專利名稱：交通事件分組的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實施例涉及交通事件分組所用的設(shè)備、系統(tǒng)和方法。更 確切地說，本發(fā)明的各種實施例對交通事件，比如由道路施工或車禍 造成的延誤進(jìn)行分組，以便能夠給用戶簡化的表達(dá)。
背景技術(shù)：
在汽車中通常采用了導(dǎo)航設(shè)備，使用全球定位系統(tǒng)(GPS)計算 旅行路徑并提供指引。由于期望獲得最準(zhǔn)確的信息用于路徑規(guī)劃和指 引，導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)被配置為從各種來源無線接收交通信息。接收的交 通信息可以提供給駕駛員，以便實現(xiàn)繞過交通延誤的適當(dāng)路徑補(bǔ)償。
由于交通信息的分別接收或與具體事件相關(guān)聯(lián)的變化車流速度， 交通信息服務(wù)通常將單一交通事件比如車禍報導(dǎo)為多個事件。例如， 單一的車禍可能既報導(dǎo)為第一地點的交通緩慢，又報導(dǎo)為可能與第一
地點相同的第二地點的車禍。與交通信息服務(wù)通信的導(dǎo)航設(shè)備因此會 將單一的車禍呈現(xiàn)為兩個無聯(lián)系的事件。結(jié)果，往往向駕駛員通報了
過多的交通事件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的若干實施例解決了以上介紹的問題并在交通事件通報 領(lǐng)域提供了獨特的促進(jìn)。更確切地說，本發(fā)明的各種實施例對交通事 件，比如由道路施工或車禍造成的延誤進(jìn)行分組，以便能夠給用戶簡 化的表達(dá)。這樣的配置使用戶能夠容易地訪問相關(guān)的交通信息。
在一個實施例中，本發(fā)明提供的設(shè)備包括交通組件、與所述交通 組件相連的計算設(shè)備以及與所述計算設(shè)備相連的顯示器。所述交通組 件用于接收對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)。所述計算設(shè)備用于獲取所述
6設(shè)備的當(dāng)前地理位置、識別至少兩個相關(guān)的交通事件以及形成表示至 少兩個所述相關(guān)的交通事件的交通事件組。所述顯示器用于呈現(xiàn)所述 交通事件組的指示。
在另一個實施例中，本發(fā)明提供了交通事件分組的方法。 一般來
說，所述方法包括以下步驟訪問對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)、識別 至少兩個相關(guān)的交通事件、形成表示至少兩個所述相關(guān)的交通事件的 交通事件組以及呈現(xiàn)所述交通事件組的指示。
在另 一個實施例中，本發(fā)明提供了交通事件分組的計算機(jī)程序。 所述計算機(jī)程序存儲在計算機(jī)可讀的介質(zhì)上，用于操作計算設(shè)備，一 般來說包括用于訪問對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)的代碼段、用于識 別至少兩個相關(guān)的交通事件的代碼段、用于形成表示至少兩個所述相 關(guān)的交通事件的交通事件組的代碼段以及用于呈現(xiàn)所述交通事件組的 指示的代碼段。
在另 一個實施例中，本發(fā)明提供的系統(tǒng)一般來說包括計算單元和 導(dǎo)航設(shè)備。所述計算單元一般來說用于訪問對應(yīng)于多個交通事件的數(shù) 據(jù)、識別至少兩個相關(guān)的交通事件、形成表示至少兩個所述相關(guān)的交 通事件的交通事件組以及傳送對應(yīng)于所述形成的交通事件組的數(shù)據(jù)。 所述導(dǎo)航設(shè)備包括顯示器，并且一般來說用于接收對應(yīng)于所述形成的 交通事件組的所述數(shù)據(jù)并在所述顯示器上呈現(xiàn)所述交通事件組的指 示。
根據(jù)優(yōu)選實施例的以下詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其他方面和優(yōu) 點將會顯而易見。


下面將參考附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明各種優(yōu)選實施例配置的導(dǎo)航設(shè)備的等視軸圖； 圖2是圖1中導(dǎo)航設(shè)備的某些組件的框圖； 圖3是本發(fā)明的各種實施例可以采用的全球定位系統(tǒng)(GPS)的 示意圖；圖4是流程圖，顯示了本發(fā)明的各種實施例可以執(zhí)行的某些步驟；
圖5是實例屏幕顯示，顯示了交通事件的現(xiàn)有技術(shù)列舉；
圖6是實例屏幕顯示，顯示了本發(fā)明的各種實施例提供的交通事
件組和交通事件的示范列舉；
圖7是實例屏幕顯示，顯示了交通事件的現(xiàn)有技術(shù)顯示；
圖8是實例屏幕顯示，顯示了本發(fā)明的各種實施例提供的交通事
件組和交通事件的示范顯示；
圖9是框圖，顯示了本發(fā)明的各種實施例提供的系統(tǒng)。
這些附圖并不將本發(fā)明限制為本文公開并介紹的特定實施例。這
些附圖不一定按比例，而是有側(cè)重以便清楚地展示本發(fā)明的原理。
具體實施例方式
本發(fā)明的以下詳細(xì)說明參考了若干附圖，它們展示了其中能夠?qū)?踐本發(fā)明的若干特定實施例。這些實施例旨在足夠詳細(xì)地說明本發(fā)明 的若千方面以便使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明。可以采用其他 的實施例并進(jìn)行若干改變而不脫離本發(fā)明的范圍。因此，不要將以下 詳細(xì)說明理解為限制意義。本發(fā)明的范圍只能由附帶的權(quán)利要求書、 連同這些權(quán)利要求向其授權(quán)的等效內(nèi)容的全部范圍所定義。
如圖1至圖2所示，優(yōu)選情況下，采用了電子設(shè)備10實施本發(fā) 明的實施例。設(shè)備IO可以是用于接收、利用或以其他方式確定地理信 息比如當(dāng)前地理位置或與位置相關(guān)聯(lián)的交通信息的任何電子設(shè)備或系 統(tǒng)。因此，設(shè)備10可以包括計算機(jī)、電視機(jī)、無線電臺、便攜式計算 設(shè)備比如膝上計算機(jī)或個人數(shù)字助理(PDA)、蜂窩電話、便攜式娛 樂設(shè)備等。在更優(yōu)選的情況下，設(shè)備10是由堪薩斯州Olathe的 GARMIN INTERNATIONAL公司制造的導(dǎo)航設(shè)備。不過，設(shè)備10 可以是按照本文介紹所配置或者以其他方式用于執(zhí)行以下所介紹功能 的任何設(shè)備。
優(yōu)選情況下，設(shè)備10包括計算設(shè)備12、便于確定當(dāng)前地理位置 的與計算設(shè)備12相連的位置確定組件14、與計算設(shè)備12相連并用于存儲信息的存儲器16、與計算設(shè)備12相連并用于與用戶通信的用戶 接口 18、各自與計算設(shè)備12相連的顯示器20和電源22,以及用于容 納設(shè)備10多個組件的機(jī)殼24。
優(yōu)選情況下，計算設(shè)備12通過有線或無線連接比如數(shù)據(jù)總線與 用戶接口 18、位置確定組件14、存儲器16和顯示器20相連，以便使 信息能夠在多個組件之間交換。
計算設(shè)備12可以包括各種計算單元，比如集成電路、微控制器、 微處理器、可編程邏輯器件、分立邏輯組件、專用集成電路等，獨自 地或組合地執(zhí)行本文所描述的操作。此外，優(yōu)選情況下，計算設(shè)備12 用于根據(jù)計算機(jī)程序控制設(shè)備10的各種功能，計算機(jī)程序包括一個或 多個代碼段或者與存儲器16或與多個處理器邏輯和結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的其 他指令。
計算機(jī)程序可以包括多個代碼段，排列為可執(zhí)行指令的有序列 舉，以便實施計算設(shè)備12中的功能。計算機(jī)程序可以收錄在任何計算 機(jī)可讀的介質(zhì)中，包括存儲器16，由或連同某指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或 設(shè)備使用，比如基于計算機(jī)的系統(tǒng)、包含處理器的系統(tǒng)，或者由或連 同能夠從該指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取得指令并執(zhí)行這些指令的其 他系統(tǒng)使用。在本說明書的上下文中，"計算機(jī)可讀的介質(zhì)，，可以是能 夠包含、存儲、交流、傳播或傳送由或連同該指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或 設(shè)備使用的程序的任何裝置。計算機(jī)可讀的介質(zhì)例如可以是但是不限 于電子的、磁性的、光學(xué)的、電磁的、紅外線的或半導(dǎo)體的系統(tǒng)、裝 置、設(shè)備或傳播媒介。計算機(jī)可讀介質(zhì)的更多特定的盡管不是包羅萬 象的實例可能包括以下諸項具有一條或多條線路的電氣連接、便攜 式計算機(jī)磁盤、隨機(jī)存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、 可擦除可編程只讀存儲器(EPROM或閃存)、光纖、光盤(CD)、 數(shù)字視頻盤(DVD)、其組合等。計算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是其上打 印了程序的紙張或另一種適宜的介質(zhì)，因為該程序可以通過例如紙張 或其他介質(zhì)的光學(xué)掃描電子地俘獲，然后在必要時進(jìn)行編譯、解釋或 者以適合的方式另外處理，然后存儲在存儲器16中。
9正如以下更詳細(xì)的介紹，優(yōu)選情況下，計算設(shè)備12用于確定設(shè) 備10的當(dāng)前地理位置，方式為從位置確定組件14的位置或經(jīng)由用戶 接口 18從另一臺設(shè)備接收地理位置。作為替代，計算設(shè)備12可以根 據(jù)由位置確定組件14所提供的、在存儲器16內(nèi)存儲的或從其他設(shè)備 或部件獲取的信息和/或數(shù)據(jù)比如接收的導(dǎo)航信號獨立地確定地理位 置。
優(yōu)選情況下，位置確定組件14是全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)， 并且適于以實質(zhì)上常規(guī)的方式提供設(shè)備10的地理位置信息。位置確定 組件14可以是例如非常像美國專利6，434，485號所公開的GPS接收 機(jī)，本文在此引用作為專門參考。不過，位置確定組件14可以利用各 種方法接收蜂窩或其他定位信號，方便地確定地理位置而不受限于 GPS。
GPS是基于衛(wèi)星的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它允許為無限量的用戶確定 導(dǎo)航信息，比如位置、速度、時間和方向。GPS正式地稱為NAVSTAR， 包括繞地球軌道上的多顆衛(wèi)星。
位置確定組件14掃描搜索GPS衛(wèi)星信號，在收到來自至少三個 不同的衛(wèi)星信號的信號后，位置確定組件14利用這三個衛(wèi)星信號確定 其自身的位置。獲取了第四個衛(wèi)星信號時將允許位置確定組件14利用 相同的計算方法計算其三維位置。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，計算設(shè)備12用于代替 位置確定組件14執(zhí)行這些功能的一種或多種。
雖然GPS啟用的設(shè)備往往用于介紹導(dǎo)航設(shè)備，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到， 為了確定接收單元的地理位置，不需要使用衛(wèi)星，因為能夠從多個發(fā) 射位置接收信號的任何接收設(shè)備都能夠進(jìn)行基本的三角計算以確定接 收設(shè)備相對于發(fā)射位置的相對位置。例如，可以不使用衛(wèi)星而使用蜂 窩塔或任何定制的發(fā)射射頻塔。利用這樣的配置，可以使用任何標(biāo)準(zhǔn) 的幾何三角算法確定接收單元的精確位置。
圖3顯示了由引用號102—般地表示的GPS的一幅代表圖。多 顆衛(wèi)星104在圍繞地球100的軌道上。每顆衛(wèi)星的軌道不一定與其他 衛(wèi)星的軌道同步，事實上很可能是異步的。導(dǎo)航設(shè)備IO，包括位置確定組件14顯示為從多顆衛(wèi)星104接收展布頻鐠GPS衛(wèi)星信號。
位置確定組件14也可以包括各種處理和存儲單元，以確定設(shè)備 10自身的地理位置，或者它可以向計算設(shè)備12提供信息，使計算設(shè) 備12能夠具體確定設(shè)備10的地理位置。因此，位置確定組件14本身 不必根據(jù)接收的信號計算設(shè)備10的當(dāng)前地理位置。位置確定組件14 也可以包括接收信號的天線，比如GPS片狀天線或螺旋天線。
另外，位置確定組件14可以與計算設(shè)備12和/或存儲器16集成， 使得位置確定組件14用于專門執(zhí)行本文介紹的多種功能。因此，計算 設(shè)備12和位置確定組件14不必為分開的或以其他方式分立的單元。
在各種實施例中，位置確定組件14不直接確定設(shè)備10的當(dāng)前地 理位置。例如，位置確定組件14可以采用用戶接口 18確定當(dāng)前地理 位置，比如接收位置信息的方式為從用戶、通過通信網(wǎng)絡(luò)、從另一臺 電子設(shè)備等。
存儲器16連接到計算設(shè)備12和/或設(shè)備10的其他單元，并且用 于存儲由計算設(shè)備12和/或其他單元采用的各種數(shù)據(jù)。存儲器16可以 包括可拆卸和不可拆卸的存儲器單元，比如RAM、 ROM、閃存、磁 性的、光學(xué)的、USB存儲器器件和/或其他常規(guī)存儲器單元。
另外，存儲器16可以包括用戶接口 18的一部分，使用戶能夠通 過存儲器16向設(shè)備10提供信息，比如將可拆卸的存儲器單元插入插 槽26,向設(shè)備10提供信息和指令。存儲器16也可以與計算設(shè)備12 集成，比如在存儲器16包括內(nèi)部高速緩存存儲器的實施例中。
存儲器16可以存儲與設(shè)備10的操作相關(guān)聯(lián)的各種數(shù)據(jù)，比如為 了執(zhí)行以下介紹的步驟而指令計算設(shè)備12和設(shè)備10的其他單元的計 算機(jī)程序、代碼段或其他數(shù)據(jù)。另外，存儲器16還可以存儲地理位置 對應(yīng)的各種測繪數(shù)據(jù)，包括地圖數(shù)據(jù)和地圖要素，比如干道、地形、 報警點、名勝、地理實體、交通信息和事件，以及為了方便設(shè)備10 所提供的各種導(dǎo)航功能的其他導(dǎo)航數(shù)據(jù)。此外，存儲器16也可以存儲 目的地地址以及先前計算的或以其他方式獲取的到多個目的地地址的 路徑，以便計算設(shè)備12后來檢索。
ii另外，存儲器16內(nèi)存儲的各種數(shù)據(jù)可以在數(shù)據(jù)庫內(nèi)相關(guān)聯(lián)，以 方便計算設(shè)備12檢索信息。例如，數(shù)據(jù)庫可以配置為使計算設(shè)備12 能夠根據(jù)設(shè)備10的當(dāng)前地理位置檢索若干地理位置、地理實體和交通 信息，正如以下的詳細(xì)討論。
用戶接口 18使用戶、第三方或其他設(shè)備能夠與設(shè)備10共享信息。 用戶接口 18—般來說與機(jī)殼24相關(guān)聯(lián)，比如方式為通過連線等的物 理連接，或者釆用常規(guī)無線協(xié)議的無線連接。因此，用戶接口 18不必 物理地連接到機(jī)殼24。
用戶接口 18可以包括一個或多個有作用的輸入28,比如按鈕、 開關(guān)、轉(zhuǎn)盤等、與顯示器20相關(guān)聯(lián)的觸摸屏、語音識別單元比如話筒 30、定點設(shè)備比如鼠標(biāo)、觸摸板、跟蹤球、指示筆、攝像頭比如數(shù)字 的或膠巻的靜止的或視頻的攝像頭、它們的組合等等。另外用戶接口 18還可以包括有線的或無線的數(shù)據(jù)傳遞單元，比如包括存儲器16的 可拆卸存儲器、數(shù)據(jù)收發(fā)器等，使用戶和其他設(shè)備或第三方能夠遠(yuǎn)程 地連4妄到i殳備10。
在某些實施例中，用戶接口 18可以包括通信單元34，使設(shè)備IO 能夠通過通信網(wǎng)絡(luò)，比如因特網(wǎng)、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、專用網(wǎng)或?qū)Φ染W(wǎng)， 或者直接連接，比如USB、火線或藍(lán)牙連接等，與其他計算設(shè)備、導(dǎo) 航設(shè)備以及任何其他的網(wǎng)絡(luò)啟用的設(shè)備通信。同樣，用戶接口 18也可 以配置為允許同樣配置的導(dǎo)航設(shè)備之間直接通信，使得設(shè)備10共享地 理位置或交通信息時不一定需要采用通信網(wǎng)絡(luò)。
在各種實施例中，通信單元34可以使設(shè)備10能夠釆用無線數(shù)據(jù) 傳遞方法，比如WiFi ( 802.11 ) 、 Wi-Max、藍(lán)牙、超寬帶、紅外線、 蜂窩電話、射頻等，與通信網(wǎng)絡(luò)無線通信。不過，通信單元34可以采 用有線連接比如以太網(wǎng)電纜與通信網(wǎng)絡(luò)相連，而不限于無線方法。
優(yōu)選情況下，用戶接口 18釆用顯示器20或者其他視覺或音頻單 元比如揚(yáng)聲器，用于向用戶提供各種信息。因此，用戶接口 18使用戶 和設(shè)備10能夠交換關(guān)于設(shè)備10的信息，包括交通信息和事件、地理 實體、配置、安全信息、偏愛、路徑信息、名勝、報警和報警通報、導(dǎo)航信息、沿途停車點、交通信息、目的地地址等。
顯示器20連接到計算設(shè)備12和/或設(shè)備10的其他單元，并且用 于顯示設(shè)備10對應(yīng)的各種信息，比如交通信息和事件、地圖、位置和 安全信息，正如以下的介紹。顯示器20可以包括常規(guī)的黑白、單色或 彩色顯示單元，包括CRT、 TFT和LCD設(shè)備。優(yōu)選情況下，顯示器 20的尺寸足夠大，使用戶能夠在駕駛中容易地觀察顯示器20以接收 呈現(xiàn)的信息。
另外，如上所述，顯示器20可以包括用戶接口 18的一部分，比 如在顯示器20是觸摸屏顯示器的實施例中，使用戶能夠通過觸摸或指 點顯示區(qū)域與顯示器20互動，向設(shè)備10提供信息。
在某些實施例中，顯示器20與以下討論的交通組件和計算設(shè)備 12分開安裝。因此，設(shè)備10可以提供輸入或其他連接器，以便可拆 卸地連接到外部顯示器，使得設(shè)備10不一定包括顯示器20。
電源22與機(jī)殼24相關(guān)聯(lián)，向設(shè)備10的各種單元提供電源。例 如，優(yōu)選情況下，電源22直接或間接連接到用戶接口 18、位置確定 組件14、計算設(shè)備12、存儲器16和/或顯示器20。電源22可以包括 常規(guī)的電源供應(yīng)單元，比如電池、電池組等。電源22也可以包括用于 接收電池、電池連接器或電源電纜的電力管道、連接器和插座。例如， 電源22可以既包括能夠便攜操作的電池，又包括從外部來源比如汽車 接收電力的電源輸入。
優(yōu)選情況下，機(jī)殼24是手持的或以其他方式便攜的，以方便設(shè) 備10在若干位置之間傳送。在某些實施例中，機(jī)殼24可以配置為以 一般來說常規(guī)的方式安裝在汽車內(nèi)或汽車上，并且包括一般來說常規(guī) 的耐用的材料，比如ABS、塑料、金屬等，以保護(hù)所包圍和相關(guān)聯(lián)的 單元。
在某些實施例中，設(shè)備IO可能缺少位置確定組件14和便攜式機(jī) 殼24。因此，在某些實施例中，設(shè)備10可以包括個人計算機(jī)、臺式 計算機(jī)、服務(wù)器、計算網(wǎng)絡(luò)、個人數(shù)字助理、膝上機(jī)、蜂窩電話、便 攜式娛樂和媒體設(shè)備、它們的組合等，配置為執(zhí)行以下討論的一個或多個步驟。例如，設(shè)備10可以包括服務(wù)器，用于執(zhí)行計算機(jī)程序或代
碼段，以執(zhí)行一個或多個以下步驟或其部分。
優(yōu)選情況下，設(shè)備10另外包括交通組件36，用于從外部來源接
收交通信息。交通組件36可以與用戶接口 18集成，比如在交通組件
36與通信單元34集成的實施例中。交通組件36可以包括有線或無線
接收機(jī)組件，比如以上關(guān)于通信單元34討論的接收機(jī)組件，從外部來
源接收交通信息，比如其他同樣配置的導(dǎo)航設(shè)備、計算機(jī)和計算設(shè)備、 計算和廣播網(wǎng)絡(luò)等。
在各種實施例中，交通組件36可以包括射頻接收機(jī)、光學(xué)接收 機(jī)、紅外線接收機(jī)、無線保真(WiFi)設(shè)備、超寬帶(UWB)設(shè)備、 短程無線設(shè)備比如藍(lán)牙和Zigbee兼容設(shè)備、全球移動通信系統(tǒng)(GSM ) 設(shè)備、碼分多址(CDMA)設(shè)備、微波存取全球互通(Wi-Max)設(shè) 備、其他遵從802.11的設(shè)備、衛(wèi)星無線電設(shè)備比如XM或SIRIUS接 收機(jī)、它們的組合等。
優(yōu)選情況下，交通組件36用于接收調(diào)頻(FM)信號。因此，在 某些實施例中，交通組件26可以包括FM接收機(jī)，包括或用于連接到 接收FM無線電信號的天線。不過，在其他實施例中，交通組件36 用于連接到常規(guī)FM接收機(jī)和天線，比如通過包括連接到一般來說常 規(guī)的汽車無線電系統(tǒng)、衛(wèi)星無線電系統(tǒng)或外部無線電接收機(jī)以及天線 的接口。
優(yōu)選情況下，交通組件36用于接收和/或處理交通信息，比如交 通消息頻道(TMC)格式的信息。交通信息，比如道路條件、天氣條 件、事故地點、擁堵區(qū)域等，可以提供為TMC格式的信息以及常規(guī) FM頻率或通過衛(wèi)星無線電的廣播，以便各種設(shè)備接收。
為了廣播TMC格式的信息和相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)而不干擾音頻傳輸， TMC格式的信息典型情況下經(jīng)過數(shù)字編碼，以便采用無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng) (RDS)和/或無線電廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RBDS)信息傳輸。正如本文所 用，"RDS信號，，既指RDS信號，又指RBDS信號，因為本領(lǐng)域的技 術(shù)人員往往互換地使用RDS和RBDS。
14因此，優(yōu)選情況下，交通組件36用于接收或者以其他方式獲取 FM-RDS信號，包括TMC格式的信息。交通組件36可以包括積分處 理器，比如由PHILIPS SEMICONDUCTORS所發(fā)布的具有RDS和 RBDS解調(diào)和解碼的TEA5764 FM無線電器件，或者用于向RDS和 TMC解碼的計算設(shè)備12提供數(shù)據(jù)和信息。
優(yōu)選情況下，交通組件36和/或計算設(shè)備12用于解調(diào)和/或解碼 接收的FM-RDS信號，以便提取或者以其他方式產(chǎn)生TMC格式的信 息。TMC格式的信息可以包括若干數(shù)據(jù)，比如事件代碼、位置代碼、 范圍、方向和持續(xù)時間，以表明事件和車流信息。
作為補(bǔ)充或替代，在某些實施例中，交通組件36可以接收TMC 格式的信息，包括事件代碼和位置代碼，或者任何其他的交通信息， 而不進(jìn)行解碼或者接收FM或FM-RDS信號，因為交通組件36用于 使用其他方法接收交通信息和數(shù)據(jù)。
在某些實施例中，所接收的交通信息不必對應(yīng)TMC格式的信息。 正如以上的討論，交通組件36用于從多個來源接收數(shù)據(jù)和信息，包括 計算網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星無線電廣播。因此，交通組件36用于接收XM無線 電格式的交通信息、MSN Direct格式的交通信息和/或任何其他類型 的交通信息和數(shù)據(jù)，以便補(bǔ)充或替代TMC格式的交通信息。
正如圖9所示，本發(fā)明的實施例還可以提供包括設(shè)備10和計算 單元40的系統(tǒng)38，計算單元40用于使用有線或無線的方法與設(shè)備10 通信，比如利用廣播射頻信號，經(jīng)由因特網(wǎng)或LAN傳送信息，向無 線網(wǎng)絡(luò)廣播信息，向通信網(wǎng)絡(luò)提供信息等。
計算單元40可以包括若干計算設(shè)備，比如個人計算機(jī)、服務(wù)器、 計算網(wǎng)絡(luò)、分布式計算設(shè)備、便攜式計算設(shè)備、它們的組合等。優(yōu)選 情況下，計算單元40用于與設(shè)備10進(jìn)行無線通信，比如通過廣播或 傳送交通信息由交通組件36接收，正如以上的討論。在某些實施例中， 計算單元40可以包括或連接到FM發(fā)射器、衛(wèi)星無線電發(fā)射器或其他 無線發(fā)射器，以方便與設(shè)備10通信。不過，計算單元40可以釆用任 何數(shù)據(jù)傳輸或通信方法向設(shè)備10提供交通信息。
15圖4 一般地展示了由本發(fā)明實施例可以執(zhí)行的多種方法。步驟 100-106 —般包括訪問交通事件數(shù)據(jù)，見步驟100;識別至少兩個相 關(guān)的交通事件，見步驟102;形成交通事件組，見步驟104;以及呈現(xiàn) 交通事件組，見步驟106。
在步驟IOO，訪問交通事件數(shù)據(jù)。優(yōu)選情況下，所訪問的交通事 件數(shù)據(jù)對應(yīng)多個交通事件并且包括每個事件的位置和性質(zhì)所對應(yīng)的信 息。所訪問的交通事件數(shù)據(jù)可以對應(yīng)表明交通條件的任何信息。因此， 正如以上的討論，所訪問的交通事件數(shù)據(jù)可以包括TMC格式的信息， 包括事件代碼、位置代碼、范圍、方向和持續(xù)時間，以表明事件和車 流4言息。
在各種實施例中，通過無線地接收數(shù)據(jù)而訪問交通事件數(shù)據(jù)。例 如，正如以上的討論，交通組件36通過采用FM-RDS和/或衛(wèi)星無線 電服務(wù)，可以收到交通事件數(shù)據(jù)。同樣，使用有線或無線連接器，可 以從計算設(shè)備比如計算單元40 、導(dǎo)航設(shè)備以及/或者計算網(wǎng)絡(luò)比如因特 網(wǎng)或LAN檢索到交通事件數(shù)據(jù)。
作為補(bǔ)充或替代，通過從存儲器比如設(shè)備10的存儲器16中檢索 先前存儲的數(shù)據(jù)也可以訪問交通事件數(shù)據(jù)。例如，存儲器16可以存儲 由任何來源所提供的交通事件數(shù)據(jù)，并且計算設(shè)備12可以訪問存儲器 16以從其檢索存儲的交通事件數(shù)據(jù)。因此，在某些實施例中，采用交 通組件36可以無線地接收交通事件數(shù)據(jù)，存儲在存儲器16之內(nèi)，然 后由計算設(shè)備12后來訪問。在其他實施例中，使用用戶接口18比如 響應(yīng)報告的交通事件或延誤，可以將交通事件數(shù)據(jù)手工地或自動地輸 入到存儲器16中進(jìn)行存儲，然后由計算設(shè)備12后來訪問進(jìn)行處理，
^!口以下的討論。
在包括系統(tǒng)38的實施例中，計算單元40可以從其內(nèi)部存儲器或 從另一個外部來源比如經(jīng)由計算網(wǎng)絡(luò)訪問交通事件數(shù)據(jù)。此外，計算 單元也可以40通過由用戶手工輸入數(shù)據(jù)而訪問交通事件數(shù)據(jù)。
在步驟102，識別至少兩個相關(guān)的交通事件。如以上的討論，識 別交通事件時往往根據(jù)它們的位置、范圍和車流。例如，交通信息可以包括事件和位置代碼以識別交通事件的位置和車流。
圖5提供了通常由交通信息服務(wù)部門所提供的交通事件示范列 表。圖5的示范列表顯示了第一個交通事件，擁堵發(fā)生在前方3英里 處，具有0.5英里的范圍，20 m.p.h的車流(即，推測的通過該區(qū)域 的估計速度)。圖5的列表還顯示了三個其他交通事件及其相關(guān)聯(lián)的 位置和車流。圖7展示了在地圖上呈現(xiàn)的這些交通事件中每一個的示 范屏幕顯示。
從圖5和圖7可以看出，這些交通事件中每一個的表達(dá)都令用戶 壓抑和困惑，從而約束了該用戶導(dǎo)航和觀察所顯示信息的能力。正如 本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，對于給定區(qū)域交通事件的數(shù)量很可能 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于在示范圖中所列出的事件，從而進(jìn)一步增加了用戶的困惑。
不過，通過識別相關(guān)的交通事件，比如具有公共來源的交通事件， 本發(fā)明的實施例通常除去了多余的不必要的交通事件通報。例如，計 算設(shè)備12和/或計算單元40通過處理和/或分析所訪問的交通事件數(shù) 據(jù)，可以識別出幾個交通事件比如圖5中列出的前三個交通事件是相 關(guān)的(比如在前方4英里的車禍)。
在某些實施例中，比如設(shè)備10是導(dǎo)航設(shè)備的實施例中，可能期 望確定設(shè)備10的當(dāng)前地理位置以方便識別相關(guān)的交通事件。優(yōu)選情況 下，如以上的介紹利用位置確定組件14確定"i殳備10的當(dāng)前地理位置。 因此，例如在步驟102可以確定當(dāng)前的地理位置，方式為接收GPS信 號并根據(jù)接收的GPS信號計算當(dāng)前的地理位置。
不過，正如以上也介紹過的，當(dāng)前地理位置也可以利用其他方法 確定，比如方式為從存儲器16、用戶接口 18和/或從另一臺設(shè)備比如 計算單元40檢索當(dāng)前的地理位置。例如，通過允許用戶從顯示器20 所呈現(xiàn)的地圖或列表中選擇他或她的位置，可以確定當(dāng)前的地理位置。
相關(guān)的交通事件可以通過以任一方式分析或處理交通事件數(shù)據(jù) 而識別，包括以下介紹的步驟102 (a)至102 (c)的任一組合。
在步驟102(a)，識別所訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的交通事件的位置。正如 以上的介紹，優(yōu)選情況下，所訪問數(shù)據(jù)包括每個交通事件的地理位置，比如TMC位置代碼。在步驟102 (a)所識別的位置可以包括交通事 件開始的位置、交通事件結(jié)束的位置、交通事件占據(jù)的長度或區(qū)域、 交通事件離設(shè)備10當(dāng)前地理位置的距離或范圍、交通事件在計算^L備 12所計算的路徑部分上的位置、交通事件在設(shè)備10當(dāng)前行進(jìn)的道路 上的位置、它們的組合等。
利用交通事件的位置，計算設(shè)備12和/或計算單元40可以判斷 出這些事件是否相關(guān)。確切地說，具有重疊或連續(xù)位置的交通事件可 以識別為相關(guān)的交通事件。例如，圖5列出的前三個示范事件可以識 別為相關(guān)的，因為每個事件的重疊和連續(xù)位置。在某些實施例中，相 關(guān)的事件可以僅僅根據(jù)其位置進(jìn)行分組，但是優(yōu)選情況下，為了識別 相關(guān)交通事件，位置連同其他因素進(jìn)行考慮。
此外，對未必鄰近或連續(xù)的交通事件分組時可以釆用距離閾值。 例如，計算設(shè)備12可以采用1英里的距離閾值，使得彼此在1英里之 內(nèi)的事件分在一組，即使它們彼此不鄰近。同樣，如果事件之間的距 離超過了距離閾值，也可以采用距離閾值防止交通事件分在一組。本 發(fā)明的實施例可以采用多個距離閾值、用戶定義的閾值和/或可動態(tài)調(diào) 整的距離閾值。
在步驟102 (b)，識別所訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的每個交通事件的車流。 正如以上的討論，交通事件的車流一般對應(yīng)于穿越交通事件時遇到的 估計速度或速度下降。例如，圖5列出的第一個示范交通事件所對應(yīng) 的20 mph車流一般表明在穿越該事件時的預(yù)期速度是20 mph。不過， 在步驟102 (b)中所識別的車流可以對應(yīng)于與某交通事件相關(guān)聯(lián)的旅 行速度或速率的任何指示，而不必限于圖5所列出的示范車流。
采用識別出的交通事件車流，計算設(shè)備12和/或計算單元40可 以判斷這些事件是否相關(guān)。確切地說，具有類似車流的事件可以識別 為相關(guān)的。優(yōu)選情況下，車流連同在步驟102(a)所識別的位置使用， 以方便相關(guān)交通事件的準(zhǔn)確識別。例如，具有相關(guān)位置比如重疊和連 續(xù)位置以及類似車流的交通事件可以識別為相關(guān)的。此外，具有相關(guān) 位置而不同車流的交通事件比如圖5提供的前三個示范事件，可以識別為相關(guān)的，以具有最低車流的事件被識別為這些相關(guān)事件的起源。 在某些實施例中，相關(guān)的事件可以僅僅根據(jù)其車流進(jìn)行分組，但是優(yōu) 選情況下，為了識別相關(guān)交通事件，車流連同其他因素進(jìn)行考慮。
在某些實施例中，可以采用車流閾值促進(jìn)事件分組。車流閾值可
以表明將兩個事件分在一組所需要的車流最小差異和/或組內(nèi)事件所 允許的車流最大差異。例如，如果兩個事件之間的車流差異超過了車
流閾值，計算設(shè)備12便可以使用車流閾值將兩個事件分開，否則它們 表現(xiàn)為相關(guān)的。
在步驟102(c),識別所訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的每個交通事件的嚴(yán)重性。 每個事件的嚴(yán)重性可以與事件原因、預(yù)期的延誤、相關(guān)聯(lián)的交通積壓、 事件的預(yù)期持續(xù)時間、它們的組合等有關(guān)。在某些實施例中，事件的 嚴(yán)重性可以與其車流相同，以至于交通事件的車流越慢，事件越嚴(yán)重。 因此，通過將多個交通事件的車流進(jìn)行分級，計算設(shè)備12和/或計算 單元40就可以確定每個事件的相對嚴(yán)重性。計算設(shè)備12還用于根據(jù) 組內(nèi)事件的平均或最高嚴(yán)重性確定事件組的嚴(yán)重性。不過，在其他實 施例中，計算設(shè)備12和/或計算單元40可以釆用其他準(zhǔn)則確定事件的 嚴(yán)重性，包括位置、原因、性質(zhì)等，使得所識別出的嚴(yán)重性未必僅僅 基于車流。在某些實施例中，在步驟100所訪問的交通數(shù)據(jù)可以包括 事件嚴(yán)重性的指示，比如表明事件嚴(yán)重性高、中或低的數(shù)據(jù)。此外， 在某些實施例中，所訪問的交通數(shù)據(jù)可以包括事件嚴(yán)重性的指示，所 以計算設(shè)備12不必確定嚴(yán)重性。
利用交通事件的嚴(yán)重性，計算設(shè)備和/或計算單元40可以判斷交 通事件是否相關(guān)。例如，在事件集合中最嚴(yán)重的交通事件很可能是集 合內(nèi)一切事件的原因或起源。優(yōu)選情況下，每個交通事件的嚴(yán)重性連 同其位置和/或車流進(jìn)行使用，以方便相關(guān)事件的準(zhǔn)確識別。例如，根 據(jù)交通事件的位置進(jìn)行組織，可以識別相關(guān)的交通事件，然后識別出 在具體范圍內(nèi)的哪個事件最嚴(yán)重。例如，對圖5列出的前三個示范事 件，根據(jù)其大約位置、事故的嚴(yán)重性和不太嚴(yán)重的擁堵可以識別為相 關(guān)的。因此，圖5列出的前三個事件可以識別為相關(guān)的并且由列為第
19三個事件的事故所引起。此外，通過忽略嚴(yán)重性低的交通事件，從而 僅僅剩下嚴(yán)重性中或高的交通事件，也可以識別相關(guān)的交通事件。
正如應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，步驟102 ( a )至步驟102 ( c )不必全部執(zhí)行， 因為通過任何方法都可以識別出相關(guān)的交通事件，包括步驟102 (a) 至步驟102 ( c )的任何組合。
在步驟104，從步驟102所識別出的相關(guān)交通事件至少形成一個 交通事件組。優(yōu)選情況下，在步驟104將相關(guān)的交通事件分組在一起， 以便減少呈現(xiàn)給用戶的交通事件的數(shù)量。因此，在某些實施例中，可 以將全部相關(guān)的交通事件一起分組到單一交通事件組中。例如，圖5 列出的前三個事件在步驟102中識別為相關(guān)的，可以分組為單一交通 事件組。
優(yōu)選情況下，根據(jù)事件組的原因或起源對相關(guān)的交通事件進(jìn)行分 組。在更優(yōu)選情況下，根據(jù)相關(guān)交通事件當(dāng)中最嚴(yán)重的事件對相關(guān)的 交通事件進(jìn)行分組。例如，圖5列出的事故事件可以識別為前三個相 關(guān)事件的最嚴(yán)重事件，可以形成最終分組對應(yīng)該事故。例如，正如圖 6的實例所示，圖5列出的前三個事件可以分組為該交通事故所對應(yīng) 的單一交通事件組。無論交通數(shù)據(jù)一開始如何呈現(xiàn)，這樣的分組都通 過呈現(xiàn)交通條件的準(zhǔn)確表達(dá)而減少了駕駛員的困惑。
在某些實施例中，以其他方式相關(guān)的交通事件可以根據(jù)其嚴(yán)重性 而從交通事件組中排除。例如，具有最低嚴(yán)重性的交通事件，即使與 其他更嚴(yán)重的交通事件相關(guān)，也可以從交通事件組中排除以便進(jìn)一步 地減少用戶的困惑。因此，例如，圖5列出的前兩個事件可以從步驟 104中形成的組中排除掉，盡管這些事件與該事故事件相關(guān)，因為與 事故事件相比其嚴(yán)重性最低。此外，在步驟102可以忽略嚴(yán)重性最低 的事件，從而簡化事件分組。
在相關(guān)事件的嚴(yán)重性一般來說類似的情況下，相關(guān)事件的分組可 以對應(yīng)這些事件的可能起源。例如，假若三個交通事件根據(jù)其位置相 關(guān)，而三個事件都具有相同的嚴(yán)重性，但是事件之一離設(shè)備IO的當(dāng)前 地理位置最遠(yuǎn)，這三個相關(guān)的事件就可以分組為對應(yīng)離當(dāng)前位置最遠(yuǎn)的事件。用于將交通事件分組的位置可以是點到點的距離也可以是沿 著道路行進(jìn)的距離。不過，本發(fā)明的實施例可以釆用用于將多個相關(guān) 交通事件分組的任何方法，并且可以不必受限于將事件分組為對應(yīng)最 嚴(yán)重的事件。
在相關(guān)的交通事件具有一般說來相同原因的情況下，比如施工或
擁堵，在步驟104可以形成分組以便提供這些事件的概括表達(dá)。例如， 三個相關(guān)的擁堵交通事件的列表可以分組為單一擁堵交通組，諸如位 置、車流、嚴(yán)重性等特征對應(yīng)于組內(nèi)各個交通事件的平均或最高特征。 在某些實施例中，已形成組的開始和結(jié)束位置可以對應(yīng)于組內(nèi)交 通事件的最近和最遠(yuǎn)位置。在其他實施例中，已形成組的開始和結(jié)束 位置可以對應(yīng)這些交通事件所對應(yīng)的精確位置以外的位置，比如與其 他事件合并時事件之一的一部分被忽略或不準(zhǔn)確時。因此，例如，形 成交通事件組時可以對應(yīng)某車禍，與交通事件組相關(guān)聯(lián)的位置可以僅 僅與車禍相關(guān)聯(lián)的位置相關(guān)，以至于該組內(nèi)其他事件所對應(yīng)的位置可
以只得到最小的加權(quán)或未得到加權(quán)。
在若干實施例中，在設(shè)備10用于計算從其當(dāng)前位置到目的地的 路徑時，只有至少一個相關(guān)的交通事件位于所計算的路徑上，才可能 形成交通事件組。因此，不在所算出路徑上的交通事件可以忽略以便 節(jié)約處理資源并限制用戶的困惑。同樣，在步驟12中可以忽略不在或 不以其他方式對應(yīng)所算出路徑上的交通事件，從而在步驟104中考慮 時不識別。
此外，在尚未計算路徑的某些實施例中，只有至少一個相關(guān)的交 通事件在設(shè)備10當(dāng)前正在行進(jìn)的同一道路上并且在預(yù)定范圍之內(nèi)，比 如10或20英里，才可能形成交通事件組。因此，即使不計算路徑時， 本發(fā)明的實施例也用于限制為僅僅呈現(xiàn)最相關(guān)的交通事件組。同樣， 在步驟12中可以忽略不在或不以其他方式對應(yīng)當(dāng)前正在行進(jìn)的道路 上并且在預(yù)定范圍之內(nèi)的交通事件，從而在步驟104中分組考慮時不 識別。
在步驟106，呈現(xiàn)了所形成的交通事件組。優(yōu)選情況下，向用戶
21呈現(xiàn)已形成的交通事件組以方便導(dǎo)航。因此，在某些實施例中，通過
提供交通事件組在顯示器20上的指示，可以呈現(xiàn)交通事件組。例如， 計算設(shè)備12可以指令顯示器20顯示所形成的交通事件組的文本說明， 方式為它本身或者連同其他交通事件和交通事件組，如圖6所示。顯 示文本說明可以響應(yīng)用戶對用戶接口 18的操作，或者在滿足了一定條 件時自動顯示，比如新交通事件數(shù)據(jù)到達(dá)時。文本說明可以包括所形 成的交通事件組所對應(yīng)的任何信息，包括其位置和距離、范圍、原因、 類別、車流、嚴(yán)重性、時間延誤、它們的組合等。
同樣，所形成的交通事件組的指示可以圖形地呈現(xiàn)在顯示器20 上，比如在便于用戶識別和導(dǎo)航的地圖上。在設(shè)備10用于確定其當(dāng)前 地理位置的實施例中，所形成的交通事件組可以顯示為相對于設(shè)備10 的當(dāng)前地理位置，如圖8所示。因此，例如，顯示器20可以呈現(xiàn)地圖， 既表明設(shè)備10的當(dāng)前位置又表明所形成的交通事件組和/或任何其他 交通事件的位置。
此外，用戶接口 18可以可聽見地呈現(xiàn)所形成的交通事件組的指 示，比如使用揚(yáng)聲器產(chǎn)生可聽見的聲音。例如，響應(yīng)所形成的交通事 件組，設(shè)備10可以呈現(xiàn)可聽見的聲音比如"前方3英里發(fā)生事故，，等。 因此，與為每個交通事件都提供可聽見的警報，從而使用戶感到不安 和困惑對比，本發(fā)明的實施例用于為交通事件組而不是為組成該組的 每個個別事件呈現(xiàn)可聽見的警報。
正如在圖7和圖8中可見，本發(fā)明的實施例通過相關(guān)交通事件分 組，大幅減少了用戶必須注意的信息量。例如，圖7所示的三個相關(guān) 的交通事件，每個都對應(yīng)某車禍，被表示為圖8中的單一交通事件組， 從而限制了所顯示地圖上的混亂，同時仍然向用戶呈現(xiàn)了交通條件的 準(zhǔn)確表達(dá)。
在某些實施例中，比如在計算單元40形成交通事件組時，可以 通過向遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備比如設(shè)備10傳送所形成的交通事件組呈現(xiàn)所形 成的組。因此，不必向用戶顯示所形成的交通事件組。例如，如圖9 所示，計算單元40可以訪問交通事件數(shù)據(jù)(步驟IOO)、識別相關(guān)的事件(步驟102)、形成交通事件組(步驟104),然后向設(shè)備10發(fā) 送所形成的交通事件組。設(shè)備IO收到了所形成的交通事件組后，可以 將該組存儲在存儲器16內(nèi)或顯示它，如以上的討論。
優(yōu)選情況下，重復(fù)步驟100至106,向用戶提供當(dāng)前的和準(zhǔn)確的 交通信息。例如，在步驟100可以按規(guī)則的間隔訪問交通事件數(shù)據(jù)， 或者連續(xù)地訪問，以便保證交通事件組信息使用了最準(zhǔn)確的信息。在 每次收到新交通事件數(shù)據(jù)時，或者在任何其他間隔，都可以執(zhí)行步驟 102和104，準(zhǔn)確地識別相關(guān)的交通事件并形成交通事件組。因此，可 以采用本發(fā)明的實施例根據(jù)多個交通事件形成多個交通事件組。所形 成的交通事件組在步驟106可以連續(xù)呈現(xiàn)，或者僅僅在一定的間隔或 響應(yīng)用戶接口 18的操作而呈現(xiàn)。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，可以采用以上討論的步驟100至106補(bǔ)充常規(guī)的導(dǎo) 航設(shè)備特點，比如路徑計算等，以使設(shè)備10除執(zhí)行步驟100至106 的功能之外，能夠執(zhí)行一般來說常規(guī)的導(dǎo)航功能。此外，設(shè)備10可以 釆用導(dǎo)航功能與交通功能的結(jié)合以計算到目的地的路徑，它回避了多 種交通事件和形成的交通事件組。本發(fā)明的實施例通過使用交通事件 組簡化了路徑規(guī)劃，因為用戶和/或計算設(shè)備12可以通過繞過單一交 通事件組的導(dǎo)航而回避多個交通事件
盡管已經(jīng)參考附圖中展示的優(yōu)選實施例而介紹了本發(fā)明，但是應(yīng) 當(dāng)注意，本文可以采用等效的內(nèi)容并進(jìn)行替代而不脫離在權(quán)利要求書 中所敘述的本發(fā)明的范圍。
因此，在介紹了本發(fā)明的優(yōu)選實施例后，要求為新的和期望專利 特許證保護(hù)的內(nèi)容包括如下
權(quán)利要求
1. 一種設(shè)備，包括交通組件，用于接收對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)；與所述交通組件相連的計算設(shè)備，所述計算設(shè)備用于獲取所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置、識別至少兩個相關(guān)的交通事件以及形成表示至少兩個所述相關(guān)的交通事件的交通事件組；以及與所述計算設(shè)備相連的顯示器，所述顯示器用于呈現(xiàn)所述交通事件組的指示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，進(jìn)一步包括位置確定組件，用于確 定所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置，其中，所述計算設(shè)備用于從所述位置確 定組件獲取所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述接收的對應(yīng)于所述交通 事件的數(shù)據(jù)包括每個所述交通事件的位置信息，并且所述計算設(shè)備用 于將所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置與所述交通事件位置進(jìn)行比較，并且如 果離所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置預(yù)定范圍內(nèi)包括至少一個事件位置則形 成所述交通事件組。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，與所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置 相關(guān)地顯示所述交通事件組的所述指示。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述計算設(shè)備用于計算從所 述當(dāng)前地理位置到目的地的路徑，并且如果計算的路徑上包括至少一 個事件則形成交通事件組。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述接收的對應(yīng)于所述交通 事件的數(shù)據(jù)包括每個所述交通事件的位置信息，并且所述計算設(shè)備用 于根據(jù)所述位置信息識別相關(guān)的交通事件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述接收的對應(yīng)于所述交通 事件的數(shù)據(jù)包括至少一個所述交通事件的車流信息，并且所述計算設(shè) 備用于根據(jù)所述車流信息識別相關(guān)的交通事件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述計算設(shè)備用于根據(jù)所述接收的數(shù)據(jù)確定每個交通事件的嚴(yán)重性，并根據(jù)其嚴(yán)重性識別相關(guān)的 交通事件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述交通組件用于接收交通 消息頻道(TMC)格式的信息、XM無線電格式的交通信息和MSN Direct格式的交通信息至少其中之一 。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述計算設(shè)備和交通組件是 集成的。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中，所述顯示器與所述交通組件 和所述計算設(shè)備分開安裝。
12. —種用于交通事件分組的方法，所述方法包括 獲取用戶的當(dāng)前地理位置； 訪問對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)；識別至少兩個相關(guān)的交通事件；形成表示至少兩個所述相關(guān)的交通事件的交通事件組；以及 呈現(xiàn)所述交通事件組的指示。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，對應(yīng)于所述多個交通事件 的所述數(shù)據(jù)通過無線地接收所述數(shù)據(jù)而訪問。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，對應(yīng)于所述多個交通事件 的所述數(shù)據(jù)通過從存儲器檢索先前儲存的數(shù)據(jù)而訪問。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，在顯示器上呈現(xiàn)所述形成 的交通事件組的指示供所述用戶查看。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，通過向遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送 對應(yīng)于所述形成的交通事件組的數(shù)據(jù)而呈現(xiàn)所述形成的交通事件組的 指示。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，對應(yīng)于所述交通事件的所 述訪問的數(shù)據(jù)包括每個所述交通事件的位置信息，并且根據(jù)所述位置 信息識別所述相關(guān)的交通事件。
18. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，對應(yīng)于所述交通事件的所 述訪問的數(shù)據(jù)包括至少一個所述交通事件的車流信息，并且根據(jù)所述車流信息識別所述相關(guān)的交通事件。
19. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，進(jìn)一步包括根據(jù)所述接收的數(shù)據(jù) 識別每個交通事件的嚴(yán)重性，并根據(jù)其嚴(yán)重性識別相關(guān)的交通事件。
20. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，所述訪問的數(shù)據(jù)包括交通 消息頻道(TMC)格式的信息、XM無線電格式的交通信息和MSN Direct格式的交通信息至少其中之一 。
21. 根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中，向所述用戶音頻地呈現(xiàn)所 述形成的交通事件組的指示。
22. —種用于交通事件分組的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序存儲 在計算機(jī)可讀的介質(zhì)上用于操作計算設(shè)備并包括用于獲取用戶的當(dāng)前地理位置的代碼段； 用于訪問對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)的代碼段； 用于識別至少兩個相關(guān)的交通事件的代碼段； 用于形成包括至少兩個所述相關(guān)的交通事件的交通事件組的代 碼段；以及用于呈現(xiàn)所述交通事件組的指示的代碼段。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22的計算機(jī)程序，其中，在顯示器上呈現(xiàn)所 述形成的交通事件組的指示供所述用戶查看。
24. 根據(jù)權(quán)利要求22的計算機(jī)程序，其中，通過向遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè) 備發(fā)送對應(yīng)于所述形成的交通事件組的數(shù)據(jù)而呈現(xiàn)所述形成的交通事 件組的指示。
25. 根據(jù)權(quán)利要求22的計算機(jī)程序，其中，對應(yīng)于所述交通事 件的所述訪問的數(shù)據(jù)包括至少一個所述交通事件的位置信息，并且所 述代碼段根據(jù)所述位置信息識別相關(guān)的交通事件。
26. 根據(jù)權(quán)利要求22的計算機(jī)程序，其中，對應(yīng)于所述交通事 件的所述訪問的數(shù)據(jù)包括每個所述交通事件的車流信息，并且所述代 碼段根據(jù)所述車流信息識別相關(guān)的交通事件。
27. 根據(jù)權(quán)利要求22的計算機(jī)程序，進(jìn)一步包括用于根據(jù)所述 接收的數(shù)據(jù)識別每個交通事件的嚴(yán)重性的代碼段，其中，根據(jù)其嚴(yán)重性識別相關(guān)的交通事件。
28. 根據(jù)權(quán)利要求22的計算機(jī)程序，其中，所述代碼段用于訪 問交通消息頻道(TMC)格式的信息、XM無線電格式的交通信息和 MSN Direct格式的交通信息至少其中之一 。
29. —種系統(tǒng)，包括 計算單元，用于訪問對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)， 識別至少兩個相關(guān)的交通事件，形成表示至少兩個所述相關(guān)的交通事件的交通事件組，以及傳送對應(yīng)于所述形成的交通事件組的數(shù)據(jù)；以及 導(dǎo)航設(shè)備，包括顯示器，用于獲取所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置； 接收對應(yīng)于所述形成的交通事件組的所述數(shù)據(jù)；以及 在所述顯示器上呈現(xiàn)所述交通事件組的指示。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29的系統(tǒng)，其中，所述導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)一步包括 位置確定組件，用于確定所述設(shè)備的當(dāng)前地理位置。
31. 根據(jù)權(quán)利要求29的系統(tǒng)，其中，所述計算單元訪問的所述 數(shù)據(jù)包括每個所述交通事件的位置信息，并且所述計算單元根據(jù)所述 位置信息識別相關(guān)的交通事件。
32. 根據(jù)權(quán)利要求29的系統(tǒng)，其中，所述計算單元訪問的所述 數(shù)據(jù)包括每個所述交通事件的車流信息，并且所述計算單元根據(jù)所述 車流信息識別相關(guān)的交通事件。
33. 根據(jù)權(quán)利要求29的系統(tǒng)，其中，所述計算單元用于根據(jù)所 述訪問的數(shù)據(jù)識別每個交通事件的嚴(yán)重性，并根據(jù)其嚴(yán)重性識別相關(guān) 的交通事件。
全文摘要
交通事件分組的設(shè)備、系統(tǒng)和方法。在一個實施例中，所述設(shè)備包括交通組件、與所述交通組件相連的計算設(shè)備以及與所述計算設(shè)備相連的顯示器。所述交通組件用于接收對應(yīng)于多個交通事件的數(shù)據(jù)。所述計算設(shè)備用于識別至少兩個相關(guān)的交通事件以及形成表示至少兩個所述相關(guān)的交通事件的交通事件組。所述顯示器用于呈現(xiàn)所述形成的交通事件組的指示。這樣的配置令用戶能夠更容易地訪問相關(guān)的交通信息。
文檔編號G06F19/00GK101523396SQ200780038048
公開日2009年9月2日 申請日期2007年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月12日
發(fā)明者S·J·布朗克, T·C·羅祖姆 申請人:高明有限公司