專(zhuān)利名稱(chēng)：一種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路交通與環(huán)境保護(hù)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染問(wèn)題也日益嚴(yán)重，噪聲污染是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘Ｉ畹囊淮笪：?。噪聲污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內(nèi)三個(gè)主要環(huán)境問(wèn)題。根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法中對(duì)噪聲的分類(lèi)方法，噪聲污染的主要來(lái)源包括交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲和社會(huì)生活噪聲，而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)主要大中城市的交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲和社會(huì)生活噪聲占所有噪聲的聲能比例分別為38. 6%、19. 6%、25. 7%和16. 1%。因此，交通噪聲是城市環(huán)境噪聲的最重要來(lái)源，對(duì)交通噪聲的防治是改善城市環(huán)境噪聲的關(guān)鍵任務(wù)。交通噪聲源強(qiáng)排放模型是交通噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算的基礎(chǔ)，是公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一?，F(xiàn)有的交通噪聲源強(qiáng)排放模型，大部分是通過(guò)噪聲源強(qiáng)聲壓級(jí)、車(chē)速的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，回歸分析得到的。相關(guān)研究表明，車(chē)輛噪聲排放大小與車(chē)速都有著直接的關(guān)系， 噪聲強(qiáng)度隨車(chē)速增大而增強(qiáng)。美國(guó)聯(lián)邦公路局(FHWA)在20世紀(jì)70年代就通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合得出高速公路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)排放模型，此模型成為國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者進(jìn)行車(chē)輛噪聲排放預(yù)測(cè)相關(guān)研究的基礎(chǔ)。我國(guó)交通部門(mén)也在2006年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 (JTGB03-2006)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》)中，以FHWA模型為基礎(chǔ)，提出了作為國(guó)內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作使用的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)交通噪聲排放模型。然而，現(xiàn)在應(yīng)用較多的交通噪聲排放模型，包括FHWA模型和我國(guó)《規(guī)范》模型，都只考慮了速度對(duì)車(chē)輛噪聲源強(qiáng)的影響，因此現(xiàn)有的排放模型只適用于高速公路、快速路等車(chē)輛速度較高、車(chē)輛行駛狀態(tài)較穩(wěn)定、車(chē)速對(duì)于車(chē)輛噪聲排放的大小起主導(dǎo)作用的情況。但是在進(jìn)行城市道路交通噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)遇到行人過(guò)街信號(hào)控制路口、信號(hào)控制交叉口等等車(chē)輛行駛狀態(tài)變化較頻繁的特殊道路場(chǎng)景，此時(shí)原有的排放模型顯然不適用。因此，為了提高城市交通噪聲的預(yù)測(cè)計(jì)算精度，急需一種能夠考慮不同行駛狀態(tài)并且區(qū)分不同車(chē)型的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放模型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明第一個(gè)目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供一種適用于城市道路各種復(fù)雜的道路場(chǎng)景，使城市道路交通噪聲的預(yù)測(cè)計(jì)算可以達(dá)到較高的預(yù)測(cè)精度的一種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下—種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，所述方法包括以下步驟建立基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型；選擇狀態(tài)參數(shù)，包括車(chē)輛車(chē)型、速度值、加速度值；
將選擇的狀態(tài)參數(shù)輸入噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型中，計(jì)算出與所述狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)的噪聲
聲壓值；所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型還包括車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)；所述車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)與所述狀態(tài)參數(shù)相對(duì)應(yīng)，根據(jù)相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)調(diào)用相應(yīng)的車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)，從而計(jì)算出相應(yīng)的噪聲聲壓級(jí)。優(yōu)選地，所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型具體為=Ltl = X+YlgV土Za，其中Ltl為噪聲聲壓級(jí)， X為車(chē)輛參數(shù)，Y為速度調(diào)節(jié)參數(shù)，V為速度值，Z為加速度參數(shù)，a為加速度值。優(yōu)選地，所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型包括小型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型、中型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型和大型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型；所述小型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型還包括小型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；小型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；小型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；小型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；所述中型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型還包括中型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；中型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；中型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；中型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；所述大型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型還包括大型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；大型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；大型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；大型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)。優(yōu)選地，所述小型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型為
小型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 35. 559+19. 41gV+l. 041a
小型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 24. 862+25. 7471gV+0. 329a
小型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 28. 124+24. 7651gV
小型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)L= 53. 787。
優(yōu)選地，所述中型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型為
中型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 60. 131+7. 7581gV+0. 758a
中型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 44. 995+16. 6211gV-0. 32a
中型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 16. 795+36. 3231gV
中型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)L= 58. 485。
優(yōu)選地，所述大型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型為
大型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 68. 924+6. 4351gV+2. 58a
大型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 61. 896+10. 2051gV+0. 157a
大型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)L,0 = 33. 352+28. 5621gV
大型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)L= 63. 317。
優(yōu)選地，所述建立基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型的具體方法為采樣檢測(cè)，通過(guò)設(shè)置采樣點(diǎn)分別對(duì)車(chē)輛怠速情況、加速情況、勻速情況、減速情況進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，分別采集各個(gè)情況下車(chē)輛的車(chē)型、速度、加速度和噪聲聲壓級(jí)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行距離修正、背景噪聲修正、路面縱坡噪聲修正；對(duì)經(jīng)過(guò)修正后的數(shù)據(jù)進(jìn)行建立目標(biāo)車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)之間的關(guān)系后，運(yùn)用回歸分析得到噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型。優(yōu)選地，所述距離修正為對(duì)距離采樣點(diǎn)超過(guò)預(yù)設(shè)值的采集到的數(shù)據(jù)加上Kl值，所述K=201gf，其中R為與采樣點(diǎn)的實(shí)際距離，單位m ；R0為預(yù)設(shè)值，單位m。
kO優(yōu)選地，所述背景噪聲修正為通過(guò)單獨(dú)采集采樣點(diǎn)中的環(huán)境噪聲聲壓級(jí)和采集的數(shù)據(jù)中噪聲聲壓級(jí)比較，若兩者的差值范圍在小于6，則該采集的數(shù)據(jù)摒除，若大于10則無(wú)需進(jìn)行修正，否則就進(jìn)行減去預(yù)設(shè)值的背景噪聲修正。優(yōu)選地，所述路面縱坡噪聲修正為根據(jù)路面坡度值對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，路面坡度小于3度時(shí)，不作修正，在6，10度的范圍時(shí)進(jìn)行加上預(yù)設(shè)值的路面縱坡噪聲修正。。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明中4種不同狀態(tài)下的模型公式都是以機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲聲壓級(jí)作為因變量的，其中勻速時(shí)的計(jì)算公式是以車(chē)輛速度作為自變量，而加速和減速狀態(tài)時(shí)則是車(chē)輛速度和加速度共同作為計(jì)算公式的自變量；由于排放模型充分考慮了機(jī)動(dòng)車(chē)在不同行駛狀態(tài)下的噪聲排放情況，所以很好的適用于道路場(chǎng)景復(fù)雜、車(chē)輛行駛狀態(tài)變化頻繁的城市道路交通噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算。


圖I為本發(fā)明的預(yù)測(cè)方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明中檢測(cè)車(chē)輛怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)的示意圖；圖3為本發(fā)明中檢測(cè)車(chē)輛加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)的示意圖；圖4為本發(fā)明中檢測(cè)車(chē)輛勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)的示意圖；圖5為本發(fā)明中檢測(cè)車(chē)輛減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實(shí)施例I如圖I所示，本發(fā)明提供一種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，所述方法包括以下步驟SlOO建立基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型；SllO選擇狀態(tài)參數(shù)，包括車(chē)輛車(chē)型、速度值、加速度值；S120將選擇的狀態(tài)參數(shù)輸入噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型中，計(jì)算出與所述狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)的
噪聲聲壓值；其中步驟SlOO中的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型還包括車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)；上述步驟S120中，所述車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)與所述狀態(tài)參數(shù)相對(duì)應(yīng)，根據(jù)相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)調(diào)用相應(yīng)的車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)，從而計(jì)算出相應(yīng)的噪聲聲壓級(jí)。進(jìn)一步地，上述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型具體為=Ltl = X+YlgV土Za，其中Ltl為噪聲聲壓級(jí)，X為車(chē)輛參數(shù)，Y為速度調(diào)節(jié)參數(shù)，V為速度值(IgV上述為去速度的對(duì)數(shù)值)，Z為加速度參數(shù)，a為加速度值，減速時(shí)取負(fù)值。上述中采用的基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型的具體建立方法為采樣檢測(cè)，通過(guò)設(shè)置采樣點(diǎn)分別對(duì)車(chē)輛怠速情況、加速情況、勻速情況、減速情況進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，分別采集各個(gè)情況下車(chē)輛的型號(hào)、速度、加速度和噪聲聲壓級(jí)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行距離修正、背景噪聲修正、路面縱坡噪聲修正；(I)距離修正為對(duì)距離采樣點(diǎn)超過(guò)預(yù)設(shè)值的采集到的數(shù)據(jù)加上Kl值，所述 K\=207，其中R為與采樣點(diǎn)的實(shí)際距離，單位m ;Rtl為預(yù)設(shè)值,單位m
kO(2)所述背景噪聲修正為通過(guò)單獨(dú)采集采樣點(diǎn)中的環(huán)境噪聲聲壓級(jí)和采集的數(shù)據(jù)中噪聲聲壓級(jí)比較，若兩者的差值范圍在小于6，則該采集的數(shù)據(jù)摒除，若大于10則無(wú)需進(jìn)行修正，否則就進(jìn)行減去預(yù)設(shè)值的背景噪聲修正，具體為按照下表進(jìn)行修正；表I背景噪聲修正值
權(quán)利要求
1.一種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟建立基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型；選擇狀態(tài)參數(shù)，包括車(chē)輛車(chē)型、速度值、加速度值；將選擇的狀態(tài)參數(shù)輸入噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型中，計(jì)算出與所述狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)的噪聲聲壓值；所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型還包括車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)；所述車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)與所述狀態(tài)參數(shù)相對(duì)應(yīng)，根據(jù)相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)調(diào)用相應(yīng)的車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)，從而計(jì)算出相應(yīng)的噪聲聲壓級(jí)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于， 所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型具體為=Ltl = X+YlgV土Za，其中Ltl為噪聲聲壓級(jí)，X為車(chē)輛參數(shù)，Y 為速度調(diào)節(jié)參數(shù)，V為速度值，Z為加速度參數(shù)，a為加速度值。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于， 所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型包括小型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型、中型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型和大型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型；所述小型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型還包括小型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；小型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；小型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；小型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)小型車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；所述中型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型還包括中型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；中型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；中型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；中型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)中型車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；所述大型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型還包括大型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；大型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于減速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；大型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于勻速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)；大型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)，用于預(yù)測(cè)大型車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)的噪聲聲壓級(jí)。
4.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求3所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述小型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型為小型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)小型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)小型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)小型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)=35. 559+19. 41gV+l. 041a =24.862+25. 7471gV+0. 329a =28.124+24. 7651gV =53. 787。
5.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求3所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述中型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型為中型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)L0 = 60. 131+7. 7581gV+0. 758a 中型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)Lq = 44. 995+16. 621IgV-O. 32a中型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)Lq = 16. 795+36. 3231gV 中型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)Lq = 58. 485。
6.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求3所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述大型車(chē)噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)子模型為大型車(chē)加速狀態(tài)項(xiàng)大型車(chē)減速狀態(tài)項(xiàng)大型車(chē)勻速狀態(tài)項(xiàng)大型車(chē)怠速狀態(tài)項(xiàng)=68.924+6. 4351gV+2. 58a =61.896+10. 2051gV+0. 157a =33.352+28. 5621gV =63. 317。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于， 所述建立基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型為采樣檢測(cè)，通過(guò)設(shè)置采樣點(diǎn)分別對(duì)車(chē)輛怠速情況、加速情況、勻速情況、減速情況進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，分別采集各個(gè)情況下車(chē)輛的車(chē)型、速度、加速度和噪聲聲壓級(jí)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行距離修正、背景噪聲修正、路面縱坡噪聲修正；對(duì)經(jīng)過(guò)修正后的數(shù)據(jù)進(jìn)行建立目標(biāo)車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)之間的關(guān)系后， 運(yùn)用回歸分析得到噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述距離修正為對(duì)距離采樣點(diǎn)超過(guò)預(yù)設(shè)值的采集到的數(shù)據(jù)加上Kl值，所述&=20Igf，其kO中R為與采樣點(diǎn)的實(shí)際距離，單位m凡為預(yù)設(shè)值，單位m。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于， 所述背景噪聲修正為通過(guò)單獨(dú)采集采樣點(diǎn)中的環(huán)境噪聲聲壓級(jí)和采集的數(shù)據(jù)中噪聲聲壓級(jí)比較，若兩者的差值范圍在小于6，則該采集的數(shù)據(jù)摒除，若大于10則無(wú)需進(jìn)行修正，否則就進(jìn)行減去預(yù)設(shè)值的背景噪聲修正。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，其特征在于， 所述路面縱坡噪聲修正為根據(jù)路面坡度值對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，路面坡度小于3度時(shí)， 不作修正，在[6，10]度的范圍時(shí)進(jìn)行加上預(yù)設(shè)值的路面縱坡噪聲修正。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不同行駛狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲排放預(yù)測(cè)方法，所述方法包括以下步驟建立基于車(chē)輛的速度、加速度與噪聲聲壓級(jí)的噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型；選擇狀態(tài)參數(shù)，包括車(chē)輛型號(hào)、速度值、加速度值；將選擇的狀態(tài)參數(shù)輸入噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型中，計(jì)算出與所述狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)的噪聲聲壓值；所述噪聲關(guān)系統(tǒng)計(jì)模型還包括車(chē)輛參數(shù)、速度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)和噪聲聲壓級(jí)；所述車(chē)輛參數(shù)與所述狀態(tài)參數(shù)相對(duì)應(yīng)，所述噪聲聲壓級(jí)根據(jù)速車(chē)輛型號(hào)參數(shù)、度調(diào)節(jié)參數(shù)、與速度調(diào)節(jié)參數(shù)對(duì)應(yīng)的加速度參數(shù)以及狀態(tài)參數(shù)計(jì)算得出，可以很好的適用于道路場(chǎng)景復(fù)雜、車(chē)輛行駛狀態(tài)變化頻繁的城市道路交通噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算。
文檔編號(hào)G06F17/50GK102542121SQ201210019479
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者林郁山, 羅鵬, 蔡銘 申請(qǐng)人:中山大學(xué)