專利名稱：一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及GPS導(dǎo)航領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及服務(wù)中心對(duì)車載終端上報(bào)的里程數(shù)據(jù)中的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和過(guò)濾的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)GPS技術(shù)迅速發(fā)展，已逐漸滲透到各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域中，在陸地車輛應(yīng)用領(lǐng)域中，GPS技術(shù)在導(dǎo)航、定位、報(bào)警、指揮和調(diào)度管理方面有較大發(fā)展，主要用途是用來(lái)監(jiān)控。 在這種系統(tǒng)中GPS設(shè)備只給出車輛的速度、方向等基本參數(shù)，而在統(tǒng)計(jì)車輛的累積行駛里程從而統(tǒng)計(jì)計(jì)算出車輛行駛里程方面的技術(shù)還存在許多缺陷，比如在汽車試驗(yàn)場(chǎng)，需要得到試驗(yàn)車輛在各種不同的試驗(yàn)路面的行駛里程，而GPS里程表通常又不能滿足要求的誤差超2%。
由于車臺(tái)上報(bào)的總里程，是依據(jù)GPS計(jì)算出來(lái)的，正常情況下，車輛的GPS里程會(huì)緩慢增長(zhǎng)，但當(dāng)GPS不定位或存在干擾的時(shí)候，這時(shí)GPS里程就會(huì)出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致累積的總里程也會(huì)相應(yīng)地出現(xiàn)誤差。當(dāng)有誤差的總里程上報(bào)到服務(wù)中心的時(shí)，會(huì)對(duì)服務(wù)中心的報(bào)表、 查詢等服務(wù)帶來(lái)影響，無(wú)法保證其處理的GPS里程數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，車載終端在里程上報(bào)過(guò)程中時(shí)常出現(xiàn)誤差，進(jìn)而影響服務(wù)中心對(duì)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、提供報(bào)表查詢服務(wù)時(shí)的準(zhǔn)確性的缺陷，提供一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，旨在協(xié)助服務(wù)中心對(duì)異常的GPS總里程數(shù)據(jù)的識(shí)別和過(guò)濾。
本發(fā)明的目的還在于提供一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，以便更好地解決上述問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，所述方法包括以下步驟
Si、由車載終端100中的CPU單元30向GPS單元10以固定的時(shí)間間隔采集包括車速和當(dāng)前時(shí)間的GPS數(shù)據(jù)；
S2、由車載終端100中的CPU單元30將采集到的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端100的里程計(jì)算單元60，里程計(jì)算單元60根據(jù)前后秒兩個(gè)相鄰的時(shí)間間隔內(nèi)的平均速度乘以所述固定的時(shí)間間隔，計(jì)算出該秒鐘汽車的行駛距離，并由累加器70將計(jì)算出的行駛距離累加到總里程存儲(chǔ)單元50中；
S3、CPU單元30通過(guò)無(wú)線通信單元20每隔一個(gè)固定的時(shí)間段發(fā)送一次包括車臺(tái) ID、當(dāng)前時(shí)間和總里程數(shù)的上報(bào)數(shù)據(jù)，其中，車臺(tái)ID從車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元40讀取，當(dāng)前時(shí)間由GPS單元10提供，總里程數(shù)由總里程存儲(chǔ)單元50提供；
S4、服務(wù)中心200通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)300接收來(lái)自車載終端100的上報(bào)數(shù)據(jù)并根據(jù)所述上報(bào)數(shù)據(jù)更新第一數(shù)據(jù)庫(kù)110，所述上報(bào)數(shù)據(jù)包括車臺(tái)ID、上報(bào)時(shí)間和總里程值；所述總里程值為所述車臺(tái)ID對(duì)應(yīng)的車輛在所述上報(bào)時(shí)間點(diǎn)的總里程值
S5、所述服務(wù)中心(200)的第一處理單元130以天為單位，分別處理對(duì)應(yīng)每個(gè)車臺(tái) ID的所有上報(bào)數(shù)據(jù)，所述處理步驟包括判斷所述車臺(tái)一天上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A是否少于第一閾值B，是則舍棄所述里程數(shù)據(jù)，否則轉(zhuǎn)入S6 ；
S6、所述服務(wù)中心200的中間值獲取單元150將所述里程數(shù)據(jù)按從大到小進(jìn)行排序，若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為奇數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的里程數(shù)據(jù)X作為中間值C ；若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為偶數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的兩個(gè)里程數(shù)據(jù) Y、Z的平均值作為中間值C;
S7、所述服務(wù)中心200的數(shù)值比較單元140依次將每個(gè)里程數(shù)據(jù)與S6中所得中間值C相減，若計(jì)算結(jié)果的絕對(duì)值大于第二閾值D，則將對(duì)應(yīng)此計(jì)算結(jié)果的里程數(shù)據(jù)舍棄；否則判定該條里程數(shù)據(jù)為合法里程數(shù)據(jù)，存入第二數(shù)據(jù)庫(kù)120中。
當(dāng)所述服務(wù)中心處理完畢一輛車當(dāng)天的里程數(shù)據(jù)后，則轉(zhuǎn)入對(duì)下一輛車的里程數(shù)據(jù)的處理，直至處理完所有車輛的里程數(shù)據(jù)，則結(jié)束。
其中所述固定的時(shí)間間隔為一秒鐘，所述固定的時(shí)間段為30秒或1分鐘。
在步驟S2之后和所述步驟S3之前還包括S21)車載終端的里程計(jì)算單元通過(guò)車載終端的GPRS模塊經(jīng)由GPRS無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)中心200的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)發(fā)送注冊(cè)請(qǐng)求，所述服務(wù)中心計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)接收注冊(cè)請(qǐng)求后，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建所述車載終端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，并將賦予該車載終端的身份標(biāo)示的車臺(tái)ID發(fā)送給所述車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用的步驟。
為了更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，所述系統(tǒng)包括
無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)300、由無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)300連接的服務(wù)中心200以及許多個(gè)車載終端 100，所述車載終端100包括GPS單元10、無(wú)線通信單元20以及與所述GPS單元10和所述無(wú)線通信單元20連接的CPU單元30，所述車載終端100還包括車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元40以及總里程存儲(chǔ)單元50，所述CPU單元30還包括里程計(jì)算單元60，所述服務(wù)中心200包括第一數(shù)據(jù)庫(kù)110、第二數(shù)據(jù)庫(kù)120以及對(duì)第一數(shù)據(jù)庫(kù)110進(jìn)行管理的第一處理單元130，以及數(shù)值比較單元140和中間值獲取單元150 ；
所述車載終端100中的CPU單元30，用于向GPS單元10以固定的時(shí)間間隔采集包括車速和當(dāng)前時(shí)間的GPS數(shù)據(jù)并將采集到的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端100的里程計(jì)算單元 60 ；
所述里程計(jì)算單元60，用于根據(jù)前后秒兩個(gè)相鄰的時(shí)間間隔內(nèi)的平均速度乘以所述固定的時(shí)間間隔，計(jì)算出該秒鐘汽車的行駛距離，并將計(jì)算出的行駛距離由累加器70累加到總里程存儲(chǔ)單元中；
所述無(wú)線通信單元20，用于每隔一個(gè)固定的時(shí)間段發(fā)送一次包括車臺(tái)ID、當(dāng)前時(shí)間和總里程數(shù)的上報(bào)數(shù)據(jù)，其中，車臺(tái)ID從車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元40讀取，當(dāng)前時(shí)間由GPS單元 10提供，總里程數(shù)由總里程存儲(chǔ)單元50提供；
所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)110，用于接收并更新來(lái)自車載終端100的上報(bào)數(shù)據(jù)，所述上報(bào)數(shù)據(jù)包括車臺(tái)ID、上報(bào)時(shí)間和總里程值；所述總里程值為所述車臺(tái)ID對(duì)應(yīng)的車輛在所述上報(bào)時(shí)間點(diǎn)的總里程值；
所述第一處理單元130，用于以天為單位分別處理對(duì)應(yīng)每個(gè)車臺(tái)ID的所有上報(bào)數(shù)據(jù)判斷所述車臺(tái)一天上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A是否少于第一閾值B，是則舍棄所述里程數(shù)據(jù)，否則保留將所述里程數(shù)據(jù)；
所述中間值獲取單元150，用于從大到小對(duì)所述里程數(shù)據(jù)按進(jìn)行排序并計(jì)算中間值；其中，若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為奇數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的里程數(shù)據(jù)X 作為中間值C;若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為偶數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的兩個(gè)里程數(shù)據(jù)Y、Z的平均值作為中間值C ；
所述數(shù)值比較單元140，用于依次將每個(gè)里程數(shù)據(jù)與所得中間值C相減，若計(jì)算結(jié)果的絕對(duì)值大于第二閾值D，則將對(duì)應(yīng)此計(jì)算結(jié)果的里程數(shù)據(jù)舍棄；否則判定該條里程數(shù)據(jù)為合法里程數(shù)據(jù)，由第二數(shù)據(jù)庫(kù)120儲(chǔ)存該合法里程數(shù)據(jù)。
優(yōu)選地，所述固定的時(shí)間間隔為一秒鐘；所述固定的時(shí)間段為30秒或1分鐘。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括車載終端的GPRS模塊，用于經(jīng)由GPRS無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)中心200的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)發(fā)送注冊(cè)請(qǐng)求，所述服務(wù)中心計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)接收注冊(cè)請(qǐng)求后，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建所述車載終端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，并將賦予該車載終端的身份標(biāo)示的車臺(tái)ID發(fā)送給所述車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用。
實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案，可以使服務(wù)中心有效地識(shí)別并過(guò)濾掉存在異常的GPS里程數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)的可靠性，為里程查詢服務(wù)提供了保障。


圖1為本發(fā)明處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法的一個(gè)實(shí)施例流程圖2為本發(fā)明處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)新特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
如圖1所示，為本發(fā)明一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，此方法運(yùn)用于如圖2所示的系統(tǒng)中。該系統(tǒng)包括無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)300以及由無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)300連接的服務(wù)中心200與許多個(gè)車載終端100。
每一個(gè)車臺(tái)即為一個(gè)車載終端100，通常，由每個(gè)車臺(tái)通過(guò)GPRS模塊經(jīng)由GPRS無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)中心200的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)發(fā)送注冊(cè)請(qǐng)求，服務(wù)中心計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)接收注冊(cè)請(qǐng)求后，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建該車載終端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，并將賦予該車載終端的身份標(biāo)示的車臺(tái)ID發(fā)送給該車載終端，以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用的步驟。
進(jìn)一步的，該系統(tǒng)包括GPS單元10、無(wú)線通信單元20以及與GPS單元10和無(wú)線通信單元20連接的CPU單元30，該車載終端100還包括車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元40以及總里程存儲(chǔ)單元50，上述CPU單元30還包括里程計(jì)算單元60，服務(wù)中心200包括第一數(shù)據(jù)庫(kù)110、第二數(shù)據(jù)(120以及對(duì)第一數(shù)據(jù)庫(kù)110進(jìn)行管理的第一處理單元130，以及數(shù)值比較單元140和中間值獲取單元150。
首先，由車載終端100中的CPU單元30向GPS單元10以固定的時(shí)間間隔采集包括車速和當(dāng)前時(shí)間的GPS數(shù)據(jù)，此GPS數(shù)據(jù)來(lái)自車臺(tái)的GPS單元實(shí)時(shí)通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)400采集到的。通常，該固定的時(shí)間間隔選為一秒鐘。然后，由車載終端100中的CPU單元30將采集到的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端100的里程計(jì)算單元60，里程計(jì)算單元60根據(jù)前后秒兩個(gè)相鄰的時(shí)間間隔內(nèi)的平均速度乘以所述固定的時(shí)間間隔，計(jì)算出該秒鐘汽車的行駛距離，并由累加器70將計(jì)算出的行駛距離累加到總里程存儲(chǔ)單元50中；
接著，CPU單元30通過(guò)無(wú)線通信單元20每隔一個(gè)固定的時(shí)間段發(fā)送一次包括車臺(tái)ID、當(dāng)前時(shí)間和總里程數(shù)的上報(bào)數(shù)據(jù)，通常，將此固定的時(shí)間段選為以每30秒鐘為一個(gè)單位。其中，車臺(tái)ID從車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元40讀取，當(dāng)前時(shí)間由GPS單元10提供，總里程數(shù)由總里程存儲(chǔ)單元50提供；
服務(wù)中心200通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)300接收來(lái)自車載終端100的上報(bào)數(shù)據(jù)并根據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)更新第一數(shù)據(jù)庫(kù)110，該上報(bào)數(shù)據(jù)包括車臺(tái)ID、上報(bào)時(shí)間和總里程值；總里程值為所述車臺(tái)ID對(duì)應(yīng)的車輛在上報(bào)時(shí)間點(diǎn)的總里程值；
服務(wù)中心200的第一處理單元130以天為單位，分別處理對(duì)應(yīng)每個(gè)車臺(tái)ID的所有上報(bào)數(shù)據(jù)，判斷車臺(tái)一天上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A是否少于第一閾值B，是則舍棄所述里程數(shù)據(jù)，否則表明該車當(dāng)天上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)是合法的，此判斷步驟的主要目的，在于排除車載終端的GPS單元收發(fā)數(shù)據(jù)失效時(shí)造成的總里程數(shù)據(jù)條數(shù)偏少的情況，如將第一閾值設(shè)為2500條，當(dāng)某個(gè)車臺(tái)某天上報(bào)的數(shù)據(jù)少于2500條(如只有80條時(shí))，視為此車臺(tái)當(dāng)天上報(bào)的數(shù)據(jù)有誤，其原因可能是車載終端的GPS裝備中途中斷了數(shù)據(jù)采集工作，或者一直處于未打開狀態(tài)等。如某車臺(tái)上報(bào)的里程總條數(shù)大于預(yù)設(shè)的第一閾值B，則由服務(wù)中心進(jìn)行如下步驟做進(jìn)一步判斷
服務(wù)中心200的中間值獲取單元150將里程數(shù)據(jù)按從大到小進(jìn)行排序，若里程數(shù)據(jù)總條數(shù)為奇數(shù)，如有703條，則取位于數(shù)列的中間位置處的里程數(shù)據(jù)作為中間值；若里程數(shù)據(jù)總條數(shù)為偶數(shù)，如有800條，則取位于數(shù)列的中間位置處的兩個(gè)里程數(shù)據(jù)的平均值作為中間值。簡(jiǎn)單地拿幾個(gè)數(shù)字舉例說(shuō)，如收集到了 4個(gè)數(shù)據(jù)，分別是51000，52000，55000， 53000，則經(jīng)過(guò)排序后中間兩位為52000和53000，取其平均值得到中間值為52500。
下面，將用通過(guò)中間只獲取單元150得到的中間值，此處以C表示，作為判斷依據(jù)， 分別對(duì)每個(gè)里程數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，具體步驟為
服務(wù)中心200的數(shù)值比較單元140依次將每個(gè)里程數(shù)據(jù)與上述過(guò)程中所得中間值 C相減，若計(jì)算結(jié)果的絕對(duì)值大于第二閾值D，顯然則將對(duì)應(yīng)此計(jì)算結(jié)果的里程數(shù)據(jù)舍棄； 否則判定該條里程數(shù)據(jù)為合法里程數(shù)據(jù)，存入第二數(shù)據(jù)庫(kù)120中。此處的第二閾值D為根據(jù)計(jì)算精度預(yù)設(shè)的值，比如，將D取為1000，在上面的例子中得到的一個(gè)中間值52500，此時(shí)若有一個(gè)里程數(shù)據(jù)為500，將其與52500相減，其結(jié)果與第二閾值1000相比，顯然相去甚遠(yuǎn)， 故此時(shí)把500視為非法里程值舍去。
當(dāng)服務(wù)中心200處理完畢一輛車當(dāng)天的里程數(shù)據(jù)后，則轉(zhuǎn)入對(duì)下一輛車的里程數(shù)據(jù)的處理，直至處理完所有車輛的里程數(shù)據(jù)，則結(jié)束。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，運(yùn)用于包括無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(300)以及由無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(300)連接的服務(wù)中心(200)與許多個(gè)車載終端(100)的系統(tǒng)里，所述車載終端 (100)包括GPS單元(10)、無(wú)線通信單元(20)以及與所述GPS單元(10)和所述無(wú)線通信單元(20)連接的CPU單元(30)，所述車載終端(100)還包括車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元(40)以及總里程存儲(chǔ)單元(50 )，所述CPU單元(30 )還包括里程計(jì)算單元(60 )，所述服務(wù)中心(200 )包括第一數(shù)據(jù)庫(kù)(110)、第二數(shù)據(jù)庫(kù)(120)以及對(duì)第一數(shù)據(jù)庫(kù)(110)進(jìn)行管理的第一處理單元 (130)，以及數(shù)值比較單元(140)和中間值獲取單元(150)，所述方法包括如下步驟51)由車載終端(100)中的CPU單元(30)向GPS單元(10)以固定的時(shí)間間隔采集包括車速和當(dāng)前時(shí)間的GPS數(shù)據(jù)；52)由車載終端(100)中的CPU單元(30)將采集到的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端(100) 的里程計(jì)算單元(60)，里程計(jì)算單元(60)根據(jù)前后秒兩個(gè)相鄰的時(shí)間間隔內(nèi)的平均速度乘以所述固定的時(shí)間間隔，計(jì)算出該秒鐘汽車的行駛距離，并由累加器(70)將計(jì)算出的行駛距離累加到總里程存儲(chǔ)單元(50)中；53)CPU單元(30)通過(guò)無(wú)線通信單元(20)每隔一個(gè)固定的時(shí)間段發(fā)送一次包括車臺(tái) ID、當(dāng)前時(shí)間和總里程數(shù)的上報(bào)數(shù)據(jù)，其中，車臺(tái)ID從車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元(40)讀取，當(dāng)前時(shí)間由GPS單元(10)提供，總里程數(shù)由總里程存儲(chǔ)單元(50)提供；54)服務(wù)中心(200)通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(300)接收來(lái)自車載終端(100)的上報(bào)數(shù)據(jù)并根據(jù)所述上報(bào)數(shù)據(jù)更新第一數(shù)據(jù)庫(kù)(110)，所述上報(bào)數(shù)據(jù)包括車臺(tái)ID、上報(bào)時(shí)間和總里程值； 所述總里程值為所述車臺(tái)ID對(duì)應(yīng)的車輛在所述上報(bào)時(shí)間點(diǎn)的總里程值；55)所述服務(wù)中心(200)的第一處理單元(130)以天為單位，分別處理對(duì)應(yīng)每個(gè)車臺(tái)ID 的所有上報(bào)數(shù)據(jù)，所述處理步驟包括判斷所述車臺(tái)一天上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A是否少于第一閾值B，是則舍棄所述里程數(shù)據(jù)，否則轉(zhuǎn)入S6 ；56)所述服務(wù)中心(200)的中間值獲取單元(150)將所述里程數(shù)據(jù)按從大到小進(jìn)行排序，若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為奇數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的里程數(shù)據(jù)X作為中間值C ；若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為偶數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的兩個(gè)里程數(shù)據(jù) Y、Z的平均值作為中間值C;57)所述服務(wù)中心(200)的數(shù)值比較單元(140)依次將每個(gè)里程數(shù)據(jù)與S6中所得中間值C相減，若計(jì)算結(jié)果的絕對(duì)值大于第二閾值D，則將對(duì)應(yīng)此計(jì)算結(jié)果的里程數(shù)據(jù)舍棄；否則判定該條里程數(shù)據(jù)為合法里程數(shù)據(jù)，存入第二數(shù)據(jù)庫(kù)(120)中。
2.如權(quán)利要求1所述的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，當(dāng)所述服務(wù)中心(200)處理完畢一輛車當(dāng)天的里程數(shù)據(jù)后，則轉(zhuǎn)入對(duì)下一輛車的里程數(shù)據(jù)的處理，直至處理完所有車輛的里程數(shù)據(jù)，則結(jié)束。
3.如權(quán)利要求2所述的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，所述固定的時(shí)間間隔為一秒鐘。
4.如權(quán)利要求3所述的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，所述固定的時(shí)間段為30秒或1分鐘。
5.如權(quán)利要求4所述的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，所述步驟S2 之后和所述步驟S3之前還包括S21)車載終端的里程計(jì)算單元通過(guò)車載終端的GPRS模塊經(jīng)由GPRS無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)中心(200)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)發(fā)送注冊(cè)請(qǐng)求，所述服務(wù)中心計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)接收注冊(cè)請(qǐng)求后，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建所述車載終端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，并將賦予該車載終端的身份標(biāo)示的車臺(tái)ID發(fā)送給所述車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用的步驟。
6.一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(300)、由無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(300)連接的服務(wù)中心(200)以及許多個(gè)車載終端(100)，所述車載終端(100)包括GPS單元(10)、無(wú)線通信單元(20)以及與所述GPS單元(10)和所述無(wú)線通信單元(20 )連接的CPU單元(30 )，所述車載終端(100 )還包括車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元(40 )以及總里程存儲(chǔ)單元(50 )，所述CPU單元(30 )還包括里程計(jì)算單元(60 )，所述服務(wù)中心(200 ) 包括第一數(shù)據(jù)庫(kù)(110)、第二數(shù)據(jù)庫(kù)(120)以及對(duì)第一數(shù)據(jù)庫(kù)(110)進(jìn)行管理的第一處理單元(130)，以及數(shù)值比較單元(140)和中間值獲取單元(150)，所述車載終端(100)中的CPU單元(30)，用于向GPS單元(10)以固定的時(shí)間間隔采集包括車速和當(dāng)前時(shí)間的GPS數(shù)據(jù)并將采集到的GPS數(shù)據(jù)傳輸給車載終端(100)的里程計(jì)算單元(60)；所述里程計(jì)算單元(60)，用于根據(jù)前后秒兩個(gè)相鄰的時(shí)間間隔內(nèi)的平均速度乘以所述固定的時(shí)間間隔，計(jì)算出該秒鐘汽車的行駛距離，并將計(jì)算出的行駛距離由累加器(70 )累加到總里程存儲(chǔ)單元中；所述無(wú)線通信單元(20)，用于每隔一個(gè)固定的時(shí)間段發(fā)送一次包括車臺(tái)ID、當(dāng)前時(shí)間和總里程數(shù)的上報(bào)數(shù)據(jù)，其中，車臺(tái)ID從車臺(tái)ID存儲(chǔ)單元(40)讀取，當(dāng)前時(shí)間由GPS單元 (10)提供，總里程數(shù)由總里程存儲(chǔ)單元(50)提供；所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)(110)，用于接收并更新來(lái)自車載終端(100)的上報(bào)數(shù)據(jù)，所述上報(bào)數(shù)據(jù)包括車臺(tái)ID、上報(bào)時(shí)間和總里程值；所述總里程值為所述車臺(tái)ID對(duì)應(yīng)的車輛在所述上報(bào)時(shí)間點(diǎn)的總里程值；所述第一處理單元(130)，用于以天為單位分別處理對(duì)應(yīng)每個(gè)車臺(tái)ID的所有上報(bào)數(shù)據(jù)判斷所述車臺(tái)一天上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A是否少于第一閾值B，是則舍棄所述里程數(shù)據(jù)，否則保留將所述里程數(shù)據(jù)；所述中間值獲取單元(150)，用于從大到小對(duì)所述里程數(shù)據(jù)按進(jìn)行排序并計(jì)算中間值； 其中，若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為奇數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的里程數(shù)據(jù)X作為中間值C ；若所述里程數(shù)據(jù)總條數(shù)A為偶數(shù)，則取位于所述數(shù)列的中間位置處的兩個(gè)里程數(shù)據(jù)Y、Z的平均值作為中間值C;所述數(shù)值比較單元(140)，用于依次將每個(gè)里程數(shù)據(jù)與所得中間值C相減，若計(jì)算結(jié)果的絕對(duì)值大于第二閾值D，則將對(duì)應(yīng)此計(jì)算結(jié)果的里程數(shù)據(jù)舍棄；否則判定該條里程數(shù)據(jù)為合法里程數(shù)據(jù)，由第二數(shù)據(jù)庫(kù)(120)儲(chǔ)存該合法里程數(shù)據(jù)。
7.如權(quán)利要求6所述的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述固定的時(shí)間間隔為一秒鐘。
8.如權(quán)利要求7所述的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述固定的時(shí)間段為30秒或1分鐘。
9.如權(quán)利要求8所述的的處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括車載終端的GPRS模塊，用于經(jīng)由GPRS無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)中心(200)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)發(fā)送注冊(cè)請(qǐng)求，所述服務(wù)中心計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)接收注冊(cè)請(qǐng)求后，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建所述車載終端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，并將賦予該車載終端的身份標(biāo)示的車臺(tái)ID發(fā)送給所述車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及GPS導(dǎo)航領(lǐng)域，提供了一種處理大量車載終端里程數(shù)據(jù)的方法及系統(tǒng)，目的在于解決車臺(tái)上報(bào)至服務(wù)中心的里程數(shù)據(jù)常出現(xiàn)誤差的問(wèn)題。所述方法包括步驟A、服務(wù)中心接收來(lái)自車載終端的上報(bào)數(shù)據(jù)并根據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)更新數(shù)據(jù)庫(kù)；B、第一處理單元判斷車臺(tái)上報(bào)的里程數(shù)據(jù)總條數(shù)，舍棄不合理的車臺(tái)數(shù)據(jù)；C、中間值獲取單元對(duì)合理的車臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，取出中間值；D、數(shù)值比較單元依次將每個(gè)里程數(shù)據(jù)與中間值相減，比較其結(jié)果與第二閾值的大小，舍棄不合理的里程數(shù)據(jù)。實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案，可以使服務(wù)中心有效地識(shí)別并過(guò)濾掉存在異常的里程數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)的可靠性，為里程查詢服務(wù)提供了保障。
文檔編號(hào)G06F17/30GK102495846SQ201110363148
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者同選民, 張先助, 黃德承 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司