信息輸入裝置、信息提供裝置以及信息提供系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】在車輛(100)中設(shè)置有供駕駛員隨時按下操作來輸入用于表示肯定狀況的意向(贊)或者否定狀況的意向(踩)的意向信息的按鍵(130)。通過按鍵(130)的按下操作輸入的意向信息被發(fā)送給信息提供中心(200)。此時，意向信息與表示按下操作的地點的位置信息以及表示時刻的時刻信息一起被發(fā)送。在中心(200)，服務(wù)器(210)通過反饋提供與被發(fā)送來的意向信息關(guān)聯(lián)的關(guān)聯(lián)信息。另外，服務(wù)器(210)推定被輸入了發(fā)送來的意向信息的理由，并將該推定的理由與回答形式一起向密閉SNS以及開放SNS發(fā)送。然后，服務(wù)器(210)基于按照回答形式的回答確定輸入理由，并與意向信息相關(guān)聯(lián)地以能夠檢索的方式存儲于信息存儲部(214)。
【專利說明】信息輸入裝置、信息提供裝置以及信息提供系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛車廂內(nèi)設(shè)置并輸入信息的信息輸入裝置、從外部收集信息并提供各種信息的信息提供裝置以及具有這些裝置的信息提供系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如如下述專利文獻I?專利文獻4所示那樣，用戶操作所攜帶的信息終端裝置，利用社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(SNS)等Web來發(fā)出針對被提示的對象的意見、感想等現(xiàn)象普遍存在。
[0003]另外，以往作為設(shè)置于車輛的輸入單元，例如如下述專利文獻5以及專利文獻6所示，設(shè)置于方向盤對車載設(shè)備進行控制的開關(guān)類為大眾所熟知。
[0004]專利文獻1:日本特開2009-521752號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2010-528366號公報
[0006]專利文獻3:日本特開2010-500649號公報
[0007]專利文獻4:日本特開2011-192180號公報
[0008]專利文獻5:日本特開2011-173449號公報
[0009]專利文獻6:日本特開2010-108861號公報
[0010]然而，車輛能夠自由移動，因此乘坐于車輛移動的乘員對于時刻變化的周邊狀況具有主觀的意見、感想等。具體而言，對于駕車行駛的駕駛員，例如有時會具有感覺良好地平順轉(zhuǎn)彎或無交通阻塞地順利抵達目的地之類的“良好的”感想，或者有時會具有對路面的凹凸感到不適或外出地點無停車場之類的“不好的”感想。
[0011]然而，在車輛車廂內(nèi)、特別是駕駛席周邊，為了不對車輛的駕駛造成妨礙，并未設(shè)置要求復(fù)雜操作的輸入單元。因此，為了發(fā)出上述主觀的意見、感想等，一直以來普遍由乘員操作所攜帶的信息終端裝置，利用SNS等Web進行信息發(fā)出。在這種情況下，特別是對于駕駛員而言，在車輛行駛過程中無法操作信息終端裝置，因此需要將車輛停車后進行信息發(fā)出。因此，難以從車輛實時發(fā)出對于伴隨著車輛行駛而時刻變化的乘車中的狀況的主觀的意見、感想等即乘員意向(例如，包括事后回想?yún)s遺忘的直觀情緒)，或者事后再特地操作信息終端裝置也顯得繁瑣。因此，一直以來，難以將這樣的乘員意向向外部發(fā)出。
[0012]然而，這樣的乘員意向、特別是針對時刻變化的狀況的實時意向包含乘員的如實的感想、意見的可能性較高。因此，通過廣泛收集表示這樣的意向的意向信息而從這些收集到的意向信息中得出的信息，例如將成為對乘員進行有益信息提供的信息源進而充實乘員彼此間共享的汽車生活，對于社會、企業(yè)而言也將是營造更好的街道、商品的有益信息。
[0013]因此，為了廣泛并高效地收集這樣的乘員的意向信息，尤其行之有效的是正在駕駛車輛的駕駛員能夠?qū)崟r輸入意向，但在這種情況下，最為重要的當然是不妨礙駕駛地能夠容易地輸入這些意向。因此，例如與操作信息終端裝置的情況不同，需要通過極為簡單的簡化的操作體系，以使得駕駛員能夠輸入意向。
[0014]另一方面，如果這樣簡化操作體系，意向信息本身的信息量將處于減少的趨勢。因此，為了廣泛大量地收集小的意向信息進而提供有益的信息，需要適當補充不足的信息(缺失的信息)。另外，對于輸入操作而言，為簡化的操作體系也因此單調(diào)，所以存在無法持續(xù)輸入意向信息的可能性。因此，為了持續(xù)廣泛大量地收集小的意向信息、提供有益的信息，乘員(特別是，駕駛員)需要能夠不厭煩地持續(xù)輸入意向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明是為了解決上述課題而形成的，其目之一在于提供一種能夠廣泛收集小的信息從而提供有益的信息的信息輸入裝置、信息提供裝置以及具有這些裝置的信息提供系統(tǒng)。
[0016]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征為一種信息輸入裝置，被設(shè)置于車輛的車廂內(nèi)，具有由車輛乘員進行輸入的輸入單元，其特征在于，上述輸入單元能夠輸入表示肯定上述乘員乘坐車輛過程中的狀況的意向以及否定上述狀況的意向中的至少一方的意向信息。在這種情況下，上述乘員乘坐車輛過程中的狀況具體而言是上述乘員正在乘坐車輛的現(xiàn)實空間中的狀況。而且，在這種情況下，上述乘員至少為車輛的駕駛員，將上述輸入單元至少設(shè)置在由上述駕駛員操作的方向盤附近，例如能夠設(shè)置于上述駕駛員在把持上述方向盤的狀態(tài)下能夠進行輸入操作的位置。此外，在這種情況下，能夠?qū)⑸鲜鲚斎雴卧辽傩纬蔀橛缮鲜龀藛T進行按下操作的按鍵、輸入上述乘員的聲音的聲音輸入單元以及將上述乘員的面部表情作為圖像來加以識別的圖像識別單元中的至少一個。
[0017]由此，能夠隨時通過極為簡化的輸入體系(按鍵的按下操作、聲音輸入、圖像識別)無負擔地輸入表示乘坐于車輛的乘員對于乘車過程中的狀況即現(xiàn)實空間中的狀況，例如伴隨著車輛的行駛或者在車輛停車中可能時刻變化的狀況(例如，周邊狀況、道路狀況、車輛行駛狀況或者乘員的健康狀況等)肯定的意向(認為好、滿意、還行)或者否定的意向(認為不好、不滿意、不行)的意向信息、即肯定或者否定之類的最低限度的小的信息(數(shù)字信息)。特別是，當輸入單元為被設(shè)置于方向盤由駕駛員進行按下操作的按鍵的情況下，即使在駕駛員駕車行駛時，僅僅通過在把持方向盤的狀態(tài)下對按鍵進行按下操作，便能夠隨時極為容易地輸入換言之能夠無負擔地輸入對時刻變化的狀況進行肯定的意向或者進行否定的意向。
[0018]在此，與過去較為普遍的對于由他人提示的對象表示意向(發(fā)表意見)的情況不同，乘員能夠針對各種狀況(即，自身所處的現(xiàn)實空間中的狀況亦即周邊狀況、道路狀況、車輛行駛狀況或者乘員健康狀況等)自發(fā)地輸入表示意向。即，乘員并不是對統(tǒng)一的狀況表示意向、進行所謂跟進，或者除了該跟進外，能夠?qū)Ω鞣N繁多的上述狀況自發(fā)地表達肯定或者否定的意向。由此，由乘員經(jīng)由輸入單元輸入的意向信息成為根本上具有多樣性的信肩、O
[0019]另外，在這些情況下，上述輸入單元能夠以能夠通信的方式與能夠搭載于車輛的車載設(shè)備連接，根據(jù)上述乘員所進行的輸入操作來將上述意向信息向上述車載設(shè)備提供。而且，在這種情況下，上述能夠搭載于車輛的車載設(shè)備具有與車輛的外部進行通信的通信單元，將根據(jù)上述乘員對上述輸入單元的操作而供給的上述意向信息向上述外部發(fā)送。在此，當上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元能夠?qū)⑴c上述乘坐車輛過程中的狀況相關(guān)的狀況信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述外部發(fā)送。然后，在這種情況下，更具體而言，上述車載設(shè)備所具有的通信單元例如通過登錄規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)而與上述外部進行通信，當?shù)卿浟松鲜鲆?guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時，能夠?qū)⒆R別上述乘員的識別信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述外部發(fā)送。
[0020]據(jù)此，能夠?qū)⒂沙藛T經(jīng)由輸入單元輸入的意向信息提供給搭載于車輛的車載設(shè)備(例如，包括能夠以可裝卸的方式搭載于車輛，無需始終搭載于車輛的設(shè)備，即，乘員可攜帶乘車的裝卸式導(dǎo)航裝置、移動電話、智能電話等)。由此，能夠簡化輸入單元本身的結(jié)構(gòu)，能夠削減成本，其結(jié)果能夠普及搭載有信息輸入裝置的車輛。而且，經(jīng)由連接輸入單元的上述車載設(shè)備所具有的通信單元，例如能夠?qū)崟r地將輸入的意向信息向外部發(fā)送從而輸出。由此，例如當駕車行駛時，也能夠?qū)⒁庀蛐畔⑾蛲獠堪l(fā)出。在此，當向外部發(fā)送意向信息時，能夠?qū)⒆R別車輛的識別信息以及識別乘員的識別信息中的至少一方相關(guān)聯(lián)并發(fā)送。由此，例如當?shù)卿洶ㄏ驎T提供專用信息的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、規(guī)定的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(SNS)等的規(guī)定網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并向外部發(fā)送意向信息的情況下，每次發(fā)送意向信息都能夠節(jié)省登錄的手續(xù)。因此，乘員能夠隨意將意向信息向外部發(fā)送。
[0021]另外，在這種情況下，當上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元能夠?qū)⑴c上述乘坐車輛過程中的狀況相關(guān)的狀況信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述外部發(fā)送。在這種情況下，具體而言，能夠?qū)⑸鲜鰻顩r信息形成為表示上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時的車輛的當前位置的當前位置信息以及表不輸入上述意向信息時的時刻的時刻信息中的至少一方。
[0022]據(jù)此，作為表示由乘員輸入意向信息時的狀況的狀況信息，能夠?qū)⑽恢眯畔⒁约皶r刻信息中的至少一方與意向信息一起向外部發(fā)送。由此，如上所述在具有多樣性的意向信息的確定中，能夠有效地利用狀況信息即位置信息以及/或者時刻信息。
[0023]另外，本發(fā)明的其他特征是具有通知單元，上述通知單元借助上述車載設(shè)備所具有的通信單元從上述外部取得與上述乘員借助上述輸入單元進行的上述意向信息的輸入相關(guān)的關(guān)聯(lián)信息，將該取得的關(guān)聯(lián)信息通知給上述乘員。
[0024]據(jù)此，當乘員利用輸入單元輸入意向信息時，與該輸入相關(guān)聯(lián)的關(guān)聯(lián)信息被反饋。然后，這樣被反饋的關(guān)聯(lián)信息經(jīng)由通知單元通知給乘員。因此，乘員如果輸入意向信息，則將通過反饋得出適當并且有益的關(guān)聯(lián)信息，因此即便是經(jīng)由簡化的輸入單元的意向信息的輸入，也能夠不厭煩地繼續(xù)輸入意向信息。另外，通過得到適當?shù)姆答?，乘坐于車輛的乘員能夠?qū)嶋H感到與外部間的聯(lián)系。
[0025]在這種情況下，能夠?qū)⑸鲜鲫P(guān)聯(lián)信息例如形成為與上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時的上述狀況相關(guān)并且基于由其他車輛的乘員輸入的意向信息的信息。具體地說，能夠形成為關(guān)于由上述其他車輛的乘員輸入的意向信息的數(shù)目的信息或者形成為與由上述其他車輛的乘員輸入的意向信息關(guān)聯(lián)的信息。另外，在這些情況下，例如還能夠利用上述乘員能夠利用的規(guī)定網(wǎng)絡(luò)服務(wù)從上述外部取得上述關(guān)聯(lián)信息。
[0026]據(jù)此，乘員對于利用輸入單元輸入意向信息，例如能夠利用反饋得到關(guān)于其他車輛的乘員在相同狀況下輸入的意向信息的數(shù)目的信息、其他車輛的乘員知曉而自己尚不得知的信息等而作為關(guān)聯(lián)信息。另外，在這種情況下，還能夠基于由其他的乘員輸入的意向信息將用于補充乘員經(jīng)由輸入單元輸入意向信息的理由的信息作為關(guān)聯(lián)信息進行反饋，即能夠使關(guān)聯(lián)信息中含有輸入為了從收集到的意向信息中得出有益信息所需的意向信息的理由來進行反饋，在這種情況下，乘員僅通過輸入肯定或否定由通知單元通知的(顯示的)關(guān)聯(lián)信息，便能夠?qū)⑤斎胍庀蛐畔⒌睦碛上蛲獠勘硎尽?br> [0027]另外，本發(fā)明的其他特征是一種信息提供裝置，具有:信息收集單元，其收集從多個車輛提供的信息；以及信息提供單元，其將與由該信息收集單元收集到的信息相關(guān)聯(lián)的各種信息至少向上述車輛的乘員提供，該信息提供裝置的特征在于，上述信息收集單元從上述多個車輛收集上述乘員輸入的、表示肯定乘坐車輛過程中的狀況的意向以及否定上述狀況的意向中的至少一方的意向信息。在這種情況下，上述乘坐車輛過程中的狀況具體地說是上述乘員正在乘坐車輛的現(xiàn)實空間中的狀況。
[0028]此外，在這些情況下，當上述信息收集單元從上述多個車輛中的一個車輛收集到上述意向信息時，上述信息提供單元能夠?qū)⒒趶纳鲜龆鄠€車輛中的其他多個車輛收集到的意向信息的信息向上述一個車輛的乘員提供。更具體而言，在這種情況下，上述信息提供單元對上述一個車輛的乘員提供的信息例如能夠是與由上述信息收集單元從上述其他多個車輛收集到的意向信息的數(shù)目相關(guān)的信息，或者是與由上述信息收集單元從上述其他多個車輛收集到的意向信息相關(guān)聯(lián)的信息。而且，在這些情況下，上述信息提供單元例如能夠?qū)⒒谟缮鲜鲂畔⑹占瘑卧獜纳鲜龆鄠€車輛收集到的意向信息中的、從與上述一個車輛的乘員存在規(guī)定關(guān)系的乘員的車輛收集到的意向信息的信息向上述一個車輛的乘員提供。進而，在這些情況下，當上述信息收集單元收集上述意向信息的上述多個車輛中的一個車輛的位置處于特定位置時，上述信息提供單元能夠?qū)⒒趶纳鲜龆鄠€車輛中的其他多個車輛收集到的意向信息的信息向上述一個車輛的乘員提供。
[0029]據(jù)此，信息收集單元能夠從多個車輛收集意向信息。而且，當由信息收集單元收集意向信息時，信息提供單元能夠?qū)⒒谑占降囊庀蛐畔⒌男畔⒆鳛榉答佁峁┙o車輛的乘員。作為如此以反饋的形式提供的信息，有基于從與一個車輛的乘員存在規(guī)定關(guān)系的乘員、例如朋友或相識的人所乘坐的車輛收集到的意向信息的信息，由此，當一個車輛的乘員旅行時，即便處于首次拜訪的場所也能夠確認朋友的意向信息，增加了旅行的樂趣。另外，無論信息收集單元是否收集到意向信息，信息提供單元都能夠在一個車輛的位置處于特定位置時提供基于從其他的多個車輛收集到的意向信息的信息。由此，能夠便于一個車輛的乘員適當利用提供的信息。
[0030]另外，本發(fā)明的其他特征是，上述信息提供單元具有:意向信息存儲單元，其以能夠進行檢索的方式來存儲由上述信息收集單元從上述多個車輛收集到的多個意向信息；以及理由補充單元，其被輸入由上述信息收集單元收集到的上述意向信息并對從車輛提供的理由進行補充，上述意向信息存儲單元以能夠進行檢索的方式與由上述信息收集單元收集到的意向信息相關(guān)聯(lián)地存儲由上述理由補充單元補充的上述理由。
[0031]據(jù)此，能夠從多個車輛收集如上所述具有多樣性的意向信息并將這些信息以能夠檢索的方式進行存儲，而且對各個意向信息被從車輛提供的理由(即，車輛乘員輸入意向信息的理由)進行補充，將該補充的理由與對應(yīng)的意向信息相關(guān)聯(lián)地以能夠檢索的方式進行存儲。因此，能夠大量收集作為小的信息量的意向信息，并使用與該收集到的意向信息關(guān)聯(lián)的補充后的理由提供極為有益的信息。另外，通過將意向信息與補充后的理由相關(guān)聯(lián)并以能夠檢索的方式存儲、即建立數(shù)據(jù)庫，能夠基于該數(shù)據(jù)庫例如容易地制成地圖、曲線圖，形成所謂的信息的可視化，能夠有效地促進意向信息的利用。[0032]在這種情況下，上述意向信息存儲單元以能夠進行檢索的方式將上述取得的意向信息與表不輸入該意向信息時的車輛的位置的位置信息以及表不輸入上述意向信息的時刻的時刻信息相關(guān)聯(lián)地進行存儲，上述理由補充單元基于由上述意向信息存儲單元以能夠進行檢索的方式存儲的上述多個意向信息、與上述多個意向信息分別相關(guān)聯(lián)地存儲的多個上述位置信息以及上述時刻信息、表示由上述位置信息以及上述時刻信息表示的上述車輛的周圍環(huán)境的環(huán)境信息，對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
[0033]據(jù)此，能夠以某種程度的確認度適當推定(假設(shè))意向信息被從車輛提供的理由進而進行補充。因此，能夠大量收集作為小的信息量的意向信息，更適當?shù)匮a充與該收集到的意向信息關(guān)聯(lián)的理由，從而提供極為有益的信息。
[0034]另外，在這些情況下，上述理由補充單元能夠利用上述車輛的乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，出示敦促對于由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行回答的回答形式，基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。更具體地說，上述理由補充單元例如能夠基于存儲于上述意向信息存儲單元的上述多個意向信息來推定由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由，利用上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)向上述乘員出示上述推定的理由，并且出示敦促對上述推定出的理由的真?zhèn)芜M行回答的回答形式，基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。在這種情況下，上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)例如是車輛的乘員參加的密閉群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
[0035]據(jù)此，利用規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、例如向會員提供專用信息的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、作為規(guī)定的密閉群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(SNS)，能使提供意向信息的車輛乘員利用回答形式確認并補充如上所述推定的(假設(shè)的)理由。因此，能夠大量收集作為小的信息量的意向信息，并確定與該收集到的意向信息關(guān)聯(lián)的理由，從而提供極為有益的信息。
[0036]在這些情況下，上述理由補充單元能夠利用上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)向上述乘員出示與由上述信息收集單元收集到的上述意向信息對應(yīng)的其他車輛的乘員做出的多個意向信息，并且出示敦促對上述意向信息被從車輛提供的理由進行回答的回答形式，基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
[0037]據(jù)此，能夠參考由其他車輛的乘員做出的意向信息進行回答，因此例如能夠通過回答形式容易地回答。因此，能夠大量收集作為小的信息量的意向信息，并確定與該收集到的意向信息關(guān)聯(lián)的理由，從而提供極為有益的信息。
[0038]在這種情況下，上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是車輛的乘員以外的人也參加的開放群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。而且，利用作為上述開放群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)出示的其他車輛的乘員做出的多個意向信息能夠由上述其他車輛的乘員通過昵稱出示。
[0039]據(jù)此，能夠反映車輛的乘員以外的人的意見地對被從車輛提供意向信息的理由進行補充。即，在這種情況下，作為規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，利用向會員提供專用信息的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、作為規(guī)定的開放群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(SNS)，能夠敦促各種人群的相互交流并且討論補充被從車輛提供意向信息的理由。此外，在這種情況下，如果對意向信息關(guān)聯(lián)位置信息、時刻信息，則對于上述意向信息(提示的對象)SNS參加者容易發(fā)表意見。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)更深的交流。因此，能夠大量收集作為小的信息量的意向信息，并確定與該收集到的意向信息關(guān)聯(lián)的理由，從而提供極為有益且符合實情的信息。
[0040]另外，在這些情況下，能夠具有積分賦予單元，在按照由上述理由補充單元出示的回答形式回答時，上述積分賦予單元對該回答賦予規(guī)定的積分。據(jù)此，能夠給出根據(jù)回答形式回答的鼓勵，能夠提高回答率。因此，能夠大量收集作為小的信息量的意向信息，高效地確定與該收集到的意向信息關(guān)聯(lián)的理由，從而提供極為有益的信息。
[0041]進而，本發(fā)明的其他特征是一種信息提供系統(tǒng)，具有:信息輸入裝置，其被設(shè)置于車輛的車廂內(nèi)并具有由車輛的乘員操作的輸入單元；以及信息提供裝置，其具有收集從具有上述信息輸入裝置的多個車輛提供的信息的信息收集單元以及將與上述收集到的信息相關(guān)聯(lián)的各種信息至少向上述車輛的乘員提供的信息提供單元，其特征在于，上述信息輸入裝置的上述輸入單元是輸入表示肯定上述乘員乘坐車輛過程中的狀況的意向以及否定上述狀況的意向中的至少一方的意向信息的單元，上述信息提供裝置的上述信息收集單元是從上述多個車輛收集借助上述信息輸入裝置的上述輸入單元輸入的上述意向信息的單元，上述信息提供裝置的上述信息提供單元具有:意向信息存儲單元，其以能夠進行檢索的方式存儲由上述信息收集單元從上述多個車輛收集到的多個意向信息；以及理由補充單元，其對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。在這種情況下，上述乘員乘坐車輛過程中的狀況具體而言是上述乘員正在乘坐車輛的現(xiàn)實空間中的狀況。
[0042]此外，在這些情況下，上述信息輸入裝置的上述輸入單元能夠以能夠進行通信的方式與車載設(shè)備連接，上述車載設(shè)備能夠搭載于車輛并具有與車輛的外部進行通信的通信單元，根據(jù)上述乘員所進行的輸入操作向上述車載設(shè)備提供上述意向信息，上述車載設(shè)備將根據(jù)上述乘員對上述輸入單元的操作而提供的上述意向信息向上述信息提供裝置發(fā)送。另外，在這種情況下，當上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元能夠?qū)⑴c上述乘坐車輛過程中的狀況相關(guān)的狀況信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述信息提供裝置發(fā)送。
[0043]另外，在這些情況下，上述信息輸入裝置能夠具有通知單元，上述通知單元經(jīng)由上述車載設(shè)備所具有的通信單元從上述信息提供裝置取得與上述乘員借助上述輸入單元進行的上述意向信息的輸入相關(guān)的關(guān)聯(lián)信息，并將該取得的關(guān)聯(lián)信息通知給上述乘員。在這種情況下，上述關(guān)聯(lián)信息例如是被存儲于上述信息提供裝置的上述意向信息存儲單元，與上述乘員借助上述信息輸入裝置的上述輸入單元輸入上述意向信息時的上述狀況相關(guān)并基于由其他車輛的乘員輸入的意向信息的信息。而且，在這種情況下，上述關(guān)聯(lián)信息例如是利用上述乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)從上述信息提供裝置取得的信息。
[0044]進而，在這些情況下，上述信息提供裝置的上述理由補充單元能夠利用上述車輛的乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，向會員提供專用信息的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、作為規(guī)定的密閉群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(SNS)、作為規(guī)定的開放群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)，出示敦促對于由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行回答的回答形式，并基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
[0045]據(jù)此，車輛乘員能夠?qū)π〉男畔⒘康囊庀蛐畔⑦m當?shù)匮a充為了提供有益的信息所需的輸入理由，能夠?qū)τ谝庀蛐畔⒌妮斎脒m當?shù)胤答佊幸娴年P(guān)聯(lián)信息。而且，尤其通過利用SNS廣泛收集否定狀況的意向信息及其輸入理由，從而能夠得出得到使狀況的真正改進點明確的極為有益的信息。因此，汽車制造商通過在生產(chǎn)汽車中反映該改進點，能夠充實汽車生活，對營造更好的社會街道做出貢獻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1為具有本發(fā)明的實施方式的信息輸入裝置以及信息提供裝置的車輛信息提供系統(tǒng)的概略圖。
[0047]圖2為示意性示出圖1的車輛(信息輸入裝置)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0048]圖3為用于對將圖2的按鍵(肯定按鍵以及否定按鍵)設(shè)置于方向盤140的狀態(tài)進行說明的概略圖。
[0049]圖4為示意性示出圖1的信息提供中心(信息提供裝置)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0050]圖5為示意性示出圖1的便攜信息終端的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0051]圖6為示意性示出圖1的服務(wù)提供中心的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0052]圖7為關(guān)于本發(fā)明的實施方式，用于對圖1的車輛(信息輸入裝置)、信息提供中心(信息提供裝置)、服務(wù)提供中心以及便攜信息終端所形成的信息流程進行說明的流程圖。
[0053]圖8為用于對由信息提供中心建立的數(shù)據(jù)庫進行說明的圖。
[0054]圖9為用于對能夠利用圖8的數(shù)據(jù)庫制成的地圖數(shù)據(jù)進行說明的圖。
[0055]圖10為由圖4的信息提供中心的服務(wù)器執(zhí)行、且在車輛的肯定按鍵或者否定按鍵被按下操作時執(zhí)行的反饋給出程序的流程圖。
[0056]圖11為由圖4的信息提供中心的服務(wù)器執(zhí)行、且在車輛的肯定按鍵以及否定按鍵未被按下操作時執(zhí)行的反饋給出程序的流程圖。
[0057]圖12為對由圖4的信息提供中心的服務(wù)器執(zhí)行、且車輛的肯定按鍵或者否定按鍵被按下操作的理由進行推定的按下操作理由推定程序的流程圖。
[0058]圖13為通過圖4的信息提供中心的服務(wù)器以及圖6的服務(wù)提供中心的服務(wù)器配合而執(zhí)行、且利用SNS得出按下操作車輛的肯定按鍵或者否定按鍵的理由的回答并推定或者確定按下操作的理由的按下操作理由推定以及確定程序的流程圖。
[0059]圖14為用于對按照由信息提供中心的服務(wù)器執(zhí)行的按下操作理由推定程序建立的數(shù)據(jù)庫進行說明的圖。
[0060]圖15為用于對由作為密閉群落的SNS提示的消息形式的意向信息進行說明的圖。
[0061]圖16為用于對由作為開放群落的SNS提示的消息形式的意向信息進行說明的圖。
[0062]圖17為用于對由作為密閉群落的SNS提示的回答形式進行說明的圖。
[0063]圖18為用于對賦予回答的積分進行說明的圖。
[0064]圖19為用于對從作為密閉群落的SNS向作為開放群落的SNS的畫面遷移進行說明的圖。
【具體實施方式】
[0065]以下，使用附圖對本發(fā)明的實施方式的信息輸入裝置、信息提供裝置以及具有信息輸入裝置與信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)進行說明。圖1為示意性示出本發(fā)明的信息提供系統(tǒng)的概略框圖。
[0066]信息提供系統(tǒng)將多個車輛100、信息提供中心200、車輛100的駕駛員、同乘者(以下有時稱作“乘員”或者”用戶”。)所擁有的便攜信息終端300經(jīng)由安全的網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400 (例如，網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)、專用線路網(wǎng)等)有機地結(jié)合，能夠向車輛100的乘員提供各種服務(wù)、信息。另外，該信息提供系統(tǒng)具有提供作為連接于網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400的密閉群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(以下稱作“密閉SNS”。)的服務(wù)提供中心500。服務(wù)提供中心500將經(jīng)由信息管理中心200從車輛100接收的信息向包括車輛100的用戶在內(nèi)的進行服務(wù)提供契約的契約者(所謂，追隨者等)提供。另外，服務(wù)提供中心500能夠與作為開放群落的其他社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(以下稱作“開放SNS”。)聯(lián)合。
[0067]如圖2所示，搭載構(gòu)成信息提供系統(tǒng)的信息輸入裝置的車輛100設(shè)置有對車輛狀態(tài)進行控制的多個電子控制裝置110 (以下稱作“車輛E⑶110”。)。各車輛E⑶110連接于CAN(ControIIer Area Network)通信系統(tǒng)的CAN通信線路120，能夠經(jīng)由該CAN通信線路120相互輸入輸出各種信號。此外，各車輛E⑶110以由CPU、ROM、RAM等構(gòu)成的微型計算機作為主要構(gòu)成部件，具有存儲器、輸入輸出接口以及輸入傳感器信號來驅(qū)動各種致動器的驅(qū)動電路。
[0068]另外，車輛100具有構(gòu)成用于供乘員(本實施方式中特別是駕駛員)操作來輸入肯定乘車過程中的狀況亦即伴隨于行駛變化的現(xiàn)實空間中的狀況的意向或者否定乘車過程中的狀況亦即伴隨于行駛變化的現(xiàn)實空間中的狀況的意向的信息輸入裝置的作為輸入單元的按鍵130。如圖3所示，按鍵130包括:因為表示肯定伴隨于行駛變化的狀況的意向、換言之滿意于當前狀況(現(xiàn)狀)而按下操作的肯定按鍵131 (以下也將該肯定按鍵131稱作“贊按鍵131”。)；因為表示否定伴隨于行駛變化的狀況的意向、換言之不滿意于當前狀況(現(xiàn)狀)而按下操作的否定按鍵132 (以下也將該否定按鍵132稱作“踩按鍵132”。)。
[0069]如圖3所示，這些贊按鍵131以及踩按鍵132分別安裝于由駕駛員轉(zhuǎn)動操作的方向盤140。由此，當車輛100行駛時，例如當出于某種好的理由由駕駛員按下操作肯定按鍵131 (贊按鍵131)的情況下，或出于某種不好的理由由駕駛員按下操作否定按鍵132 (踩按鍵132)的情況下，能夠維持把持方向盤的狀態(tài)，不會給車輛100的運行造成影響。此外，如圖2所示，安裝于方向盤140的按鍵130 (贊按鍵131以及踩按鍵132)被連接于CAN通信線路120。
[0070]另外，在CAN通信線路120連接有作為車載設(shè)備的通信單元的數(shù)據(jù)通信模塊150 (以下稱作“DCM150”。)，以便經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400與信息提供中心200通信。DCMl50例如能夠利用移動電話基站訪問(登錄)網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400，并與信息提供中心200的后述的服務(wù)器210、服務(wù)提供中心500的后述的服務(wù)器510進行數(shù)據(jù)通信。在此、在DCM150經(jīng)由CAN通信線路120連接有作為輸入單元的肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132 (踩按鍵132)，表示駕駛員是否按下操作這些按鍵131、132的Ibit (I位)的信息、即表示駕駛員肯定狀況或否定狀況的意向的意向信息被提供給DCM150。
[0071]另外，在CAN通信線路120連接有作為實現(xiàn)與便攜信息終端300近距離通信的通信接口的近距離通信控制裝置160。在此，本實施方式中，作為該近距離通信控制裝置160的通信方式采用Bluetooth(注冊商標)進行實施，當然作為其他的通信方式，例如可以采用W1-Fi (注冊商標)等其他近距離無線電通信方式來實施。
[0072]進而，在CAN通信線路120連接有將車輛100向目的地引導(dǎo)的導(dǎo)航裝置170。導(dǎo)航裝置170具有:檢測車輛100的當前位置、行駛方向的車輛位置檢測單元、存儲地圖數(shù)據(jù)等各種數(shù)據(jù)的存儲器、執(zhí)行用于將車輛100向目的地引導(dǎo)的應(yīng)用程序的微型計算機、由觸摸面板式液晶顯示器與揚聲器構(gòu)成的人機接口等，對此省略圖示。
[0073]在此，作為應(yīng)用于信息提供系統(tǒng)的車輛100，可以采用利用蓄電池的電力驅(qū)動行駛用馬達的電動汽車(EV)、具有行駛用馬達與內(nèi)燃機且可利用蓄電池對充電器充電的插電式混合動力車(PHV)?；蛘咭部梢圆捎貌痪哂行旭傆民R達而依靠內(nèi)燃機行駛的一直以來的車輛，驅(qū)動形式不受限制。
[0074]作為構(gòu)成信息提供系統(tǒng)的信息提供裝置的信息提供中心200是從車輛100的DCMl50取得包含意向信息的各種信息并至少向車輛100的用戶反饋提供關(guān)于意向信息的關(guān)聯(lián)信息的設(shè)施。如圖4所示，信息提供中心200設(shè)置有以微型計算機作為主要構(gòu)成部件的服務(wù)器210。服務(wù)器210具有:與網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400連接控制通信的控制通信控制部211、管理包括意向信息的各種信息的信息管理服務(wù)器212、管理車輛的用戶信息的用戶信息管理服務(wù)器213、存儲包括意向信息在內(nèi)的各種信息(例如，地圖信息、道路信息、設(shè)施信息等)的數(shù)據(jù)庫的信息存儲部214、存儲用戶信息(例如，為了登錄信息提供中心200以及服務(wù)提供中心500所提供的密閉SNS或者開放SNS(例如，F(xiàn)acebook(注冊商標)等)而利用的用戶(車輛100)的賬戶信息等)的數(shù)據(jù)庫的用戶信息存儲部215。
[0075]在此，信息提供中心200的服務(wù)器210使確定車輛100的ID信息(與登錄編號、車架編號相當?shù)男畔ⅲ蛘哂糜谲囕v100參加密閉SNS的賬戶等)、確定用戶的ID信息(用戶名、便攜信息終端300的電話編號、郵件地址、用于參加密閉SNS的賬戶信息、用于參加開放SNS的賬戶信息等)關(guān)聯(lián)并存儲于用戶信息存儲部215的數(shù)據(jù)庫。由此，通過確定上述ID信息中的任意一方，能夠提取出由其他ID信息確定的信息。
[0076]如圖1以及圖5所示，用戶(乘員)所有的便攜信息終端300具有:用于與由安全的網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400和服務(wù)提供中心500提供的密閉SNS以及開放SNS進行連接的通信接口亦即外部通信控制部301、用于實現(xiàn)使用Bluetooth (注冊商標)的近距離無線通信的通信接口亦即近距離通信控制部302、基于來自GPS衛(wèi)星的電波檢測便攜信息終端300(或者搭載便攜信息終端300時的車輛100)的當前位置坐標的GPS單元303、兼作顯示器與操作器的觸摸面板式液晶顯示器304、以微型計算機作為主要構(gòu)成部件執(zhí)行通信控制以及各種應(yīng)用程序的主控制部305以及存儲應(yīng)用程序等各種數(shù)據(jù)的非易失性存儲器306。在此，作為便攜信息終端300，例如可以采用智能電話等移動電話、具有外部通信功能的平板終端或者筆記本電腦等。此外，在本實施方式中，采用用戶可攜帶的信息終端裝置進行實施，但例如也可以采用設(shè)置于用戶家中能夠與網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400連接的個人電腦(PC)。
[0077]在此，車輛100以及便攜信息終端300的用戶(特別是，駕駛員)可以預(yù)先設(shè)定車輛100與便攜信息終端300之間的配對處理。這樣，通過預(yù)先配對車輛100與便攜信息終端300，能夠無縫交換信息。例如，當駕駛員按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (贊按鍵131以及踩按鍵132)的情況下，可以代替DCM150轉(zhuǎn)而利用便攜信息終端300向信息管理中心200發(fā)送意向信息，或者將便攜信息終端300經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400從信息提供中心200實時提供的信息經(jīng)由CAN通信線路120從導(dǎo)航裝置170的觸摸面板式液晶顯示器以及揚聲器輸出。此外，Bluetooth(注冊商標)的配對處理與本發(fā)明無直接關(guān)系，因此以下進行簡單說明。
[0078]通常情況下，在初次使用Bluetooth (注冊商標)設(shè)備時，需要進行被稱作配對的處理(操作)以確定連接對象。在這種情況下，車輛100的用戶(駕駛員)例如操作車輛100的近距離通信控制裝置160，設(shè)定成對作為對象設(shè)備的便攜信息終端300進行搜索的可搜索狀態(tài)。另一方面，車輛100的用戶(駕駛員)在便攜信息終端300中，同樣經(jīng)由主控制部305將近距離通信控制部302設(shè)定為可搜索狀態(tài)。此外，在這樣的設(shè)定為可搜索狀態(tài)的過程中，分別進行認證以及暗號化的設(shè)定。
[0079]這樣，將上述設(shè)備分別形成為可搜索狀態(tài)，由此例如在導(dǎo)航裝置170的顯示器、便攜信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304顯示存在于周圍的Bluetooth (注冊商標)設(shè)備、即車輛100與便攜信息終端300，因此分別指定連接對象。然后，當如此選擇車輛100與便攜信息終端300作為連接對象后，通過對各設(shè)備分別輸入相同的密碼(認證密鑰(PIN))并相互交換該輸入的密碼，由此完成配對處理。
[0080]這樣，在車輛100與便攜信息終端300之間，如果用于利用Bluetooth (注冊商標)通信的配對處理為完成的狀態(tài)，則當用戶(駕駛員)攜帶便攜信息終端300登入車輛100、將省略圖示的起動開關(guān)(點火開關(guān))操作至接通的操作位置時，則自動地確立連接。此外，這樣如果自動地連接(配對)確立，則例如經(jīng)由導(dǎo)航裝置170的顯示器向用戶報告連接已確立。
[0081]如圖6所示，服務(wù)提供中心500是利用密閉SNS或者開放SNS例如向包括車輛100的用戶在內(nèi)的與這些SNS簽訂契約的契約者提示(公開)提供與從信息提供中心200提供的意向信息關(guān)聯(lián)的信息(具體地說，表示后述的回答形式、推定的按下操作理由的信息)的設(shè)施。服務(wù)提供中心500設(shè)置有以微型計算機作為主要構(gòu)成部件的服務(wù)器510。如圖1所示，服務(wù)器510具有:與網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)400以及提供開放SNS的中心(服務(wù)器)連接并控制通信的通信控制部511、管理與從信息提供中心200提供的意向信息關(guān)聯(lián)的信息的信息管理服務(wù)器512、管理包括車輛100的用戶在內(nèi)的服務(wù)的契約者信息的契約者信息管理服務(wù)器513、存儲與提供的意向信息關(guān)聯(lián)的信息的數(shù)據(jù)庫的信息存儲部514、存儲契約者信息(例如，確定包括用戶在內(nèi)的契約者的ID信息、契約者(包括車輛100)為參加密閉SNS而利用的賬戶信息或者包括用戶在內(nèi)的契約者為參加開放SNS而利用的賬戶信息等)的數(shù)據(jù)庫的契約者信息存儲部515。
[0082]接下來，基于圖7對如上所述那樣構(gòu)成的信息提供系統(tǒng)、更詳細而言對構(gòu)成該系統(tǒng)的信息輸入裝置以及信息提供裝置進行說明。在信息提供系統(tǒng)中，如果構(gòu)成信息輸入裝置的輸入單元的設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (具體地說，為肯定按鍵131與否定按鍵132)被作為用戶的駕駛員按下操作，則該按鍵130被按下操作作為意向信息提供給作為信息提供裝置的信息提供中心200。在信息提供中心200中，取得服務(wù)器210發(fā)送來的意向信息即僅表示肯定按鍵131或者否定按鍵132被按下操作的Ibit的信息，積累并存儲該意向信息，并且將發(fā)送意向信息的理由也關(guān)聯(lián)地積累并存儲于信息存儲部214。由此，在信息提供系統(tǒng)中，將從車輛100發(fā)送來的意向信息作為有用的信息來加以提供。以下，對這些動作進行具體說明。
[0083](I)駕駛員(乘員)輸入意向信息[0084]當車輛100行駛時，駕駛員可以在任何時間針對任何對象對設(shè)置于方向盤140的按鍵130、具體地說對肯定按鍵131 (贊按鍵131)與否定按鍵132 (踩按鍵132)進行按下操作。即，對于乘車中的狀況即伴隨于車輛100的行駛或者停車而變化的現(xiàn)實空間的狀況，例如交通狀態(tài)、行駛環(huán)境、周邊環(huán)境(包括場所)或者駕駛員(乘員)的健康狀態(tài)等，當肯定該狀況(對該狀況滿意，認為該狀況好)時，駕駛員姑且對肯定按鍵131 (贊按鍵131)進行按下操作。另一方面，對于乘車中的狀況即伴隨于車輛100的行駛或者停車而變化的現(xiàn)實空間的狀況，當否定該狀況(對該狀況不滿意，認為該狀況不好)時，駕駛員姑且對否定按鍵132 (踩按鍵132)進行按下操作。
[0085]更具體地說明，當駕駛員驅(qū)動車輛100行駛時，作為時刻變化的周圍狀況，例如無交通阻塞可以順利行駛的狀況、可以感覺良好地在蜿蜒道路上行駛的狀況、可以感覺良好地加速行駛的狀況、越過階梯差時的乘車舒適性良好的狀況、對于狹窄的停車場仍能夠順利將車輛100停車的狀況、目的商店位于附近的狀況、周邊存在方便停車的停車場的狀況、在景色優(yōu)美場所行駛的狀況等，當駕駛員主觀上對這些狀況滿意時，姑且對肯定按鍵131(贊按鍵131)進行按下操作。另外，例如當對于正陷入交通阻塞或者在前方發(fā)生交通阻塞的狀況、未按預(yù)想平順轉(zhuǎn)彎的狀況、未按預(yù)想加速的狀況、方向盤140的轉(zhuǎn)動操作量較多的狀況、越過階梯差時的上下振動大的狀況、目的商店附近的道路寬度較窄或者道路消失不得不繞道通行的狀況、想要利用的停車場不易停車的狀況、導(dǎo)航裝置170所引導(dǎo)的商店發(fā)生改變(地圖信息出現(xiàn)錯誤)狀況或者產(chǎn)生腹痛頭痛等、駕駛員主觀上不滿意時，姑且對否定按鍵132 (踩按鍵132)進行按下操作。
[0086]在此，肯定按鍵131以及否定按鍵132分別設(shè)置于方向盤140。由此，駕駛員能夠在始終把持方向盤140的狀態(tài)下，換言之不受影響地將注意集中于車輛100的駕駛的狀態(tài)下進行按下操作。因此，駕駛員對于時刻變化的狀況，能夠無鋳躇地隨時對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行按下操作。
[0087]這樣，如果由駕駛員按下操作肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132)，則表示這些按鍵131、132中的一方被按下操作的Ibit的信息、即因肯定按鍵131被操作而表示肯定的意向的意向信息或者因否定按鍵132被操作而表示否定的意向的意向信息經(jīng)由CAN通信線路120被提供給DCM150。在DCM150中，利用網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400將被提供的意向信息向信息提供中心200發(fā)送。
[0088]此時，DCM150從被設(shè)置為能夠經(jīng)由CAN通信線路120通信的導(dǎo)航裝置170取得表示由駕駛員按下操作肯定按鍵131或者否定按鍵132時的車輛100的位置的位置信息。另外、DCM150從被設(shè)置為能夠經(jīng)由CAN通信線路120通信的導(dǎo)航裝置170取得表示由駕駛員按下操作肯定按鍵131或者否定按鍵132時、即由駕駛員輸入意向信息時的時刻的時刻信
肩、O
[0089]此外，DCM150將意向信息、位置信息以及時刻信息同為了識別確定車輛100而預(yù)先分配的車輛賬戶信息以及為了識別駕駛員而預(yù)先取得的用戶賬戶信息一起經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400向信息提供中心200發(fā)送。此外，在以下的說明中，有時將從車輛100側(cè)發(fā)送來的上述信息統(tǒng)一簡稱為“發(fā)送信息”。在信息提供中心200中，接收服務(wù)器210發(fā)送來的車輛賬戶信息、用戶賬戶信息、意向信息、位置信息以及時刻信息。
[0090]此外，車輛賬戶信息為訪問(登錄)信息提供中心200時需要的信息，并且為參加服務(wù)提供中心500所提供的密閉SNS時需要的信息。在此，在本實施方式中，設(shè)定車輛賬戶信息中包含表示車輛100的車種(車型)的車種信息。另外，用戶賬戶信息為訪問(登錄)信息提供中心200時需要的信息，并且為參加服務(wù)提供中心500所提供的密閉SNS以及開放SNS時需要的信息，例如在駕駛員驅(qū)動車輛100行駛前，利用導(dǎo)航裝置170的觸摸面板式顯不器輸入。
[0091]這樣，通過對方向盤140設(shè)置按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)，車輛100的駕駛員能夠隨時且極為容易(無負擔)地對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行按下操作，將肯定乘車中的狀況亦即伴隨于車輛100的行駛而時刻變化的現(xiàn)實空間中的狀況的(對狀況滿意的)意向信息或者否定乘車中的狀況亦即伴隨于車輛100的行駛時刻變化的現(xiàn)實空間中的狀況的(對狀況不滿意的)意向信息向可與信息提供中心200進行通信的DCM150輸入。由此，能夠?qū)Ⅱ?qū)動車輛100行駛的駕駛員的意向即肯定或者否定之類的最低限度的Ibit的信息(數(shù)字信息)亦即意向信息適當向外部輸出。
[0092]因此，例如關(guān)于行駛的車輛100，如果駕駛員在不滿意時對否定按鍵132 (踩按鍵132)進行按下操作，則信息提供中心200的服務(wù)器210能夠取得該意向信息。然后，從多個車輛100收集這樣的意向信息，并如后所述明確按下操作理由，由此例如汽車制造商能夠有效地收集對于車輛100的意見，其結(jié)果使得車輛100的改進點等清晰，能夠開發(fā)生產(chǎn)更好的車輛。另外，通過按下操作肯定按鍵131或者否定按鍵132而輸入的意向信息被發(fā)送至經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400連接的信息提供中心200，進而如后所述通過服務(wù)提供中心500連接于SNS,由此車輛100的駕駛員可切實感受到在車輛內(nèi)與網(wǎng)絡(luò)(特別是SNS)相連。
[0093]此外，在這種情況下，為使駕駛員(乘員)更積極地按下操作按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)，行之有效的是信息提供中心200例如將車輛100按照某種組(發(fā)表的新車組等)劃分，并針對每一組匯總按下操作理由明確的按下操作次數(shù)。這樣，通過對每組的按下操作次數(shù)進行匯總，信息提供中心200能夠在超過作為某個階段的次數(shù)時通知該組的所有駕駛員(乘員)，或者在各組間競賽按下操作次數(shù)的增加速度，并將其結(jié)果通知給該組的所有駕駛員(乘員)。其結(jié)果，駕駛員(乘員)能夠根據(jù)來自信息提供中心200的通知不厭其煩地積極地對按鍵130進行按下操作。而且對于汽車制造商、汽車經(jīng)銷商而言，例如作為新車的銷售策略，可以代替一直以來進行的宣布新車銷售臺數(shù)，轉(zhuǎn)而宣布由新車的駕駛員(乘員)按下操作的“贊按鍵”的操作次數(shù)來宣傳新車的有意性。
[0094]另外，在本實施方式中如上所述，將肯定按鍵131與否定按鍵132分別作為專用按鍵而設(shè)置于方向盤140并實施。此時,設(shè)置于方向盤140的肯定按鍵131與否定按鍵132還可以迎合作為用戶的駕駛員習(xí)慣用手來適當?shù)嘏渲?更換)并實施。由此，能夠確保迎合駕駛員的良好操作性，駕駛員能夠?qū)嵤┹斎胍庀蛐畔ⅰ?br> [0095]另外，存在在方向盤140安裝用于操作搭載于車輛100的設(shè)備的其他按鍵的情況。因此，為了實現(xiàn)節(jié)約空間與成本削減，例如還可以減少方向盤140的按鍵數(shù)并設(shè)置一個按鍵130。在這種情況下，例如可以以如下方式實施，即:當駕駛員對按鍵130進行一次按下操作時，表示肯定狀況的意向，對按鍵130進行兩次按下操作時，表示否定狀況的意向，對按鍵130進行三次按下操作時，取消意向信息的輸入。由此，在可確保最好操作性的方向盤140中，能夠適當減少按鍵數(shù)，其結(jié)果駕駛員能夠直覺地對按鍵進行按下操作。
[0096]另外，還可以以下述方式實施，即:當作為用戶的駕駛員對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行按下操作時，可以根據(jù)該按下操作方式來輸入狀況的肯定或者否定的程度。例如，當駕駛員長按操作肯定按鍵131或者否定按鍵132時，為增大“贊”或者“踩”的程度。由此，能夠憑借極為簡單的操作適當?shù)剌斎腭{駛員的意向信息。
[0097]另外，如后所述，在本實施方式中，僅僅依靠駕駛員對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行的按下操作，只有作為Ibit的信息的意向信息被發(fā)送(提供)，信息不足(缺失)造成為何肯定狀況或者為何否定狀況的輸入理由即按下操作理由不清楚。這是由于為了避免妨礙車輛100的駕駛，只采用了駕駛員對設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)進行簡單的按下操作的、極為簡化的簡單輸入操作而產(chǎn)生的。
[0098]在這種情況下，關(guān)于按鍵130的按下操作方式，例如能夠通過與對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行按下操作的次數(shù)對應(yīng)地設(shè)定肯定或否定預(yù)先狀況的理由即按下操作理由，由駕駛員準確地輸入按下操作理由。此外，當如此使按下操作理由與按鍵的按下操作次數(shù)對應(yīng)的情況下，利用經(jīng)由CAN通信線路120以可通信的方式連接于按鍵130(肯定按鍵131以及否定按鍵132)的車載設(shè)備、例如DCM150、導(dǎo)航裝置170、近距離通信控制裝置160所連接的便攜信息終端300解釋與按下操作次數(shù)對應(yīng)的按下操作理由，能夠?qū)⒃摻忉尩陌聪虏僮骼碛膳c意向信息相應(yīng)地向信息提供中心200發(fā)送。據(jù)此，能夠某種程度地使按下操作理由清楚，因此能夠提高如后所述設(shè)定的按下操作理由的精度。
[0099]另外，在如此可以與按下操作按鍵130的次數(shù)對應(yīng)地預(yù)先決定按下操作理由的情況下，作為更為簡化的實施方式，例如可以以下述方式來實施，即:與按下操作次數(shù)無關(guān)，決定肯定按鍵131或者否定按鍵132的按下操作理由，并如后所述隨后補充并確定按下操作理由。由此，如后所述，例如駕駛員能夠容易地進行補充(回答)按下操作理由的補充作業(yè)，能夠提高按下操作理由的確定精度。
[0100]另外，在本實施方式中，以將由肯定按鍵131以及否定按鍵132構(gòu)成的按鍵130 —體地設(shè)置于方向盤140的方式進行實施。在這種情況下，還可以例如利用附件將按鍵130附屬設(shè)置于方向盤140并實施。由此，能夠減少設(shè)置于方向盤140的按鍵數(shù)。
[0101]另外，在本實施方式中，以由肯定按鍵131以及否定按鍵132構(gòu)成的按鍵130作為專用按鍵設(shè)置于方向盤140的方式進行實施。在這種情況下，還可以將設(shè)置于方向盤140的可兼用的其他按鍵設(shè)定或改造為按鍵130(肯定按鍵131以及否定按鍵132)專用并進行實施。這樣，通過使按鍵專用化，作為用戶的駕駛員能夠直覺地(實時)進行按下操作。
[0102]另外，在本實施方式中，作為輸入單元，將由駕駛員按下操作的按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)設(shè)置于方向盤140來進行實施。在這種情況下，作為輸入單元只要不易影響車輛100的駕駛即可，例如還可以在方向盤140上設(shè)置麥克供乘員(駕駛員)能夠進行聲音輸入來實施。在這種情況下，乘員(駕駛員)可以在肯定狀況時輸入表示肯定的意向的聲音，在否定狀況時輸入表不否定的意向的聲音。此外，在這種情況下，乘員(駕駛員)可以通過聲音輸入輸入肯定狀況的理由或者輸入否定狀況的理由，可以將表不聲音輸入的輸入理由(與按下操作理由相當)的信息向信息提供中心200發(fā)送。
[0103]進而，在本實施方式中，作為輸入單元將由駕駛員按下操作的按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)設(shè)置于方向盤140來實施。在這種情況下，還可以以如下方式來實施，即:作為輸入單元例如在方向盤140、車輛100的前檔風(fēng)玻璃設(shè)置圖像識別單元，從而輸入要被圖像識別的乘員(駕駛員)的表情。在這種情況下，乘員(駕駛員)在肯定狀況時圖像識別預(yù)先登錄為表示肯定的意向的表情(例如，笑臉)，在否定狀況時圖像識別預(yù)先登錄為表示否定的意向的表情(例如，苦臉)。由此，同樣能夠輸入肯定狀況的意向信息或者否定狀況的意向信息。
[0104](2)積累意向信息以及按下操作理由(輸入理由)的數(shù)據(jù)庫的建立
[0105]如上所述，信息提供中心200的服務(wù)器210經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400以及通信控制部211從多個車輛100接收發(fā)送信息。服務(wù)器210與用戶信息管理服務(wù)器213配合利用接收到的各個發(fā)送信息所含的車輛賬戶信息檢索用戶信息存儲部215，認證車輛100。然后，信息管理服務(wù)器212基于接收到的各個發(fā)送信息、例如發(fā)送信息所含的意向信息、位置信息以及時刻信息在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置以可建立更新的方式存儲圖8所示的數(shù)據(jù)庫。
[0106]即，信息管理服務(wù)器212建立如下的數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫包括:由位置信息表示的坐標；由時刻信息表不的時刻；車輛100的車種；意向信息；具有與上述坐標大致一致的坐標(位置信息)的意向信息從多個車輛100發(fā)送的(由多個車輛100的駕駛員按下操作按鍵130的)次數(shù)；如后所述確定(明確)的按下操作理由(以下將確定(明確)的按下操作理由稱作“確定按下操作理由”。)；以及如后所述推定的按下操作理由(以下將推定的按下操作理由稱作“推定按下操作理由”。)。此外，如圖9所示，信息管理服務(wù)器212基于建立的數(shù)據(jù)庫制成可顯示地加入各種信息的地圖數(shù)據(jù)。具體地說，信息管理服務(wù)器212制成對于各數(shù)據(jù)庫在每個坐標、時間段可顯示地加入肯定狀況“贊”與否定狀況“踩”的匯總結(jié)果、或按車種對該匯總結(jié)果分類的結(jié)果的地圖數(shù)據(jù)。
[0107]這樣，通過建立數(shù)據(jù)庫，例如能夠容易地制成圖9所示的地圖數(shù)據(jù)。由此，可實現(xiàn)信息的可視化，能夠有效地促進信息的利用。
[0108]在此，在本實施方式中，以將圖8所示的所有數(shù)據(jù)庫基于坐標(位置信息)分類的方式來實施。像這樣，在基于坐標(位置信息)進行分類的情況下，例如產(chǎn)生如在某個特定的商店周邊按下操作按鍵130等確定為狹小范圍的情況和如沿著某個特定的道路按下操作按鍵130等需要將較大范圍視為相同的范圍的情況。即，在建立數(shù)據(jù)庫時，信息管理服務(wù)器212將考慮位置(場所)、時刻等集中程度，適當整合多個位置信息(坐標)。
[0109]另外，在本實施方式中，信息管理服務(wù)器212建立可匯總車輛100的車種的數(shù)據(jù)庫。在這種情況下，為了更適當?shù)貐R總并最終提供更有益的各種信息，信息管理服務(wù)器212適當?shù)刈兏鼜亩鄠€車輛100大量收集的初始數(shù)據(jù)(發(fā)送信息)的匯總方法，如按車種匯總的情況、不按車種匯總的情況、按車型(具體而言，輕汽車、普通乘用車、RV車等)匯總的情況等，從而把握適當?shù)内厔荨?br> [0110](3)與意向信息的輸入關(guān)聯(lián)的關(guān)聯(lián)信息的反饋[0111]在信息提供中心200中，如果從多個車輛100取得發(fā)送信息，則建立上述的數(shù)據(jù)庫并存儲于信息存儲部214。在這種情況下，出于提高數(shù)據(jù)庫的信息的精度、特別是按下操作理由的確定精度的目的，信息提供中心200的服務(wù)器210對于車輛100的駕駛員(乘員)對按鍵130進行的按下操作即意向信息的輸入，給出與意向信息的輸入關(guān)聯(lián)的關(guān)聯(lián)信息作為反饋。
[0112]進行具體說明，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212以及信息存儲部214配合，在由車輛100的駕駛員(乘員)對按鍵130進行按下操作(換言之，接收到發(fā)送信息)時，執(zhí)行圖10所示的反饋給出程序，當按鍵130雖未被按下操作卻在伴隨著車輛100的行駛車輛100處于特定的狀態(tài)時，執(zhí)行圖11所示的反饋給出程序。以下，首先從按鍵130被按下操作時執(zhí)行的圖10的反饋給出程序起進行說明。
[0113]服務(wù)器210在圖10所示的流程圖的步驟SlO中開始反饋給出程序的執(zhí)行，在隨后的步驟Sll中判定是否從車輛100側(cè)接收到包含于發(fā)送信息中的意向信息、換言之是否由車輛100的駕駛員對設(shè)置于方向盤140的按鍵130亦即肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132)進行按下操作。即，如果由駕駛員對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行按下操作，則服務(wù)器210判定為“Yes (是)”并進入步驟S12。另一方面，如果駕駛員未對肯定按鍵131以及否定按鍵132任何按鍵進行按下操作，則服務(wù)器210判定為“No (否)”，進入步驟S18暫時結(jié)束反饋給出程序的執(zhí)行，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟SlO開始相同程序的執(zhí)行。
[0114]在步驟S12中，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合，基于發(fā)送信息所含的位置信息判定與由該位置信息表示的坐標對應(yīng)建立的數(shù)據(jù)庫是否存儲于信息存儲部214的規(guī)定存儲位置，換言之是否存在與伴有駕駛員對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行的按下操作的意向信息對應(yīng)的對應(yīng)數(shù)據(jù)。即，服務(wù)器210基于由使用位置信息的信息管理服務(wù)器212對信息存儲部214的檢索結(jié)果，如果存在對應(yīng)數(shù)據(jù)則判定為“Yes”并進入步驟S13。另一方面，服務(wù)器210基于信息管理服務(wù)器212的檢索結(jié)果，如果未建立數(shù)據(jù)庫且尚不存在對應(yīng)數(shù)據(jù)，則判定為“No”，進入步驟S16。
[0115]在步驟S13中，服務(wù)器210取得由信息管理服務(wù)器212檢索到的對應(yīng)數(shù)據(jù)，判定構(gòu)成該對應(yīng)數(shù)據(jù)即數(shù)據(jù)庫的項目中的、在由位置信息確定的地點按鍵130被按下操作的理由是否為如后所述已經(jīng)確定(明確)的確定按下操作理由。即，關(guān)于取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)，如果按下操作理由已被確定(明確)且存儲于作為對應(yīng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中，則服務(wù)器210判定為“Yes”并進入步驟S14。另一方面，如果在由位置信息確定的地點按鍵130被按下操作的理由如后所述為尚不清楚或者不明確的推定按下操作理由，則服務(wù)器210判定為“No”并進入步驟S15。
[0116]服務(wù)器210通過執(zhí)行步驟S14?步驟S17的各步驟處理，給出對于由駕駛員進行的肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132)的按下操作的反饋。以下，具體地對各步驟處理進行說明。
[0117]在步驟S14中，服務(wù)器210從在上述步驟S13取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)中抽出確定按下操作理由，并將該抽出的確定按下操作理由提示給駕駛員。即，服務(wù)器210使用抽出的確定按下操作理由生成符合規(guī)定形式的文本數(shù)據(jù)。此時，服務(wù)器210生成詢問本次駕駛員按下操作肯定按鍵131或者否定按鍵132的理由(意圖)是否與確定按下操作理由一致的文本數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210在使用確定按下操作理由生成文本數(shù)據(jù)后，進入步驟S17。此外，在這種情況下，服務(wù)器210還可以例如在確定按下操作理由為“發(fā)生交通阻塞”的情況下，生成提示交通阻塞何時解除之類的信息、旁道信息等的文本數(shù)據(jù)，以代替或補充生成僅提示確定按下操作理由的文本數(shù)據(jù)。
[0118]在步驟S15中，服務(wù)器210從在上述步驟S13取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)中抽出推定按下操作理由，并將該抽出的推定按下操作理由提示給駕駛員。即，服務(wù)器210使用抽出的推定按下操作理由生成符合規(guī)定形式的文本數(shù)據(jù)。此時，服務(wù)器210生成詢問本次駕駛員按下操作肯定按鍵131或者否定按鍵132的理由(意圖)是否與推定按下操作理由一致的文本數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210在使用推定按下操作理由生成文本數(shù)據(jù)后，進入步驟S17。
[0119]在步驟S16中，服務(wù)器210根據(jù)上述步驟S12中的判定處理提示不存在對應(yīng)數(shù)據(jù)。即，服務(wù)器210按照規(guī)定形式生成表示不存在對應(yīng)數(shù)據(jù)的文本數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210在生成文本數(shù)據(jù)后進入步驟S17。
[0120]在執(zhí)行過步驟S14~步驟S16的各步驟處理后所執(zhí)行的步驟S17中，服務(wù)器210對于通過執(zhí)行上述步驟S14~步驟S16的各步驟處理而生成的文本數(shù)據(jù)，附加表示敦促乘員(駕駛員)加入密閉SNS以及開放SNS中的至少一方從而更明確按下操作理由的消息的文本數(shù)據(jù)，生成要反饋的最終的反饋用文本數(shù)據(jù)作為關(guān)聯(lián)信息。然后，服務(wù)器210對輸出了發(fā)送信息的車輛100經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400發(fā)送反饋用文本數(shù)據(jù)。
[0121]在此，對于從信息提供中心200的服務(wù)器210發(fā)送的(提供的)反饋用文本數(shù)據(jù)進行具體說明。此外，提供的反饋用文本數(shù)據(jù)可以顯示于作為在車輛100內(nèi)設(shè)置的通知單元的顯示器，例如導(dǎo)航裝置170的顯示器或者在車廂內(nèi)配對的便攜信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304等。然后，當顯示該反饋用文本數(shù)據(jù)時，行之有效的是例如從車輛100內(nèi)的揚聲器鳴響規(guī)定報告音。
[0122]首先，從使用確定按下操作理由生成反饋用文本數(shù)據(jù)的情況開始進行具體說明。在這種情況下，基于多個發(fā)送信息、后述的SNS的意見等，肯定按鍵131或者否定按鍵132被按下操作的理由的趨勢已經(jīng)確定。因此，基于反饋用文本數(shù)據(jù)顯示的消息例如為“附近說停車場少的人有〇〇人。你也這樣認為嗎？如果不是請按“踩按鍵”。而且請一定參加SNS告知你操作的按鍵的用 意?！钡?。此外，在這種情況下，“說這附近的停車場少的人有〇〇人?！钡挠谜Z相當于確定按下操作理由，“你也這樣認為嗎？如果不是請按“踩按鍵”?！钡挠谜Z相當于詢問與確定按下操作理由是否一致的部分，“而且請一定參加SNS告知你操作的按鍵的用意”的用語相當于敦促參加密閉SNS或者開放SNS的消息。
[0123]接下來，對使用推定按下操作理由生成反饋用文本數(shù)據(jù)的情況進行說明。在這種情況下，仍為推定肯定按鍵131或者否定按鍵132被按下操作的理由的趨勢的狀態(tài)。因此，基于反饋用文本數(shù)據(jù)顯示的消息例如為“附近有〇〇人按了按鍵。你因ΛΛ的理由按按鍵？如果有一致的理由請按“贊按鍵”。而且請一定參加SNS告知你操作的按鍵的用意！ ”等。此外，在這種情況下，“附近有〇〇人按了按鍵。你因ΛΛ的理由按按鍵？ ”的用語相當于推定按下操作理由，“如果有一致的理由請按“贊按鍵”?！钡挠谜Z相當于詢問是否與推定按下操作理由一致的部分，“而且請一定參加SNS告知你操作的按鍵的用意！ ”的用語相當于敦促參加密閉SNS或者開放SNS的消息。
[0124]進而，對生成表示不存在對應(yīng)數(shù)據(jù)的反饋用文本數(shù)據(jù)的情況進行說明。在這種情況下，仍為不存在與由位置信息表示的坐標(場所)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫的狀態(tài)。因此，基于反饋用文本數(shù)據(jù)顯示的消息例如為“初次使用請按這里的按鍵。請一定參加SNS告知你操作的按鍵的用意！ ”等。此外，在這種情況下，“初次使用請按這里的按鍵?！钡挠谜Z表示不存在對應(yīng)數(shù)據(jù)，“請一定參加SNS告知你操作的按鍵的用意！ ”的用語相當于敦促參加密閉SNS或者開放SNS的消息。
[0125]然后，如果生成并發(fā)送這樣的反饋用文本數(shù)據(jù)，服務(wù)器210將在步驟S18中暫時結(jié)束反饋給出程序的執(zhí)行，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟SlO開始相同程序的執(zhí)行。[0126]接下來，對于按鍵130未被按下操作時執(zhí)行的圖11的反饋給出程序進行說明。
[0127]服務(wù)器210在圖11所示的流程圖的步驟S30中開始反饋給出程序的執(zhí)行，在隨后的步驟S31中基于從車輛100側(cè)以另外的規(guī)定短的時間間隔發(fā)送的車輛信息，判定是否為本日初次驅(qū)動車輛100行駛的狀況。具體地說，作為從車輛100側(cè)發(fā)送的車輛信息，例如如果是EV、PHV則是表示起動開關(guān)被形成為ON(接通)狀態(tài)的信息，當具有內(nèi)燃機(發(fā)動機)的情況下則為表示點火開關(guān)被形成為ON(接通)狀態(tài)的信息，基于這樣的信息如果是本日初次驅(qū)動車輛100行駛的狀況，則服務(wù)器210判定為“Yes”進入步驟S32。另一方面，如果不是本日初次驅(qū)動車輛100行駛的狀況，則服務(wù)器210判定為“No”進入步驟S33。
[0128]在步驟S32中，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212以及信息存儲部214配合，如后所述檢索取得最近在密閉SNS以及開放SNS中提示并成為話題的對應(yīng)數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210將與取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的在SNS上成為話題的事項(主題)提供給車輛100。
[0129]進行具體說明，服務(wù)器210例如關(guān)于包括推定按下操作理由的數(shù)據(jù)庫(對應(yīng)數(shù)據(jù))，如后所述能夠?qū)⒃搶?yīng)數(shù)據(jù)與服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510配合地向作為密閉群落的SNS以及作為開放群落的其他SNS提示。然后，服務(wù)器210通過提示對應(yīng)數(shù)據(jù)，例如如果推定按下操作理由為確定按下操作理由，則經(jīng)由信息管理服務(wù)器212取得該對應(yīng)數(shù)據(jù)。另外，服務(wù)器210與推定按下操作理由成為確定按下操作理由以前的意見等相關(guān)聯(lián)地，從服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510取得在作為密閉群落的SNS以及作為開放群落的其他SNS上成為話題的事項(主題)。
[0130]然后，服務(wù)器210將取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)中的、例如與在上述步驟S31判定的車輛100的車輛賬戶信息關(guān)聯(lián)的用戶賬戶信息與用戶信息管理服務(wù)器213配合從用戶信息存儲部215取得，從而確定利用車輛100的乘員(駕駛員)，抽出與該乘員(駕駛員)即用戶賬戶信息關(guān)聯(lián)的對應(yīng)數(shù)據(jù) 。然后，服務(wù)器210按照規(guī)定形式生成表示與該對應(yīng)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的SNS上的動作、例如，“贊”的數(shù)目的增加等文本數(shù)據(jù)。另外，除了該文本數(shù)據(jù)外，服務(wù)器210還可按照規(guī)定形式生成表示在SNS上成為話題的事項的文本數(shù)據(jù)，并生成最終的提供文本數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210基于車輛賬戶信息并經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400將生成的提供文本數(shù)據(jù)提供給車輛100。
[0131]在此，作為從信息提供中心200的服務(wù)器210發(fā)送的(提供的)提供文本數(shù)據(jù)，具體而言例如為“你好。今天請繼續(xù)安全駕駛。對于你的“贊”，最新有O O人說贊。最近，在SNS上XX的商店的評價較高。請一定前往?！钡取４送?，“對于你的“贊”，最新有〇〇人說贊?！钡挠谜Z表示與對應(yīng)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的事項，“最近，在SNS上XX的商店的評價較高。請一定前往。”的用語表示在SNS上成為話題的事項。然后，這樣如果將提供文本數(shù)據(jù)向車輛100發(fā)送，則服務(wù)器21進入步驟S33。
[0132]此外，在這種情況下，提供文本數(shù)據(jù)同樣可以顯示于作為在車輛100內(nèi)設(shè)置的通知單元的顯示器，例如導(dǎo)航裝置170的顯示器或者車廂內(nèi)配對的便攜信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304等。而且，在顯示該提供文本數(shù)據(jù)時，行之有效的同樣是例如從車輛100內(nèi)的揚聲器鳴響規(guī)定的報告音。
[0133]在步驟S33中，服務(wù)器210基于從車輛100側(cè)另外發(fā)送的車輛信息判定是否由乘員(駕駛員)對導(dǎo)航裝置170設(shè)定了目的地。即，服務(wù)器210基于取得的車輛信息中的、表示導(dǎo)航裝置170的工作狀況的信息，當在導(dǎo)航裝置170設(shè)定有目的地時判定為“Yes”并進入步驟S34。另一方面，基于表示導(dǎo)航裝置170的工作狀況的信息，當未在導(dǎo)航裝置170設(shè)定有目的地時，服務(wù)器210判定為“No”并進入步驟S35。在此，服務(wù)器210基于表示導(dǎo)航裝置170的工作狀況的信息，在導(dǎo)航裝置170起動時，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400對導(dǎo)航裝置170要求發(fā)送表示以規(guī)定的時間間隔檢測出的車輛100的當前位置的位置信息以及表示車輛100行駛的行駛方向的行駛方向信息。根據(jù)該要求，導(dǎo)航裝置170以規(guī)定的時間間隔將位置信息以及行駛方向信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400向信息提供中心200發(fā)送。
[0134]服務(wù)器210通過執(zhí)行步驟S34~步驟S36的各步驟處理，即使未由駕駛員按下操作按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)，也會給出與車輛100的行駛相應(yīng)的反饋，敦促駕駛員對肯定按鍵131或者否定按鍵132進行積極的按下操作。以下，具體對各步驟處理進行說明。
[0135]在步驟S34中，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212以及信息存儲部214配合，基于表示上述導(dǎo)航裝置170的工作狀況的信息以及從該裝置170依次發(fā)送的車輛100的位置信息，取得在直到設(shè)定的目的地的搜索路線上對應(yīng)的對應(yīng)數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210基于取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)依次提供與直到目的地的搜索路徑關(guān)聯(lián)的話題(確定或者推定按下操作理由)。
[0136]進行具體說明，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合，使用由從導(dǎo)航裝置170發(fā)送的位置信息表示的坐標來檢索信息存儲部215，并取得具有與該坐標大致一致的坐標的對應(yīng)數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210從取得的對應(yīng)數(shù)據(jù)中例如抽出確定按下操作理由或者推定按下操作理由，并將該抽出的確定按下操作理由或者推定按下操作理由提示給乘員(駕駛員)。即，服務(wù)器210使用抽出的確定按下操作理由或者推定按下操作理由生成符合規(guī)定形式的文本數(shù)據(jù)作為驅(qū)動車輛100行駛直至目的地時的反饋用文本數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400向車輛100發(fā)送生成的反饋用文本數(shù)據(jù)。此時，服務(wù)器210基于從導(dǎo)航裝置170依次發(fā)送的車輛100的位置信息依次發(fā)送與車輛100的當前位置對應(yīng)的反饋用文本數(shù)據(jù)。
[0137]在此，作為從信息提供中心200的服務(wù)器210發(fā)送的(提供的)反饋用文本數(shù)據(jù)，具體而言，例如為“你的路線有〇〇人說在AM7:00~AMlO:00之間交通阻塞較多不易行駛。請嘗試重計路線！ ”等。然后，被提供了這樣的信息的車輛100的駕駛員(乘員)可以在肯定提供的信息(狀況)的情況下按下操作肯定按鍵131，在否定的情況下按下操作否定按鍵132。即，通過提供這樣的信息，能夠適當提高乘員(駕駛員)對按鍵130的操作頻度，其結(jié)果伴隨于這樣的按下操作發(fā)送的發(fā)送信息數(shù)增加，由此能夠提高按下操作理由的確定精度。此外，“你的路線有〇〇人說在AM7:00~AMlO:00之間交通阻塞較多不易行駛?！钡挠谜Z相當于確定按下操作理由或者推定按下操作理由。然后，像這樣如果將反饋用文本數(shù)據(jù)向車輛100發(fā)送，則服務(wù)器21進入步驟S35。
[0138]此外，在這種情況下，反饋用文本數(shù)據(jù)同樣可以顯示于作為在車輛100內(nèi)設(shè)置的通知單元的顯示器，例如導(dǎo)航裝置170的顯示器或者車廂內(nèi)配對的便攜信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304等。而且，當顯示該反饋用文本數(shù)據(jù)時，行之有效的同樣是例如從車輛100內(nèi)的揚聲器鳴響規(guī)定的報告音。
[0139] 在步驟S35中，服務(wù)器210基于從車輛100的導(dǎo)航裝置170依次發(fā)送的位置信息以及行駛方向信息來判定車輛100是否通過對應(yīng)數(shù)據(jù)所存在的位置(場所、地點)。即，月艮務(wù)器210基于從導(dǎo)航裝置170取得的位置信息以及行駛方向信息，確定車輛100行駛的位置(場所)以及行駛方向。接著，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合，使用特定的車輛100的位置(場所)以及行駛方向，檢索并取得與該位置(場所)附近的坐標相關(guān)聯(lián)地積累并存儲于信息存儲部214的規(guī)定存儲位置的數(shù)據(jù)庫即對應(yīng)數(shù)據(jù)。
[0140]然后，如果車輛100通過對應(yīng)數(shù)據(jù)所存在的位置(場所、地點)，換言之能夠檢索并取得對應(yīng)數(shù)據(jù)，則服務(wù)器210判定為“Yes”并進入步驟S36。另一方面，如果車輛100未通過對應(yīng)數(shù)據(jù)所存在的位置(場所、地點)，換言之無法取得對應(yīng)數(shù)據(jù)，則服務(wù)器210判定為“No”并進入步驟S37。
[0141]在步驟S36中，服務(wù)器210基于在上述步驟S35由信息管理服務(wù)器212檢索的多個對應(yīng)數(shù)據(jù)，例如按照車輛100的行駛方向依次提供當前位置附近的話題(確定或者推定按下操作理由)。
[0142]進行具體說明，服務(wù)器210基于取得的多個對應(yīng)數(shù)據(jù)中的、從導(dǎo)航裝置170取得的位置信息來抽出具有車輛100的當前位置附近的坐標的對應(yīng)數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210從抽出的對應(yīng)數(shù)據(jù)中例如抽出確定按下操作理由或者推定按下操作理由，并將該抽出的確定按下操作理由或者推定按下操作理由提示給乘員(駕駛員)。即，服務(wù)器210使用抽出的確定按下操作理由或者推定按下操作理由來生成符合規(guī)定形式的文本數(shù)據(jù)作為驅(qū)動車輛100行駛的際的反饋用文本數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)器210經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400對車輛100依次發(fā)送生成的反饋用文本數(shù)據(jù)。
[0143]在此，作為在驅(qū)動車輛100行駛時從信息提供中心200的服務(wù)器210發(fā)送的(提供的)反饋用文本數(shù)據(jù)，具體而言例如為“最近，在SNS上XX的商店的評價似乎不錯。請一定前往。”等。然后，被提供了這樣的信息的車輛100的駕駛員(乘員)可以在肯定提供的信息(狀況)的情況下按下操作肯定按鍵131，在否定的情況下按下操作否定按鍵132。即，通過提供這樣的信息，能夠適當提高駕駛員(乘員)對按鍵130的操作頻度，其結(jié)果，伴隨于這樣的按下操作發(fā)送的發(fā)送信息數(shù)增加，由此能夠提高按下操作理由的確定精度。此外，“最近，在SNS上XX的商店的評價似乎不錯。”的用語相當于確定按下操作理由或者推定按下操作理由。然后，像這樣如果將反饋用文本數(shù)據(jù)向車輛100發(fā)送，則服務(wù)器21進入步驟S37。
[0144]此外，在這種情況下，反饋用文本數(shù)據(jù)同樣可以顯示于作為在車輛100內(nèi)設(shè)置的通知單元的顯示器，例如導(dǎo)航裝置170的顯示器或者車廂內(nèi)配對的便攜信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304等。而且，當顯示該反饋用文本數(shù)據(jù)時，行之有效的同樣是例如從車輛100內(nèi)的揚聲器鳴響規(guī)定的報告音。
[0145]在步驟S37中，服務(wù)器210暫時結(jié)束反饋給出程序的執(zhí)行。然后，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟S30中開始相同程序的執(zhí)行。
[0146]這樣，信息提供中心200的服務(wù)器210對于接收發(fā)送信息、換言之由車輛100的駕駛員按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)并輸入意向信息，能夠提供(發(fā)送)作為關(guān)聯(lián)信息的反饋用文本數(shù)據(jù)并適當?shù)亟o出反饋。由此，對于按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)的車輛100的駕駛員而言，將始終得到對于按下操作的適當?shù)姆磻?yīng)，能夠不厭其煩地持續(xù)對按鍵130(肯定按鍵131或者否定按鍵132)進行按下操作。而且，通過由車輛100的駕駛員持續(xù)按下操作按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)，能夠提高按下操作理由的精度，其結(jié)果，能夠提供更為有益的關(guān)聯(lián)信息(反饋用文本數(shù)據(jù))。
[0147] 另外，即使未由車輛100的駕駛員對設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)進行按下操作并且未輸入意向信息，信息提供中心200的服務(wù)器210仍能夠提供(發(fā)送)作為關(guān)聯(lián)信息的反饋用文本數(shù)據(jù)并給出反饋。由此，能夠適當?shù)靥岣唏{駛員(乘員)對按鍵130的操作頻度，其結(jié)果，伴隨于這樣的按下操作而發(fā)送的發(fā)送信息數(shù)增加，由此能夠提高按下操作理由的確定精度。
[0148]在此，如上所述，當從信息提供中心200發(fā)送反饋用文本數(shù)據(jù)的情況下，可以代替提供表示詳細的引導(dǎo)的反饋用文本數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而提供簡化的反饋用文本數(shù)據(jù)作為關(guān)聯(lián)信息。即，在這種情況下，作為必要最小限的關(guān)聯(lián)信息，例如可以將“贊:〇人、踩:Λ人”、“贊:〇人、踩:Λ人熟人XX先生說“贊”?！钡群喕男畔@示于作為通知單元的平視顯示器裝置、設(shè)置于儀表板內(nèi)的顯示器等。由此，能夠迅速理解信息，并能夠消除解釋的麻煩。此外，在這種情況下，如果需要上述的詳細的信息，例如當然可以通過以規(guī)定的操作方式按下操作按鍵130來獲得。
[0149]另外，當提供反饋用文本數(shù)據(jù)的情況下，可以代替在提供文本數(shù)據(jù)后立即顯示于在車輛100內(nèi)設(shè)置的作為通知單元的顯示器，例如使表示反饋用文本數(shù)據(jù)被提供了的指示器首先點亮，隨后如果需要，則通過以規(guī)定的操作方式對按鍵130進行按下操作來顯示詳細的信息。在這種情況下，如上所述，當在通過對應(yīng)數(shù)據(jù)所存在的位置時提供反饋用文本數(shù)據(jù)的狀況下，能夠進行符合駕駛員(乘員)的信息的提供，較為優(yōu)選。
[0150](4)意向信息的輸入理由(按下操作理由)的補充
[0151]如上所述，駕駛員按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130、即肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132)所輸入的意向信息為僅僅單純地按下操作按鍵130 (作為對象的按鍵131、132)而生成的信息，不過是表示按鍵130 (作為對象的按鍵131、132)被按下操作的Ibit的信息。因此，如果意向信息被提供給信息提供中心200，服務(wù)器210能夠把握車輛100的駕駛員(乘員)肯定(贊)或者否定(踩)了某種狀況，但對于具體肯定或者否定的狀況則無法把握。即，在從車輛100提供的意向信息中缺失駕駛員按下操作按鍵130 (作為對象的按鍵131、132)輸入意向信息的理由(意圖)的信息。
[0152]另一方面，如上所述當駕駛員按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)并輸入意向信息時，在從信息提供中心200給出的反饋中，例如提供有基于在車輛100的當前位置周邊由其他車輛100的駕駛員(乘員)發(fā)送意向信息的理由(按下操作理由)的關(guān)聯(lián)信息。因此，服務(wù)器210為了提供有益的關(guān)聯(lián)信息，需要適當補充在取得的意向信息中缺失的輸入理由(按下操作理由)，并高精度地維持構(gòu)成積累存儲于信息存儲部214的數(shù)據(jù)庫的按下操作理由(更具體地說，為確定按下操作理由或者推定按下操作理由)。因此，服務(wù)器210以如下將要說明的方式適當補充意向信息的輸入理由(按下操作理由)。
[0153](a)服務(wù)器210對按下操作理由的推定
[0154]例如，如上所述當不存在與車輛100的駕駛員所進行的肯定按鍵131或者否定按鍵132的按下操作對應(yīng)的對應(yīng)數(shù)據(jù)，即處于尚不存在與由位置信息表示的坐標(場所)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫的狀態(tài)時，需要基于從車輛100發(fā)送來的發(fā)送信息建立與位置信息(坐標)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。在這種情況下，發(fā)送信息中含有意向信息，而不含表示按下操作理由的信息，因此信息提供中心200的服務(wù)器210需要以某種程度的確認度推定輸入意向信息的理由(按下操作理由)來建立數(shù)據(jù)庫。
[0155]因此，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212以及信息存儲部214配合執(zhí)行圖12所示的按下操作理由推定程序。以下，對該按下操作理由推定程序進行具體說明。
[0156]服務(wù)器210在從車輛100側(cè)接收到發(fā)送信息后，換言之由車輛100的駕駛員按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (詳細而言肯定按鍵131或者否定按鍵132)后，在圖12所示的流程圖的步驟S50中開始按下操作理由推定程序的執(zhí)行。然后，服務(wù)器210在隨后的步驟S51中，與信息管理服務(wù)器212配合判定在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置是否建立并存儲與接收到的發(fā)送信息所含的位置信息(坐標)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，換言之判定是否接收到與建立的數(shù)據(jù)庫對應(yīng)的位置信息。即，服務(wù)器210使用位置信息與信息管理服務(wù)器213配合檢索信息存儲部214，如果在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置沒有建立對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，則判定為“No”并進入步驟S52。另一方面，如果在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置建立并存儲對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，則判定為“Yes”并進入步驟S53。
[0157]在步驟S52中，服務(wù)器210如上述(2)中說明的那樣，與信息管理服務(wù)器212配合，例如基于發(fā)送信息所含的意向信息以及位置信息，在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置建立圖14所示的與用戶賬戶相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。其中，在該步驟S52中，當建立與用戶賬戶相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫時，信息管理服務(wù)器212首先建立關(guān)于由發(fā)送信息所含的位置信息表示的坐標、由時刻信息表不的時刻、車輛100的車種、意向信息、具有與上述坐標大致一致的坐標(位置信息)的意向信息被發(fā)送的次數(shù)的各項目的數(shù)據(jù)庫。即，在該步驟S52中，直至由后述的步驟S54以后的各步驟處理推定按下操作理由為止，關(guān)于按下操作理由的項目(推定按下操作理由)例如基于在圖8所示的所有數(shù)據(jù)庫設(shè)定的理由被暫時設(shè)定。
[0158]在步驟S53中，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合檢索信息存儲部214，取得關(guān)于在由發(fā)送信息所含的位置信息表示的場所(坐標)周邊存在的店鋪設(shè)施的設(shè)施信息以及關(guān)于周邊的道路形狀(道路寬度、左右轉(zhuǎn)彎等)的道路信息。另外，服務(wù)器210例如經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400從省略圖示的外部的信息中心取得由位置信息表示的場所(坐標)周邊的天氣信息、周邊交通狀況(交通阻塞的發(fā)生、事故的發(fā)生等)之類的變動環(huán)境信息等。然后，服務(wù)器210在取得作為表示車輛的周圍環(huán)境的環(huán)境信息的、設(shè)施信息、道路信息以及變動環(huán)境信息等(以下將這些信息統(tǒng)一稱為“異常點判斷信息”。)后，進入步驟S54。
[0159]在步驟S54中，服務(wù)器210使用在上述步驟S53取得的異常點判斷信息，判定在由位置信息表示的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)被按下操作的位置(場所)以及由時刻信息表示的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)被按下操作的時刻是否存在異常點。即，例如如果存在在按鍵130(肯定按鍵131或者否定按鍵132)被按下操作的位置(場所)的周邊存在商店、周邊的道路寬度較寬便于行駛、在按下操作按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)的時刻交通阻塞被解除等異常點，則服務(wù)器210判定為“Yes”并進入步驟S55。另一方面，服務(wù)器210如果使用異常點判斷信息未在按鍵130被按下操作的位置以及時刻發(fā)現(xiàn)異常點，則判定為“No”并進入步驟S58，暫時結(jié)束按下操作理由推定程序的執(zhí)行。然后，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟S50中開始相同程序的執(zhí)行。此夕卜，在這種情況下，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合，對如上所述建立的數(shù)據(jù)庫中的按下操作理由不清楚或者在上述所有數(shù)據(jù)庫中設(shè)定的理由進行設(shè)定。[0160]在步驟S55中，服務(wù)器210基于通過在上述步驟S54中的判定處理發(fā)現(xiàn)的異常點，首先推定意向信息的輸入理由、即按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)的按下操作理由為車輛100的駕駛員(乘員)的個人理由。具體地說，例如當在某個商店的周邊肯定按鍵131 (贊按鍵131)被數(shù)次按下操作的情況下，服務(wù)器210推定按下操作理由為駕駛員(乘員)一接近個人喜好的商店的周邊即按下操作肯定按鍵131 (贊按鍵131)?；蛘呃绠斣诘缆飞系哪硞€地點否定按鍵132 (踩按鍵132)被數(shù)次按下操作的情況下，服務(wù)器210推定按下操作理由為根據(jù)駕駛員的個人的駕駛經(jīng)驗為難走的道路因此按下操作否定按鍵132(踩按鍵132)。這樣，基于發(fā)現(xiàn)的異常點是由駕駛員的個人的事情引起的見解，推定并設(shè)定按下操作理由(換言之，建立假設(shè))。然后，如果推定按下操作理由，則服務(wù)器210進入步驟S56。
[0161]在步驟S56中，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合關(guān)于在上述步驟S54發(fā)現(xiàn)的異常點，參照與存儲于信息存儲部215的各用戶賬戶(或者車輛賬戶)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫判定與上述異常點關(guān)聯(lián)的按鍵130的按下操作的次數(shù)、換言之上述異常點的評價數(shù)或者與上述異常點關(guān)聯(lián)的圖8所示的所有數(shù)據(jù)庫的評價數(shù)是否為一定數(shù)以上。具體而言，如果上述評價數(shù)為一定數(shù)以上，則在上述步驟S54發(fā)現(xiàn)的異常點并非基于個人的事情而是在其他的車輛100的駕駛員中共有的異常點，因此服務(wù)器210判定為“Yes”并進入步驟S57。另一方面，如果上述評價數(shù)不足一定數(shù)，則可以在上述步驟S54中認定發(fā)現(xiàn)的異常點基于個人的事情，服務(wù)器210判定為“No”并進入步驟S58，暫時結(jié)束按下操作理由推定程序的執(zhí)行。此外，在這種情況下，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合，作為如上所述建立的數(shù)據(jù)庫的推定按下操作理由，設(shè)定在上述步驟S55中推定的個人的按下操作理由。
[0162]在步驟S57中，服務(wù)器210基于通過在上述步驟S54中的判定處理發(fā)現(xiàn)的異常點推定意向信息的輸入理由、即按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)的按下操作理由為在多個車輛100的駕駛員(乘員)共有的理由。具體地說，例如當在某個商店的周邊有一定數(shù)以上的駕駛員 (乘員)同樣按下操作肯定按鍵131 (贊按鍵131)的情況下，服務(wù)器210推定按下操作理由是在接近人氣的商店的周邊后多個駕駛員(同乘者)按下操作肯定按鍵131 (贊按鍵131)?；蛘呃绠斣诘缆飞系哪硞€地點有一定數(shù)以上的駕駛員同樣按下操作否定按鍵132(踩按鍵132)的情況下，服務(wù)器210推定按下操作理由為道路的寬度較窄車輛不易穿行為難行駛的道路，因此多個駕駛員按下操作否定按鍵132 (踩按鍵132)。
[0163]即，在這種情況下，基于發(fā)現(xiàn)的異常點為在多個駕駛員(乘員)共有的因“場所”而引起的見解推定并設(shè)定按下操作理由(換言之，建立假設(shè))。然后，在推定按下操作理由后，服務(wù)器210進入步驟S58，暫時結(jié)束按下操作理由推定程序的執(zhí)行。然后，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟S50中開始相同程序的執(zhí)行。此外，在這種情況下，服務(wù)器210與信息管理服務(wù)器212配合，作為如上所述構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫的推定按下操作理由，設(shè)定在上述步驟S57推定的共有的按下操作理由。
[0164]這樣，通過執(zhí)行按下操作理由推定程序，信息提供中心200的服務(wù)器210能夠從表示按下操作理由的信息完全缺失的意向信息(Ibit的信息)中以某種程度的確認度地推定并設(shè)定按下操作理由。因此，對于車輛100的駕駛員(乘員)輸入的Ibit的信息亦即意向信息，能夠適當?shù)赝贫ú⒀a充為了提供有益的信息所需的按下操作理由。由此，能夠適當反饋關(guān)于由車輛100的駕駛員(乘員)輸入的意向信息的極為有益的關(guān)聯(lián)信息(反饋用文本數(shù)據(jù)等)。而且通過這樣適當反饋并提供關(guān)聯(lián)信息，能使駕駛員(乘員)持續(xù)輸入意向信息(即，持續(xù)按下操作按鍵130)，其結(jié)果能夠提高按下操作理由的推定精度。
[0165](b)利用SNS的按下操作理由的進一步推定與確定
[0166]如上所述，在利用信息提供中心200的服務(wù)器210推定按下操作理由的狀態(tài)下，由于是使用預(yù)先得到的異常點判斷信息的推定，因此存在推定精度較差的情況。另外，也存在即使使用異常點判斷信息也無法推定按下操作理由的情況。因此，為了更直接地并且具有實時性地推定不清楚的按下操作理由或者確定按下操作理由，信息提供中心200與服務(wù)提供中心500配合，利用密閉SNS或者/以及開放SNS來推定或確定按下操作理由。
[0167]進行具體說明，信息提供中心20 0的服務(wù)器210與服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510配合，執(zhí)行圖13所示的按下操作理由推定以及確定程序。以下，對該按下操作理由推定以及確定程序進行詳細說明。
[0168]信息提供中心200的服務(wù)器210在從車輛100側(cè)接收到發(fā)送信息后、換言之由車輛100的駕駛員按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (詳細而言肯定按鍵131或者否定按鍵132)后，在圖13所示的流程圖的步驟S70中開始按下操作理由推定以及確定程序的執(zhí)行。
[0169]然后，服務(wù)器210在隨后的步驟S71中，與信息管理服務(wù)器212配合，抽出在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置建立并存儲的數(shù)據(jù)庫(例如，圖14所示的數(shù)據(jù)庫)中的、與發(fā)送信息所含的車輛賬戶信息或者用戶賬戶信息關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫，判定該數(shù)據(jù)庫的推定按下操作理由是否被設(shè)定。即，如果將抽出的數(shù)據(jù)庫的推定按下操作理由例如如上所述進行推定設(shè)定，則服務(wù)器210判定為“Yes”并進入步驟S72。另一方面，如果抽出的數(shù)據(jù)庫的推定按下操作理由未被設(shè)定，則服務(wù)器210判定為“No”并進入步驟S73。
[0170]在步驟S72中，服務(wù)器210利用密閉SNS對提供發(fā)送信息的車輛100的駕駛員(乘員)發(fā)送含有用于確認當前在數(shù)據(jù)庫上推定的按下操作理由的真?zhèn)蔚幕卮鹦问降膯栴}文。進行具體說明，當利用密閉SNS的情況下，服務(wù)器210從用戶信息管理服務(wù)器213取得存儲于用戶信息存儲部215的車輛賬戶信息，能夠使用該車輛賬戶信息登錄服務(wù)提供中心500，由此服務(wù)器210能夠發(fā)送好像車輛100自身播報的消息那樣的消息。因此，如圖15中概略所示，服務(wù)器210與服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510配合，以從車輛100 (圖15中的“XYZ”)到駕駛員(乘員)的消息形式，經(jīng)由密閉SNS發(fā)送由按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)被按下操作(輸入意向信息)以及選項中含有推定按下操作理由的回答形式構(gòu)成的問題文。
[0171]此時，服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510與契約者信息管理服務(wù)器513配合，能夠從契約者信息存儲部515取得與車輛賬戶信息相關(guān)聯(lián)的用戶賬戶信息，并使用該用戶賬戶信息登錄開放SNS。由此，信息提供中心200的服務(wù)器210以經(jīng)由服務(wù)器510從駕駛員(用戶)到包括朋友在內(nèi)的第三者的消息形式，如圖16中概略所示，發(fā)送按鍵130 (贊按鍵131或者踩按鍵132)被按下操作。這樣，在發(fā)生問題文后，服務(wù)器210進入步驟S74。
[0172]在步驟S73中，服務(wù)器210利用密閉SNS對提供發(fā)送信息的車輛100的駕駛員(乘員)發(fā)送用于詢問按下操作理由的一般的問題文。在這種情況下，與上述步驟S72的步驟處理相同，也能夠發(fā)送好像車輛100自身播報消息那樣的消息。因此，服務(wù)器210與服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510配合，以從車輛100到駕駛員(乘員)的消息形式，例如將“〇〇車站前點贊，為什么？ ”等問題文經(jīng)由密閉SNS發(fā)送。
[0173]此外，在這種情況下，與上述步驟S72的步驟處理相同，服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510也可以通過與契約者信息管理服務(wù)器513以及契約者信息存儲部515配合，取得與車輛賬戶信息相關(guān)聯(lián)的用戶賬戶信息，并使用該用戶賬戶信息登錄開放SNS。由此，信息提供中心200的服務(wù)器210以經(jīng)由服務(wù)器510從駕駛員(用戶)到包含朋友在內(nèi)的第三者的消息形式與圖16相同地，發(fā)送按鍵130(贊按鍵131或者踩按鍵132)被按下操作。這樣，在發(fā)送問題文后，服務(wù)器210進入步驟S74。
[0174]在步驟S74中，服務(wù)器210判定是否存在對于由上述步驟S72或者步驟S73的步驟處理發(fā)送的問題文進行的回答。進行具體說明，例如當通過上述步驟S72的步驟處理利用密閉SNS發(fā)送問題文后，該問題文例如可以通過車輛100的駕駛員(乘員)使用自身的用戶賬戶信息登錄服務(wù)提供中心500從而利用便攜信息終端300、設(shè)置于自家中的電腦等進行確認。此外，當對該問題文進行回答的情況下，如圖17中概略的所示，按照選項中含有添加于問題文的推定按下操作理由的回答形式，選擇并回答進行按下操作按鍵130(肯定按鍵131或者否定按鍵132)時的理由。
[0175]這樣，在車輛100的駕駛員(乘員)對問題文回答后，該回答通過服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400提供給信息提供中心200。由此，如果從車輛100的駕駛員(乘員)得到按照回答形式的回答，則服務(wù)器210判定為“Yes”并進入步驟S75。另一方面，如果未從車輛100的駕駛員(乘員)得到按照回答形式的回答，則判定為“No”并進入步驟S77，暫時結(jié)束按下操作理由推定以及確定程序的執(zhí)行。然后，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟S70中開始相同程序的執(zhí)行。
[0176]在此，對于利用密閉SNS以及/或者開放SNS推定或確定按下操作理由的優(yōu)點進行簡單說明。密閉SNS如上所述為密閉群落，可以通過利用車輛100的車輛賬戶信息或者用戶賬戶信息登錄來參加。因此，車輛100可以利用車輛賬戶信息登錄密閉SNS，在規(guī)定的信息流上發(fā)送各種信息。另一方面，車輛100的駕駛員(乘員)利用所有的便攜信息終端300 (例如，智能電話、平板終端等)或利用自家的電腦，使用用戶賬戶信息登錄密閉SNS，由此能夠在規(guī)定的信息流上接收到來自車輛100的各種信息，或與追隨的其他車輛的駕駛員(乘員)、銷售商、汽車制造商共享信息。
[0177]另外，作為密閉SNS( 即，密閉群落)特有的功能，存在對于過去發(fā)送的意向信息(“贊”、“踩”)的回答功能、同其他的用戶(駕駛員、乘員)進行討論的功能，通過利用這些功能，能得到使意向信息例如“贊”的理由變得明確或與其他的用戶的通訊變得靈活的效果O[0178]因此，例如在密閉SNS中，如果駕駛員(乘員)使用車輛賬戶信息從車輛100發(fā)送意向信息(“贊”、“踩”)(更具體而言如果按下操作肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132)發(fā)送)，則如上所述經(jīng)由信息提供中心200將關(guān)于服務(wù)提供中心500使用車輛賬戶信息發(fā)送來的意向信息的信息向密閉SNS發(fā)送。由此，如果駕駛員(乘員)使用用戶賬戶信息登錄密閉SNS，則在該SNS的信息流例如顯示圖15所示的關(guān)于從車輛100發(fā)送來的意向信息的信息，駕駛員(乘員)通過確認該信息流能夠按照例如圖17所示的回答形式，對于自身的意向信息(“贊”、“踩”)進行參照或發(fā)表意見。另外，通過在信息流顯示關(guān)于意向信息的信息，追隨駕駛員(乘員)的其他駕駛員(乘員)也能夠提供關(guān)于意向信息的信息，其結(jié)果，從車輛100發(fā)送意向信息將成為用于在密閉SNS使用通訊的契機。此夕卜，這樣的契機也可以在開放SNS中實現(xiàn)。
[0179]此外，即便是不利用SNS的車輛100的駕駛員(乘員)，如上所述也可以通過反饋收到由SNS得出的關(guān)聯(lián)信息。因此，通過對按鍵130 (肯定按鍵131 (贊按鍵131)、否定按鍵132 (踩按鍵132)進行按下操作，能夠形成有助于信息收集的動機。
[0180]在步驟S75中，服務(wù)器210根據(jù)按照回答形式得出的按下操作理由，更新數(shù)據(jù)庫的推定按下操作理由以及確定按下操作理由。即，例如當認為通過回答形式表示的推定按下操作理由正確(為真)且車輛100的駕駛員(乘員)進行回答的情況下，能夠確定在某個地點按鍵130 (更詳細而言為肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132))被按下操作的理由的趨勢，因此將推定按下操作理由變更為確定按下操作理由，例如更新圖14所示的數(shù)據(jù)庫?；蛘呃缭跓o法推定按下操作理由的狀況下，如果從車輛100的駕駛員(乘員)回答了關(guān)于按下操作理由的意見，則服務(wù)器210將在某個地點按鍵130(更詳細而言肯定按鍵131 (贊按鍵131)或者否定按鍵132 (踩按鍵132))被按下操作的理由推定作為意見理由，例如更新圖14所示的數(shù)據(jù)庫。這樣，在根據(jù)來自車輛100的駕駛員(乘員)的回答更新數(shù)據(jù)庫的按下操作理由后，進入步驟S76。
[0181]在步驟S76中，如圖18中概略的所示，服務(wù)器210對于回答過問題文的駕駛員(乘員)即用戶賦予積分。在這種情況下，服務(wù)器210與用戶信息管理服務(wù)器213配合從用戶信息存儲部215取得用戶的用戶賬戶信息。然后，服務(wù)器210使用取得的用戶賬戶信息登錄經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400以可通信的方式連接的省略圖示的積分管理服務(wù)器，例如在該積分管理服務(wù)器中積累并存儲表示對每個用戶建立的數(shù)據(jù)庫賦予本次積分的積分信息。這樣，通過回答問題文獲得積分，由此能夠提高對車輛100的駕駛員(乘員)的鼓勵。然后，服務(wù)器210在對回答過問題文的駕駛員(乘員)即用戶賦予積分后，進入步驟S77，暫時結(jié)束按下操作理由推定以及確定程序的執(zhí)行。然后，在經(jīng)過規(guī)定短的時間后，再次在步驟S70中開始相同程序的執(zhí)行。
[0182]這樣，信息提供中心200的服務(wù)器210與服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510配合，執(zhí)行按下操作理由推定以及確定程序，由此能夠使利用SNS實際按下操作按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)的駕駛員(乘員)確認服務(wù)器210可推定到某個程度的按下操作理由，其結(jié)果能夠明確確定按下操作理由。另外，在服務(wù)器210無法推定按下操作理由的情況下，可以利用SNS對實際按下操作按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)的駕駛員(乘員)詢問按下操作理由，其結(jié)果能夠高精度地推定(確定)按下操作理由。
[0183]因此，對于車輛100的駕駛員(乘員)輸入的Ibit的信息亦即意向信息，可以適當補充為了提供有益的信息所需要的按下操作理由。由此，能夠適當?shù)胤答侁P(guān)于由車輛100的駕駛員(乘員)輸入的意向信息的極為有益的關(guān)聯(lián)信息(反饋用文本數(shù)據(jù)等)。另一方面，特別是通過利用SNS廣泛地收集否定狀況的意向信息及其按下操作理由，能夠得出使狀況的誠懇的改進點明確的極為有益的信息，例如對于汽車制造商而言，通過在生產(chǎn)汽車中反映該改進點，甚至能夠?qū)I造更好的社會做出貢獻。
[0184]在此，如上所述，服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510對于開放SNS如圖16中概略所示，能夠以從駕駛員(用戶)到包含朋友在內(nèi)的第三者的消息形式發(fā)送按鍵130(贊按鍵131或者踩按鍵132)被按下操作。因此，例如關(guān)于在某個地點駕駛員(用戶)按下操作按鍵130(贊按鍵131或者踩按鍵132)，還能夠收集第三者的更詳細的見解。
[0185]據(jù)此，在駕駛員(用戶)未回答(或者無法回答)按下操作按鍵130的理由的情況下，信息提供中心200的服務(wù)器210如上所述與服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510配合，作為第三者的見解，例如可以收集“在該地點的道路上存在大的階梯差，因此按下操作“踩按鍵””、“某個車種在通過該地點時不舒適的振動持續(xù)較長，因此按下操作“踩按鍵””、或者“如今存在該地點的大的階梯差被修復(fù)所以今后通過時按下操作“贊按鍵”“等見解。由此，尤其容易得到否定狀況的真實的見解，例如對于汽車制造商而言能夠容易得到駕駛員(用戶)所希望的產(chǎn)車、改進點等平時在接待中心得不到的大家的呼聲。相反，對于駕駛員(用戶)而言，由于可能開發(fā)出反映出自己的呼聲或喜好的車輛，因此能夠切實體會車輛出于己手的感受。
[0186]另外，服務(wù)提供中心500的服務(wù)器510如上所述能夠向開放SNS發(fā)送由車輛100的駕駛員按下操作按鍵130 (贊按鍵131或者踩按鍵132)。由此，車輛100的駕駛員(乘員)能夠在登錄參加開放SNS的用戶之中例如利用SNS的組功能確認朋友的見解。進行具體說明，例如如圖19所示，車輛100的駕駛員(乘員)在參加密閉SNS確認其他駕駛員(乘員)的意向信息時能夠基于在信息存儲部214的規(guī)定存儲位置建立的各數(shù)據(jù)庫來顯示在某個地點的“贊”或者“踩”的數(shù)目。此時，車輛100的駕駛員(乘員)如果為了進一步確認詳細的意見而登錄開放SNS，便能夠利用組功能確認朋友的意見。這樣，利用開放SNS使朋友彼此凝聚，由此例如關(guān)于某個地點的按下操作理由，能夠衍生出更為活躍的溝通，可以進行更深的討論。
[0187](4)意向信息的實時活用
[0188]如上所述，車輛100的駕駛員能夠隨時容易地按下操作設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (更詳細而言為肯定按鍵131或者否定按鍵132)。通過利用這樣的良好的操作性(實時的操作性)，能夠向其他的車輛100提供有益并且準確的信息。
[0189]具體而言，例如假設(shè)發(fā)生交通阻塞的狀況。在該狀況下，由于車輛100的駕駛員不清楚交通阻塞的出口(交通阻塞的結(jié)束地點)，因此在交通阻塞出口位置難以順暢地使車輛100加速，其結(jié)果存在交通阻塞沒有迅速解除的情況。另外，近年來，雖然廣播交通阻塞信息(交通阻塞距離、擺脫交通阻塞所花的時間等)，但交通阻塞狀況隨時變化，因此存在提供的交通阻塞信息與實際的交通阻塞狀況不同的情況，這也導(dǎo)致交通阻塞無法迅速解除。
[0190]在這種情況下，如果車輛100具有信息輸入裝置，則例如在擺脫交通阻塞時駕駛員對設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (更詳細而言為肯定按鍵131 (贊按鍵131)進行按下操作。然后，通過從多個車輛100將該意向信息匯集于信息提供中心200的服務(wù)器210，服務(wù)器210能夠基于與意向信息一起發(fā)送的位置信息準確地把握從交通阻塞擺脫的位置。由此，服務(wù)器210將該交通阻塞脫出位置作為關(guān)聯(lián)信息反饋給尚且因處于交通阻塞而停車的其他車輛100，由此其他車輛100的駕駛員(乘員)能夠把握準確的交通阻塞擺脫位置，例如能夠有效地防止急躁情緒。
[0191]另外，在這樣的因卷入交通阻塞而車輛100停車的情況下，容易產(chǎn)生急躁情緒。為此，例如還可以利用設(shè)置于方向盤140的按鍵130(肯定按鍵131以及否定按鍵132)在交通阻塞中的駕駛員彼此間進行網(wǎng)絡(luò)游戲(例如，猜謎等)。在這種情況下，信息提供中心200的服務(wù)器210例如可以將附近的車輛100彼此成組，將各組的正解率等作為關(guān)聯(lián)信息進行反饋。由此，在附近的車輛100彼此間產(chǎn)生一體感，能夠消除蠻橫的加塞，有效地增進關(guān)懷駕駛。另外，像這樣通過分散交通阻塞中的駕駛員的怨氣，能夠有效地消除急躁情緒。
[0192]通過以上的說明可見，根據(jù)上述實施方式，通過對方向盤140設(shè)置按鍵130(肯定按鍵131以及否定按鍵132)，車輛100的駕駛員可隨時極為容易地(無負擔地)按下操作肯定按鍵131或者否定按鍵132，能夠?qū)⒖隙ǔ塑囍械臓顩r即伴隨于車輛100的行駛時刻變化的現(xiàn)實空間中的狀況(對狀況滿意)意向信息或者否定乘車中的狀況即伴隨于車輛100的行駛時刻變化的現(xiàn)實空間中的狀況(對狀況不滿意)的意向信息輸入至能夠與信息提供中心200通信的DCM150。由此，能夠?qū)Ⅱ?qū)動車輛100行駛的駕駛員的意向即肯定或者否定的最低限度的Ibit的信息亦即意向信息向外部適當輸出。
[0193]另外，根據(jù)本實施方式，能夠?qū)能囕v100側(cè)發(fā)送來的發(fā)送信息即位置信息、時刻信息、意向信息以及按下操作理由相關(guān)聯(lián)地建立數(shù)據(jù)庫。由此，例如能夠基于建立的數(shù)據(jù)庫容易制成地圖數(shù)據(jù)，能使信息可視化，能夠有效地促進意向信息的利用。
[0194]另外，根據(jù)本實施方式，信息提供中心200的服務(wù)器210對于接收發(fā)送信息，換言之因車輛100的駕駛員對設(shè)置于方向盤140的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)按下操作而輸入意向信息，能夠提供(發(fā)送)作為關(guān)聯(lián)信息的反饋用文本數(shù)據(jù)并適當給出反饋。由此，車輛100的駕駛員能夠不厭其煩地持續(xù)對按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)進行按下操作，能夠提高按下操作理由的精度，其結(jié)果能夠提供更為有益的關(guān)聯(lián)信息(反饋用文本數(shù)據(jù))。
[0195]另外，根據(jù)本 實施方式，能使利用SNS實際按下操作按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)的駕駛員(乘員)確認服務(wù)器210可推定到某個程度的按下操作理由，其結(jié)果能夠明確確定按下操作理由。另外，在服務(wù)器210無法推定按下操作理由的情況下，可以利用SNS對實際按下操作按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)的駕駛員(乘員)詢問按下操作理由，其結(jié)果能夠高精度地推定(確定)按下操作理由。
[0196]由此，對于車輛100的駕駛員(乘員)輸入的Ibit的信息亦即意向信息，可以適當補充為了提供有益的信息所需的按下操作理由，能夠適當反饋有益的關(guān)聯(lián)信息(反饋用文本數(shù)據(jù)等)。而且，通過利用SNS廣泛地收集否定狀況的意向信息及其按下操作理由，能夠得出使真實的改進點明確的極為有益的信息。因此例如對于汽車制造商而言，通過在生產(chǎn)汽車中反映該改進點，甚至能夠?qū)I造更好的社會做出貢獻。
[0197]在本發(fā)明的實施中，并不局限于上述實施方式，只要不脫離本發(fā)明的目的，能夠進行各種變更。
[0198]例如，在上述實施方式中以下述方式實施，即:車輛100的DCM150將包含經(jīng)由作為輸入單元的按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)輸入的意向信息的發(fā)送信息向信息提供中心200發(fā)送。在這種情況下，還可以以如下方式實施，即:利用通過近距離通信控制裝置160配對的便攜信息終端300的外部通信控制部301將包含意向信息的發(fā)送信息向信息提供中心200發(fā)送。
[0199]在這種情況下，按鍵130 (肯定按鍵131以及否定按鍵132)經(jīng)由CAN通信線路120向近距離通信控制裝置160提供意向信息。近距離通信控制裝置160將提供的意向信息、從導(dǎo)航裝置170提供的位置信息以及時刻信息通過近距離無線電通信提供給配對的便攜信息終端300。便攜信息終端300將提供的各種信息經(jīng)由外部通信控制部301以及中轉(zhuǎn)局向連接于網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400的信息提供中心200發(fā)送。因此，在這種情況下，也能夠從車輛100經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400發(fā)送包含意向信息的發(fā)送信息，因此能夠期待與上述實施方式相同的效果。
[0200]另外，在上述實施方式中以如下方式實施，即:如果由車輛10的駕駛員(乘員)對按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)進行按下操作，則DCM150幾乎實時地利用移動電話線路將含有意向信息的發(fā)送信息向信息提供中心200發(fā)送。在這種情況下，還可以以如下方式實施，即:將按鍵130 (肯定按鍵131或者否定按鍵132)被按下操作而輸入的意向信息作為發(fā)送信息臨時儲存保存，例如當位于配備所謂的寬帶線路的場所(例如，自家或公司等)時，通過W1-Fi (注冊商標)連接輸出含有保存的意向信息的發(fā)送信息?；蛘弋斳囕v100為EV、PHV的情況下，例如還可以以如下方式實施，即:經(jīng)由利用充電時的電力線的通信(所謂PLC)以及線路板(broad)線路將含有保存的意向信息的發(fā)送信息輸出。在這些情況下，對于不實時給出反饋而言，便利性稍有惡化，但例如能夠減少通信費用、通信負擔，較為合適。
[0201]另外，在上述實施方式中，以將按鍵130 (肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132(踩按鍵132))設(shè)置于方向盤140并由車輛的駕駛員進行按下操作為原則來實施。在這種情況下，例如，還可以以如下方式來實施，即:在除了車輛100的駕駛席之外的各座席的附近分別配置按鍵130 (肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132 (踩按鍵132))。具體地說，優(yōu)選為在導(dǎo)航裝置170的觸摸面板式液晶顯示器、配對的信息終端裝置300的觸摸面板式液晶顯示器304、聲頻裝置的顯示器等顯示按鍵130 (肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132 (踩按鍵132))。在這種情況下，按鍵130 (肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132 (踩按鍵132))為了可始終由乘員操作，例如需要執(zhí)行規(guī)定的應(yīng)用程序，并在乘員對按鍵130進行按下操作時顯示作為專用按鍵。
[0202]由此，乘坐車輛100的乘員可以隨時按下操作按鍵130(肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132(踩按鍵132))輸入意向信息。此外，在這種情況下，為了識別輸入的意向信息，例如優(yōu)選為除了駕駛員外的其他乘員可以利用導(dǎo)航裝置170的觸摸面板式液晶顯示器、配對的信息終端裝置300使自身的用戶賬戶與(按下)操作的按鍵130 (肯定按鍵131 (贊按鍵131)以及否定按鍵132 (踩按鍵132))對應(yīng)并設(shè)定于DCM150等。
[0203]另外，在上述實施方式中以如下方式實施，即:車輛100利用DCM150經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400直接與信息提供中心200通信。在這種情況下，在從DCM150發(fā)送的發(fā)送信息中含有相互關(guān)聯(lián)的車輛賬戶信息以及用戶賬戶信息，因此例如當然可以以如下方式實施，即:登錄服務(wù)提供中心500所提供的密閉SNS，經(jīng)由服務(wù)提供中心500間接與信息提供中心200通信。在這種情況下，通過使發(fā)送信息中包含車輛賬戶信息以及用戶賬戶信息的至少一方并進行發(fā)送，能夠節(jié)省登錄服務(wù)提供中心500以及信息提供中心200的手續(xù)，駕駛員(乘員)能夠輕易地參加密閉SNS或者開放SNS。
[0204] 另外，在上述實施方式中以如下方式進行實施，SP:車輛100經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400訪問(登錄)信息提供中心200從而發(fā)送意向信息。在這種情況下，例如還可以以如下方式實施，即:不連接于網(wǎng)絡(luò)線路網(wǎng)400，即不與處于密閉的環(huán)境下的信息提供中心200以及服務(wù)提供中心500連接，而只連接于開放SNS，直接發(fā)送意向信息(“贊”、“踩”)或者針對該意向信息的發(fā)送將基于他人意向信息(“贊”、“踩”)的關(guān)聯(lián)信息作為反饋給出。在這種情況下，例如同樣通過使發(fā)送信息中含有用于登錄開放SNS的用戶賬戶信息并進行發(fā)送，能夠節(jié)省登錄開放SNS的手續(xù)，駕駛員(乘員)能夠輕易參加開放SNS。
[0205] 進而，在上述實施方式中以將信息提供裝置設(shè)置于信息提供中心200的方式進行實施。在這種情況下，也可以將信息提供裝置中的功能的一部分、例如反饋賦予功能等設(shè)置于車輛100側(cè)來進行實施。在這種情況下，就因反饋提供的關(guān)聯(lián)信息不易被實時更新而言便利性稍微惡化，但對于按鍵130的按下操作可賦予極為迅速的反饋，較為合適。
【權(quán)利要求】
1.一種信息輸入裝置，被設(shè)置于車輛的車廂內(nèi)，具有由車輛乘員進行輸入的輸入單元，其特征在于， 上述輸入單元是輸入表示肯定上述乘員乘坐車輛過程中的狀況的意向以及否定上述狀況的意向中的至少一方的意向信息的單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述乘員乘坐車輛過程中的狀況是上述乘員正在乘坐車輛的現(xiàn)實空間中的狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述輸入單元以能夠通信的方式與能夠搭載于車輛的車載設(shè)備連接， 根據(jù)上述乘員所進行的輸入操作來將上述意向信息向上述車載設(shè)備提供。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述能夠搭載于車輛的車載設(shè)備具有與車輛的外部進行通信的通信單元， 將根據(jù)上述乘員對上述輸入單元的操作而供給的上述意向信息向上述外部發(fā)送。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的信息輸入裝置，其特征在于， 當上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元將與上述乘坐車輛過程中的狀況相關(guān)的狀況信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述外部發(fā)送。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述狀況信息是表示上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時的車輛的當前位置的當前位置信息以及表不輸入上述意向信息時的時刻的時刻信息中的至少一方。
7.根據(jù)權(quán)利要求4~6中任意一項所述的信息輸入裝置，其特征在于， 當上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元將識別上述車輛的識別信息以及識別上述乘員的識別信息中的至少一方與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述外部發(fā)送。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述車載設(shè)備所具有的通信單元是通過登錄規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)而與上述外部進行通信的單元， 當?shù)卿浟松鲜鲆?guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元將識別上述乘員的識別信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述外部發(fā)送。
9.根據(jù)權(quán)利要求1~8中任意一項所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述乘員至少是車輛的駕駛員， 上述輸入單元至少被設(shè)置于由上述駕駛員操作的方向盤附近。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述輸入單元被設(shè)置于在上述駕駛員把持上述方向盤的狀態(tài)下能夠進行輸入操作的位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1~10中任意一項所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述輸入單元至少是由上述乘員進行按下操作的按鈕、輸入上述乘員的聲音的聲音輸入單元以及將上述乘員的面部表情作為圖像來加以識別的圖像識別單元中的至少一個。
12.根據(jù)權(quán)利要求4~11中任意一項所述的信息輸入裝置，其特征在于， 具有通知單元，上述通知單元借助上述車載設(shè)備所具有的通信單元從上述外部取得與上述乘員借助上述輸入單元進行的上述意向信息的輸入相關(guān)的關(guān)聯(lián)信息，將該取得的關(guān)聯(lián)信息通知給上述乘員。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述關(guān)聯(lián)信息是與上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時的上述狀況相關(guān)并且基于由其他車輛的乘員輸入的意向信息的信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述關(guān)聯(lián)信息是與由上述其他車輛的乘員輸入的意向信息的數(shù)目有關(guān)的信息，或者是與由上述其他車輛的乘員輸入的意向信息相關(guān)聯(lián)的信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求12~14中任意一項所述的信息輸入裝置，其特征在于， 上述關(guān)聯(lián)信息是利用上述乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)從上述外部取得的信息。
16.一種信息提供裝置，具有:信息收集單元，其收集從多個車輛提供的信息；以及信息提供單元，其將與由該信息收集單元收集到的信息相關(guān)聯(lián)的各種信息至少向上述車輛的乘員提供，上述信息提供裝置的特征在于， 上述信息收集單元從上述多個車輛收集上述乘員輸入的、表示肯定乘坐車輛過程中的狀況的意向以及否定上述狀況的意向中的至少一方的意向信息。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述乘坐車輛過程中的狀況是上述乘員正在乘坐車輛的現(xiàn)實空間中的狀況。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的信息提供裝置，其特征在于， 當上述信息收集單元從上述多個車輛中的一個車輛收集到上述意向信息時，上述信息提供單元將基于從上述多個車輛中的其他多個車輛收集到的意向信息的信息向上述一個車輛的乘員提供。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述信息提供單元向上述一個車輛的乘員提供的信息是與由上述信息收集單元從上述其他多個車輛收集到的意向信息的數(shù)目相關(guān)的信息，或者是與由上述信息收集單元從上述其他多個車輛收集到的意向信息相關(guān)聯(lián)的信息。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述信息提供單元將基于由上述信息收集單元從上述多個車輛收集到的意向信息中的、從與上述一個車輛的乘員存在規(guī)定關(guān)系的乘員的車輛收集到的意向信息的信息向上述一個車輛的乘員提供。
21.根據(jù)權(quán)利要求16~20中任意一項所述的信息提供裝置，其特征在于， 當上述信息收集單元收集上述意向信息的上述多個車輛中的一個車輛的位置處于特定位置時，上述信息提供單元將基于從上述多個車輛中的其他多個車輛收集到的意向信息的信息向上述一個車輛的乘員提供。
22.根據(jù)權(quán)利要求16~21中任意一項所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述信息提供單元具有: 意向信息存儲單元，其以能夠進行檢索的方式來存儲由上述信息收集單元從上述多個車輛收集到的多個意向信息；以及 理由補充單元，其被輸入由上述信息收集單元收集到的上述意向信息并對從車輛提供的理由進行補充，上述意向信息存儲單元以能夠進行檢索的方式與由上述信息收集單元收集到的意向信息相關(guān)聯(lián)地存儲由上述理由補充單元補充的上述理由。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述意向信息存儲單元以能夠進行檢索的方式將上述取得的意向信息與表示輸入該意向信息時的車輛的位置的位置信息以及表不輸入上述意向信息的時刻的時刻信息相關(guān)聯(lián)地進行存儲， 上述理由補充單元基于由上述意向信息存儲單元以能夠進行檢索的方式存儲的上述多個意向信息、與上述多個意向信息分別相關(guān)聯(lián)地存儲的多個上述位置信息以及上述時刻信息、表示由上述位置信息以及上述時刻信息表示的上述車輛的周圍環(huán)境的環(huán)境信息，對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述理由補充單元利用上述車輛的乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，出示敦促對于由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行回答的回答形式，基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
25.根據(jù)權(quán)利 要求24所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述理由補充單元基于存儲于上述意向信息存儲單元的上述多個意向信息來推定由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由， 利用上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)向上述乘員出示上述推定的理由，并且出示敦促對上述推定出的理由的真?zhèn)芜M行回答的回答形式，基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是車輛的乘員參加的密閉群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
27.根據(jù)權(quán)利要求24~26中任意一項所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述理由補充單元利用上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)向上述乘員出示與由上述信息收集單元收集到的上述意向信息對應(yīng)的其他車輛的乘員做出的多個意向信息，并且出示敦促對上述意向信息被從車輛提供的理由進行回答的回答形式，基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的信息提供裝置，其特征在于， 上述規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是車輛的乘員以外的人也參加的開放群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的信息提供裝置，其特征在于， 利用作為上述開放群落的社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)出示的其他車輛的乘員做出的多個意向信息由上述其他車輛的乘員通過昵稱出示。
30.根據(jù)權(quán)利要求24~29中任意一項所述的信息提供裝置，其特征在于， 還具有積分賦予單元，在按照由上述理由補充單元出示的回答形式回答時，上述積分賦予單元對該回答賦予規(guī)定的積分。
31.一種信息提供系統(tǒng)，具有:信息輸入裝置，其被設(shè)置于車輛的車廂內(nèi)并具有由車輛的乘員操作的輸入單元；以及信息提供裝置，其具有收集從具有上述信息輸入裝置的多個車輛提供的信息的信息收集單元以及將與上述收集到的信息相關(guān)聯(lián)的各種信息至少向上述車輛的乘員提供的信息提供單元，其特征在于， 上述信息輸入裝置的上述輸入單元是輸入表示肯定上述乘員乘坐車輛過程中的狀況的意向以及否定上述狀況的意向中的至少一方的意向信息的單元， 上述信息提供裝置的上述信息收集單元是從上述多個車輛收集借助上述信息輸入裝置的上述輸入單元輸入的上述意向信息的單元， 上述信息提供裝置的上述信息提供單元具有: 意向信息存儲單元，其以能夠進行檢索的方式存儲由上述信息收集單元從上述多個車輛收集到的多個意向信息；以及 理由補充單元，其對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 上述乘員乘坐車輛過程中的狀況是上述乘員正在乘坐車輛的現(xiàn)實空間中的狀況。
33.根據(jù)權(quán)利要求31或32所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 上述信息輸入裝置的上述輸入單元以能夠進行通信的方式與車載設(shè)備連接，上述車載設(shè)備能夠搭載于車輛并具有與車輛的外部進行通信的通信單元， 根據(jù)上述乘員所進行的輸入操作向上述車載設(shè)備提供上述意向信息， 上述車載設(shè)備將根據(jù)上述乘員對上述輸入單元的操作而提供的上述意向信息向上述信息提供裝置發(fā)送。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 當上述乘員借助上述輸入單元輸入上述意向信息時，上述車載設(shè)備所具有的通信單元將與上述乘坐車輛過程中的狀況相關(guān)的狀況信息與上述意向信息相關(guān)聯(lián)地向上述信息提供裝置發(fā)送。
35.根據(jù)權(quán)利要求33或34所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 上述信息輸入裝置具有通知單元，上述通知單元經(jīng)由上述車載設(shè)備所具有的通信單元從上述信息提供裝置取得與上述乘員借助上述輸入單元進行的上述意向信息的輸入相關(guān)的關(guān)聯(lián)信息，并將該取得的關(guān)聯(lián)信息通知給上述乘員。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 上述關(guān)聯(lián)信息是被存儲于上述信息提供裝置的上述意向信息存儲單元，與上述乘員借助上述信息輸入裝置的上述輸入單元輸入上述意向信息時的上述狀況相關(guān)并基于由其他車輛的乘員輸入的意向信息的信息。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 上述關(guān)聯(lián)信息是利用上述乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)從上述信息提供裝置取得的信息。
38.根據(jù)權(quán)利要求31~37中任意一項所述的信息提供系統(tǒng)，其特征在于， 上述信息提供裝置的上述理由補充單元利用上述車輛的乘員能夠利用的規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，出示敦促對于由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行回答的回答形式，并基于按照該回答形式的回答對由上述信息收集單元收集到的上述意向信息被從車輛提供的理由進行補充。
【文檔編號】G06Q30/02GK103959313SQ201180075174
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月2日
【發(fā)明者】北浜謙一, 遠藤雅人 申請人:豐田自動車株式會社