專(zhuān)利名稱(chēng)：基于rfid和atis信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)，尤其涉及一種基于RFID和ATIS信 息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須采用高科技技術(shù)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理現(xiàn) 代化，提高運(yùn)輸效率。RFID是Radio Frequency Identification的縮寫(xiě)，即射頻識(shí)別，俗稱(chēng) 電子標(biāo)簽。RFID技術(shù)目前廣泛應(yīng)用于物流及供應(yīng)鏈管理中，它可以使物流的透明度大大提 高。在集裝箱裝箱時(shí)將RFID標(biāo)簽貼在集裝箱上，那么就可以實(shí)時(shí)檢測(cè)集裝箱的裝箱信息、 報(bào)關(guān)狀況、進(jìn)出站信息等。然而，若在集裝箱全程運(yùn)輸中都采用RFID設(shè)備監(jiān)視集裝箱，那就 需要將閱讀器布置于集裝箱沿途各地，考慮到設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用等，這顯然不能實(shí)現(xiàn)。 鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Automatic Train Identification System, ATIS)能對(duì) 運(yùn)行的列車(chē)及車(chē)輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，當(dāng)列車(chē)到達(dá)某個(gè)車(chē)站后，數(shù)據(jù)庫(kù)中能顯示相關(guān)列 車(chē)的到站信息，包括列車(chē)號(hào)、車(chē)廂號(hào)、報(bào)告站、報(bào)告時(shí)間、報(bào)告號(hào)、AEI號(hào)等。若在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù) 中建立列車(chē)號(hào)、車(chē)廂號(hào)與集裝箱號(hào)的對(duì)應(yīng)信息，那么當(dāng)ATIS系統(tǒng)跟蹤到列車(chē)信息時(shí)，就能 實(shí)時(shí)了解列車(chē)上的集裝箱狀態(tài)信息，也就能實(shí)現(xiàn)集裝箱的在途運(yùn)輸跟蹤。 本實(shí)用新型將RFID設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)與鐵路ATIS信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，從 而實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜炭梢暬芾?，包括在客?hù)、海關(guān)、車(chē)站出入口、車(chē)站內(nèi)部以及在運(yùn) 輸途中，都能為客戶(hù)提供詳細(xì)的集裝箱狀態(tài)信息。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的 基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)。 本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) —種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括RFID設(shè)
備、ATIS系統(tǒng)、集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶(hù)查詢(xún)終
端，所述的RFID設(shè)備與集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)相
連，所述的ATIS系統(tǒng)與集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)相
連，所述的用戶(hù)查詢(xún)終端連接集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。 所述的RFID設(shè)備包括RFID標(biāo)簽、RFID閱讀器、天線。 所述的ATIS系統(tǒng)連接集裝箱狀態(tài)信息采集器。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是RFID設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)與鐵路ATIS信息 系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱全程運(yùn)輸?shù)目梢暬芾?，更加?zhǔn)確地為客戶(hù) 提供詳細(xì)的集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)信息。
圖1是本實(shí)用新型一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)的實(shí) 驗(yàn)?zāi)Ｐ褪疽鈭D。
具體實(shí)施方式以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施例1 如圖1所示， 一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包 括RFID設(shè)備2、ATIS系統(tǒng)3、集裝箱狀態(tài)信息采集器1、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)4、集裝箱狀態(tài)數(shù) 據(jù)庫(kù)5、用戶(hù)查詢(xún)終端6，所述的RFID設(shè)備2與集裝箱狀態(tài)信息采集器1、集裝箱信息數(shù)據(jù) 庫(kù)4、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)5相連，所述的ATIS系統(tǒng)與與集裝箱狀態(tài)信息采集器1、集裝箱信 息數(shù)據(jù)庫(kù)4、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)5相連，所述的用戶(hù)查詢(xún)終端6連接集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)5。 所述的集裝箱狀態(tài)信息采集器1可以分為貨主、車(chē)站、沿途站和港口，其中貨主、 車(chē)站和港口處采用RFID設(shè)備2采集，沿途站采用ATIS系統(tǒng)3采集。 所述的RFID設(shè)備2包括RFID標(biāo)簽、RFID閱讀器、天線。所述的RFID標(biāo)簽安裝在
貨主處的集裝箱上，所述的RFID閱讀器安裝在車(chē)站入口 、港口入口 、港區(qū)內(nèi)部。 所述的ATIS系統(tǒng)3連接集裝箱狀態(tài)信息采集器l，所采集到的集裝箱狀態(tài)信息包
括在途列車(chē)信息、監(jiān)控信息和編組信息，所述的在途列車(chē)信息包括被監(jiān)控的列車(chē)信息、被監(jiān)
控的列車(chē)的車(chē)信息，所述的監(jiān)控信息包括需監(jiān)控的列車(chē)、監(jiān)控通過(guò)列車(chē)日志，所述的編組信
息包括發(fā)確報(bào)正文、發(fā)確報(bào)目錄。 實(shí)施例2 如圖2所示，本實(shí)用新型模擬了集裝箱在蘇州佳能公司裝完箱后，從蘇州西站運(yùn) 至上海蘆潮港站，沿途經(jīng)過(guò)南翔站和阮巷站的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景。圖2為實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛨D。圖中在兩個(gè) 站之間形成一條運(yùn)輸線，參與兩站一線活動(dòng)的對(duì)象主要包括貨主公司、集卡運(yùn)輸公司、集 裝箱堆場(chǎng)、貨代、兩個(gè)車(chē)站等。 在貨主處放置寫(xiě)卡器，將裝箱清單寫(xiě)入標(biāo)簽中，并將標(biāo)簽貼到集裝箱上。在蘇州西 站和蘆潮港站放置讀卡器，當(dāng)集裝箱經(jīng)過(guò)讀卡器時(shí)就可以通過(guò)串口程序采集到相應(yīng)集裝箱 狀態(tài)信息。 在使用ATIS信息系統(tǒng)采集集裝箱狀態(tài)信息時(shí)，在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)建立與ATIS系統(tǒng)數(shù) 據(jù)庫(kù)的連接，當(dāng)ATIS系統(tǒng)跟蹤到列車(chē)信息時(shí)，本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)就能實(shí)時(shí)了解列車(chē)上的集裝箱狀 態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸跟蹤。 使用ATIS系統(tǒng)采集集裝箱狀態(tài)信息的程序流程。
(1)定時(shí)觸發(fā) 程序定時(shí)運(yùn)行，由于列車(chē)到達(dá)站點(diǎn)的確切時(shí)間不確定，因此采用定時(shí)的方法運(yùn)行
程序，時(shí)間間隔由用戶(hù)確定。
(2)讀被控專(zhuān)列信息 從需監(jiān)控的列車(chē)表s_watchstation中讀取需監(jiān)控的專(zhuān)列，如果監(jiān)控通過(guò)列車(chē)日志表S_tranSit中已有該專(zhuān)列，則說(shuō)明已完成該專(zhuān)列的監(jiān)測(cè)，程序?qū)⒗^續(xù)讀取s_watchstation表中其它的專(zhuān)列號(hào)。[0028] (3)獲取當(dāng)天通過(guò)專(zhuān)列信息 如果s_tranSit表中沒(méi)有該專(zhuān)列，則說(shuō)明還未完成該專(zhuān)列的監(jiān)測(cè)。程序?qū)⒉榭幢槐O(jiān)控的列車(chē)信息表station—train中有沒(méi)有該專(zhuān)列的通過(guò)日志，如果沒(méi)有則說(shuō)明該專(zhuān)列還未到達(dá)，否則說(shuō)明該專(zhuān)列已到達(dá)，并執(zhí)行第4步驟。[0030] (4)獲取專(zhuān)列的車(chē)輛信息 讀被監(jiān)控的列車(chē)的車(chē)信息表station—car的車(chē)輛信息。[0032] (5)根據(jù)專(zhuān)列的車(chē)號(hào)到南翔站找編組的車(chē)次 由于列車(chē)到達(dá)一個(gè)站后會(huì)重新編組，因此要根據(jù)發(fā)確報(bào)目錄表fqbml和發(fā)確報(bào)正文表fqbzw來(lái)查找經(jīng)過(guò)編組后的車(chē)次號(hào)。在本試驗(yàn)項(xiàng)目中，專(zhuān)列到達(dá)南翔站后將重新編組，產(chǎn)生到達(dá)戸潮港站的專(zhuān)列。
(6)編組到蘆潮港站的車(chē)次寫(xiě)入監(jiān)控表 將到阮巷站和戸潮港站的車(chē)次號(hào)寫(xiě)入監(jiān)控表sjatchstation中，以實(shí)現(xiàn)到達(dá)這
兩個(gè)車(chē)站的車(chē)次的監(jiān)測(cè)。
(7)根據(jù)專(zhuān)列的車(chē)號(hào)找集裝箱號(hào) 根據(jù)被監(jiān)控的列車(chē)的車(chē)信息表station—car中的車(chē)號(hào)car_n0找集裝箱信息數(shù)據(jù)
庫(kù)t_containerinfo中的集箱號(hào) con num0 (8)將通過(guò)站信息寫(xiě)入集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù) 將箱號(hào)、專(zhuān)列名、車(chē)號(hào)、上下行、通過(guò)站、通過(guò)時(shí)刻等字段寫(xiě)入到集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)t—containerstate中，以實(shí)現(xiàn)集裝箱到站信息的跟蹤。[0040] (9)記錄當(dāng)天該專(zhuān)列已通過(guò) 將列次到站信息寫(xiě)入監(jiān)控通過(guò)列車(chē)日志表s_tranSit中，以防止列車(chē)的重復(fù)監(jiān) 要注意的是，在模擬實(shí)驗(yàn)情況下，以上表格均建立在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中。而在實(shí)際情況下，station_train表和station_car表由鐵路ATIS系統(tǒng)所在數(shù)據(jù)庫(kù)建立，fqbml表和fqbzw表由南翔站所在的數(shù)據(jù)庫(kù)建立。 將程序運(yùn)行間隔設(shè)為3分鐘，以下是程序運(yùn)行12分種后的輸出結(jié)果。第3分鐘為專(zhuān)列到達(dá)南翔站時(shí)程序監(jiān)測(cè)的輸出結(jié)果，第6分鐘為專(zhuān)列到達(dá)阮巷站時(shí)程序監(jiān)測(cè)的輸出結(jié)果，第9分鐘為專(zhuān)列到達(dá)蘆潮港站時(shí)程序監(jiān)測(cè)的輸出結(jié)果，第12分鐘為3輛專(zhuān)列監(jiān)測(cè)完畢時(shí)的輸出結(jié)果。 本實(shí)用新型將RFID設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)與鐵路ATIS信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱全程運(yùn)輸?shù)目梢暬芾恚瑸榭蛻?hù)提供詳細(xì)的集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)信息。
權(quán)利要求一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括RFID設(shè)備、ATIS系統(tǒng)、集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶(hù)查詢(xún)終端，所述的RFID設(shè)備與集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)相連，所述的ATIS系統(tǒng)與集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)相連，所述的用戶(hù)查詢(xún)終端連接集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)， 其特征在于，所述的RFID設(shè)備包括RFID標(biāo)簽、RFID閱讀器、天線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)， 其特征在于，所述的ATIS系統(tǒng)連接集裝箱狀態(tài)信息采集器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于RFID和ATIS信息融合的鐵路集裝箱可視化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括RFID設(shè)備、ATIS系統(tǒng)、集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶(hù)查詢(xún)終端，所述的RFID設(shè)備與集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)相連，所述的ATIS系統(tǒng)與集裝箱狀態(tài)信息采集器、集裝箱信息數(shù)據(jù)庫(kù)、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)相連，所述的用戶(hù)查詢(xún)終端連接集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可視化管理等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G06K7/00GK201535918SQ20092007503
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者史仍輝, 吳為民, 徐曉麗, 梅素平, 程熾昌, 胡宗福, 薛小平, 陳晨輝 申請(qǐng)人:上海申鐵信息工程有限公司;同濟(jì)大學(xué)