專利名稱：帶有數(shù)字航空通告的飛行規(guī)劃的制作方法
技術領域：
本文所描述的主題涉及為了飛行規(guī)劃目的和跑道驗證在飛行管理系統(tǒng)上自動呈遞更新的航空通告(“notice to airmen，Ν0ΤΑΜ”)數(shù)據(jù)以供顯示。
背景技術：
在飛行中，機組人員依據(jù)向空中交通管制局提交的飛行計劃來導航他們的飛行器。在起飛前，在飛行伊始可以手動地或電子地把飛行計劃裝載到飛行器的飛行管理系統(tǒng) ("Flight Management System, FMS")中。其中，飛行計劃典型地包括定義飛行器的計劃航跡的多個地理停機點和該飛行器將要到達那些停機點的具體時間。飛行計劃還包擴關于飛行起點和終點處的跑道的可用性的信息。典型地，飛行計劃通過來自空中交通管制(air traffic control, ATC)局的ATC許可消息來更新。在編譯飛行計劃的過程中，機務人員有責任檢查被稱為航空通告(“Ν0ΤΑΜ”)的每日交通信息。NOTAM消息是格式化的數(shù)字消息，其被提交給航空局(aviation authority) 以警報飛行器的飛行員位于沿著他們的飛行計劃或在具體位置上的任何危險。該航空局進而向飛行員提供公布相關NOTAM的方式。在美國，NOTAM可以從位于因特網(wǎng)的http:// pilotweb. nas. faa. gov/distribution/atcscc. html的聯(lián)邦航空管理局的國家空域系統(tǒng)航空企業(yè)信息管理系統(tǒng)(National Airspace System Aeronautical InformationManagement Enterprise System, NAIMES)飛行員網(wǎng)(PilotWeb)NOTAM 系統(tǒng)獲得。傳統(tǒng)地，飛行員接收以紙件或電子形式的多個Ν0ΤΑΜ，必須對該多個NOTAM進行解密和手工評估。飛行員于是把與他們的具體飛行計劃相關的信息提取出來并將該信息包括在該飛行計劃中。這樣的文書工作耗時且乏味。此外，在飛行規(guī)劃階段期間，飛行員顯然得不到在飛行計劃創(chuàng)建之后發(fā)布的Ν0ΤΑΜ。因此，可能錯過最新的NOTAM消息。最新的NOTAM 更新必須以電子或紙件的形式，在飛行中或準備起飛的時侯傳輸給飛行器，并被飛行員考慮。如果發(fā)現(xiàn)NOTAM更新是相關的，則必須做出關于是否修改飛行計劃以及怎樣修改飛行計劃的決定。這樣的更新程序效率低，并且會引起相當多的低頭看儀表的時間，在此時間期間會把飛行員的注意力從準備飛行器以起飛或使飛行器飛行轉移開。因此，存在用來改進 NOTAM更新過程以進行飛行規(guī)劃的需求。

發(fā)明內容
應該意識到，提供此概要來介紹對非限制性的示例性概念的選擇。在一個示例性實施例中，提供了一種用來把位于飛行路徑附近的跑道的狀態(tài)傳送給航行于該飛行路徑的飛行器的飛行員的方法。該方法包括定位與飛行器的地理位置最靠近的機場相關聯(lián)的跑道數(shù)據(jù)，其也在該飛行路徑附近。該機場的跑道狀態(tài)經(jīng)由顯示裝置呈遞給飛行員，該顯示包括標識沿著飛行路徑最靠近的機場的符號、標識位于沿著該飛行路徑最靠近的機場的每個跑道的符號以及在該飛行路徑附近最靠近的機場的每個跑道的狀態(tài)的指示。
在另一示例性實施例中，提供了一種機載計算機系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括飛行管理系統(tǒng) (FMS)、數(shù)據(jù)上行鏈路(DU)；與FMS和DU在工作時通信的多用途命令顯示單元(MCDU)以及與FMS在工作時通信的航空通告(NOTAM)消息數(shù)據(jù)庫。NOTAM消息通過DU接收和解析。從 NOTAM消息解析出的任何跑道數(shù)據(jù)于是被存儲在該NOTAM數(shù)據(jù)庫中。在接收到來自飛行器的飛行員的查詢命令時，從NOTAM數(shù)據(jù)庫檢索跑道數(shù)據(jù)，然后通過FMS把跑道數(shù)據(jù)顯示在 MCDU 上。


圖1是示出飛行管理系統(tǒng)的示例性位置的飛行器座艙的再現(xiàn)。圖2圖示了示例性多用途控制顯示單元。圖3圖示了用于實現(xiàn)本文描述的主題的簡化非限制性系統(tǒng)。圖4圖示了合并了所公開主題的示例性流程圖。
具體實施例方式下列公開內容是針對這樣的系統(tǒng)和方法所述系統(tǒng)和方法從數(shù)字航空通告 (NOTAM)消息自動取得危險和跑道信息并將此信息提供給交通工具(vehicle)操作員。危險信息的非限制性示例包括但不限于空域受到限制、跑道被封閉、險惡氣候。本文所公開的概念是示例性的且為了解釋的目的而被簡化。所公開的實施例并非意圖以任何方式來限制本申請人的發(fā)明的范圍。下面，現(xiàn)在將參考附圖對本主題進行更加充分的描述，附圖是說明本文所公開的各種實施例的。貫穿下列公開內容，同樣的附圖標記指同樣的對象。附圖已經(jīng)被簡化以使對所公開的系統(tǒng)、裝置和方法的理解明了。該主題可以以多種形式來體現(xiàn)。下文提供了示例性構造和描述以便更充分地傳達本文所公開的主題。下面將在飛行器的背景下對本文的主題進行公開。然而，本領域普通技術人員將理解，如果需要的話，該主題同樣可適用于其它類型的交通工具。下面本文的主題可以被應用到的其它交通工具類型的非限制性示例包括海上船舶、太空船、水運工具和陸上機動車輛。本文所公開的主題可以被合并到當前存在的或將來可能開發(fā)的任何合適的導航或飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)中。陸上機動車輛還可以包括但不限于任何描述的軍用戰(zhàn)斗和保障車輛。圖1是普通飛行器的示例性圖，該飛行器裝配有飛行管理系統(tǒng)(FMS) 5和多用途命令顯示單元(multi-purpose command display unit) 200，該飛行管理系統(tǒng)(FMS)5可以與該多用途命令顯示單元(MCDU) 200通信或者可以把多用途命令顯示單元(MCDU) 200合并到其自身之內，該多用途命令顯示單元(MCDU) 200還可以包括一個或多個電子顯示板204。通常，F(xiàn)MS 5可以與針對每個飛行員和副飛行員的初級飛行顯示器10通信，或者其可以包括針對每個飛行員或副飛行員的初級飛行顯示器10，該初級飛行顯示器10顯示用于控制飛行器的信息。FMS 5可以與導航顯示器100通信，或者其還可以包括導航顯示器100，本文還可以把該導航顯示器100稱為“移動地圖”，其可以與MCDU 200結合使用。FMS 5和MCDU 200可以與數(shù)據(jù)上行鏈路201在工作時通信。在非飛行器的實施例中，F(xiàn)MS 5可以由雷達控制臺、雷達轉發(fā)器或命令顯示器替代。圖2是非限制性的示例性MCDU 200的示例性再現(xiàn)。在一個實施例中，MCDU 200可以包括物理顯示裝置，所述物理顯示裝置帶有多個物理輸入變換器(transducer) (202， 210)和與機組人員交互的多個物理顯示板204。非限制性的示例性變換器(210,20 可以包括按鍵、開關、旋鈕、觸摸板等等。非限制性的示例性顯示板204可以包括發(fā)光二極管陣列、液晶顯示器、陰極射線管、白熾燈等等。在其它實施例中，MCDU 200可以是虛擬裝置?？梢园厌槍υ撎摂M裝置的顯示呈現(xiàn)在通用電子顯示裝置上，其中輸入變換器210和202以及顯示板204是物理裝置的電子圖形化再現(xiàn)。這樣的電子顯示裝置可以是本領域已知的任何類型的顯示裝置。顯示裝置的非限制性示例可以是陰極射線管、液晶顯示器和等離子屏幕。然而，預期現(xiàn)在或將來開發(fā)的任何合適的顯示裝置處于本公開內容的范圍內。不管MCDU 200的性質，可以把任何危險數(shù)據(jù)或表示危險數(shù)據(jù)的符號體系顯示在顯示板204中，諸如數(shù)據(jù)205。在圖2的實施例中，包括在機場數(shù)據(jù)205中的示例性符號可以包括四字母縮寫 “KPHX”，其表示具體的機場。符號08R、26L和26R可以各自表示位于機場KPHX處的不同的跑道。盡管在機場數(shù)據(jù)205中描繪的示例性符號實際上是字母數(shù)字混編的，但是所述符號可以是任何希望的圖形的、字母數(shù)字混編的、圖示的、攝像的、圖標的或者如可以被希望適合特定需求的其它符號體系。類似地，示例性符號KPHX可替換地可以表示空中交通管制管轄權。符號08RJ6L 和26R可以表示空域的具體容量，其或許使或者或許不使存在于管轄權內的限制與它們相關聯(lián)。盡管本文所公開的符號體系可以表示交通工具操作員或飛行員感興趣的任何數(shù)目的潛在情況，為了簡潔清晰，下列論述限于機場的跑道狀態(tài)。在一些實施例中，沿著MCDU 200的側邊排列的輸入變換器210可以是通用變換器，其操作將被本領域技術人員所知悉。通常地，變換器210允許飛行員選擇或輸入與呈現(xiàn)接近于具體變換器210的符號相關聯(lián)的信息。例如，符號08R、26L和^R中的每一個可以表示具體的跑道。操縱接近于這些符號之一的變換器210，可以選擇相關聯(lián)的跑道以進一步處理，如下面將更加充分地描述的那樣。類似地，操縱接近于機場符號KPHX的變換器210可以確認符號KPHX要被用作定位其相關聯(lián)的跑道數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)?？商鎿Q地，當被操縱時，變換器210可以使得數(shù)據(jù)能夠通過進一步操縱變換器202而在那個位置處被輸入到顯示器204 中。例如，變換器202可以用來輸入符號“KPHX”。圖3描繪了示例性系統(tǒng)300，其可以用來實現(xiàn)本文所描述的主題。盡管此示例性實施例把FMS 5、數(shù)據(jù)上行鏈路單元201和MCDU 200公開成分離的單元，但是對于本領域普通技術人員而言會容易明白的是可以把FMS 5、數(shù)據(jù)上行鏈路單元201和MCDU 200的功能組合到單個計算裝置中，可以分開到附加裝置中或者可以分布在無線或有線網(wǎng)絡上。FMS 5包括處理器370。處理器370可以是本領域可能已知的任何合適的處理器或子處理器的組合。處理器370可以包括中央處理單元、嵌入式處理器、專用處理器(例如， 數(shù)字信號處理器)，或者負責指令的解釋和執(zhí)行、計算的履行和/或語音識別協(xié)議的執(zhí)行的任何其它電子元件。處理器370可以與其它功能組件通信，控制其它功能組件和/或與其它功能組件合作工作，所述其它功能組件包括但不限于經(jīng)由視頻接口 380的視頻顯示裝置 390、地理定位系統(tǒng)(geographical positioning system，GPQ ；355、數(shù)據(jù)庫 373、一個或多個航空電子傳感器/處理器設備360、一個或多個大氣傳感器處理器365、和/或一個或多個數(shù)據(jù)接口 375/345。處理器370是計算機可讀媒體的非限制性示例。
如上所述的處理器370，可以與數(shù)據(jù)庫373通信。數(shù)據(jù)庫373可以是本領域已知的任何合適類型的數(shù)據(jù)庫。非限制性的示例性數(shù)據(jù)庫類型包括平面數(shù)據(jù)庫、關系數(shù)據(jù)庫、和當前可能存在或者在將來可能開發(fā)的后關系(post-relational)數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫373可以被記錄在任何合適類型的非易失性或易失性存儲器裝置上，所述存儲器裝置諸如光盤、可編程邏輯裝置、只讀存儲器、隨機存取存儲器、閃速存儲器和磁盤。數(shù)據(jù)庫373可以存儲飛行計劃數(shù)據(jù)、飛行器操作數(shù)據(jù)、NOTAM消息數(shù)據(jù)、導航數(shù)據(jù)、危險數(shù)據(jù)、跑道數(shù)據(jù)和如在工作中可能有用的其它數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫373可以是計算機可讀媒體的附加的、非限制性的示例。處理器370可以包括存儲器模塊371或者與之通信。存儲器模塊371可以包括任何類型的只讀存儲器、隨機存取存儲器、閃速存儲器、可編程邏輯裝置(例如，可編程門陣列)和/或當前可能存在或在將來可能開發(fā)的任何其它合適的存儲器裝置，或者其組合。存儲器模塊371是計算機可讀媒體的非限制性示例，并且其可以存儲任何合適類型的信息。 這樣的信息的非限制性示例包括飛行計劃數(shù)據(jù)、飛行計劃變化數(shù)據(jù)、NOTAM消息數(shù)據(jù)和導航數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)I/O接口 375可以是如本領域可能已知的任何合適類型的有線或無線接口。 數(shù)據(jù)I/O接口 375從數(shù)據(jù)上行鏈路單元201接收經(jīng)解析的NOTAM消息信息，并將該經(jīng)解析的數(shù)據(jù)轉發(fā)給所述處理器370。I/O接口 375還從所述處理器370接收參數(shù)差(differential) 數(shù)據(jù)，并對該參數(shù)差數(shù)據(jù)進行轉換以供處理器305使用，且反之亦然。如果使用無線接口來實現(xiàn)數(shù)據(jù)I/O接口，則該無線接口可以使用任何類型的無線協(xié)議來運行。非限制性的示例性無線協(xié)議可以包括Wi-Fi、藍牙 和Zigbee。數(shù)據(jù)上行鏈路單元201包括處理器305。處理器305可以是本領域可能已知的任何合適的處理器或子處理器的組合。處理器305可以包括中央處理單元、嵌入式處理器、專用處理器(例如，數(shù)字信號處理器)，或者負責指令的解釋和執(zhí)行、計算的履行和/或語音識別協(xié)議的執(zhí)行的任何其它電子元件。處理器305可以與其它功能組件通信、控制其它功能組件和/或與其它功能組件合作工作，所述其它功能組件包括但不限于經(jīng)由視頻處理器 346和視頻接口 330的視頻顯示裝置；340、經(jīng)由I/O接口 310的用戶I/O裝置315、一個或多個數(shù)據(jù)接口 345/375和/或無線電單元325。I/O裝置315和視頻顯示裝置340可以是 MCDU 200內的組件，并且也可以包括上面提及的變換器202、210和可視顯示板204。應當意識到數(shù)據(jù)上行鏈路單元201和MCDU 200可以組合成一個集成裝置。處理器305是計算機可讀媒體的非限制性示例。處理器305可以包括存儲器模塊306或與之通信。存儲器模塊306可以包括任何類型的只讀存儲器、隨機存取存儲器、閃速存儲器、可編程邏輯裝置(例如，可編程門陣列) 和/或當前可能存在或在將來開發(fā)的任何合適的存儲器裝置或其組合。存儲器模塊306是計算機可讀媒體的非限制性示例，且其可以包含任何合適配置的數(shù)據(jù)。這樣的非限制性的示例性數(shù)據(jù)可以包括飛行計劃數(shù)據(jù)、許可消息數(shù)據(jù)、危險數(shù)據(jù)、NOTAM消息數(shù)據(jù)、跑道數(shù)據(jù)和飛行參數(shù)差數(shù)據(jù)。處理器305可以包含當被執(zhí)行時標識和解析通過無線電單元325接收的NOTAM消息的指令。處理器305于是可以執(zhí)行這樣的指令，該指令把經(jīng)解析的NOTAM消息數(shù)據(jù)臨時存儲在存儲器306中，或者把該經(jīng)解析的NOTAM消息數(shù)據(jù)通過接口 375傳送到處理器370 以進行處理或以供存儲在數(shù)據(jù)庫373中。
數(shù)據(jù)I/O接口 345可以是如本領域可能已知的任何合適類型的有線或無線接口。 數(shù)據(jù)I/O接口 345從處理器305接收經(jīng)解析的數(shù)據(jù)許可消息，并將該經(jīng)解析的數(shù)據(jù)許可數(shù)據(jù)轉換成MCDU 200的視頻處理器346可以可讀取的格式以在視頻顯示裝置340中顯示。 數(shù)據(jù)I/O接口 345還可以經(jīng)由I/O接口 310接收由用戶I/O裝置315生成的飛行員響應信息，以經(jīng)由處理器305經(jīng)由無線電單元325向回傳輸?shù)斤w行管控局。圖4是圖示用于實現(xiàn)本文所公開主題的非限制性的示例性方法400的簡化流程圖。在閱讀本文的公開內容之后，本領域普通技術人員將意識到圖4中所公開的步驟并非是可以使用的唯一步驟?？梢园堰@些步驟分離成其邏輯子步驟，可以用在功能上等價的步驟來取代這些步驟，并且可以對這些步驟進行組合。如上所述，數(shù)據(jù)上行鏈路單元201與FMS 5和MCDU 200在工作時通信。數(shù)據(jù)上行鏈路單元201通過本領域眾所周知的無線電通信裝置傳輸和/或接收數(shù)字消息。數(shù)據(jù)上行鏈路信息可以以帶有一些自由文本注解的既定語法格式被發(fā)送和接收。在示例性方法400中，數(shù)字NOTAM消息可以在步驟405經(jīng)由無線電單元325由處理器305接收，然后在步驟410被解析。在一些實施例中，可替換地，可以由處理器370來完成該解析。在步驟415，經(jīng)解析的NOTAM消息數(shù)據(jù)被保存在數(shù)據(jù)庫中。該數(shù)據(jù)庫可以駐留在飛行器中的任何地方。優(yōu)選地，該數(shù)據(jù)庫駐留在FMS 5中或者與FMS5在工作時通信，諸如數(shù)據(jù)庫373。在另一示例性方法402中，用于將NOTAM消息數(shù)據(jù)呈遞給飛行員的過程可以開始于步驟420。在步驟425，處理器370確定飛行員是否已經(jīng)選擇了這樣的選項，該選項是關于該系統(tǒng)是要自動確定與所述飛行器的地理位置最靠近的機場還是要接受手工輸入。如果選擇了自動輸入選項，則該方法進展到步驟430。在步驟430，確定該飛行器的當前地理位置。該地理位置可以根據(jù)本領域已知的、 在飛行器上可用的諸如GPS系統(tǒng)355之類的任何數(shù)目的導航系統(tǒng)來確定。然而，可以使用本領域已知的其它定位系統(tǒng)，諸如航位推測、無線電三角測量等等。在步驟435，電子搜索飛行器的當前飛行計劃以標識與在步驟430中確定的飛行器的當前地理位置最靠近的機場。如果該最靠近的機場是目的地機場，就會標識該目的地機場。如果該飛行器處于半途中，最近的機場可能是軍用設施，或和在該飛行器的飛行計劃中被標識為停機點的飛機場，或者在距飛行計劃中所定義的活動航線(active route)預定距離之內的一個。在步驟425，如果選擇手工輸入，則該方法進展到步驟440。在步驟440，該飛行員可以手工輸入具體的機場。如本領域可能已知的那樣，該輸入可以通過操縱MCDU 200上的變換器202和210來完成。不管機場是通過手工輸入確定的還是自動確定的，標識該機場的符號(例如， KPHX)可以用作用于搜索NOTAM數(shù)據(jù)庫373以獲得與特定機場有關的任何信息的索引。在步驟445，搜索NOTAM數(shù)據(jù)庫373以獲得與所標識的機場KPHX有關的信息。例如，這樣的數(shù)據(jù)可以包括跑道的數(shù)目和每個跑道的最新狀態(tài)。每個跑道的最新狀態(tài)可能已經(jīng)在飛行的時候經(jīng)由DU 201被自動接收，如上面關于示例性方法400所公開的。在步驟450，所希望的機場數(shù)據(jù)由FMS 5定位，并被傳送到MCDU 200以供顯示。在一些實施例中，可以僅定位和傳送機場標識數(shù)據(jù)。在其它實施例中，可以定位跑道標識數(shù)據(jù)、跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)和與所標識的機場相關聯(lián)的其它數(shù)據(jù)，并把它們傳送到MCDU 200。這樣的數(shù)據(jù)可以臨時存儲在MCDU 200的存儲器348中。在步驟455，顯示機場數(shù)據(jù)205，其包括位于該機場的各種跑道。在一些實施例中， 所顯示的跑道數(shù)據(jù)還可以包括最新跑道狀態(tài)以作為顯示的一部分。在把跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)連同機場數(shù)據(jù)傳送給MCDU 200以供在步驟455顯示的實施例中，該方法402就可以在這里終止。然而，在不把跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給MCDU 200以供在步驟455顯示的實施例中，飛行員可以在步驟460選擇感興趣的跑道。該選擇可以通過操縱與所顯示的跑道符號相關聯(lián)的變換器210做出。一旦在步驟460做出了跑道選擇，就通過搜索NOTAM數(shù)據(jù)庫373或通過從本地 MCDU存儲器348檢索跑道數(shù)據(jù)來定位該信息。如果在步驟450未把跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給 MCDU 200，則在步驟465定位跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)并傳送給MCDU 200。否則，可以忽略步驟465。在步驟470，經(jīng)由MCDU 200把最新跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示給飛行員。該最新跑道狀態(tài)可以由與所標識的每個跑道相關聯(lián)的附加符號數(shù)據(jù)來指示，或者通過改變該跑道符號的顏色來指示。例如，向回參考圖2中的機場數(shù)據(jù)205，如果所有跑道都處于可用狀態(tài)，則可以把跑道符號體系08R、26L*^R呈現(xiàn)為綠色。可以把任何可能被關閉的跑道呈現(xiàn)為紅色。類似地，可以把狀態(tài)未知、不確定或可能開放但被降級的跑道(例如，該跑道對于飛行器而言太小，除非在緊急情況否則可能被阻擋)呈現(xiàn)為黃色?？赡苄?、即可獲得的可能符號體系及其呈遞是多樣的，并且可以留給系統(tǒng)設計人員和規(guī)則來判斷。僅用圖解的方式提供了上面所描述的主題，且其不應當被理解為是限制性的。在沒有所圖示和描述的隨后示例實施例和應用的情況下，以及在不偏離隨后權利要求所闡述的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對本文所描述的主題做出各種修改和變化。
權利要求
1.一種用于把位于飛行路徑附近的跑道的狀態(tài)傳送給航行于所述飛行路徑的飛行器的飛行員的方法000)，所述方法包括步驟定位在所述飛行路徑附近與所述飛行器的地理位置最靠近的機場035-450)； 經(jīng)由顯示裝置340向所述飛行員呈遞顯示，所述顯示205包括標識沿著所述飛行路徑最靠近的機場的符號、標識位于沿著所述飛行路徑最靠近的機場的每個跑道的符號和在所述飛行路徑附近最靠近的機場的每個跑道的狀態(tài)的指示。
2.如權利要求1所述的方法，其中，沿著所述飛行路徑最靠近的機場可由所述飛行員選擇(425)。
3.如權利要求1所述的方法，還包括，創(chuàng)建飛行計劃并存儲到數(shù)據(jù)庫373，所述飛行計劃包括所述飛行路徑和所述飛行路徑末尾處的目的地機場。
4.如權利要求3所述的方法，還包括 接收電子消息G05)；解析所述電子消息G10)；和把從所述電子消息解析出的數(shù)據(jù)存儲到所述數(shù)據(jù)庫G15)，所述數(shù)據(jù)包括沿著所述飛行路徑的機場的地理位置和與所述機場相關聯(lián)的電子跑道狀態(tài)信息。
5.如權利要求4所述的方法，其中，包含所述電子跑道狀態(tài)信息的消息是數(shù)字航空通告(NOTAM)消息。
6.如權利要求1所述的方法，其中，所述顯示是多功能控制顯示單元(MCDU)(200)和虛擬MCDU中的一個。
7.如權利要求5所述的方法，其中，定位沿著所述飛行路徑最靠近的機場包括 確定所述飛行器的地理位置G30)；根據(jù)所述飛行器的所述地理位置搜索所述數(shù)據(jù)庫G35)；和確定最靠近于所述飛行器的所述地理位置的機場(450)。
8.如權利要求6所述的方法，其中，把所述顯示呈遞給所述飛行員包括在所述顯示裝置上呈現(xiàn)表示所述機場的符號和表示所述機場的跑道的每個符號，每個跑道符號和機場符號與其自己的用戶接口相關聯(lián)，由此所述飛行員可以選擇機場和跑道(205)。
9.如權利要求8所述的方法，其中，當距所述飛行路徑多個機場基本上是等距的時，基本同時呈現(xiàn)所述多個機場及其相關聯(lián)的跑道。
10.一種飛行器機載計算機系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)上行鏈路001)，其被配置成接收和解析航空通告消息010)； 多用途命令顯示單元000)，其與所述數(shù)據(jù)上行鏈路(201)在工作時通信，并且被配置成顯示從所述航空通告消息解析出的跑道數(shù)據(jù)(205)；航空通告消息數(shù)據(jù)庫(373)，其被配置成接收和存儲來自所述數(shù)據(jù)上行鏈路的經(jīng)解析的跑道數(shù)據(jù)O01)；和飛行管理系統(tǒng)(5)，其被配置成從所述航空通告數(shù)據(jù)庫(37 檢索所述跑道數(shù)據(jù)，然后在接收到來自所述飛行器的飛行員的命令時在所述多用途命令顯示單元(200)上顯示所述跑道數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有數(shù)字航空通告的飛行規(guī)劃。提供的是用于對顯示裝置上的數(shù)據(jù)的自動評估和呈遞的方法和系統(tǒng)，其描述了在工作時對因交通工具的任務計劃的變化而引起的任務關鍵參數(shù)的影響。該任務計劃的變化可以由交通工具操作員手工輸入，但是也可以通過數(shù)據(jù)上行鏈路從外部當局電子地且自動化地接收。
文檔編號G06F17/30GK102306149SQ20111014166
公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權日2010年4月22日
發(fā)明者M·K·桑帕特 申請人:霍尼韋爾國際公司