專利名稱：陸路口岸電子報檢通關(guān)及出入境判決方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種陸路ロ岸電子報檢通關(guān)及出入境判決方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，ロ岸通關(guān)已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的ー個重要環(huán)節(jié)，事關(guān)企業(yè)競爭カ和對外貿(mào)易的 發(fā)展。陸路ロ岸是貨物貿(mào)易和人員自由行的主要通道，運(yùn)輸工具包括貨運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛和跨境往返的小車車輛。以亞洲最大的陸路ロ岸——皇崗ロ岸為例，2010年出入境車輛978萬輛次，每天過境的車輛都在2萬輛以上。如此巨大的車流量要求ロ岸管理単位不斷采用先進(jìn)技術(shù)，在有效監(jiān)管的前提下實(shí)現(xiàn)快驗(yàn)快放，申報方式也從紙面申報到電子申報，從停車驗(yàn)放到分類自動驗(yàn)放和抽查停車驗(yàn)放相結(jié)合的模式。自90年代以來，我國各ロ岸管理単位就在不斷研究新技術(shù)的應(yīng)用，并根據(jù)各自在ロ岸的業(yè)務(wù)和查驗(yàn)設(shè)施要求建立了自動驗(yàn)放系統(tǒng)。目前業(yè)界較流行的是基于RFID技術(shù)的電子閘ロ系統(tǒng)[1_2]，它是在傳統(tǒng)獨(dú)立閘ロ通道的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，在車輛必經(jīng)的閘ロ通道內(nèi)安裝超高頻的射頻讀寫器，用以識別安裝在車輛上的電子標(biāo)簽，同時將識別結(jié)果和物理閘ロ相關(guān)聯(lián)，依靠物理閘ロ的關(guān)閉來強(qiáng)制讀寫器進(jìn)行重復(fù)通信來彌補(bǔ)通信的失效，當(dāng)識別成功時才開閘放行。這類系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)相對簡單，當(dāng)前國內(nèi)各大口岸的閘ロ通道已有應(yīng)用，但受傳統(tǒng)物理閘ロ的限制，車輛需等到閘ロ打開才能正常通過。由于檢驗(yàn)檢疫在ロ岸區(qū)域內(nèi)沒有獨(dú)立的閘ロ通道，因而無法在物理閘ロ通道安裝RFID識別設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)“電子報檢通關(guān)”必須進(jìn)行創(chuàng)新，采用新的技術(shù)手段?，F(xiàn)有最接近的方案是通過構(gòu)建ー種ロ岸虛擬閘ロ系統(tǒng)，以提高檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管的全面性和獨(dú)立性，使得ロ岸檢驗(yàn)檢疫脫離傳統(tǒng)物理閘ロ的限制成為可能。該方案雖然從車載卡設(shè)計、射頻通訊系統(tǒng)設(shè)計、出入境判決算法、跳頻通訊等角度對ロ岸虛擬閘ロ進(jìn)行了系統(tǒng)研究，但沒有考慮到如何優(yōu)化報檢通關(guān)流程，并從系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的角度去改進(jìn)出入境判決算法。本發(fā)明針對檢驗(yàn)檢疫“電子報檢通關(guān)”的應(yīng)用需求，采用多無線基站和雙工作頻段等技術(shù)，提供一種高效的電子報檢通關(guān)流程及出入境判斷方法，以簡化ロ岸監(jiān)管人員的繁瑣操作，提升車輛通關(guān)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決上述問題提供一種高效的電子報檢通關(guān)流程及出入境判斷方法，以簡化ロ岸監(jiān)管人員的繁瑣操作，提升車輛通關(guān)效率。為解決上述問題，本發(fā)明通過以下方案來實(shí)現(xiàn)陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，基于陸路ロ岸電子報檢通關(guān)的實(shí)現(xiàn)多無線基站技術(shù)和雙工作頻段技術(shù)，該電子報檢通關(guān)的主要步驟包括a、電子報檢將電子報檢號傳輸至車載PDA ；b、車輛進(jìn)行ロ岸國檢通道，準(zhǔn)備通關(guān)檢驗(yàn)；
C、車載PDA發(fā)送信號至無線通信基站；d、基站監(jiān)控系統(tǒng)對信號進(jìn)行分析、數(shù)據(jù)比對；e、車載PDA接收基站回傳的電子導(dǎo)引信息；f、提示是否進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺。優(yōu)選地，在步驟f中，提示進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺后，通過監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控并數(shù)據(jù)分析回傳監(jiān)控結(jié)果，或通過執(zhí)法人員手持監(jiān)管系統(tǒng)人工查驗(yàn)并回傳查驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。優(yōu)選地，在步驟f中，提示不進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺，便直接進(jìn)入ロ岸邊檢與海關(guān)通道。優(yōu)選地，該多無線基站技術(shù)為通過在ロ岸車輛通關(guān)路徑上布置多個無線基站，提 升基站設(shè)計的可靠性和穩(wěn)定性。優(yōu)選地，該雙工作頻段技術(shù)由于ロ岸區(qū)域復(fù)雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點(diǎn)，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在300米距離范圍內(nèi)，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作。陸路ロ岸的出入境判決方法，車載PDA在進(jìn)入口岸區(qū)域若干無線基站信號覆蓋范圍內(nèi)后，車載PDA將被自動喚醒，并切換至正常工作狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入到任一基站信號覆蓋范圍內(nèi)，該無線基站將自動獲取該車載PDA的ID號及通訊時間等相關(guān)信息。優(yōu)選地，依據(jù)每個所述的無線基站獲取的車載PDA的ID號及通訊時間等相關(guān)信息，通過基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別。優(yōu)選地，所述基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別當(dāng)境內(nèi)的越離關(guān)ロ遠(yuǎn)的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于越離關(guān)ロ近的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為出境車輛。優(yōu)選地，所述基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別當(dāng)境外的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于境內(nèi)的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為入境車輛。優(yōu)選地，所述基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別當(dāng)相鄰的兩個無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息保持增長并超過30分鐘及以上，則判決該路徑出現(xiàn)堵塞、交通事故或車輛違規(guī)停車，基站管理系統(tǒng)將發(fā)出警示信息給ロ岸工作人員。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車輛電子報檢通關(guān)的ー站式服務(wù)，極大地提升車輛通關(guān)效率，并簡化了ロ岸監(jiān)管人工的繁雜操作。本發(fā)明的車載PDA具有無線射頻通信和信息存儲功能，主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識別對象的ID、身份、屬性等信息的采集和識別使用；同時具有互聯(lián)網(wǎng)訪問和信息交互功能，可隨時隨地的完成在線報檢，實(shí)現(xiàn)高效、快捷通關(guān)。選用本發(fā)明的報檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時間90% ;將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)緊密的進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的時間，并且加大了企業(yè)與檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的互動交流；明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責(zé)任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動查驗(yàn)轉(zhuǎn)為主動監(jiān)管，有效地提高了執(zhí)法的獨(dú)立性和全面性。


圖I為本發(fā)明電子報檢通關(guān)流程圖；圖2為本發(fā)明的出入境判決方法的示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，其特征在于，基于陸路ロ岸電子報檢通關(guān)的實(shí)現(xiàn)多無線基站技術(shù)和雙工作頻段技術(shù)，該多無線基站技術(shù)為通過在ロ岸車輛通關(guān)路徑上布置多個無線基站，提升基站設(shè)計的可靠性和穩(wěn)定性；該雙工作頻段技術(shù)由于ロ岸區(qū)域復(fù)雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點(diǎn)，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在300米距離范圍內(nèi)，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作；該電子報檢通關(guān)的主要步驟包括
a、電子報檢將電子報檢號傳輸至車載PDA ；b、車輛進(jìn)行ロ岸國檢通道，準(zhǔn)備通關(guān)檢驗(yàn)；C、車載PDA發(fā)送信號至無線通信基站；d、基站監(jiān)控系統(tǒng)對信號進(jìn)行分析、數(shù)據(jù)比對；e、車載PDA接收基站回傳的電子導(dǎo)引信息；f、提示是否進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺；如果提示進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺，則進(jìn)入g步驟；如果提示不進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺，則進(jìn)入h步驟；g、如果提示進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺后，通過監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控并數(shù)據(jù)分析回傳監(jiān)控結(jié)果，或通過執(zhí)法人員手持監(jiān)管系統(tǒng)人工查驗(yàn)并回傳查驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。h、如果提示不進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺，便直接進(jìn)入口岸邊檢與海關(guān)通道。如圖2所示，設(shè)BpB2、指的是在ロ岸區(qū)域布置的N個無線基站。(I)車載PDA在ロ岸區(qū)域外一直處于休眠狀態(tài)，進(jìn)入口岸區(qū)域B1基站或Bn基站信號覆蓋范圍內(nèi)，車載PDA將被自動喚醒，并切換至正常工作狀態(tài)；(2)當(dāng)車輛進(jìn)入到任一基站信號覆蓋范圍內(nèi)，該基站將自動獲取該車載PDA的ID號及通訊時間等相關(guān)信息；(3)依據(jù)每個基站獲取的車載PDA通訊時間信息，記第K個基站的通訊時間信息為TBK，基站管理系統(tǒng)則對車輛出境或入境進(jìn)行判別如下(I)如果Tbi < Tb2 <…< Th，則判別為出境車輛；(2)如果Tbn < Tbim,則判別為入境車輛；(3)如果I Tbk-Tbim I的時間始終保持增長，并超過30分鐘及以上，則判決該路徑出現(xiàn)堵塞、交通事故或車輛違規(guī)停車，基站管理系統(tǒng)將發(fā)出警示信息給ロ岸工作人員。(4)車輛駛出ロ岸基站信號覆蓋范圍外，則判決該車輛通關(guān)結(jié)束。I平均無故障工作時間(MTBF)分析本發(fā)明無線基站設(shè)計均為并行模式，只要其中ー個工作正常，則系統(tǒng)就能保證正常有效的運(yùn)行。具體分析計算如下ロ岸采用客貨車分道管理的模式，本發(fā)明分為出境貨車電子通道、入境貨車電子通道、出境客車電子通道、入境客車電子通道四部分。為保證系統(tǒng)的可靠性，ロ岸設(shè)立了多個并行基站以構(gòu)建可靠性結(jié)構(gòu)，車輛進(jìn)入口岸區(qū)域后分別經(jīng)過多個基站控制區(qū)，只要其中一個基站正常運(yùn)行并正確識別車載PDA的數(shù)據(jù)，則系統(tǒng)可正確進(jìn)行報檢通關(guān)監(jiān)管。分別用C和T表示客車和貨車，E和I表示出境和入境，B表示無線基站，λ表示系統(tǒng)失效率。則系統(tǒng)失效率計算表達(dá)式為λ 總=λ ET+λ IT+λ EC+λ IC (I)以入境貨車為例，假設(shè)經(jīng)過BI、Β2、Β3、Β4等η個基站，則入境貨車的系統(tǒng)失效率計算數(shù)學(xué)表達(dá)式為λ IT = λΒΙΧ λΒΙΧ λΒ3Χ λΒ4 · · · · X λΒη (2)MTBF是失效率的倒數(shù)，則MTBF = I/ λ 總 ⑶假設(shè)某品牌無線基站的MTBF > IO4小吋，入境貨車電子通道有nl個基站、出境貨車電子通道有n2個基站、入境客車電子通道有n3個基站、出境客車電子通道有n4個基站，則其失效率為λ 無線基站=1/104 = 1(T4 (4)λ IT = l(T4Xnl (5)λ ET = l(T4Xn2 (6)λ IC = (Γ4Χη3 (7)XEC=KT4xn4 (8)系統(tǒng)失效率為λ 總=10-4xnl + 10-4nxn2+10-4xn3+10-4xn4= IO^4xnl (1+10^^+10^+10"47"1) (9)即使姆個電子通道只安裝有2個基站，即nl = n2 = n3 = n4 = 2的情況下,系統(tǒng)失效率λ總=31X10_8，MTBF = l/λ總&3.2Χ106小時。因此，本發(fā)明具有非常高的可靠性和穩(wěn)定性。2識別能力分析本小節(jié)將本發(fā)明應(yīng)用在深圳某陸路ロ岸現(xiàn)場并進(jìn)行了試驗(yàn)測試，測試結(jié)果說明了本發(fā)明具有方向識別性好，可靠識別范圍廣，同時識別數(shù)多、正確識別率高、識別速度快和反饋響應(yīng)時間短等特點(diǎn)，具體如表I所示。其中，系統(tǒng)識別率用η表示，則
權(quán)利要求
1.陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，其特征在于，基于陸路ロ岸電子報檢通關(guān)的實(shí)現(xiàn)多無線基站技術(shù)和雙工作頻段技術(shù)，該電子報檢通關(guān)的主要步驟包括 a、電子報檢將電子報檢號傳輸至車載PDA； b、車輛進(jìn)行ロ岸國檢通道，準(zhǔn)備通關(guān)檢驗(yàn)； C、車載PDA發(fā)送信號至無線通信基站； d、基站監(jiān)控系統(tǒng)對信號進(jìn)行分析、數(shù)據(jù)比對； e、車載PDA接收基站回傳的電子導(dǎo)引信息； f、提示是否進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，其特征在于在步驟f中，提示進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺后，通過監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控并數(shù)據(jù)分析回傳監(jiān)控結(jié)果，或通過執(zhí)法人員手持監(jiān)管系統(tǒng)人工查驗(yàn)并回傳查驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，其特征在于在步驟f中，提示不進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺，便直接進(jìn)入口岸邊檢與海關(guān)通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，其特征在于該多無線基站技術(shù)為通過在ロ岸車輛通關(guān)路徑上布置多個無線基站，提升基站設(shè)計的可靠性和穩(wěn)定性。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關(guān)，其特征在于該雙工作頻段技術(shù)由于ロ岸區(qū)域復(fù)雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點(diǎn)，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在300米距離范圍內(nèi)，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作。
6.陸路ロ岸的出入境判決方法，其特征在于車載PDA在進(jìn)入口岸區(qū)域若干無線基站信號覆蓋范圍內(nèi)后，車載PDA將被自動喚醒，并切換至正常工作狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入到任一基站信號覆蓋范圍內(nèi)，該無線基站將自動獲取該車載PDA的ID號及通訊時間等相關(guān)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的出入境判決方法，其特征在于依據(jù)每個所述的無線基站獲取的車載PDA的ID號及通訊時間等相關(guān)信息，通過基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的出入境判決方法，其特征在于，所述基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別當(dāng)境內(nèi)的越離關(guān)ロ遠(yuǎn)的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于越離關(guān)ロ近的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為出境車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的出入境判決方法，其特征在于，所述基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別當(dāng)境外的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于境內(nèi)的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為入境車輛。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的出入境判決方法，其特征在于，所述基站管理系統(tǒng)對車輛出境或入境進(jìn)行判別當(dāng)相鄰的兩個無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息保持增長并超過30分鐘及以上，則判決該路徑出現(xiàn)堵塞、交通事故或車輛違規(guī)停車，基站管理系統(tǒng)將發(fā)出警示信息給ロ岸工作人員。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種陸路口岸電子報檢通關(guān)及出入境判決方法，基于陸路口岸電子報檢通關(guān)的實(shí)現(xiàn)多無線基站技術(shù)和雙工作頻段技術(shù)，該多無線基站技術(shù)為通過在口岸車輛通關(guān)路徑上布置多個無線基站，提升基站設(shè)計的可靠性和穩(wěn)定性；該雙工作頻段技術(shù)由于口岸區(qū)域復(fù)雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點(diǎn)，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在300米距離范圍內(nèi)，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車輛電子報檢通關(guān)的一站式服務(wù)，極大地提升車輛通關(guān)效率，并簡化了口岸監(jiān)管人工的繁雜操作。
文檔編號G06Q50/26GK102693439SQ201210127068
公開日2012年9月26日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者包先雨, 吳紹精, 張兵, 李萱, 馬莉 申請人:深圳出入境檢驗(yàn)檢疫局信息中心, 深圳市檢驗(yàn)檢疫科學(xué)研究院