專利名稱：物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)處理裝置，尤其是涉及一種物流公司、貨主、承運商三方共同 協(xié)作的運輸管理方法。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的進一步繁榮，城與城、城與鄉(xiāng)之間商品流動的數(shù)量激劇上升，工作 難度隨著運輸量的增加而大大增加，原有的運輸管理工作方式已跟不上時代的步伐，迫切 需要用新的技術(shù)或新的方法迎接時代的挑戰(zhàn)，降低成本提高工作效率和競爭力。在現(xiàn)有技 術(shù)中，物流公司的操作及管理的不足之處是一方面是封閉的，資源不能共享，物流運作的 過程所涉及的數(shù)據(jù)處理僅限于內(nèi)部作業(yè)使用，并不延伸到上游貨主和下游承運商，信息的 不溝通、運作的不透明，難以達到物流公司、貨主、承運商三方共贏的局面。另一方面是對貨 物的配載缺乏科學(xué)依據(jù)，特別在涉及到多個目的地的貨物裝載，僅憑調(diào)度人員個人的經(jīng)驗 予以調(diào)度、安排車輛，使公司的運輸成本上、下浮動很大；其次是數(shù)據(jù)的采集不力，對于信息 的處理能力較低和速度較慢，管理水平難以上臺階。這些影響了物流公司的贏利能力、服務(wù) 質(zhì)量，制約了企業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)不足之處而提供一種能做到上、下游信息暢通和協(xié) 同作業(yè)，貨物配載科學(xué)化，物流運作過程數(shù)字化、透明化的物流公司、貨主、承運商共同協(xié)作 的運輸管理方法。本發(fā)明的目的是通過以下措施來實現(xiàn)一種物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作 的運輸管理方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一，物流公司創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，委托貨運訂單子系 統(tǒng)，貨運價格子系統(tǒng)，車輛管理子系統(tǒng)，貨物配載子系統(tǒng)，運單管理子系統(tǒng)，費用結(jié)算、投訴 及理賠子系統(tǒng)，查詢子系統(tǒng)；步驟二，貨主方通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，登錄委托貨 運訂單子系統(tǒng)界面、輸入委托貨運信息，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操 作界面管理操作項，所述操作項為工作人員依據(jù)委托貨運訂單、貨運價格子系統(tǒng)、車輛管理 子系統(tǒng)對委托貨物運輸所需費用及承運日期回復(fù)貨主方，雙方簽定貨物委托運輸協(xié)議書或 拒絕簽約；步驟三，承運商通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，登錄車輛管 理子系統(tǒng)，提供可供選擇的配載車型信息，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入 操作界面管理操作項，所述操作項為工作人員依據(jù)可配載車型信息、簽單的委托貨運信息， 對委托貨物運輸通過貨物配載子系統(tǒng)制定車輛排程計劃及承運費用回復(fù)承運商，雙方簽定 承運貨物運輸協(xié)議書或拒絕簽約；步驟四，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所述操作項為依據(jù)前述貨物委托運輸協(xié)議書及承運貨物運輸協(xié)議書，通過運單管理子系統(tǒng)給 出委托運輸協(xié)議書編號下的訂單信息交付承運商、貨主；步驟五，承運商依據(jù)車輛排程計劃及單票信息進行調(diào)整，打印單票信息、派車單， 將承運車輛裝車結(jié)果，車輛發(fā)運、在途跟蹤、異常情況的動態(tài)信息，以及車輛抵達貨物運輸 目的地交付收貨人的簽單信息實時反饋至運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺運單管理子系 統(tǒng)及車輛管理子系統(tǒng)；步驟六，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所 述操作項為費用、投訴及理賠子系統(tǒng)依據(jù)前述運單管理子系統(tǒng)提供收貨人簽單信息進行費 用結(jié)算、并接受投訴及理賠；步驟七，運輸管理系統(tǒng)提供查詢系統(tǒng)，查詢者登錄、輸入密鑰進入查詢系統(tǒng)，依據(jù) 貨物委托運輸協(xié)議書編號及單票信息編號實時查看承運貨物相關(guān)信息及帳單對帳。本發(fā)明進一步采取下列步驟所述步驟二委托貨運訂單子系統(tǒng)貨運信息含委托單單號、托運日期、貨物名稱、貨 物的體積、重量、出發(fā)地、目的地、提貨地址、要求到達時間詳細信息。所述步驟三車輛管理子系統(tǒng)的配載車型信息含當(dāng)前完好的可調(diào)度運輸車輛的車 牌號、車型名稱、車廂長度、寬度、高度、可裝載的重量和體積。所述步驟三車輛排程包含包括貨物發(fā)運日期，裝載車輛牌號，裝載貨物品名、數(shù) 量，裝載順序、目的地，以及回程配載貨物品名、數(shù)量、體積相關(guān)信息。所述步驟四訂單信息包含總貨運訂單號，客戶托運單號，貨物箱型、重量、體積，要 求起運時間、抵達目的地時間，運輸方式船名或車輛名及牌號，商檢、海關(guān)查檢情況，提貨人 相關(guān)信息。所述步驟五單票信息為貨物委托運輸協(xié)議書中含多個出發(fā)地或多個目的地時系 統(tǒng)自動分拆為貨物委托運輸協(xié)議書編號下的只包括一個出發(fā)點、一個目的地、一個總重量、 總體積的票據(jù)。所述步驟五排車單含總貨運訂單號、客戶托運單號、派車單明細號、任務(wù)單位、貨 物名稱及裝運貨物清單、裝貨地、卸貨地、車牌號、車型、司機、收貨人相關(guān)信息。所述步驟六費用結(jié)算包含貨主結(jié)算，根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù) 結(jié)算周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，供貨主企業(yè)與物流公司核對； 承運商結(jié)算，根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算周期，匯總已經(jīng)完成的調(diào)度派車 單，自動生成Excel對賬單，供承運商與物流公司核對；發(fā)票管理，根據(jù)核實的賬單錄入開 票信息并記錄發(fā)票時間，包括客戶名稱、開戶行、帳號、開票金額等詳細信息，發(fā)票開具時 間、發(fā)票狀態(tài)等。所述步驟七查詢承運貨物相關(guān)信息包含操作過程中每個環(huán)節(jié)的進展情況、提貨 時間、提貨人、轉(zhuǎn)運倉庫、轉(zhuǎn)運時間、承運車輛、承運司機及聯(lián)系方式、當(dāng)前車輛所在位置、卸 貨時間、交接人詳細信息。所述步驟七查詢帳單對帳含貨主根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算 周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，貨主企業(yè)下載后與物流公司予以核 實查證。所述步驟七查詢帳單對帳含承運商根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)
5算周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，承運商下載后與物流公司予以核 實查證。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明創(chuàng)建了一種物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸 管理方法，除完成普通運輸管理系統(tǒng)的日常作業(yè)，包括訂單管理、車輛調(diào)派、人工跟蹤、結(jié)算 以及日常報表等功能外，其顯著的一個優(yōu)點是上游貨主、物流公司和下游承運商的協(xié)同作 業(yè)功能，并且將訂單操作過程中的詳細跟蹤信息等與上下游企業(yè)進行共享，由于提高了上 下游企業(yè)的作業(yè)信息透明度，有利于規(guī)避貨運過程中的風(fēng)險，提高了貨主企業(yè)、物流公司和 承運商的結(jié)合的緊密性，提高了供應(yīng)鏈的競爭力度；本發(fā)明的第二個優(yōu)點是解決了地區(qū)差 異化帶來的信息不對稱所造成的原先靜態(tài)的、分散的信息，通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)平臺，變 成動態(tài)的集中的、增量的社會信息，可以異地組織貨源，避免承運商的回程車放空，這將給 供、需、服務(wù)三方帶來收益。本發(fā)明的第三個優(yōu)點是運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺雖然是 一個共享平臺，但鎖定了訪問者的帳號及密碼形成密文，限定了各方人員的操作權(quán)限，保證 了網(wǎng)絡(luò)的安全性。


圖1是本發(fā)明提出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖。圖2是本發(fā)明提出的貨主方為主導(dǎo)的委托貨運訂單子系統(tǒng)流程圖。圖3是本發(fā)明提出的承運方為主導(dǎo)的車輛管理子系統(tǒng)流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對具體實施方式
作詳細說明，其管理方法包含如下步驟第一步，創(chuàng)建物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理系統(tǒng)，圖1為本發(fā) 明系統(tǒng)100示意圖，本發(fā)明三方共同協(xié)作的運輸管理包括有網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺200，委托 貨運訂單子系統(tǒng)300，貨運價格數(shù)據(jù)庫400，車輛管理子系統(tǒng)500，貨物配載子系統(tǒng)600，運單 管理子系統(tǒng)700，費用結(jié)算、投訴及理賠子系統(tǒng)800，查詢子系統(tǒng)900。第二步，貨主方通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，登錄委托貨 運訂單子系統(tǒng)界面、輸入委托貨運信息。所述登錄貨主以自己的身份ID (HZ_ID)，進行登錄， 平臺驗證通過后將該ID記錄到會話(SESSION)中，之后貨主的所有操作，平臺都會記錄下 該貨主的身份ID。建立身份ID后的貨主亦可通過傳真、電子郵件、手機方式給物流公司下 達定單。所述貨主輸入委托貨運信息含委托單單號、托運日期、貨物名稱、貨物的體積、重 量、出發(fā)地、目的地、提貨地址、要求到達時間詳細信息。貨主登記完業(yè)務(wù)信息后，連同該身 份ID，發(fā)送到物流平臺。物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操 作項，所述登錄包含根據(jù)網(wǎng)頁頁面指示錄入口令、及工作人員操作權(quán)限確定能否進入操作 界面管理頁。所述操作項為工作人員依據(jù)委托貨運訂單、貨運價格子系統(tǒng)、車輛管理子系 統(tǒng)對委托貨物運輸所需費用及承運日期回復(fù)貨主方，所述貨運價格子系統(tǒng)是依據(jù)行業(yè)指導(dǎo) 價、物價局核準(zhǔn)的價格體系、線路成本計算貨物運輸所需費用，其中線路成本為事先根據(jù)公 司的運營情況設(shè)定車輛所運行的路線，其主要包括線路名稱、線路長度、始發(fā)地、途徑地、目 的地、噸/公司的核算成本等各種信息。承運日期為依據(jù)目前可配載的車輛承運該批貨物 所需時間。由貨主與物流公司雙方簽定貨物委托運輸協(xié)議書或拒絕簽約。對于雙方簽定長期貨物委托運輸協(xié)議書的只需填寫貨運信息。步驟三，承運商通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，登錄車輛管 理子系統(tǒng)，提供可供選擇的配載車型信息。所述承運商登錄同樣以自己的身份ID(CYS_ID) 登錄到系統(tǒng)后，由平臺驗證后方可進入車輛管理子系統(tǒng)提供車型信息。所述配載車型信息 含當(dāng)前完好的可調(diào)度運輸車輛的車牌號、車型名稱、車廂長度、寬度、高度、可裝載的重量和 體積。物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所述操作項為 工作人員依據(jù)簽單的委托貨運信息、可配載車型信息對委托貨物運輸通過貨物配載子系統(tǒng) 制定車輛排程計劃及承運費用回復(fù)承運商。所述貨物配載子系統(tǒng)依據(jù)貨主提出的貨運信息 進行細分，首先按運輸形式進行分類如集卡運輸、散貨運輸、冷藏運輸、特種運輸，其次按 運輸目的地進行分類，再次按貨物的體積、重量選定裝載的車輛的類型及數(shù)量為基礎(chǔ)編制 車輛排程計劃。正式編制的車輛排程計劃包含包括貨物發(fā)運日期，裝載車輛牌號，裝載貨物 品名、數(shù)量，裝載順序、目的地，以及回程配載貨物品名、數(shù)量、體積相關(guān)信息。由物流公司與 承運商雙方簽定貨物委托運輸協(xié)議書或拒絕簽約。對于雙方簽定長期貨物委托運輸協(xié)議書 的承運商只需依據(jù)車輛排程計劃安排下一步工作。步驟四，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所 述操作項為依據(jù)前述貨物委托運輸協(xié)議書及承運貨物運輸協(xié)議書，通過運單管理子系統(tǒng)給 出委托運輸協(xié)議書編號下的訂單信息交付承運商、貨主。所述訂單信息含總貨運訂單號， 客戶托運單號，貨物箱型、重量、體積，要求起運時間、抵達目的地時間，運輸方式船名或車 輛名及牌號，商檢、海關(guān)查檢情況，提貨人相關(guān)信息。步驟五，承運商依據(jù)車輛排程計劃及訂單信息進行調(diào)整，打印單票信息、派車單。 所述單票信息為貨物委托運輸協(xié)議書中含多個出發(fā)地或多個目的地時系統(tǒng)自動分拆為貨 物委托運輸協(xié)議書編號下的只包括一個出發(fā)點、一個目的地、一個總重量、總體積的票據(jù)。 所述排車單含總貨運訂單號、客戶托運單號、派車單明細號、任務(wù)單位、貨物名稱及裝運貨 物清單、裝貨地、卸貨地、車牌號、車型、司機、收貨人相關(guān)信息。承運商對運營線路可根據(jù)實 際情況作臨時調(diào)整，當(dāng)所調(diào)度車輛的線路與系統(tǒng)規(guī)定的線路不符合時，可以根據(jù)車輛的實 際線路臨時調(diào)整運營線路，調(diào)整后的線路在系統(tǒng)計算后車輛排程計劃及裝載計劃將重新規(guī) 劃。最終承運商將承運車輛裝車結(jié)果，車輛發(fā)運、在途跟蹤、異常情況的動態(tài)信息，以及車輛 抵達貨物運輸目的地交付收貨人的簽單信息實時反饋至運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺 運單管理子系統(tǒng)及車輛管理子系統(tǒng)，與此同時，物流公司對承運商派出的承運車輛依據(jù)總 貨運訂單號及配載車輛實行GPS監(jiān)控，安裝GPS車輛能夠查詢出車輛當(dāng)前的實時位置和本 運單有效運行時間的車輛運行軌跡，將這些信息實時補充到總貨運訂單號的相關(guān)信息中， 以便查詢。步驟六，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所 述操作項為費用、投訴及理賠子系統(tǒng)依據(jù)前述運單管理子系統(tǒng)提供收貨人簽單信息進行費 用結(jié)算、并接受投訴及理賠。所述結(jié)算包含貨主結(jié)算，根據(jù)事先約定或者單次約定的價格， 根據(jù)結(jié)算周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，供貨主企業(yè)與物流公司核 對。承運商結(jié)算，根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算周期，匯總已經(jīng)完成的調(diào)度 派車單，自動生成Excel對賬單，供承運商與物流公司核對；發(fā)票管理，根據(jù)核實的賬單錄 入開票信息并記錄發(fā)票時間，包括客戶名稱、開戶行、帳號、開票金額等詳細信息，發(fā)票開具時間、發(fā)票狀態(tài)等。所述接受投訴管理為記錄貨主企業(yè)的投訴內(nèi)容和處理的結(jié)果，包括投訴 日期、投訴人、投訴訂單、投訴內(nèi)容、希望得到的結(jié)果、處理日期、處理部門、部門責(zé)任劃分、 處理結(jié)果、賠償金額等信息。所述理賠為對于發(fā)生事故或投訴理賠的結(jié)果予以過程管理，主 要包括賠償日期、賠償客戶、關(guān)聯(lián)訂單、保險理賠金額、理賠進度等信息。步驟七，運輸管理系統(tǒng)提供查詢系統(tǒng)，查詢者登錄、輸入密鑰進入查詢系統(tǒng)，依據(jù) 貨物委托運輸協(xié)議書編號及單票信息編號實時查看承運貨物相關(guān)信息及帳單對帳。所述查 詢承運貨物相關(guān)信息包含操作過程中每個環(huán)節(jié)的進展情況、提貨時間、提貨人、轉(zhuǎn)運倉庫、 轉(zhuǎn)運時間、承運車輛、承運司機及聯(lián)系方式、當(dāng)前車輛所在位置、離到達目的地的時間，卸貨 時間、交接人詳細信息。所述查詢帳單對帳含貨主根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根 據(jù)結(jié)算周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，貨主企業(yè)下載后與物流公司 予以核實查證。所述查詢帳單對帳還含承運商根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié) 算周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，承運商下載后與物流公司予以核 實查證。物流公司、貨主、承運商三方均可通過各自的身份ID登錄查詢所需的信息。本發(fā)明通過運輸交易信息平臺實現(xiàn)貨主企業(yè)委托平臺選擇質(zhì)優(yōu)的承運商指運貨 物；實現(xiàn)物流公司和承運商在平臺上獲得承運業(yè)務(wù)，以及選擇質(zhì)優(yōu)航線優(yōu)勢的物理公司承 運貨物；實現(xiàn)運輸交易平臺的聯(lián)盟企業(yè)資源共享，成本最小化，利潤最大化的模式；通過運 輸交易平臺實現(xiàn)貨主、物流公司、承運商自主操作交易平臺，協(xié)同完成一筆業(yè)務(wù)的全過程； 實現(xiàn)通過交易平臺自動預(yù)警下一環(huán)節(jié)需要處理的事項；實現(xiàn)三個協(xié)同環(huán)節(jié)之間信息共享， 使作業(yè)更加流暢性，減少紙面、電話等傳統(tǒng)方式引起的不必要的因信息誤導(dǎo)所產(chǎn)生的誤會， 促使業(yè)務(wù)更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化；上面結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實施方式，實施例給出的并不構(gòu)成對本發(fā)明限制， 本領(lǐng)域內(nèi)熟練的技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形和修改，均在本發(fā)明 的保護范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求
一種物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一，物流公司創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，委托貨運訂單子系統(tǒng)，貨運價格子系統(tǒng)，車輛管理子系統(tǒng)，貨物配載子系統(tǒng)，運單管理子系統(tǒng)，費用結(jié)算、投訴及理賠子系統(tǒng)，查詢子系統(tǒng)；步驟二，貨主方通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，登錄委托貨運訂單子系統(tǒng)界面、輸入委托貨運信息，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所述操作項為工作人員依據(jù)委托貨運訂單、貨運價格子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)對委托貨物運輸所需費用及承運日期回復(fù)貨主方，雙方簽定貨物委托運輸協(xié)議書或拒絕簽約；步驟三，承運商通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺，登錄車輛管理子系統(tǒng)，提供可供選擇的配載車型信息，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所述操作項為工作人員依據(jù)可配載車型信息、簽單的委托貨運信息，對委托貨物運輸通過貨物配載子系統(tǒng)制定車輛排程計劃及承運費用回復(fù)承運商，雙方簽定承運貨物運輸協(xié)議書或拒絕簽約；步驟四，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所述操作項為依據(jù)前述貨物委托運輸協(xié)議書及承運貨物運輸協(xié)議書，通過運單管理子系統(tǒng)給出委托運輸協(xié)議書編號下的訂單信息交付承運商、貨主；步驟五，承運商依據(jù)車輛排程計劃及單票信息進行調(diào)整，打印單票信息、派車單，將承運車輛裝車結(jié)果，車輛發(fā)運、在途跟蹤、異常情況的動態(tài)信息，以及車輛抵達貨物運輸目的地交付收貨人的簽單信息實時反饋至運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶服務(wù)平臺運單管理子系統(tǒng)及車輛管理子系統(tǒng)；步驟六，物流公司門戶工作人員登錄門戶管理頁面、進入操作界面管理操作項，所述操作項為費用、投訴及理賠子系統(tǒng)依據(jù)前述運單管理子系統(tǒng)提供收貨人簽單信息進行費用結(jié)算、并接受投訴及理賠；步驟七，運輸管理系統(tǒng)提供查詢系統(tǒng)，查詢者登錄、輸入密鑰進入查詢系統(tǒng)，依據(jù)貨物委托運輸協(xié)議書編號及單票信息編號實時查看承運貨物相關(guān)信息及帳單對帳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟二委托貨運訂單子系統(tǒng)貨運信息含委托單單號、托運日期、貨物名稱、貨物的 體積、重量、出發(fā)地、目的地、提貨地址、要求到達時間詳細信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟三車輛管理子系統(tǒng)的配載車型信息含當(dāng)前完好的可調(diào)度運輸車輛的車牌號、 車型名稱、車廂長度、寬度、高度、可裝載的重量和體積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟三車輛排程包含包括貨物發(fā)運日期，裝載車輛牌號，裝載貨物品名、數(shù)量，裝 載順序、目的地，以及回程配載貨物品名、數(shù)量、體積相關(guān)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟四訂單信息包含總貨運訂單號，客戶托運單號，貨物箱型、重量、體積，要求起 運時間、抵達目的地時間，運輸方式船名或車輛名及牌號，商檢、海關(guān)查檢情況，提貨人相關(guān)信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟五單票信息為貨物委托運輸協(xié)議書中含多個出發(fā)地或多個目的地時系統(tǒng)自 動分拆為貨物委托運輸協(xié)議書編號下的只包括一個出發(fā)點、一個目的地、一個總重量、總體 積的票據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟五排車單含總貨運訂單號、客戶托運單號、派車單明細號、任務(wù)單位、貨物名 稱及裝運貨物清單、裝貨地、卸貨地、車牌號、車型、司機、收貨人相關(guān)信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟六費用結(jié)算包含貨主結(jié)算，根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算周 期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，供貨主企業(yè)與物流公司核對；承運商 結(jié)算，根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算周期，匯總已經(jīng)完成的調(diào)度派車單，自 動生成Excel對賬單，供承運商與物流公司核對；發(fā)票管理，根據(jù)核實的賬單錄入開票信息 并記錄發(fā)票時間，包括客戶名稱、開戶行、帳號、開票金額等詳細信息，發(fā)票開具時間、發(fā)票 狀態(tài)等。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其特 征是所述步驟七查詢承運貨物相關(guān)信息包含操作過程中每個環(huán)節(jié)的進展情況、提貨時間、 提貨人、轉(zhuǎn)運倉庫、轉(zhuǎn)運時間、承運車輛、承運司機及聯(lián)系方式、當(dāng)前車輛所在位置、卸貨時 間、交接人詳細信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其 特征是所述步驟七查詢帳單對帳含貨主根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算周 期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，貨主企業(yè)下載后與物流公司予以核實 查證。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法，其 特征是所述步驟七查詢帳單對帳含承運商根據(jù)事先約定或者單次約定的價格，根據(jù)結(jié)算 周期，匯總已經(jīng)完成的托運單，自動生成Excel對賬單，承運商下載后與物流公司予以核實 查證。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種物流公司、貨主、承運商三方共同協(xié)作的運輸管理方法。其包括以下步驟物流公司創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺；貨主方、承運商通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議訪問系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺，物流公司與雙方簽約并據(jù)此給出委托運輸協(xié)議書編號下的訂單信息交付承運商、貨主；承運商依據(jù)車輛排程計劃及單票信息進行調(diào)整，并將信息反饋至系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺；物流公司依據(jù)信息進行費用結(jié)算、并接受投訴及理賠；網(wǎng)絡(luò)平臺提供實時查詢系統(tǒng)，可實時查看承運貨物相關(guān)信息及帳單對帳。本發(fā)明顯著的優(yōu)點是貨主、物流公司和運商共享貨運委托運輸全過程，提高了供應(yīng)鏈的競爭力度；解決了地區(qū)差異化帶來的信息不對稱，可以異地組織貨源，避免承運商的回程車放空，這將給供、需、服務(wù)三方帶來收益。
文檔編號G06Q50/00GK101923666SQ20091005283
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者張慧, 曾明君, 王月橋, 王澤泉, 費飛, 趙學(xué)慶, 顧秀江 申請人:上海美華系統(tǒng)有限公司