專利名稱：按需式航班事故保險(xiǎn)的制作方法
按需式航班事故保險(xiǎn)相關(guān)申請的交叉引用本專利申請要求于2008年8月25日提交的美國序列號為61/091448的美國臨時(shí) 專利申請“按需式航班事故保險(xiǎn)”的權(quán)益。所述臨時(shí)專利申請以引用的方式并入本文中。版權(quán)和商標(biāo)的聲明本專利文件公開內(nèi)容的一部分包含提出版權(quán)要求的材料。版權(quán)擁有者不反對任何 人對專利文件或者專利公開的復(fù)制，因?yàn)槠湓趯＠c商標(biāo)局專利文件或記錄中出現(xiàn)，但是 版權(quán)擁有者保留所有任何的其它版權(quán)。圖5中項(xiàng)目510所示的飛機(jī)標(biāo)志是“Flightsurance Gmbh”(福萊特?cái)⒗伤构煞萦?限公司)的商標(biāo)。
背景技術(shù)：
長久以來存在著對價(jià)格合理的航班事故保險(xiǎn)的需求，該保險(xiǎn)可對由航空事故(如 失事)所導(dǎo)致意外死亡、損傷和/或肢體殘疾的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行補(bǔ)償。乘客需要保險(xiǎn)的范圍覆 蓋了登上飛機(jī)、在飛機(jī)上旅行、以及下飛機(jī)的過程。然而，目前所提供的航班事故保險(xiǎn)是非常昂貴的。單程航班的典型保險(xiǎn)費(fèi)為每次 航班50美元，保險(xiǎn)總額為1，000，000美元。另外,許多保險(xiǎn)公司將每次事故給所有被保險(xiǎn)人 的保險(xiǎn)金額限制在10，000，000美元。如果一次航班中在飛機(jī)上有20名被保險(xiǎn)人并且在一 次事故中所有20人均死亡，那么他們的受益人將會僅獲得每人500，000美元(10，000, 000 美元/20)的賠償金，而不是保險(xiǎn)單上所列出的全部1，000，000美元的保險(xiǎn)總額。在一種極 端情況下，即在滿員的大型噴氣式客機(jī)上乘坐了 300名被保險(xiǎn)人，他們的受益人每人將會 僅收到3，333美元(10，000，000美元/300)的賠償金。保險(xiǎn)公司限制他們的每次航班的總風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)闹饕蛟谟趯εc飛機(jī)上有大量 被保險(xiǎn)人的航班失事這一極少發(fā)生事件有關(guān)的“巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行再保險(xiǎn)的成本。如果每年 大致有1千萬次航班并且有1千萬份航班事故保險(xiǎn)單售出，那么在一次給定航班中被保險(xiǎn) 人的平均人數(shù)將會是1。如果將這些人隨機(jī)分布，那么在一些航班中會有2或3名被保險(xiǎn)人 而在一些航班中將會沒有任何被保險(xiǎn)人。任何具有10、20或更多被保險(xiǎn)人的航班的概率特 別小。可是，被保險(xiǎn)人并不是隨機(jī)分布的。家庭、體育團(tuán)隊(duì)或者其他人群可以作為團(tuán)體購 買航班事故保險(xiǎn)。因此，在一些航班中，飛機(jī)上可能會有特別多的被保險(xiǎn)人。如果這些航班 中的一次航班發(fā)生失事，那么保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)金額將會非常大。因此，保險(xiǎn)公司必須限制他 們的保險(xiǎn)金額并且收取非常多的保險(xiǎn)費(fèi)，從而可足以支付飛機(jī)上有大量被保險(xiǎn)人的航班失 事的巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。然而，將在飛機(jī)上的所有被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)總額限制為固定量，會對購買保險(xiǎn)的單 個(gè)被保險(xiǎn)人產(chǎn)生誤導(dǎo)。每位投保人會認(rèn)為他(或她)所購買的保險(xiǎn)總額為1，000，000美 元，但實(shí)際上如果有大量乘客購買同樣的保險(xiǎn)，那么保險(xiǎn)總額可能會少許多，并且被保險(xiǎn)人 無法了解飛機(jī)上有多少其他人投了保。因此，長久以來存在著對價(jià)格低、且被保險(xiǎn)人及其受益人所獲得保險(xiǎn)金的不受飛機(jī)上有多少其他被保險(xiǎn)人影響的航空事故保險(xiǎn)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明內(nèi)容是提供理解本發(fā)明的指南。它不必描述本發(fā)明最通用的實(shí)施例或者本 文所公開發(fā)明的所有類型。圖1對現(xiàn)有技術(shù)(圖1A)與本發(fā)明的實(shí)施例(圖1B)進(jìn)行了比較。圖IA示出了 在同一航班102中有大量被保險(xiǎn)人104的現(xiàn)有技術(shù)。每位投保人相信他們擁有全部的保險(xiǎn) 總額，而實(shí)際上他們的保險(xiǎn)總額被同一航班中的其他被保險(xiǎn)乘客削弱了。被保險(xiǎn)人的最大 數(shù)量可以是該飛機(jī)的全部容量(例如300人)。圖IB示出了將一次給定航班112中由給定保險(xiǎn)公司所投保被保險(xiǎn)人114的最大 數(shù)量限制于小數(shù)量(如20人)的本發(fā)明的情形。通過限制被保險(xiǎn)人的數(shù)量，在發(fā)生事故時(shí) 可確保每位被保險(xiǎn)人獲得全部的保險(xiǎn)總額，并且保險(xiǎn)公司不需要收取足夠的保險(xiǎn)費(fèi)以支付 飛機(jī)上全部被保險(xiǎn)人的失事。因此，所述被保險(xiǎn)人可以確信，在發(fā)生災(zāi)難的情況下其保險(xiǎn)單 的受益人將獲得他們所購買的全部保險(xiǎn)總額(保險(xiǎn)單受益人可以包括被保險(xiǎn)人，以備被保 險(xiǎn)人受傷而非死亡的情況)。


圖IA和圖IB示出了現(xiàn)有技術(shù)與本發(fā)明的比較；圖2為用于執(zhí)行本發(fā)明方法的系統(tǒng)示意圖；圖3為用于申請信息的人工輸入的示例性網(wǎng)頁；圖4示出了利用搜集器從旅行行程電子郵件中獲得申請信息；圖5示出了航班事故保險(xiǎn)的“+1點(diǎn)擊”購買；圖6示出了通過移動電話購買航班事故保險(xiǎn)；圖7示出了用于提供保險(xiǎn)總額的具體裝置。
具體實(shí)施例方式所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到以下公開內(nèi)容僅僅是說明性的，而不是以任何方式限 制本發(fā)明。本發(fā)明的其它實(shí)施例將容易地提示所屬領(lǐng)域技術(shù)人員具有本專利公開的權(quán)益。 例如，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，實(shí)際上任何給定實(shí)體的行為可以由在所述給定實(shí)體利 用或指導(dǎo)下的一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立實(shí)體來實(shí)施。保險(xiǎn)購買過程圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的、在購買航班事故保險(xiǎn)時(shí)在各實(shí)體之間的由技術(shù)驅(qū)動型 信息流200。保險(xiǎn)代理人220從旅客210那里接收一份航班事故保險(xiǎn)申請表212。該保險(xiǎn)代理人 可以是獨(dú)立的代理人或經(jīng)紀(jì)人(例如Flightsurance GmbH)、簽署航班事故保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公 司的專屬代理人(例如QBE)、代表所述保險(xiǎn)公司的經(jīng)授權(quán)的旅行社(例如easyjet. com)、 網(wǎng)址(如expedia. com)、或者被類似地授權(quán)進(jìn)行對所述保險(xiǎn)總額報(bào)價(jià)、簽署所述保險(xiǎn)總額、 接收對所述保險(xiǎn)總額的付款和發(fā)出(或者“確定”)所述保險(xiǎn)總額的其他實(shí)體。申請表包括有關(guān)被保險(xiǎn)人的信息(如姓名)、以及有關(guān)航班的信息(如航班號、起飛時(shí)刻、旅行日期、航空公司、起飛和目的地機(jī)場等)。然后，保險(xiǎn)代理人查詢222航班數(shù)據(jù)庫230來決定是否有一份或多份為正在考慮 中的航班所提供的保險(xiǎn)單。數(shù)據(jù)庫包括航班標(biāo)識信息、航空公司合伙人、以及已售出航班 事故保險(xiǎn)單的數(shù)量和/或可售出的剩余保險(xiǎn)單數(shù)量?！谓o定航班可有多個(gè)航空公司-航班號的名稱，這是因?yàn)槎嗉液娇展竞匣锶?可以在他們自己的商標(biāo)下提供相同的航班。根據(jù)代碼共享協(xié)議，將實(shí)際執(zhí)行航班的航空公 司(提供飛機(jī)、機(jī)務(wù)人員及地勤服務(wù)的一方)稱為執(zhí)行承運(yùn)商。將銷售該航班的飛機(jī)票但 不執(zhí)行航班的公司稱為代碼共享承運(yùn)商或出票承運(yùn)商。因此，航班數(shù)據(jù)庫包括一次給定航 班的所有不同名稱的清單，以降低超過所售出保險(xiǎn)單的允許數(shù)量的可能性。偶爾，當(dāng)一次航 班確實(shí)由多家航空公司提供時(shí)，所接收到的航班數(shù)據(jù)并不指示該次給定航班是由多家航空 公司提供的。因此，要在某個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)進(jìn)行檢查來確認(rèn)由相同聯(lián)盟的不同承運(yùn)商所提供 的具有相同的起飛地、相同的目的地和預(yù)定起飛時(shí)刻的航班。滿足這些條件的帶有不同名 稱的航班被認(rèn)為是相同的航班，并且將所述航班的售出保險(xiǎn)單的總數(shù)量設(shè)定為經(jīng)各承運(yùn)商 所售出保險(xiǎn)單數(shù)量的總和。合適的時(shí)間窗口為5分鐘。該時(shí)間段可以短至一分鐘。小于一 分鐘的時(shí)間段往往會錯(cuò)誤地提示兩次航班是不同的，而實(shí)際上卻是相同的。所述時(shí)間段可 高達(dá)30分鐘。大于30分鐘的時(shí)間段往往會錯(cuò)誤地提示兩次航班是相同的，而實(shí)際上卻是 不同的。然后，保險(xiǎn)代理人從所述航班數(shù)據(jù)庫中接收232航班數(shù)據(jù)和保險(xiǎn)可用數(shù)據(jù)，所述 航班數(shù)據(jù)庫顯示是否有可為旅客所詢問的航班銷售的額外的保險(xiǎn)單。如果沒有可提供的保 險(xiǎn)單，那么保險(xiǎn)代理人會告知旅客并且交易結(jié)束，同時(shí)不提供保險(xiǎn)。然而，如果有保險(xiǎn)單可提供，那么保險(xiǎn)代理人查詢2 航空公司數(shù)據(jù)庫240以檢索 2 有關(guān)該航空公司的航空公司數(shù)據(jù)、事故歷史、養(yǎng)護(hù)評價(jià)以及可以用來計(jì)算所述航班的風(fēng) 險(xiǎn)溢價(jià)(Risk Premium)的其它參數(shù)。此處所使用的“風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)”是指需要支付預(yù)計(jì)賠償金 的保險(xiǎn)費(fèi)的一部分。風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)通常相當(dāng)于為財(cái)產(chǎn)與事故保險(xiǎn)產(chǎn)品所收取的總保險(xiǎn)費(fèi)的大約 40% -60%。保險(xiǎn)費(fèi)的余額包括固定成本、可變成本、傭金和利潤。然后，保險(xiǎn)代理人將航空公司和航班數(shù)據(jù)2 傳給保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算引擎250，計(jì)算所述 航班的保險(xiǎn)費(fèi)報(bào)價(jià)。然后，保險(xiǎn)代理人接收252保險(xiǎn)費(fèi)報(bào)價(jià)，并且向旅客報(bào)價(jià)228。如果旅客希望購買 該保險(xiǎn)，那么保險(xiǎn)代理人會接收214承兌票據(jù)，其中可包括保險(xiǎn)費(fèi)的支付。然后，該代理人 代表保險(xiǎn)公司發(fā)出保險(xiǎn)總額229，或者由保險(xiǎn)公司直接發(fā)出保險(xiǎn)總額。在發(fā)出保險(xiǎn)后，保險(xiǎn)代理人會更新227航班數(shù)據(jù)庫，以指示已經(jīng)為正在考慮的航 班購買了一份或多份額外的保險(xiǎn)單。因此，當(dāng)該保險(xiǎn)代理人或者另一位經(jīng)授權(quán)的保險(xiǎn)代理 人銷售所述保險(xiǎn)時(shí)，在未來查詢數(shù)據(jù)庫時(shí)，將能獲得保險(xiǎn)可提供性的正確顯示。整個(gè)交易優(yōu)選以實(shí)時(shí)方式完成，這類似于可在線進(jìn)行飛機(jī)訂票的速度。采用類似 于在線預(yù)訂引擎的方法來降低由于多方在相同時(shí)間(例如，在確認(rèn)可提供性并結(jié)束交易所 用的時(shí)間內(nèi))查詢航班數(shù)據(jù)庫而造成的意外的保險(xiǎn)單過度銷售的可能性。如果一名旅客在他(或她)的行程中有多于一次的航班，那么代理人會檢查在行 程中所有航班的保險(xiǎn)可提供性。如果所有航班的保險(xiǎn)均是可提供的，那么提供保險(xiǎn)。如果 不可提供，那么不提供保險(xiǎn)。整個(gè)定價(jià)和批準(zhǔn)過程是以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行。
接收申請信息圖3、圖4、圖5和圖6示出了保險(xiǎn)代理人可以從旅客那里接收申請信息的可選技 術(shù)。圖3顯示了網(wǎng)頁300的視圖，通過該網(wǎng)頁旅客可手動輸入302他(或她)希望購 買保險(xiǎn)的一次或多次航班的航班信息。該網(wǎng)頁可以顯示在與互聯(lián)網(wǎng)相連的工作站上。該旅 客輸入信息，然后敲擊“發(fā)送”鍵，將信息發(fā)送給代理人。信息也可以發(fā)送給保險(xiǎn)公司。圖4示出了旅行確認(rèn)電子郵件400，該郵件可以由申請保險(xiǎn)的旅客發(fā)送給代理人。 該代理人利用電子郵件搜集器來審核該電子郵件，并且自動確認(rèn)和記錄相關(guān)的申請信息。 該信息包括旅客的住址402、旅客的姓名404、和航班信息406。該方法具有以下優(yōu)點(diǎn)可 減輕旅客申請保險(xiǎn)所需的精力，并且仍然允許該旅客使用他(或她)的正常的旅行社。圖5示出了“+1點(diǎn)擊”可選方法500，該方法允許旅客表達(dá)他(或她)通過在線旅 行預(yù)訂服務(wù)，如expedia. com，來申請航空事故保險(xiǎn)的意愿。在旅客已經(jīng)把他們的航班、個(gè)人 和付款信息輸入旅行預(yù)訂服務(wù)之后，旅客僅僅通過點(diǎn)擊502在報(bào)價(jià)中的“添加項(xiàng)”方框而進(jìn) 行申請。在一些管轄區(qū)域，如德國，可能需要兩次點(diǎn)擊。第一次點(diǎn)擊的目的是表達(dá)申請保險(xiǎn) 的意愿，第二次點(diǎn)擊的目的是指示接收各條款和條件。報(bào)價(jià)可包括保險(xiǎn)總額504的簡要說明，該簡要說明可以超鏈接到保險(xiǎn)條款的更完 整說明。它還可以顯示保險(xiǎn)的報(bào)價(jià)506。在旅客已經(jīng)表達(dá)他(或她)的申請保險(xiǎn)的意愿之 后，代理人會從旅行預(yù)訂服務(wù)接收適當(dāng)?shù)男畔⒉⑶医壎ㄔ摫ｋU(xiǎn)總額。有一些方法可以將該產(chǎn)品并入預(yù)訂服務(wù)。這些方法包括完全并入利用XML接口將保險(xiǎn)完全地并入預(yù)訂流程。航空公司/旅行社每個(gè)月 收款，并且與保險(xiǎn)代理人和/或保險(xiǎn)公司協(xié)調(diào)。部分并入將保險(xiǎn)并入預(yù)訂流程。向終端用戶(例如旅客)顯示價(jià)格。交易+付 款是由保險(xiǎn)代理人完成的。在預(yù)訂的期間，完整的數(shù)據(jù)被傳送給保險(xiǎn)代理人，其中，數(shù)據(jù)包 括所有航班詳細(xì)信息和付款信息。保險(xiǎn)代理人處理付款+向客戶發(fā)送確認(rèn)書。鏈接鏈接是由預(yù)訂確認(rèn)書網(wǎng)頁提供。如果用戶在鏈接上點(diǎn)擊，那么他(或她)所 有預(yù)先填寫的數(shù)據(jù)會被傳送至保險(xiǎn)代理人的網(wǎng)址。用戶輸入他(或她)的信用卡號并完成 交易。保險(xiǎn)代理人經(jīng)由支付網(wǎng)關(guān)(如wirecard(wirecard.com))收款，并且按月支付傭金 給航空公司。圖6圖示了在手持裝置(如iWione)上的航班事故保險(xiǎn)單報(bào)價(jià)600的示范性版面 設(shè)計(jì)。旅客通過激活“現(xiàn)在購買(BUY NOW)”鍵602將申請信息發(fā)送給代理人。風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的計(jì)算一旦代理人從旅客那里接收到申請信息并且確認(rèn)了保險(xiǎn)的可提供性，那么代理人 必須計(jì)算旅客的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。表1說明了用于計(jì)算航班事故保險(xiǎn)的平均風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的示范性方法。
權(quán)利要求
1.一種用于向旅客提供航班事故保險(xiǎn)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括a.用于從所述旅客接收所述航班事故保險(xiǎn)申請表的裝置，所述申請表包括所述旅客行 程中的航班的列表；b.用于查詢航班數(shù)據(jù)庫以確定針對所述航班的航班事故保險(xiǎn)是否可提供的裝置，如果 有小于第一數(shù)量的所述航班事故保險(xiǎn)單已售給所述航班的其他旅客，則對所述可提供性進(jìn) 行確認(rèn)；c.用于從旅客接收所述航班事故保險(xiǎn)的可提供性的確認(rèn)書的裝置；d.用于計(jì)算所述航班事故保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)的裝置；以及e.用于向所述旅客提供所述保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)總額報(bào)價(jià)的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一數(shù)字為20。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述航班的所述列表包括航空公司的名 稱，并且其中所述保險(xiǎn)費(fèi)是所述航空公司的注冊國GDP的函數(shù)，使得所述保險(xiǎn)費(fèi)是所述GDP 的遞減函數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于計(jì)算所述保險(xiǎn)費(fèi)的裝置包括用 于按以下方程式計(jì)算最小風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的裝置
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述(l-α)為90%，并且其中Ζ(1_α)是多 項(xiàng)分布的Z參數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)器群，其中對所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行特定修改以作為外聯(lián)網(wǎng)入口，并且對所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 器群進(jìn)行特定修改以作為保險(xiǎn)預(yù)訂引擎，以便可以將所述保險(xiǎn)費(fèi)和所述保險(xiǎn)總額報(bào)價(jià)實(shí)時(shí) 地提供給旅客。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述航班數(shù)據(jù)庫包括提供所述航班的所 有航空公司的列表，使得已售出保險(xiǎn)單的數(shù)量是以各航空公司名下出售給預(yù)訂旅客的所有 保險(xiǎn)單的總和。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，如果a.不同的航空公司屬于相同的聯(lián)盟；b.對于不同的航空公司和不同的航班號來說，起飛機(jī)場和到達(dá)機(jī)場是相同的；c.相互間的起飛時(shí)刻是在5分鐘以內(nèi)；則認(rèn)為不同的航空公司和不同航班號是指相同的航班。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括如下裝置所述裝置 用于在發(fā)出保險(xiǎn)單之后對給定航班的已售出的保險(xiǎn)單數(shù)量進(jìn)行更新，以便防止由于多于一 位的旅客同時(shí)預(yù)訂所造成的沖突。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述提供用于將所述保險(xiǎn)單的一部分風(fēng) 險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓給再保險(xiǎn)人的裝置，并且其中所述部分為等于或大于90%。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于向所述旅客提供保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn) 總額報(bào)價(jià)的所述裝置包括與互聯(lián)網(wǎng)相連的一個(gè)或多個(gè)工作站或移動設(shè)備。
12.一種用于向旅客提供航班事故保險(xiǎn)的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟a.接收來自所述旅客的航班事故保險(xiǎn)申請表，所述申請表包括所述旅客行程中的航班 的列表；b.查詢航班數(shù)據(jù)庫以確定用于所述航班的航班事故保險(xiǎn)是否可提供，如果有小于第一 數(shù)量的所述航班事故保險(xiǎn)單已售給所述航班的其他旅客，則對所述可提供性進(jìn)行確認(rèn)；c.接收來自所述旅客的對航班事故保險(xiǎn)的可提供性的確認(rèn)書；d.計(jì)算所述航班事故保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)；以及e.向所述旅客提供保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)總額報(bào)價(jià)，其中至少一部分的所述步驟在至少一個(gè)經(jīng)給定修改的服務(wù)器上執(zhí)行以安全地提供報(bào)價(jià)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述保險(xiǎn)費(fèi)是固定保險(xiǎn)費(fèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，計(jì)算得到風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，所述風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)用于 計(jì)算最終保險(xiǎn)費(fèi)；其中，所述最終保險(xiǎn)費(fèi)大于所述固定保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)，將所述保險(xiǎn)費(fèi)設(shè)定為等于 所述最終保險(xiǎn)費(fèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述航班包括兩次轉(zhuǎn)接航班；其中，基 于計(jì)算出的每次轉(zhuǎn)接航班的最終保險(xiǎn)費(fèi)的總和來計(jì)算所述最終保險(xiǎn)費(fèi)。
全文摘要
一種用于以低價(jià)格和固定保險(xiǎn)總額提供航班事故保險(xiǎn)的系統(tǒng)，包括用于將任何給定航班中可售出保險(xiǎn)單數(shù)量限制在不超過預(yù)定數(shù)量的裝置。該預(yù)定數(shù)量可以是20。
文檔編號G06Q40/00GK102132306SQ200980133259
公開日2011年7月20日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者A·J·福布斯, D·鮑爾, J·奧特基斯, P·M·道格拉斯, Z·卡斯特納 申請人:福萊特?cái)⒗伤构煞萦邢薰?br>