專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制領(lǐng)域，尤其涉及一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn) 方法及其系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃一般以運(yùn)行圖的方式表示，根據(jù)列車(chē)的到發(fā)站時(shí)間形成一個(gè)時(shí)間與 距離的二維圖。利用計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖的研究起步較早，但由于我國(guó)鐵路線路多，運(yùn)輸 組織模式復(fù)雜，目前我國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行計(jì)劃適用性不高，大都依賴(lài)人機(jī) 交互進(jìn)行大量調(diào)整形成基本計(jì)劃；這種方式大大降低了計(jì)算機(jī)編圖的效率，不利于列車(chē)運(yùn) 行圖的信息化管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法及其系統(tǒng)，基于本 發(fā)明，在基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃形成后，只需進(jìn)行少量的人機(jī)交互調(diào)整，從而提高了編制效率。一方面，本發(fā)明公開(kāi)了一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述 方法包括如下步驟基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入步驟，輸入基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息；所述基礎(chǔ) 參數(shù)包括線路信息、車(chē)站信息、天窗時(shí)間和列車(chē)信息；所述運(yùn)量信息為車(chē)站的客流信息；開(kāi) 行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟，依據(jù)所述基礎(chǔ)參數(shù)和所述運(yùn)量信息，確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi) 行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案；列車(chē)群生成步驟，依據(jù)所述列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停 站方案進(jìn)行歸類(lèi)和等級(jí)劃分，形成列車(chē)群；運(yùn)行計(jì)劃生成步驟，計(jì)算所有列車(chē)的到站和發(fā)車(chē) 時(shí)間，生成列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；運(yùn)行圖鋪畫(huà)步驟，將所述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃圖形化，鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖； 車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成步驟，在所述列車(chē)運(yùn)行圖上，連接可接續(xù)的列車(chē)運(yùn)行線以減少車(chē)底運(yùn)用 數(shù)量；調(diào)整步驟，判斷所述車(chē)底運(yùn)用數(shù)量是否滿(mǎn)足要求，若否，調(diào)整所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟 中的參數(shù)，執(zhí)行所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟；若是，則確定所述車(chē)底運(yùn)動(dòng)計(jì)劃為最 終徹底運(yùn)用計(jì)劃。上述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法，優(yōu)選所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟中，所述天 窗時(shí)間為列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需的行車(chē)空隙，包括線路維修時(shí)間，電務(wù)維 修時(shí)間和接觸網(wǎng)維修時(shí)間。上述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法，優(yōu)選所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步 驟中，依據(jù)下述原則確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案列車(chē)等級(jí)由高到低、產(chǎn)生直達(dá)客流以及旅客換乘不超過(guò)1次。另一方面，本發(fā)明還公開(kāi)了一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包 括基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入模塊，用于輸入基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息；所述基礎(chǔ)參數(shù)包括線 路信息、車(chē)站信息、天窗時(shí)間和列車(chē)信息；所述運(yùn)量信息為車(chē)站的客流信息；開(kāi)行種類(lèi)、數(shù) 量及停站確定模塊，用于依據(jù)所述基礎(chǔ)參數(shù)和所述運(yùn)量信息，確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù) 以及列車(chē)停站方案；列車(chē)群生成模塊，用于依據(jù)所述列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案進(jìn)行歸類(lèi)和等級(jí)劃分，形成列車(chē)群；運(yùn)行計(jì)劃生成模塊，用于計(jì)算所有列車(chē)的到站和發(fā) 車(chē)時(shí)間，生成列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；運(yùn)行圖鋪畫(huà)模塊，用于將所述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃圖形化，鋪畫(huà)列車(chē) 運(yùn)行圖；車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成模塊，用于在所述列車(chē)運(yùn)行圖上，連接可接續(xù)的列車(chē)運(yùn)行線以減 少車(chē)底運(yùn)用數(shù)量；調(diào)整模塊，用于判斷所述車(chē)底運(yùn)用數(shù)量是否滿(mǎn)足要求，若否，調(diào)整所述基 礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟中的參數(shù)，執(zhí)行所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟；若是，則確定所述車(chē) 底運(yùn)動(dòng)計(jì)劃為最終徹底運(yùn)用計(jì)劃。上述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，優(yōu)選所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入模塊中，所述天 窗時(shí)間為列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需的行車(chē)空隙，包括線路維修時(shí)間，電務(wù)維 修時(shí)間和接觸網(wǎng)維修時(shí)間。上述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，優(yōu)選所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定模 塊中，依據(jù)下述原則確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案列車(chē)等級(jí)由高到低、 產(chǎn)生直達(dá)客流以及旅客換乘不超過(guò)1次。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明克服了傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖適用度不高或 十分依賴(lài)人工交互進(jìn)行大量調(diào)整的缺點(diǎn)，大大提高了計(jì)算機(jī)編圖的效率，同時(shí)可通過(guò)人機(jī) 交互對(duì)局部列車(chē)運(yùn)行線和車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃進(jìn)行靈活調(diào)整，進(jìn)而提高了列車(chē)運(yùn)行圖的信息化管理。


圖1為本發(fā)明列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法實(shí)施例的步驟流程圖；圖2為本發(fā)明列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法實(shí)施例的步驟流程圖， 包括基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入步驟110，輸入基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息；所述基礎(chǔ)參數(shù)包 括線路信息、車(chē)站信息、天窗時(shí)間和列車(chē)信息；所述運(yùn)量信息為車(chē)站的客流信息；開(kāi)行種 類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟120，依據(jù)所述基礎(chǔ)參數(shù)和所述運(yùn)量信息，確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行 對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案；列車(chē)群生成步驟130，依據(jù)所述列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē) 停站方案進(jìn)行歸類(lèi)和等級(jí)劃分，形成列車(chē)群；運(yùn)行計(jì)劃生成步驟140，計(jì)算所有列車(chē)的到站 和發(fā)車(chē)時(shí)間，生成列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；運(yùn)行圖鋪畫(huà)步驟150，將所述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃圖形化，鋪畫(huà) 列車(chē)運(yùn)行圖；車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成步驟160，在所述列車(chē)運(yùn)行圖上，連接可接續(xù)的列車(chē)運(yùn)行線 以減少車(chē)底運(yùn)用數(shù)量；調(diào)整步驟170，判斷所述車(chē)底運(yùn)用數(shù)量是否滿(mǎn)足要求，若否，調(diào)整所 述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟中的參數(shù)，執(zhí)行所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟；若是，則確定所 述車(chē)底運(yùn)動(dòng)計(jì)劃為最終徹底運(yùn)用計(jì)劃。下面，對(duì)上述各個(gè)步驟作出詳細(xì)的說(shuō)明。(1)設(shè)置線路的基礎(chǔ)參數(shù)，包括車(chē)站布局、區(qū)間信息，道岔和股道信息等。(2)設(shè)置天窗時(shí)間，即在列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需的行車(chē)“空隙”，種類(lèi)包括線路維修，電務(wù)維修和接觸網(wǎng)維修。(3)設(shè)置列車(chē)種類(lèi)，運(yùn)行級(jí)別，列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間(車(chē)站間隔時(shí)間，追蹤間隔時(shí) 間)。(4)獲取運(yùn)量信息，確定各站點(diǎn)之間的客流需求。(5)根據(jù)以上基礎(chǔ)參數(shù)，按照列車(chē)等級(jí)由高到低和盡量產(chǎn)生直達(dá)可客流，旅客換乘 不超過(guò)1次的原則，確定各種列車(chē)的開(kāi)行對(duì)數(shù)和停站方案。(6)根據(jù)步驟(5)中生成的列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)和停站方案，我們將列車(chē)等級(jí)相同、停站 方案相同、運(yùn)行時(shí)間相同、出發(fā)到站時(shí)刻不同的一類(lèi)列車(chē)稱(chēng)為列車(chē)群。我們同時(shí)將列車(chē)群也 進(jìn)行了等級(jí)化分，首先列車(chē)等級(jí)越高列車(chē)群等級(jí)越高；列車(chē)等級(jí)相同時(shí)，運(yùn)行距離越長(zhǎng)列車(chē) 群等級(jí)越高；以上兩者相同時(shí)，停站次數(shù)越少列車(chē)群等級(jí)越高。按照這種規(guī)則我們基本可以 對(duì)所有列車(chē)進(jìn)行歸類(lèi)和等級(jí)劃分了。(7)根據(jù)客流需求，盡量開(kāi)行夕發(fā)朝至或者列車(chē)出發(fā)時(shí)間不晚于24點(diǎn)，到站時(shí)間 不早于早五點(diǎn)等原則的要求，首先確定高等級(jí)列車(chē)群的出發(fā)時(shí)間和到站時(shí)間；在與高等級(jí) 列車(chē)群不發(fā)生沖突的情況下(考慮道岔、車(chē)站限制等)，仍按照上述原則確定下一級(jí)別的列 車(chē)群到發(fā)時(shí)間；依次進(jìn)行，最終確定所有列車(chē)的到發(fā)時(shí)間。(8)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，根據(jù)步驟(1)首先畫(huà)出運(yùn)行圖的底圖，縱坐標(biāo)表示各車(chē)站里 程，橫坐標(biāo)表示時(shí)間；根據(jù)步驟(6)生成的所有列車(chē)的車(chē)站到發(fā)時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，在底 圖的基礎(chǔ)上鋪畫(huà)所有列車(chē)的運(yùn)行線，列車(chē)運(yùn)行圖中每一條線都代表了某一列車(chē)的運(yùn)行路徑 和時(shí)間。(9)確定車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃，根據(jù)步驟(6)中已生成的所有列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間和到發(fā)站 時(shí)間，可將列車(chē)種類(lèi)相同，以同一個(gè)車(chē)站分別作為始發(fā)站和終到站，且出發(fā)晚于到達(dá)的時(shí)間 間隔與列車(chē)整備時(shí)間相近或者大于列車(chē)整備時(shí)間的兩列車(chē)可以使用同一車(chē)底；在步驟(7) 產(chǎn)生的列車(chē)運(yùn)行圖中，符合這種情況的列車(chē)十分容易辨別，此時(shí)只需將兩條列車(chē)運(yùn)行線相 連即可，這樣在列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的基礎(chǔ)上就可獲得車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃。(10)運(yùn)行圖調(diào)整，經(jīng)過(guò)以上步驟已經(jīng)生成可以實(shí)施的列車(chē)運(yùn)行圖，但由于客流信 息的實(shí)時(shí)變動(dòng)或者為了提高車(chē)底運(yùn)用效率，可增加直達(dá)列車(chē)或區(qū)間列車(chē)，也可微調(diào)某列車(chē) 的到發(fā)時(shí)間，以滿(mǎn)足步驟(8)的需要，形成更多的車(chē)底連接線，減少使用車(chē)底數(shù)量。經(jīng)過(guò)人 機(jī)交互的調(diào)整，形成最終的列車(chē)運(yùn)行圖。參照?qǐng)D2，圖2為本發(fā)明列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖，該 系統(tǒng)包括基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入模塊21、開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定模塊22、列車(chē)群生 成模塊23、運(yùn)行計(jì)劃生成模塊24、運(yùn)行圖鋪畫(huà)模塊25、車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成模塊26和調(diào)整模 塊27。其中基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入模塊21用于輸入基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息；所述基礎(chǔ)參數(shù) 包括線路信息、車(chē)站信息、天窗時(shí)間和列車(chē)信息；所述運(yùn)量信息為車(chē)站的客流信息；開(kāi)行種 類(lèi)、數(shù)量及停站確定模塊22用于依據(jù)所述基礎(chǔ)參數(shù)和所述運(yùn)量信息，確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、 開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案；列車(chē)群生成模塊23用于依據(jù)所述列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以 及列車(chē)停站方案進(jìn)行歸類(lèi)和等級(jí)劃分，形成列車(chē)群；運(yùn)行計(jì)劃生成模塊24用于計(jì)算所有列 車(chē)的到站和發(fā)車(chē)時(shí)間，生成列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；運(yùn)行圖鋪畫(huà)模塊25用于將所述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃圖 形化，鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖；車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成模塊26用于在所述列車(chē)運(yùn)行圖上，連接可接續(xù)的列車(chē)運(yùn)行線以減少車(chē)底運(yùn)用數(shù)量；調(diào)整模塊27用于判斷所述車(chē)底運(yùn)用數(shù)量是否滿(mǎn)足要 求，若否，調(diào)整所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟中的參數(shù)，執(zhí)行所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟； 若是，則確定所述車(chē)底運(yùn)動(dòng)計(jì)劃為最終徹底運(yùn)用計(jì)劃。當(dāng)然，調(diào)整模塊也可直接進(jìn)行人工手 動(dòng)調(diào)整運(yùn)行圖形成最終的運(yùn)行計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)施例的原理與方法實(shí)施例相同，相同之處互相參照即可，在此不再贅述。本發(fā)明用列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制實(shí)現(xiàn)方法，克服了傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖適 用度不高，或者十分依賴(lài)人工交互進(jìn)行大量調(diào)整的缺點(diǎn)，本發(fā)明大大提高了計(jì)算機(jī)編圖的 效率，同時(shí)可通過(guò)人機(jī)交互對(duì)局部列車(chē)運(yùn)行線和車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃進(jìn)行靈活調(diào)整，提高了列車(chē) 運(yùn)行圖的信息化管理。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法及其系統(tǒng)進(jìn)行詳 細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的 說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依 據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容 不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入步驟，輸入基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息；所述基礎(chǔ)參數(shù)包括線路信息、車(chē)站信息、天窗時(shí)間和列車(chē)信息；所述運(yùn)量信息為車(chē)站的客流信息；開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟，依據(jù)所述基礎(chǔ)參數(shù)和所述運(yùn)量信息，確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案；列車(chē)群生成步驟，依據(jù)所述列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案進(jìn)行歸類(lèi)和等級(jí)劃分，形成列車(chē)群；運(yùn)行計(jì)劃生成步驟，計(jì)算所有列車(chē)的到站和發(fā)車(chē)時(shí)間，生成列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃；運(yùn)行圖鋪畫(huà)步驟，將所述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃圖形化，鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖；車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成步驟，在所述列車(chē)運(yùn)行圖上，連接可接續(xù)的列車(chē)運(yùn)行線以減少車(chē)底運(yùn)用數(shù)量；調(diào)整步驟，判斷所述車(chē)底運(yùn)用數(shù)量是否滿(mǎn)足要求，若否，調(diào)整所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟中的參數(shù)，執(zhí)行所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟；若是，則確定所述車(chē)底運(yùn)動(dòng)計(jì)劃為最終徹底運(yùn)用計(jì)劃。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征在于，所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步驟中，所述天窗時(shí)間為列 車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需的行車(chē)空隙，包括線路維修時(shí)間，電務(wù)維修時(shí)間和接 觸網(wǎng)維修時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的，其特征在于，所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟中，依據(jù) 下述原則確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案列車(chē)等級(jí)由高到低、產(chǎn)生直達(dá)客流以及旅客換乘不超過(guò)1次。
4.一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息輸入模塊，用于輸入基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息；所述基礎(chǔ)參數(shù)包括線 路信息、車(chē)站信息、天窗時(shí)間和列車(chē)信息；所述運(yùn)量信息為車(chē)站的客流信息；開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定模塊，用于依據(jù)所述基礎(chǔ)參數(shù)和所述運(yùn)量信息，確定列車(chē)開(kāi) 行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案；列車(chē)群生成模塊，用于依據(jù)所述列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案進(jìn)行歸類(lèi) 和等級(jí)劃分，形成列車(chē)群；運(yùn)行計(jì)劃生成模塊，用于計(jì)算所有列車(chē)的到站和發(fā)車(chē)時(shí)間，生成列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃； 運(yùn)行圖鋪畫(huà)模塊，用于將所述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃圖形化，鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖； 車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃生成模塊，用于在所述列車(chē)運(yùn)行圖上，連接可接續(xù)的列車(chē)運(yùn)行線以減少 車(chē)底運(yùn)用數(shù)量；調(diào)整模塊，用于判斷所述車(chē)底運(yùn)用數(shù)量是否滿(mǎn)足要求，若否，調(diào)整所述基礎(chǔ)參數(shù)輸入步 驟中的參數(shù)，執(zhí)行所述開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量及停站確定步驟；若是，則確定所述車(chē)底運(yùn)動(dòng)計(jì)劃為 最終徹底運(yùn)用計(jì)劃。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述基礎(chǔ) 參數(shù)輸入模塊中，所述天窗時(shí)間為列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需的行車(chē)空隙，包 括線路維修時(shí)間，電務(wù)維修時(shí)間和接觸網(wǎng)維修時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)行 種類(lèi)、數(shù)量及停站確定模塊中，依據(jù)下述原則確定列車(chē)開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行對(duì)數(shù)以及列車(chē)停站方案列車(chē)等級(jí)由高到低、產(chǎn)生直達(dá)客流以及旅客換乘不超過(guò)1次。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法及其系統(tǒng)。該方法首先進(jìn)行基礎(chǔ)參數(shù)和運(yùn)量信息的輸入，生成列車(chē)停站方案，據(jù)此對(duì)列車(chē)進(jìn)行分類(lèi)形成列車(chē)群，根據(jù)客流信息、列車(chē)等級(jí)和線路車(chē)站約束生成運(yùn)行計(jì)劃并鋪畫(huà)運(yùn)行圖，生成車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃，最后對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行人工調(diào)整生成最終的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖適用度不高，或者十分依賴(lài)人工交互進(jìn)行大量調(diào)整的缺點(diǎn)，基本計(jì)劃形成后，只需進(jìn)行少量的人機(jī)交互調(diào)整，從而提高編圖的效率。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK101853440SQ201010174039
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者孟學(xué)雷, 徐杰, 王莉, 秦勇, 謝正媛, 謝金鑫, 賈利民, 陳彩霞 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)