專利名稱：實時服務管理與調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及服務管理與分配系統(tǒng)，尤其是涉及實時旅行服務管理與調(diào)度系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
航空器在飛行過程中需要幾種類型的服務，例如，需要逐個座位地徹底清潔飛機艙，需要補充水并小心地檢查，需要清潔廁所，補充供應品等。因為航運行業(yè)需要使航空器在閘門處停留的時間量最小化，這些服務必須在航空器達到閘門與它離開飛往下一個目的地之間的非常窄的時間視窗內(nèi)完成。航空服務的效率對于運輸行業(yè)是非常重要的。航空服務的任何形式的延遲都會導致航班延遲啟程，因而給航運業(yè)者帶有顯著的財務負擔。目前，航空服務提供商依賴于硬拷貝文書工作，至多是數(shù)字化電子數(shù)據(jù)表，來運作服務任務的調(diào)度、再定位和再調(diào)度等管理功能。沒有自動解決方案來簡化該運作。當機務團隊位于任意時間段時，調(diào)度者不了解該團隊在哪里。為了知道機務團隊的狀態(tài)和機務團隊所在位置，調(diào)度者需要采用雙通道無線電或者蜂窩電話來詢問團隊負責人有關(guān)調(diào)度的狀態(tài)和當前位置。在大型機場中，在短的時間視窗內(nèi)會有許多航班到達和出發(fā)，任何航班時刻表的變更或者閘門的變更都會導致調(diào)度者的問題，因為他們需要響應突發(fā)的改變，并在它們之間保持協(xié)調(diào)。對于航空服務提供商的一個主要困難是沒有可依賴的機制可用于評估機務團隊的效率和生產(chǎn)力。沒有一個合適的實時報告機制，就不可衡量該團隊提供的服務以支持航運。經(jīng)理不得不依賴于來自服務團隊的口頭報告或者解釋，這樣有時會被誤導。調(diào)度者不了解可用的服務團隊的當前位置。常見的是，調(diào)度者將在某個機場終端的一側(cè)的一個團隊調(diào)度到另一側(cè)，但有其他服務團隊是可用于調(diào)度且更為接近于閘門。服務團隊有時需要在調(diào)度之間補充供應品。消耗在補充供應品的時間必須最小化，因為這樣的活動是非生產(chǎn)性的，雖然它們是必要的。一些團隊會消耗比其他團隊更長的時間，及時該補充是簡單的，但因為該團隊是比其他團隊更遠離供應站，或者因為該團隊的動作不夠快。沒有關(guān)于在任何時間誰在哪里的任何信息，就無法知道如何改善服務團隊的效率并增強生產(chǎn)力。目前，對于航空服務提供商的另一種困難是服務記錄不僅局限于計費記錄。沒有可信賴的和自動報告機制，就不可能獲得實時服務記錄，并將這樣的記錄鏈接到計費系統(tǒng)。 沒有能基于實時服務記錄電子生成報告的系統(tǒng)，在服務提供商與運輸商之間就會頻繁調(diào)度所執(zhí)行的服務與所變更的服務。服務提供商非常困難來找到方法以改善他們在關(guān)于服務的任意調(diào)度方面的案例，即使他們已經(jīng)根據(jù)說明書真正提供了這樣的服務。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的具體實施方式
的一個方面包括一種實時管理和調(diào)度系統(tǒng)，包括控制器，被配置為控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；數(shù)據(jù)庫服務器，被配置為控制管理與分配數(shù)據(jù)的存儲、組織、檢索和分配；至少一個工作站，被配置為存取調(diào)度功能和管理功能；以及至少一個全球定位系統(tǒng)(GPS)，使得手持設(shè)備被配置為在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息。所述局部無線通信網(wǎng)絡提供在所述控制器、至少一個工作站和至少一個手持設(shè)備之間的實時信息傳輸。本發(fā)明的具體實施方式
的另一個方面提供了一種實時管理與調(diào)度系統(tǒng)方法。該方法包括以控制處理器控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；采用數(shù)據(jù)庫服務器存儲、組織、 檢索和分配管理與分配數(shù)據(jù)；通過工作站存取調(diào)度功能和管理功能；以及采用無線手持設(shè)備在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息。實時信息是在所述控制器、所述工作站和所述手持設(shè)備之間被傳輸?shù)?。本發(fā)明的具體實施方式
的進一步方面提供了一種用于提供管理與調(diào)度航空服務的計算機程序產(chǎn)品，包括計算機可用介質(zhì)，該介質(zhì)包括計算機可讀程序，該程序包括程序指令，當該計算機可讀程序在計算機上執(zhí)行時，該程序?qū)е略撚嬎銠C以控制處理器控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；采用數(shù)據(jù)庫服務器存儲、組織、檢索和分配管理與分配數(shù)據(jù)；通過工作站存取調(diào)度功能和管理功能；以及采用無線手持設(shè)備在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息；其中，實時信息是在所述控制器、所述工作站和所述手持設(shè)備之間被傳輸?shù)?。本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將從以下的詳細說明中得以明晰，它將結(jié)合附圖，通過本發(fā)明的原理的實施例來進行說明。


為了更完全地理解本發(fā)明的本質(zhì)和優(yōu)點以及應用的優(yōu)選模式，將參考以下的詳細說明結(jié)合所附的附圖來理解，在這些附圖中
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的一種實時管理和調(diào)度系統(tǒng)； 圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的航班信息的示例性顯示； 圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的用于輸入航班信息的示例性顯示界面；
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的用于延遲報告的示例性顯示界面； 圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的用于服務日志報告的示例性顯示界面；
圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的用于調(diào)度運作的示例性顯示界面； 圖7顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的服務流程圖；以及圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方式
所述的方法的方塊示意圖。
具體實施例方式以下說明是用于描述本發(fā)明的總體原理，而不意味對這里所要求的創(chuàng)造性概念的限制。而且，這里所描述的特定特征也可被用于以各種可能的組合和替換方式來結(jié)合其他描述的特征。除非在這里另外特別定義，所有術(shù)語都采用它們的最寬的可能的解釋，包括從本說明書中暗示的含義，以及本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員所能知曉的含義和/或在字典、論文等重所定義的含義。本說明書可揭示幾種優(yōu)選的具體實施方式
，涉及實時服務管理與調(diào)度系統(tǒng)、設(shè)備和方法，以及它們的運作和/或組成部分。雖然以下的說明將根據(jù)實時服務管理與調(diào)度裝置、系統(tǒng)和方法來作清楚的描述并置于本發(fā)明的內(nèi)容中，但需要注意的是，這里的各種教導都可以寬泛地應用于所有類型的系統(tǒng)、裝置和應用。本發(fā)明的一些實施例將地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)字測繪、全球定位系統(tǒng)(GPS)、以手持設(shè)備進行資產(chǎn)追蹤以及無線通信技術(shù)整合進入特別設(shè)計用于航空器服務的系統(tǒng)中。這幾技術(shù)的實施顯著改善了在服務團隊的調(diào)度和航空器服務的總體掛歷方面的效率，響應航班延遲、航空器改變、終端和閘門的短通知再布置以及經(jīng)常移動的服務團隊的動態(tài)變化。本發(fā)明的一個具體實施方式
包括一種航空器服務調(diào)度與管理系統(tǒng)。一些實施例采用了一種數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫存儲和組織涉及由服務團隊提供的不同類型的航空器服務的記錄。對于任務分配的管理特征是基于規(guī)則的航班時刻表，根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例引入了調(diào)度功能以支持由于航班延遲和閘門重新定位的實時改變。在本發(fā)明的一個具體實施例中，通過在調(diào)度者與服務團隊之間的無線網(wǎng)絡(例如，無線局域網(wǎng)(WLAN))進行經(jīng)常的通信，這樣增強了任務分配的效率，尤其是在航班延遲和間門改變的場合。本系統(tǒng)提供了用于調(diào)度者的能力，以了解每個服務團隊與閘門位置的當前定位，需要服務的航空器實時定位在哪里。多種報告可以被實時生成，不僅支持對在服務團隊的工作表現(xiàn)的評估的管理，而且提供了作為輸入到計費系統(tǒng)所需的信息。在本發(fā)明的一個實施例中，所述系統(tǒng)存儲了歷史記錄，該記錄可被用于評價附圖團隊的活動、非活動的等待時間、需要提供服務的閘門位置、服務開始和結(jié)束的時間等。由每個團隊執(zhí)行的服務的歷史記錄可被獲得并分析用于改進效率。動態(tài)的基于GIS的調(diào)度系統(tǒng)使得調(diào)度者能立即響應短通知的改變，取代在擁擠的無線電頻率上的競爭。所述系統(tǒng)提供了用于再分配團隊的方法，實時響應航班改變和閘門改變。一旦完成在某個航空器上的任務，團隊負責人將發(fā)出當前分配的完成信號來警示所述系統(tǒng)(例如，按在手持設(shè)備上的按鈕)，該服務團隊被自動更新，從“已分配”狀態(tài)變?yōu)椤翱捎糜诜峙洹睜顟B(tài)。調(diào)度者能看到團隊的分鐘級別的更新狀態(tài)以它在顯示器行的當前位置，除非該團隊發(fā)信號需要補充供應，否則可調(diào)度該團隊到下一個分配任務，基于該團隊的當前位置和需要服務的地方的最接近的閘門。所述系統(tǒng)也提供了健全的報告功能，使得管理隊伍能生成服務報告，評估服務表現(xiàn)， 鑒別關(guān)于服務的任務問題的根本原因，校正系統(tǒng)不足，并將服務記錄鏈接到計費系統(tǒng)。需要注意的是，這些實施例涉及航空器服務的處理，也可用于在機場的航空運作的其他領(lǐng)域的調(diào)度服務，包括機艙服務、運貨運作等。對于不同的航空運輸商或不同的機場，許多本領(lǐng)域的術(shù)語可以是變化的。從一個系統(tǒng)到另一個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類型也可以是變化的。圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所述的一個實時管理與調(diào)度系統(tǒng)100。在本發(fā)明的一個實施例中，通信服務器110包括控制處理器115，它控制在不同模塊與數(shù)據(jù)庫之間的通信。運輸商的航班信息是通過航班數(shù)據(jù)模塊130經(jīng)由通信服務器110從數(shù)據(jù)庫120 中檢索找到的。在本發(fā)明的一些實施例中，數(shù)據(jù)庫服務器125是包括在系統(tǒng)100中，以提供對于該數(shù)據(jù)庫120的數(shù)據(jù)庫運作。在本發(fā)明的一個實施例中，調(diào)度模塊140通過通信服務器110獲得航班、代理、服務的當前狀態(tài)。服務分配與通知也采用相同的通信頻道。顯示模塊150連接到通信服務器110以獲得代理位置的信息和需要服務的航空器的閘門位置。手持模塊160與通信服務器 110進行通信，用于服務分配、更新航班狀態(tài)、全球定位系統(tǒng)(GPS)數(shù)據(jù)和與調(diào)度模塊140經(jīng)常通信。WEB網(wǎng)絡管理模塊170與通信服務器110進行通信，以處理系統(tǒng)管理的功能和生成報告。所述系統(tǒng)100提供了至少一個數(shù)據(jù)輸入功能以從航班信息的至少一個單獨來源輸入數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的一個實施例中，采用所述系統(tǒng)100的附加裝置以從每個運輸商的網(wǎng)絡中獲得信息。該源文件可以是固定的格式，例如Excel文件格式或其他數(shù)據(jù)庫程序文件格式。圖2顯示了航班信息的一個示例性顯示。如圖所示，信息可以被這樣輸入，其中第一行是保留的航班信息行的頭部。其他類型的數(shù)據(jù)文件或數(shù)據(jù)表、格式等都可以通過本發(fā)明的其他實施例而得到支持。如圖2所示，顯示了由運輸商提供的一個包含航班信息的示例性范例。在本例中，航班信息包括運作天數(shù)、時刻表時間和進港航班和離港航班的閘門。在本發(fā)明的一個實施例中，所述系統(tǒng)100提供了一個或多個顯示視窗、圖形用戶界面(GUI)等，供調(diào)度者人工輸入航班信息或編輯航班信息，當發(fā)生航班信息改變時。圖3 顯示了一個示例性視窗或GUI，用于將航班數(shù)據(jù)輸入到所述系統(tǒng)100。航班信息可包括至少以下字段航班、數(shù)據(jù)、閘門、航班類型、A/C類型(航空器類型)、尾號(每個航空器的一種特殊的識別器)、目的地、擴展運作(ET0PS)、目標表現(xiàn)航班、運作天數(shù)(這個航班運作的該星期的天數(shù))等。在本發(fā)明的一個實施例中，狀態(tài)視窗或GUI按到達時間或離開時間的順序列出了所有將被服務的航班。在本發(fā)明的另一個實施例中，國內(nèi)航班和國際航班被不同地標記(例如，不同顏色、字體等)以便區(qū)分。一個狀態(tài)視窗顯示了每個航班的服務塊。每個塊表示以下三種服務類型清潔、廁所和水。在本發(fā)明的一個實施例中，方塊是以計劃的服務完成時間來排序，也就是，哪個服務是更緊急。根據(jù)需要，也可包括附加的服務類型。在本發(fā)明的一個實施例中，無論何時完成所述服務類型的任意一種類型，對應于特殊服務類型的方塊是從狀態(tài)視窗或GUI中移除的，因此調(diào)度者總是僅看到還未完成的任務。所述系統(tǒng)100提供了一個菜單項目，以使得用戶可調(diào)整設(shè)置以選擇這些服務類型的任意一個或多個類型。如果未選擇任意服務類型，該特殊服務類型的數(shù)據(jù)將不會被包括在該群組中。無論何時有一個回呼，也就是，一個閘門代理呼叫回該團隊，當他們認為該工作尚未完成，而該團隊已經(jīng)留下并被標記為工作完成，視窗或GUI將檢索找回該特殊服務類型和相關(guān)的航班記錄。在該視窗內(nèi)也包括服務時間。回呼可參與將前面任務分配到另一團隊的分配，因此對于每次回呼的已分配的團隊和附加的服務時間都包括在內(nèi)。每個方塊將顯示被特別分配給某個任務的團隊。在本發(fā)明的一個具體實施例中，分離的視窗或GUI列出了所有可用的團隊，他們在此時并未被指定任何任務。無論何時完成分配，該團隊將被移動到可用的列表，基于他們完成前面的工作分配的次序。由于不通過的資格和需求，可組建國際團隊同時用于國內(nèi)航班和國際航班，而國內(nèi)團隊僅可被分配到國內(nèi)航班。無論何時將一個團隊分配到一個工作， 該團隊將被標記在已分配任務的視窗或GUI內(nèi)，并從可用團隊的列表中去除。所有團隊被分類為國內(nèi)或國際，也被分類為清潔、廁所、水或任意其他附加的服務類型。這些分類是互相排除的，因此根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，沒有團隊可屬于多個分類。所述系統(tǒng)100能使用戶生成附加的每日報告和每月報告，在該天的任何時間生成每日報告，選擇一個或多個日期和生成所選擇日期的每日報告。在本發(fā)明的一個實施例中， 每日報告可包括輸入航班信息的字段，加上附加的字段，包括原始服務、回呼服務、回呼原因、塔、個人、雇員號、MTC (維護)問題、追蹤號、時間開、時間關(guān)和GPS確認。根據(jù)需要，其他實施例可包括其他字段。這些報告可被同時用于團隊管理和計費目的。在上述報告之外， 基于在移動應用上輸入的數(shù)據(jù)，所述系統(tǒng)100可以服務檢測表的形式，對于所有可用的服務類型，例如清潔、廁所和水服務，也對于運輸商在任意機場所用的航空器的不同類型，而接收服務日志。在任意時間，該用戶可打印出每個形式的服務日志，該形式是從手持設(shè)備通過無線通信傳輸，該手持設(shè)備包括手持模塊160。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，被用于FAA報告的這些服務日志可包括名稱和每個形式的輸入字段，由日期和航班號來組織。在本發(fā)明的一個實施例中，管理站點是基于TOB網(wǎng)絡的站點，它包括以下組件和信息基礎(chǔ)系統(tǒng)建立航空器類型、航空器(尾號)、航班時刻表、主站(ET0PS目的地等)、GSE (地面支持設(shè)備)、手持設(shè)備、雇員(系統(tǒng)管理員/主管/代理人)、預錄消息(預定的消息，以便容易通信和增加效率)、MST (最小服務時間)。在本發(fā)明的一個實施例中，這些報告包括至少以下內(nèi)容每日延遲報告(例如，參見圖4)、開-時間表現(xiàn)報告、每月服務計費報告、每月服務日志報告(例如，參見圖5 )以及每月ETOPS/目標性能依從報告。在本發(fā)明的一個具體實施例中，所述調(diào)度系統(tǒng)包括至少以下內(nèi)容簽到/簽出團隊(分配個人數(shù)字助理(PDA)或雷系的手持設(shè)備和GSE)，基于航班時刻表顯示需要服務的進港/離港航班(例如，參見圖6)，顯示當值代理人和可用性(例如，參見圖6，代理人視窗)、 對于服務調(diào)度代理人(機艙——變干凈、紅眼、持久、國際和RON /水/ LAV)。所述系統(tǒng)100 提供了靈活性以在緊急情況下調(diào)度主管(例如，參見圖6，代理人視窗)、更新航班狀態(tài)改變 (時刻表、閘門和尾號)、回呼服務、記錄延遲、預錄消息(發(fā)送和接收)(例如，參見圖6，預錄消息下拉菜單)、MTC問題警示、GSE通知(例如，提醒代理人對卡車重新裝貨)。如圖所示，圖3顯示了一個簡化的視窗或GUI，用于通過航班數(shù)據(jù)模塊從航班信息數(shù)據(jù)庫180或由用戶人工將航班信息輸入或加入到所述系統(tǒng)100。該用戶可以簡單地瀏覽航班信息源文件，該文件是如圖2中所示例的格式，然后選擇或點擊在該視窗或GUI上的 “輸入”按鈕，以將航班信息轉(zhuǎn)換為可由所述系統(tǒng)100采用的格式，并將數(shù)據(jù)存儲進數(shù)據(jù)庫 120。在本發(fā)明的一個實施例中，在航班數(shù)據(jù)輸入的過程中，所述系統(tǒng)100將產(chǎn)生一個錯誤日志，如果航班的目的地不是在主站列表中時。圖4顯示了一個示例性視窗或⑶I，用于顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所示的每日延遲報告。需要注意的是，其他格式也可被實施，包括至少基礎(chǔ)延遲信息。如圖所示，樣本視窗或GUI包括功能性以生成每日延遲報告?？赏ㄟ^點擊在所述視窗或GUI上的適當?shù)陌粹o來生成不同類型的報告。提供每日延遲報告的示例性的顯示列出了在任意指定日的延遲。用戶可簡化指定某個數(shù)據(jù)，并選擇或點擊“獲得報告”按鈕以生成想要的每日延遲報告。圖5顯示了一個示例性的視窗或⑶I，用于生成和顯示(或打印、發(fā)電子郵件等)根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所述的月服務日志報告。用戶可指定某年和某月，然后選擇或點擊 “獲得報告”按鈕，以生成想要的服務日志報告。圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所述的一個示例性調(diào)度視窗或GUI。進港航班視窗顯示進港航班與基于到達時間和服務時間的相關(guān)的所需服務。離港航班視窗顯示離開航班和基于離開時間和服務時間的相關(guān)的所需服務。代理人視窗顯示當值代理人和他們各自的可用性。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所述，服務視窗顯示當前服務和服務的進程。在本發(fā)明的一個具體實施例中，消息視窗或GUI顯示了從代理人到調(diào)度者的消息。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，采用“分配服務”按鈕來用于服務分配，而“回呼”按鈕使得調(diào)度者能回呼某個團隊重做某個已完成的服務。在本發(fā)明的一個具體實施例中，采用“延遲”按鈕供調(diào)度者記錄服務延遲，采用“航班狀態(tài)”按鈕來更新包括間門改變、時間改變和已取消的航班等當前航班狀態(tài)。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，調(diào)度者可通過在消息輸入框內(nèi)打字或通過從預錄的消息下拉菜單中選擇而創(chuàng)建消息，任意想要的預錄消息都是可用于供選擇的。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，調(diào)度者可指定消息的接受者，通過從代理人下拉菜單選擇某個代理人，并選擇或點擊“發(fā)送”按鈕，或選擇/點擊“發(fā)送至全部” 按鈕以將該消息發(fā)送到所有當值的代理人。在本發(fā)明的一個具體實施例中，每個團隊的負責人或每個卡車的司機是被配給 GPS激活的裝有手持模塊160的手持設(shè)備。在任意給出的時間內(nèi)，手持設(shè)備是被分配到某個團隊的負責人，并與該團隊的卡車相關(guān)聯(lián)。需要注意的是，負責人可能不是與任意卡車相關(guān)聯(lián)的，因為一些團隊可靠走路來工作。因此，在團隊負責人與卡車之間的關(guān)聯(lián)性是僅用于信息目的。每個手持設(shè)備是裝有每日簽到清單，而團隊負責人一旦簽到所述系統(tǒng)，他需要完成該清單。將特定航班分配到某個團隊是自動裝載進入手持模塊160的。主管可將某個航班的相同任務分配給兩個團隊，因此根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例所述，系統(tǒng)100使得超過一個團隊能被分配到關(guān)于相同服務的相同的航班。從通信服務器110獲得的信息是自動分配在手持設(shè)備上，作為分配的結(jié)果，包括航班號、候機大廳、閘門、航空器類型、服務類型、月艮務時間，以及是否需要對于機艙服務進行安全檢索。已分配航班的預計到達時間(ETA)、ETA 的任意改變，以及間門的任意改變是被發(fā)送到分配給航班的手持設(shè)備。一旦到達某個航空器，團隊負責人可發(fā)信號，例如，通過按某個按鈕或者在觸摸屏上接觸某個圖標，信號“時間開”——這是指團隊已經(jīng)到達航空器的時間并根據(jù)本發(fā)明所述的一個實施例所述的分配而開始工作。一旦完成這些任務，團隊領(lǐng)導人將類似地選擇關(guān)于“時間關(guān)”的按鈕或圖標以指示某個分配的完成的時間。手持模塊160在手持設(shè)備上的顯示器上提示確認問題，以確保批準的服務程序的完成。當該團隊負責人選擇“時間關(guān)”按鈕，對于該航班的特殊類型的服務的阻礙是從調(diào)度視窗或GUI自動移除的。在本發(fā)明的一個具體實施例中，手持模塊160處理以下信息已分配的團隊信息、 每日簽到清單、已分配的服務、報告MTC問題、航班狀態(tài)改變通知書、預錄的消息(發(fā)送和接收)、報告/通信當前位置到通信服務器110或位置服務器、對于主管的質(zhì)量保證(QA)觀察問題和GSE通知書(例如，開始和完成卡車的重新裝貨)。需要注意的是，附加信息可被加入或刪除，關(guān)于航班狀態(tài)、團隊狀態(tài)、位置、GSE、預錄的消息等已通信的信息可通過信息的擴展或收縮來被修正。在本發(fā)明的一個具體實施例中，采用團隊信息視窗或GUI來顯示和確認團隊PDA 分配是否正確。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，每日簽到清單顯示項目順次以致團隊不需要卷起和卷下該清單來找到特殊項目。該服務視窗或GUI顯示已分配的服務，該服務帶有根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所述的航班信息。在本發(fā)明的一個具體實施例中，可選擇一個接受按鈕來接受一個指定的服務，也可選擇一個開始按鈕來開始一個服務，也可選擇一個MTC按鈕來報告一個MTC問題，以及選擇一個完成按鈕來完成一個服務。在本發(fā)明的另一個實施例中，在團隊負責人選擇或點擊“完成”按鈕之后，所述系統(tǒng)100將提示確認問題，以確保已批準的服務程序的依從。在本發(fā)明的另一個實施例中，團隊負責人必須確認這些問題以便完成該服務。團隊負責人可從列表(例如，下拉菜單)中選擇預錄的消息，以發(fā)送特殊預錄的消息到調(diào)度者。消息視窗可顯示從調(diào)度者到團隊負責人的消息。在本發(fā)明的一些實施例中，航班狀態(tài)改變通知書視窗或GUI顯示了當前航班狀態(tài)信息。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，顯示了 GSE通知書。在本發(fā)明的這個實施例中，選擇或點擊開始按鈕指示卡車開始重裝貨，選擇或點擊完成按鈕指示在航空器上的服務的完成。需要注意的是，開始時間和完成時間是記錄在所述系統(tǒng)100內(nèi)的。在本發(fā)明的一個具體實施例中，當所有手持設(shè)備是GPS激活時，所述系統(tǒng)將包括特殊資產(chǎn)追蹤模塊(也即是，處理器、軟件或兩者兼有)以收集來自手持設(shè)備的GPS數(shù)據(jù)，并處理該數(shù)據(jù)，以適當?shù)腉PS相關(guān)信息饋送到數(shù)據(jù)庫120。包括調(diào)度模塊140的調(diào)度工作站會具有一個顯示模塊150 (也即是，處理器、軟件或兩者兼有)，該模塊帶有地圖(也就是，固定的或移動的)顯示終端、閘門、航空器位置，以及每個團隊實時定位的位置。每個團隊的狀態(tài)是被指示在地圖視窗或GUI上，以顯示某個團隊是否正在服務某個航空器或者已經(jīng)完成之前的分配。調(diào)度者將能區(qū)分(例如，通過顏色代碼、標記、圖標等)可用于新的分配的團隊、 正工作在這些分配上的團隊，以及處于在站點重裝供應品過程中的團隊。根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例所述，所有這些團隊的實時位置可被顯示在地圖上，無論他們是在建筑物的外面還是航空器的外面。當手持設(shè)備是處于航空器內(nèi)或建筑物內(nèi)時，該處引導GPS衛(wèi)星信號是不可用的，所述地圖將顯示它的最近(也就是，最后所知的)GPS位置。為了使電池壽命最大化，當團隊是在服務之間時，所述系統(tǒng)可被設(shè)置為停止特定手持設(shè)備的GPS追蹤。在本發(fā)明的一個具體實施例中，采用地理信息系統(tǒng)(GIS)來構(gòu)建和顯示機場的詳細地圖，包括 終端、間門、供應站和任何與航空服務相關(guān)的設(shè)施。這樣的地圖使任何團隊或任何航空器的位置的精確表示都能被顯示出來。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，對于位置確認的分開應用程序是包括在所述系統(tǒng)100中的，以提供特殊功能來檢測時間開和時間關(guān)位置，相對于每個航空器的已分配的閘門的位置。當團隊負責人按下“時間開”按鈕時，位置確認應用程序比較GPS定位，相對于已分配的閘門的精確位置。如果該GPS位置在合適距離內(nèi)匹配閘門位置，該記錄會以“GPS已確認”來標記。如果該GPS位置不匹配閘門位置，這個字段將會被留空，表示沒有GPS確認。當團隊領(lǐng)導人按下“時間關(guān)”按鈕，位置確認應用程序檢測是否GPS數(shù)據(jù)是在過去兩分鐘內(nèi)或任意制動的時間量中獲得。如果最近的有效的GPS數(shù)據(jù)是在過去兩分鐘或預訂時間內(nèi)獲得，且位置是在遠離已分配的閘門的適當距離內(nèi)，該記錄被標記為“GPS已確認”。當“時間關(guān)”按鈕被按下時，如果當時沒有GPS獲得，所述系統(tǒng)將會繼續(xù)檢查GPS數(shù)據(jù)，以及如果有效GPS數(shù)據(jù)是在下一個預指定的時間段內(nèi)獲得，它的位置匹配已分配的閘門，然后該記錄將會被標記為“GPS已確認”。其他記錄將會留下不標記，暗示沒有GPS確認。在本發(fā)明的一個具體實施例中，機場的地圖包括終端、閘門、供應站、設(shè)施等的規(guī)劃，是圖形化地顯示在視窗或GUI中。在本發(fā)明的這個具體實施例中，在閘門外的點位置表示航空器將停的位置，它可用于GPS確認。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，多邊形描繪的在某個閘門的包裝區(qū)域的邊界可被用于相同的目的。緩沖器多邊形或圓形表現(xiàn)從可被創(chuàng)建的每個閘門的指定的點位置起的合適的距離。根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例所述，如果所述手持設(shè)備的GPS定位是在該緩沖器距離之內(nèi)，該位置會在數(shù)據(jù)庫120內(nèi)被標記為“GPS已確認”。在確認該GPS位置的同時，如果沒有GPS信號或者如果該GPS位置是在緩沖器距離之外時，該位置將不會以“GPS已確認”來標記。在本發(fā)明的一個具體實施例中，當一個航班已經(jīng)到達閘門處，調(diào)度者已經(jīng)分配了一個或多個團隊在該閘門提供服務，一個航空器圖標將出現(xiàn)在已顯示的地圖上，在該閘門旁邊。當在該閘門對于該航班的所有服務都已經(jīng)被完成時，該航空器圖標將自動從該地圖顯示上消失，這樣有助于識別已完成的服務并節(jié)省通信時間。在本發(fā)明的一個具體實施例中，設(shè)計用于追蹤汽車、手持設(shè)備或任意GPS設(shè)備的服務器被實施來從GPS激活的包括手持模塊160的手持設(shè)備中收集GPS位置信息。該追蹤手持設(shè)備的服務器將會從手持設(shè)備中收集GPS位置信息，將這些信息發(fā)送到在調(diào)度者工作站的地圖視窗或GUI，用于實時顯示手持設(shè)備的位置。無論手持設(shè)備是何時將GPS位置信息傳輸?shù)酵ㄐ欧掌?10，該地圖視窗或GUI都將會實時顯示它的位置。在本發(fā)明的一個具體實施例中，一個特別設(shè)計的位置確認模塊(也就是，處理器、 軟件或兩者兼有)被實施以便采用GPS數(shù)據(jù)來確認特定團隊的位置。無論手持設(shè)備何時將時間開或時間關(guān)的消息發(fā)送到所述系統(tǒng)，所述服務器都會同時檢測GPS位置，然后確認它的GPS位置。如果確認，該記錄將會被標記并保留在數(shù)據(jù)庫中。在本發(fā)明的另一個具體實施例中，為了使手持設(shè)備電池消耗最小化，在完成每項分配后可自動關(guān)閉GPS功能。當一個新的分配被發(fā)送到手持設(shè)備時，可自動開啟GPS功能。 換句話說，一旦某個團隊已經(jīng)接受了一個工作分配，手持設(shè)備將開始收集GPS數(shù)據(jù)，并將有效GPS數(shù)據(jù)發(fā)送到通信服務器110。一旦完成該分配，GPS功能將被關(guān)閉，以便保持電池能量。如果電池壽命不是考慮的問題時，這項選擇可被關(guān)掉。在本發(fā)明的一個具體實施例中，為了使所述系統(tǒng)的使用最大化，數(shù)據(jù)庫120傾向于隨著時間變化而成長，可實施一種選項來保持在該數(shù)據(jù)庫120內(nèi)的存儲容量，即選擇性地僅存儲直接與航空服務活動相關(guān)的那些GPS數(shù)據(jù)。換句話說，來自所有手持設(shè)備的GPS 數(shù)據(jù)中，那些與服務的時間開或時間關(guān)無關(guān)的數(shù)據(jù)或者任意其他與重大的服務活動無關(guān)的數(shù)據(jù)都會被過濾掉。在本發(fā)明的一個具體實施例中，在手持設(shè)備上的GPS功能是對于用戶透明的。在調(diào)度者工作站上的那些功能是如上所述。圖7顯示了三種類型的設(shè)備即機艙、水和廁所的系統(tǒng)流程700。其他類型的航空器服務也可通過增加那些服務組件的方式而被整合進入同一圖中。一種典型的服務流程可被總結(jié)如下。正如圖7中所示，當調(diào)度者將一個服務分配給一個代理人時，提供了分配功能 710。當一個代理人接受了服務分配時，提供了接受功能720。當該代理人開始對航空器進行服務時，提供了開始功能730。當該代理人完成了對該航空器的服務時，提供了完成功能 740。然而，需要注意的是，有許多情形可能影響正常的服務流程。例如，當由于發(fā)生了預料之外的特殊航班的間門改變、緊急情況、生病等情形時，調(diào)度者可將一個服務分配再次分配給另一個代理人，將提供再分配功能715。提供刪除功能725來從所述系統(tǒng)100中刪除已分配的服務。如果一個航班已被取消，采用取消航班功能735來修改航班狀態(tài)并使得對于該已取消的航班的服務分配變成未決的，直至需要。采用MTC功能750來檢查看是否已經(jīng)遇到MTC (維護)問題。如果已經(jīng)遇到MTC問題，該系統(tǒng)流程700繼續(xù)執(zhí)行釋放功能760， 該處已經(jīng)執(zhí)行可接受的服務要求的團隊可通過釋放功能760而被釋放。如果某個服務團隊需要被呼回，回呼功能770也被調(diào)用來發(fā)出回呼狀態(tài)，使該團隊返回到之前分配的航空器并執(zhí)行任意需要的服務，這些服務可以使尚未完成的，或者是完成得不夠滿意的，或者需要附加的服務，等等。一旦該服務已經(jīng)被啟動，如果該航班被取消，服務費將通過計費服務功能775來進行計費，此時費用信息可通過通信服務器110被傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫120，以致可生成報告。如果一個航班在某個服務被啟動之前被取消，該服務費不會被計費，無費用計費功能 780將被調(diào)用來更新所述數(shù)據(jù)庫120，以致該服務費不會被發(fā)給顧客。圖8顯示了關(guān)于一種實時管理與調(diào)度系統(tǒng)的方法800的方塊示意圖。在本發(fā)明的一個具體實施例中，在方塊810，所述方法800提供了 以控制處理器(例如，控制處理器 115)來控制數(shù)據(jù)流并處理管理與調(diào)度運作。在方塊820，所述方法800提供了 采用數(shù)據(jù)庫服務器(例如，數(shù)據(jù)庫服務器125或通信服務器110)存儲、組織、檢索和分配管理與分配數(shù)據(jù)。在方塊830，所述方法800提供了 通過工作站存取調(diào)度功能和管理功能。方塊840 提供了 采用包括手持模塊160的無線手持設(shè)備在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息。在本發(fā)明的這個實施例中，所述方法800提供了 實時信息是在通信服務器110內(nèi)的控制處理器115、工作站和包括手持模塊160的手持設(shè)備之間被傳輸?shù)?。需要注意的是，在本發(fā)明的一些實施例中，方法800執(zhí)行系統(tǒng)100的以下功能，包括信息處理、顯示處理、報告生成和處理、經(jīng)營處理、調(diào)度處理、狀態(tài)處理、航班信息處理、管理處理等。本發(fā)明被設(shè)計為自動進行航空器服務的調(diào)度運作，以便實質(zhì)上增強服務的效率。 所述系統(tǒng)可提供以下實時信息航班時刻表、航班改變、需要服務的閘門位置、可用的服務團隊的當前位置、關(guān)于在服務團隊與調(diào)度者之間的狀態(tài)和可用性的實時通信，從多個調(diào)度者中訪問所有信息，由每個服務團隊通過手持設(shè)備訪問所指定的服務分配，以及需要用于管理功能和計費目的的報告功能。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，根據(jù)本發(fā)明的上述實施例所描述的構(gòu)造也可以許多方式來實施，例如由處理器執(zhí)行的程序指令，作為軟件模塊、微代碼，作為在計算機可讀介質(zhì)上的計算機程序產(chǎn)品，作為邏輯電路，作為應用特別整合的電路，作為固件等。本發(fā)明的這些實施例可采取完全硬件實施的形式、完全軟件實施的形式或者同時包括硬件和軟件的實施方式。在一個優(yōu)選的實施例中，本發(fā)明是以軟件來實施的，它包括但不限于固件、駐留軟件、微代碼等。而且，本發(fā)明的這些實施例可采用計算機程序產(chǎn)品的形式，可從計算機可用介質(zhì)或計算機可讀介質(zhì)中存取，這些介質(zhì)提供又計算機、處理設(shè)備或任意指令執(zhí)行系統(tǒng)所用的程序代碼。為了說明的目的，計算機可用介質(zhì)或計算機可讀介質(zhì)可以是能包含、存儲、通信或傳輸由指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備所用的任意裝置。該介質(zhì)可以是電的、磁的、光的或半導體系統(tǒng)(或裝置或設(shè)備)。計算機可讀介質(zhì)的例子包括但不限于半導體或固態(tài)存儲器、 磁帶、可移動計算機碟片、RAM、只讀存儲器(ROM)、硬磁盤、光盤等。光盤的現(xiàn)有例子包括 CD-ROM、CD-R/ff 和 DVD。I/O設(shè)備(包括但不限于鍵盤、顯示器、指點裝置等)可被直接或通過中間控制器而連接到所述系統(tǒng)。網(wǎng)絡適配器也可被連接到所述系統(tǒng)，以使得數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能通過中間的私人網(wǎng)絡或公用網(wǎng)絡連接到其他數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或者遠程打印機或存儲設(shè)備。調(diào)制解調(diào)器、 電纜調(diào)制解調(diào)器和以外網(wǎng)卡都只是一些目前可用的網(wǎng)絡適配器的類型。在上面的說明中， 闡明了大量的特殊細節(jié)。然而，需要明確的是，本發(fā)明的這些實施例也可以不需要這些特殊細節(jié)就可實現(xiàn)。例如，已知的等同組件和元件可用來替換這里的那些描述，簡單地說，已知的等同技術(shù)可用來替代這里所揭示的特定技術(shù)。在其他例子中，已知的結(jié)構(gòu)和技術(shù)不再詳細描述，以避免淡化對本說明書的理解。所采用的術(shù)語“計算機程序介質(zhì)”、“計算機可用介質(zhì)”、“計算機可讀介質(zhì)”和“計算機程序產(chǎn)品”總體上是指諸如主存儲器、次級存儲器、可移動存儲驅(qū)動器、安裝在硬盤驅(qū)動器內(nèi)的硬盤和信號等介質(zhì)。這些計算機程序產(chǎn)品是用于提供軟件到計算機系統(tǒng)的裝置。計算機可讀介質(zhì)使得計算機系統(tǒng)能從該計算機可讀介質(zhì)中讀取數(shù)據(jù)、指令、信息或信息包，以及其他計算機可讀信息。例如，計算機可讀介質(zhì)可包括非易失性存儲器，例如軟盤、ROM、閃存、盤驅(qū)存儲器、CD-ROM和其他永久存儲器。例如，它是對于在計算機系統(tǒng)之間傳輸諸如數(shù)據(jù)和計算機指令等信息有用的。而且，該計算機可讀介質(zhì)可包括在例如網(wǎng)絡鏈接和/或網(wǎng)絡接口等短時狀態(tài)介質(zhì)內(nèi)的計算機可讀信息，包括使得計算機能讀取這樣的計算機可讀信息的有線網(wǎng)絡或無線網(wǎng)絡。計算機程序(也稱為計算機控制邏輯)是被存儲在主存儲器和/ 或次級存儲器內(nèi)。計算機程序也可通過通信接口來接收。當執(zhí)行這樣的計算機程序時，該程序使得計算機系統(tǒng)能執(zhí)行如這里所討論的本發(fā)明的特征。特別地，當執(zhí)行這樣的計算機程序時，該程序使得處理器或多核處理器能執(zhí)行所述計算機的特征。因此，這樣的計算機程序代表所述計算機系統(tǒng)的控制器。總體上，這里所采用的術(shù)語“計算機可讀介質(zhì)”是指參與提供指令給處理器用于執(zhí)行的任意介質(zhì)。這樣的介質(zhì)可采取許多形式，包括但不限于非易失性介質(zhì)、易失性介質(zhì)和傳輸介質(zhì)。非易失性介質(zhì)包括例如光盤或磁盤。易失性介質(zhì)包括動態(tài)存儲器。傳輸介質(zhì)包括同軸電纜、銅線和光纖，包括總線的電線。計算機可讀介質(zhì)的通用形式包括例如軟盤、可折疊磁盤、硬盤、磁帶或任意其他磁性介質(zhì)、CD-ROM、任意其他光介質(zhì)、刷卡、紙帶、帶有孔的圖案的任意其他物理介質(zhì)、RAM、 PROM、EPROM、FLASH-EPR0M、任意其他存儲芯片或模塊，或計算機可從中讀取的任意其他介質(zhì)。在附圖中的流程圖和方塊圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的多種實施例所述的系統(tǒng)和方法的可能實施方式的結(jié)構(gòu)、功能和運作。在這方面，在流程圖或方塊圖中的每個方塊可代表一個或多個模塊、節(jié)段、步驟、程序等。還需要注意的是，在一些可選擇的實施方式中，注釋在方塊中的功能也可發(fā)生在這些圖中注釋的次序之外。例如，顯示為順次的兩個方塊，實際上也可基本上同時執(zhí)行，或者這些方塊有時可以相反的次序來執(zhí)行，取決于所參與的功能。 還需要注意的是，所述方塊圖和/或流程圖所顯示的每個方塊以及在這些方塊圖和/或流程圖所示的方塊的組合，都能被特定用途的基于硬件的系統(tǒng)或者特定用途硬件的結(jié)合來實施，這些系統(tǒng)可執(zhí)行特定的功能或動作。在下面的權(quán)利要求中的素有裝置或者步驟加功能的元件的對應的結(jié)構(gòu)、材料、動作和等同體都意味著包括可用于執(zhí)行功能的任意結(jié)構(gòu)、材料或動作，結(jié)合其他要求的元件作為特殊的要求。本發(fā)明的說明書已經(jīng)充分用于展示和描述，但是不意味是詳盡的或是以已揭示的形式來限制本發(fā)明。許多改變和變化對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言是顯然的，不會脫離本發(fā)明的精神和范圍。實施例是精選的和充分描述的以便最好地解釋本發(fā)明的原理和實際應用，并能使本領(lǐng)域的其他普通技術(shù)人員理解本發(fā)明的帶有不同變化的不同實施例，這些不同的變化是適合于預期的特定用途。參見在本說明書中的“實施例”、“ 一個實施例”、“ 一些實施例，，或者“其他實施例，， 是指結(jié)合實施例描述的特定特征、結(jié)構(gòu)和特性，這些特定特征被包括在至少一些實施例中， 但不必然包括在所有實施例中。不同的表述“某個實施例”、“一個實施例”或“一些實施例” 都不需要指同樣的實施例。如果本說明書聲稱某個部件、特征、結(jié)構(gòu)或者特性“可以”或者 “可能”被包括，則這些特定部件、特征、結(jié)構(gòu)或者特性是不需要必然被包括的。如果本說明書或者權(quán)利要求書中稱“一個”元件，這并非指僅有一個元件。如果本說明書或者權(quán)利要求書中稱“一個附加的”元件，這并不排除會有多于一個的附加元件。還需要明確的是，當在本說明書中使用術(shù)語“包括”和/或“包含”時，特別是指存在所述的特征、整體、步驟、運作、 元素和/或部件，但不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、運作、元素、部件和/或它們的集群的存在或附加。雖然特定的實施例已經(jīng)得到充分描述，并顯示在相應的附圖中，但應當明確的是， 這些實施例僅僅是一些示范例，而不是對本發(fā)明的范圍的限制，本發(fā)明并不限于已展示和已描述的這些特定的結(jié)構(gòu)和裝置，因為更多的不同的其他改變方式也能被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所實施。
權(quán)利要求
1.一種實時管理和調(diào)度系統(tǒng)，包括控制器，被配置為控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；數(shù)據(jù)庫服務器，被配置為控制管理與分配數(shù)據(jù)的存儲、組織、檢索和分配；至少一個工作站，被配置為存取調(diào)度功能和管理功能；以及至少一個全球定位系統(tǒng)(GPS)，使得手持設(shè)備被配置為在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息；其中，所述局部無線通信網(wǎng)絡提供在所述控制器、至少一個工作站和至少一個手持設(shè)備之間的實時信息傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述控制器包括連續(xù)運行的服務器，所述服務器包括網(wǎng)絡服務模塊，被配置為對于具有基于用戶信息的不同水平的優(yōu)先權(quán)而有權(quán)訪問所述系統(tǒng)的多個用戶，以及對于創(chuàng)建和管理服務團隊信息，提供用于創(chuàng)建、編輯和刪除用戶賬目的管理功能；報告模塊，被配置為從所述數(shù)據(jù)庫服務器中檢索服務信息，并創(chuàng)建團隊表現(xiàn)評估報告， 評估運作效率，以及創(chuàng)建計費報告；無線通信模塊，被配置為管理在分配到服務團隊的手持設(shè)備與數(shù)據(jù)庫服務器之間的無線通信；系統(tǒng)通信模塊，被配置為處理來自調(diào)度工作站的請求，并從所述數(shù)據(jù)庫服務器中檢索找回相關(guān)信息，并處理該信息以響應所述請求；以及位置確認模塊，被配置為分析從任意手持設(shè)備引入的GPS信息，過濾掉無效的GPS信息，匹配團隊的時間開或時間關(guān)的狀態(tài)，比較團隊分配的航空器和閘門的GPS信息，以及確定某個GPS位置是否與某個團隊分配的位置一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的數(shù)據(jù)庫服務器包括標準的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)庫服務器是被配置為處理實時詢問以檢索找回對于調(diào)度運作的相關(guān)數(shù)據(jù)，處理這些詢問以創(chuàng)建對于管理和計費的報告， 處理實時GPS信息以過濾掉無效的GPS記錄，以及將引入的GPS信息匹配到相應的服務團隊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)庫服務器是被配置為記錄每個服務團隊的當前狀態(tài)以及將被服務的每個航空器，以及已經(jīng)被執(zhí)行的所有服務的歷史記錄。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述航班信息通過以下方式之一被實時輸入到所述數(shù)據(jù)庫服務器直接數(shù)據(jù)庫鏈接、從運輸商網(wǎng)絡輸入，以及人工輸入。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于所述航班信息包括航空器類型、所請求的服務類型、到達時間的當前狀態(tài)、到達航班數(shù)量、分配的到達閘門、離開時間、離開航班數(shù)量、分配的離開閘門。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個工作站是被配置為顯示需要服務或者目前正被服務的任意航空器的實時狀態(tài)，顯示需要任意服務類型或者目前正被的每個航空器的閘門位置，在移動到已分配的航空器所定位的閘門的過程中或者在該閘門執(zhí)行服務的過程中顯示已分配任務的任意服務團隊的當前GPS位置，顯示所有可用的能被分配下一個任務的服務團隊的狀態(tài)，提供調(diào)度功能用于將任意任務分配到任意可用的團隊，根據(jù)航班延遲以及間門改變而改變分配，生成報告表明任意服務團隊在任意間門或在任意特殊時間段內(nèi)執(zhí)行的所有服務的服務記錄，以及以每個團隊號的信息創(chuàng)建和編輯在所述系統(tǒng)中的任意服務團隊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)自動實時響應任意航班改變，包括到達時間和到達閘門的改變、離開時間和離開閘門的改變，以及由于機械原因或時刻表改變而導致的航空器改變。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述工作站使得調(diào)度者能基于團隊的資格以及已分類的服務類型而將服務分配到某個團隊。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于所述航空器服務包括加水、清潔和廁所服務。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)自動通過團隊資格和服務類型來區(qū)分團隊，且不會使所述工作站將某個團隊分配到某個錯誤的服務類型或錯誤的資格。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于所述工作站被配置為使得調(diào)度者能根據(jù)對于在航空器離開之前將被完成的服務的可用的時間量而將服務分配到團隊，其中，服務優(yōu)先權(quán)是基于在航空器離開之前完成所分配的服務的時間框架來被分配的。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于所述工作站是被配置為使得所述調(diào)度者能基于每個團隊的GPS位置而將服務分配到當前可用的且最接近于將被執(zhí)行服務所在的閘門的團隊。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)在地圖上顯示每個團隊的當前位置或最近的位置，以及顯示需要不同服務類型所在的間門位置，且每個任務是被分配到可用的和有資格的團隊，該團隊是最接近于需要服務所在的閘門位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)度工作站是被配置為顯示過去服務的記錄，這些過去服務是由任意特別的團隊來執(zhí)行的，或者是由所有團隊在任意時間執(zhí)行的，以鑒別哪個團隊執(zhí)行任務比其他團隊更為有效。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述手持設(shè)備是被配置為接收和傳輸當前分配，并傳輸團隊的當前狀態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于所述手持設(shè)備是進一步被配置為使得團隊的某個成員能接收航空器服務的分配或者接收實時的分配改變。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于一旦任務分配到所述手持設(shè)備，該設(shè)備發(fā)射警示信號，迅速使所述團隊的成員知道和接受所述分配。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述手持設(shè)備是被配置為使得調(diào)度者能實時確定已分配任務的團隊目前所在的位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于所述手持設(shè)備是進一步被配置為使得所述系統(tǒng)能通過比較所述團隊的GPS位置與閘門位置而自動確定該團隊是否已經(jīng)到達對于某個分配所指定的閘門。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其特征在于所述手持設(shè)備是進一步被配置為使得所述系統(tǒng)能自動確定每個已分配的團隊在什么時間到達所述閘門以提供服務。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于所述手持設(shè)備是被配置為使得所述調(diào)度者能確定團隊何時已經(jīng)完成在某個閘門的分配。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)是被配置為根據(jù)對于每個航空器類型提供特殊服務的類型所需的時間來生成任意團隊或所有團隊關(guān)于他們的表現(xiàn)的報生1=1 O
25.一種實時管理與調(diào)度系統(tǒng)方法，包括 以控制處理器控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；采用數(shù)據(jù)庫服務器存儲、組織、檢索和分配管理與分配數(shù)據(jù)；通過工作站存取調(diào)度功能和管理功能；以及采用無線手持設(shè)備在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息；其中，實時信息是在所述控制器、所述工作站和所述手持設(shè)備之間被傳輸?shù)摹?br> 26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，所述控制還包括對于具有基于用戶信息的不同水平的優(yōu)先權(quán)而有權(quán)訪問所述系統(tǒng)的多個用戶，以及對于創(chuàng)建和管理服務團隊信息，提供管理功能，用于創(chuàng)建、編輯和刪除用戶賬目；從所述數(shù)據(jù)庫服務器中檢索服務信息，并創(chuàng)建團隊表現(xiàn)評估報告以及計費報告； 評估運作效率；管理在分配到服務團隊的手持設(shè)備與所述的數(shù)據(jù)庫服務器之間的無線通信； 處理來自調(diào)度工作站的請求，并從所述數(shù)據(jù)庫服務器中檢索找回相關(guān)信息，并處理該信息以響應所述請求；以及分析從任意手持設(shè)備引入的GPS信息，過濾掉無效的GPS信息，匹配團隊的時間開或時間關(guān)的狀態(tài)，比較團隊分配的航空器和閘門的GPS信息，以及確定某個GPS位置是否與某個團隊分配的位置一致。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，還包括記錄每個服務團隊的當前狀態(tài)以及將被服務的每個航空器，以及已經(jīng)被執(zhí)行的所有服務的歷史記錄。
28.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，還包括顯示需要服務或者目前正被服務的任意航空器的實時狀態(tài)； 顯示需要任意服務類型或者目前正被的每個航空器的閘門位置； 在移動到已分配的航空器所定位的閘門的過程中或者在該閘門執(zhí)行服務的過程中顯示已分配任務的任意服務團隊的當前GPS位置；顯示所有可用的能被分配下一個任務的服務團隊的狀態(tài)，提供調(diào)度功能用于將任意任務分配到任意可用的團隊；根據(jù)航班延遲以及間門改變而改變分配；生成報告表明任意服務團隊在任意間門或在任意特殊時間段內(nèi)執(zhí)行的所有服務的服務記錄；以及以每個團隊號的信息創(chuàng)建和編輯在所述系統(tǒng)中的任意服務團隊。
29.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，還包括自動實時響應任意航班改變， 包括到達時間和到達閘門的改變、離開時間和離開閘門的改變，以及由于機械原因或時刻表改變而導致的航空器改變。
30.根據(jù)權(quán)利要求四所述的方法，其特征在于，還包括自動通過團隊資格和服務類型來區(qū)分團隊，且不會使所述工作站將某個團隊分配到某個錯誤的服務類型或錯誤的資格。
31.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于根據(jù)對于在航空器離開之前將被完成的服務的可用的時間量而將服務分配到團隊，其中，服務優(yōu)先權(quán)是基于在航空器離開之前完成所分配的服務的時間框架來被分配的。
32.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，還包括基于每個團隊的GPS位置而將服務分配到當前可用的且最接近于將被執(zhí)行服務所在的間門的團隊。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的方法，其特征在于，還包括 在地圖上顯示每個團隊的當前位置或最近的位置； 顯示需要不同服務類型所在的閘門位置；以及將每個任務分配到可用的和有資格的團隊，該團隊是最接近于需要服務所在的閘門位置的。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，其特征在于通過比較所述團隊的GPS位置與閘門位置而自動確定該團隊是否已經(jīng)到達對于某個分配所指定的閘門。
35.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，其特征在于，還包括自動確定每個已分配的團隊在什么時間到達所述閘門以提供服務。
36.一種用于提供管理與調(diào)度航空服務的計算機程序產(chǎn)品，包括計算機可用介質(zhì)，該介質(zhì)包括計算機可讀程序，該程序包括程序指令，當該計算機可讀程序在計算機上執(zhí)行時，該程序?qū)е略撚嬎銠C以控制處理器控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；采用數(shù)據(jù)庫服務器存儲、組織、檢索和分配管理與分配數(shù)據(jù)；通過工作站存取調(diào)度功能和管理功能；以及采用無線手持設(shè)備在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息；其中，實時信息是在所述控制器、所述工作站和所述手持設(shè)備之間被傳輸?shù)摹?br> 全文摘要
一種實時管理和調(diào)度系統(tǒng)，包括控制器，被配置為控制數(shù)據(jù)流并處理管理和調(diào)度運作；數(shù)據(jù)庫服務器，被配置為控制管理與分配數(shù)據(jù)的存儲、組織、檢索和分配；至少一個工作站，被配置為存取調(diào)度功能和管理功能；以及至少一個全球定位系統(tǒng)(GPS)，使得手持設(shè)備被配置為在局部無線通信網(wǎng)絡上接收和傳輸調(diào)度信息。所述局部無線通信網(wǎng)絡提供在所述控制器、至少一個工作站和至少一個手持設(shè)備之間的實時信息傳輸。
文檔編號G06F15/16GK102549558SQ201080035804
公開日2012年7月4日 申請日期2010年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者周裕弘, 托馬斯·R·婁勒斯, 湯姆·法瑪科斯 申請人:Dal全球服務公司有限責任公司