tǒng)應(yīng)用在深圳某陸路口岸現(xiàn)場并進行了試驗測試,測試結(jié)果說明了該系統(tǒng)具有方向識別性好,可靠識別范圍廣,同時識別數(shù)多、正確識別率高、識別速度快和反饋響應(yīng)時間短等特點,具體如表I所示。其中,系統(tǒng)識別率用n表示,則
單位時間內(nèi)車載PDA正確識別數(shù)n = ~單位時間內(nèi)車載pda總數(shù)~ (10)4系統(tǒng)兼容性及擴展性分析本系統(tǒng)的無線基站及基站監(jiān)控系統(tǒng)均采用模塊化設(shè)計方法,部分設(shè)備的日常維護、故障處理不影響整個系統(tǒng)的正常運行,并且針對車輛密度增加等業(yè)務(wù)擴展,只需增加基站設(shè)置,無需增加其他軟硬件的配置;車載PDA采用了國際當前先進的低功耗處理器、射頻通訊、跳頻通訊、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),具有使用周期長,硬件易升級等特點,足以滿足系統(tǒng)的運行和擴展;系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等多個獨立系統(tǒng),實現(xiàn)了多個不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的融合,系統(tǒng)運行環(huán)境為Windows系統(tǒng)、BS架構(gòu),升級方便,維護開銷小,并預(yù)留有與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換接口,同時還充分兼顧各個應(yīng)用系統(tǒng)的融合趨勢,具有良好的擴充能力和兼容能力。 表I系統(tǒng)識別能力測試表
權(quán)利要求1.基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),其特征在于該系統(tǒng)包括全申報平臺數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA,該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,所述車載PDA與無線基站之間采用DA TA+ACK的通訊模式連接,所述無線基站連接至車載PDA,所述車載PDA通過過境車輛隨時隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報,同時實時傳輸電子報檢號連接至全申報平臺數(shù)據(jù)中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),其特征在于所述車載PDA主要由數(shù)據(jù)處理模塊、射頻通訊模塊、移動互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊、存儲模塊、振動傳感器、功放管理模塊以及天線集成,所述數(shù)據(jù)處理模塊與射頻通訊模塊之間通過串行通訊接口連接,所述數(shù)據(jù)處理模塊與所述射頻通訊模塊獨立連接供電電池為其供電,所述數(shù)據(jù)處理模塊分別連接移動互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊以及存儲模塊,所述射頻通訊模塊分別連接振動傳感器、功放管理模塊以及天線,所述射頻通訊模塊采用半雙工方式與無線基站進行雙向高速數(shù)據(jù)交換,將車輛的報檢數(shù)據(jù)及時傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理,同時實時接收系統(tǒng)的處理信息和電子導引信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),其特征在于所述車載PDA通過與全申報平臺數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)報檢信息的實時分析、處理并電子導引車輛通關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),其特征在于所述基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備模塊組成,該基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),用于多個不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺交互。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),其特征在于所述全申報平臺數(shù)據(jù)中心包括應(yīng)用服務(wù)器集群、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以及應(yīng)用服務(wù)器集群,所述全申報平臺數(shù)據(jù)中心采用了分布式數(shù)據(jù)庫與集中式數(shù)據(jù)庫相結(jié)合的連接方式,有效地實現(xiàn)了服務(wù)器、基站數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機分離與結(jié)合連接起來,以及不同數(shù)據(jù)之間的共享和統(tǒng)一管理。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),其特征在于所述無線基站與基站監(jiān)控系統(tǒng)連接,所述無線基站采集車載PDA所發(fā)出的報檢信息,傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括全申報平臺數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA,該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,所述車載PDA通過過境車輛隨時隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報,同時實時傳輸電子報檢號連接至全申報平臺數(shù)據(jù)中心,報檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時間90%;將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構(gòu)緊密的進行了關(guān)聯(lián),使得企業(yè)減少了往返檢驗檢疫機構(gòu)的時間,并且加大了企業(yè)與檢驗檢疫機構(gòu)的互動交流;明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責任人,使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對企業(yè)監(jiān)管,監(jiān)管局面由被動查驗轉(zhuǎn)為主動監(jiān)管,有效地提高了執(zhí)法的獨立性和全面性。
文檔編號G06Q10/08GK202563553SQ201220183819
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者張兵, 包先雨, 李萱, 馬莉, 吳紹精 申請人:深圳出入境檢驗檢疫局信息中心, 深圳市檢驗檢疫科學研究院
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1