專利名稱：Sarp的管理和實施系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括地說，本發(fā)明涉及用于系統(tǒng)化管理航空安全法規(guī)的實施狀態(tài)的"國 際標(biāo)準(zhǔn)和建議條款管理和實施系統(tǒng)(即下文中的"SMIS系統(tǒng)")"，具體地 說，本發(fā)明涉及根據(jù)國際民用航空組織發(fā)行和管理的18個項目的附錄中制 定的"標(biāo)準(zhǔn)和建議條款(即下文中的"SARP")"，自動分析、補充和評估 本國航空安全法規(guī)的實施狀態(tài)的SMIS系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
國際民用航空組織(在下文中記為"ICAO")是致力于確保民用航空 運輸行業(yè)的安全、有序及經(jīng)濟發(fā)展的國際合作組織。ICAO是在1944年美 國芝加哥52個國家代表簽署的國際民航公約(芝加哥公約)的基礎(chǔ)上建立 起來的，并在1947年成為聯(lián)合國的經(jīng)濟行業(yè)理事會中的一個特殊組織。 ICAO致力于國際民航運輸?shù)陌踩桶l(fā)展的安全性，經(jīng)濟和有效運輸?shù)膶?現(xiàn)，以及對飛行器設(shè)計和空中航行的發(fā)展。并且，ICAO的主要事務(wù)是研究 技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一，并向成員國家提供研究成果，所述技術(shù)方面諸 如飛行器、空乘人員、通信技術(shù)、機場設(shè)施和航行技術(shù)。ICAO控制并檢查 包括大韓民國在內(nèi)的全部成員國家是否實施航空安全法規(guī)，并且在控制和 檢査過程中使用包括18個項目的附錄的標(biāo)準(zhǔn)和建議條款作為評估參考。
為了準(zhǔn)備上文所述的控制和檢査的評估，在包括大韓民國的大多數(shù)成 員國家，航空安全法規(guī)實施的實際情況是通過人工操作來進(jìn)行分析的，并 且采用補足措施來克服各種不足。然而，上文所述的管理方式存在如下幾 個問題
首先，雖然在本國的特定環(huán)境的基礎(chǔ)上(從法規(guī)最初提出的時間點到 最終需求確定的時間點)已經(jīng)對新的航空安全法規(guī)進(jìn)行了多次檢驗，但是 前述的過程是通過人工操作完成的，并且需要大量的時間和人力進(jìn)行意見 征詢，并通過對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查以便確定其內(nèi)涵。這一過程是由ICAO發(fā)布的狀態(tài)字完成的。
其次，從為滿足每個航空安全法規(guī)的事務(wù)實施開始，到事務(wù)完成為止 處理事務(wù)所需的時間經(jīng)常會延長至一年以上，因此會產(chǎn)生由于人為錯誤造 成的管理疏漏。
第三，因為人工操作的特點，無法迅速并準(zhǔn)確地識別實際情況。為了 在特定時間點確定并評估本國的完成狀態(tài)，執(zhí)行以下過程從相關(guān)部門收 集相應(yīng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，綜合收集到的數(shù)據(jù)，并對該數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。然而，上 文所述流程的結(jié)果可靠性比較低。
第四，由于航空安全法規(guī)的修訂而產(chǎn)生更改需求的時候，處理修訂的 能力是不夠的。在本國的航空條例變化或特定航空安全法規(guī)的需求改變的 情況下，檢驗多于10， 000條的航空安全法規(guī)之間的關(guān)系以及對應(yīng)于航空 安全法規(guī)的上千個國內(nèi)航空條例條款是非常困難的，并且需要大量的時間 和努力來分析以便采取合適的措施
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
因此，本發(fā)明用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明的目的是提供
SMIS系統(tǒng)，其檢驗ICAO的航空安全法規(guī)和實施ICAO的航空安全法規(guī)的 本國航空條例之間的響應(yīng)關(guān)系，并實時自動管理完成響應(yīng)關(guān)系的實施狀態(tài)， 以便使分析和實施國際標(biāo)準(zhǔn)這一事務(wù)的效率最大化。 技術(shù)方案
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，其包括
狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)、安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)、航空條例數(shù)據(jù)庫(3)、比較/分 析數(shù)據(jù)庫(4)、實施管理數(shù)據(jù)庫(5)，狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)中包括關(guān)于制定 /修改SARP的提案的狀態(tài)字信息，安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)中包括關(guān)于SARP 的信息，航空條例數(shù)據(jù)庫(3)中包括本國航空條例的信息，比較/分析數(shù)據(jù) 庫(4)中包括本國航空條例和SARP的比較/分析信息，實施管理數(shù)據(jù)庫(5) 中包括實施狀態(tài)的信息；本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)還包括主服務(wù)器(20)，其中 包括比較/管理程序(6)和分析/報告/評估程序(7)，比較/管理程序(6) 連接到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)并且比較/分析安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)的信息以及航空條例數(shù)據(jù)庫(3)的信息，并對比較和分析結(jié)果進(jìn)行安排/處理，并隨后 將該結(jié)果更新到比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)，分析/報告/評估程序(7)提供由比 較/管理程序(6)處理過的信息，并接收關(guān)于實施狀態(tài)的信息，以便將該信 息更新到實施管理數(shù)據(jù)庫(5);本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)還包括終端(30)，終 端(30)通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)連接到主服務(wù)器，以便將實施狀態(tài)的信 息傳輸?shù)街鞣?wù)器(20)，并通過主服務(wù)器(20)取回、査找、修改、保存 或刪除存儲在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)上的信息。
狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)包括的信息包括標(biāo)題、序號、提出日期、發(fā)布日 期、核心內(nèi)容、指示之前提出的狀態(tài)字是否已經(jīng)存在的條目以及相關(guān)附錄 的序號。
此外，安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)包括的信息包括附錄的序號、最后修訂 的信息、法規(guī)的序號、法規(guī)的內(nèi)容以及指示任務(wù)是否已經(jīng)實施的條目。
此外，航空條例數(shù)據(jù)庫(3)包括的信息包括條例標(biāo)題、條例序號、
條例制定/修改日期、制定/修改的條例號、條例中每個法條的序號以及該條 款的詳細(xì)內(nèi)容。
比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)包括的信息分類為五(5)種條目"優(yōu)秀"指示
"更準(zhǔn)確或更卓越"，"相似"指示"特性或履行中的其它方面不同"，"不 充足"指示"較少保護(hù)或部分履行"，"未實施"指"完全不充足"以及"不 適用"指"在本國沒有采用"。
此外，實施管理數(shù)據(jù)庫(5)包括的信息包括負(fù)責(zé)部門、負(fù)責(zé)人、要
求措施完成的日期、行動計劃、延遲原因以及示出行動計劃終止的顯示。 優(yōu)選情況下，將負(fù)責(zé)人的信息分類為負(fù)責(zé)組、識別人員和決策官員的信息。
此外，終端(30)包括個人計算機、筆記本計算機、個人數(shù)字助理、 蜂窩電話和私有終端。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的一種實施例的視圖2是根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的一種實施例的視圖3是根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)中任務(wù)分析的概念視圖4是比較使用和不使用根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的任務(wù)流程的視圖；圖5是用于檢驗國際法規(guī)的實施狀態(tài)的陣列的例子的視圖；以及
圖6、圖7和圖8示出了分析/報告/評估程序的運行示例。
主要元件的詳細(xì)描述1:狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫
2:安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫
3:航空條例數(shù)據(jù)庫
4:比較/分析數(shù)據(jù)庫
5:實施管理數(shù)據(jù)庫
6:比較/管理程序
7:分析/報告/評估程序
10:數(shù)據(jù)庫服務(wù)器
20:主服務(wù)器
30:終端
具體實施例方式
在下文中，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的一種實施例的示意圖。根 據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫包括狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)、安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫
(2)、航空條例數(shù)據(jù)庫(3)、比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)、實施管理數(shù)據(jù)庫(5)， 狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)中包括與制定/修改SARP的提案相關(guān)的狀態(tài)字的內(nèi)容， 安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)中包括SARP的內(nèi)容，航空條例數(shù)據(jù)庫(3)中包括 本國航空條例的內(nèi)容，比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)中包括本國航空條例與SARP 的比較/分析內(nèi)容，實施管理數(shù)據(jù)庫(5)中包括實施狀態(tài)的內(nèi)容。
狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)包括與制定/修改SARP提案相關(guān)的狀態(tài)字的內(nèi)容， 更確切地說，包括標(biāo)題，序號、提出日期、發(fā)布日期、核心內(nèi)容、指示之 前提出的狀態(tài)字是否已經(jīng)存在的條目以及相關(guān)附錄的序號。狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫
(1)可以按照圖1示出的方式構(gòu)建，對前文所述的信息進(jìn)行系統(tǒng)地分類并 存儲在如圖1示出的狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)的每個表中。在如圖1示出的實施 例中，在表Tabl^SL中存儲標(biāo)題、序號、提出日期、發(fā)布日期和核心內(nèi)容， 在表Table—SL一charge中存儲負(fù)責(zé)部門、負(fù)責(zé)官員和措施調(diào)度，在表Table一SL一Rule中存儲指示之前提出的狀態(tài)字是否已經(jīng)存在的條目，在表 Table—SL—File—Attach中存儲從ICAO接收的文本文件和歸檔為ICAO的文 檔，并在表Table—SL—File—Reply中存儲通知ICAO的措施內(nèi)容，或者可以 通過結(jié)合以上各表存儲的條目內(nèi)容構(gòu)建狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)。如圖1中示出 的數(shù)據(jù)庫是實現(xiàn)本發(fā)明的一種實施例，本發(fā)明不限于如圖1所示的架構(gòu)， 并且各表的標(biāo)題及結(jié)構(gòu)可以在不背離本發(fā)明范疇的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。上述 特征也同樣適用于其它數(shù)據(jù)庫2、 3、 4和5。
安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)包括SARP的內(nèi)容，更確切地說，其包括附錄序 號，最后修訂的信息、法規(guī)的序號和法規(guī)的內(nèi)容。在如圖1所示的實施例 中，將附錄的序號存儲在表Table一Annex中，將最后修訂的信息、法規(guī)的序 號和法規(guī)的內(nèi)容存儲在表Table—Version中。
航空條例數(shù)據(jù)庫(3)包括本國航空條例的內(nèi)容，更確切地說，其包括 條例的標(biāo)題、條例的序號、條例制定/修改的日期、制定/修改條例的序號、 條例中每個條款的序號以及條款的詳細(xì)內(nèi)容。在如圖1示出的實施例中， 以上內(nèi)容作為條目內(nèi)容存儲在表Table—Kor—Rule和表 Table一Kor一Rule—Linke中。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明在大韓民國使用的系統(tǒng)數(shù) 據(jù)庫的實施例，其中標(biāo)記在表上的術(shù)語"Kor"即指大韓民國。但是，表名 可根據(jù)使用依據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的國名改變。
比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)包括SARP (即安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)的內(nèi)容) 和本國航空條例(即，航空條例數(shù)據(jù)庫(3))之間的比較/分析內(nèi)容，更確 切地說，將比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)構(gòu)造為顯示如下5個條目中的一個
參優(yōu)秀更準(zhǔn)確或更卓越
參相似特性或履行中的其它方面不相同
參不充足較少保護(hù)或部分履行
參未實施根本不充足
參不適用
在如圖1所示的實施例中，比較/分析內(nèi)容作為條目內(nèi)容存儲在表
Table—Annex—Rule中。
實施管理數(shù)據(jù)庫(5)包括實施狀態(tài)的內(nèi)容，更確切地說，其包括負(fù) 責(zé)部門、負(fù)責(zé)人(最好將負(fù)責(zé)人分類為負(fù)責(zé)組、識別人員和決策官員)、行動計劃終止的顯示。 在如圖1中示出的實施例中，負(fù)責(zé)部門和負(fù)責(zé)人取出存儲在表Table—Department和表Table—Authority中的內(nèi)容，并將其存儲在表 Table—Annex—Charge中。在表Table_Charge中還存儲要求完成措施的日期、 措施調(diào)度、延遲原因和示出行動計劃終止的顯示。此外，與能夠取回、査找、修改、保存或刪除數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的成員的管 理相關(guān)的信息也存儲在實施管理數(shù)據(jù)庫(5)中。該信息包括聲明和條目庫。 在如圖1所示的實施例中，聲明和條目庫分別存儲在表Table—Notice和表 Table—Library中，或者存儲在這些表的條目中的內(nèi)容可以進(jìn)行組合。圖2是根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的架構(gòu)的簡要視圖，圖3是示出了根據(jù) 本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)任務(wù)分析的概念視圖。如圖中所視，根據(jù)本發(fā)明的SMIS 系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)、主服務(wù)器(20)和終端(30)。數(shù)據(jù)庫服務(wù) 器(10)包括狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)、安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)、航空條例數(shù)據(jù)庫 (3)、比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)和實施管理數(shù)據(jù)庫(5)。比較/管理程序(6)和分析/報告/評估程序(7)存儲在主服務(wù)器(20) 中，并連接到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器OO)，因此，這些程序可以與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(IO) 中的各數(shù)據(jù)庫進(jìn)行通信，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫運行。比較/管理程序(6)對安全法 規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)中的條目和航空條例數(shù)據(jù)庫(3)中的條目進(jìn)行比較，以便 針對SARP將本國航空條例的實施分類為"優(yōu)秀"、"不充足"、"相似"、"未 實施"和"不適用"。主服務(wù)器(20)通過無線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)連接到終端 (30)，并且，終端(30)通過主服務(wù)器(20)訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)， 以便允許用戶實時檢驗存儲在比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)中的實施狀態(tài)。此外， 比較/管理程序(6)使用對安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)中的條目與航空條例數(shù)據(jù) 庫(3)中的條目進(jìn)行比較得到的結(jié)果，提供SARP和本國航空條例之間的 比較表，以便使用戶在條目改變時能夠很容易地通過終端(30)查找相關(guān) 的法規(guī)。存儲在主服務(wù)器(20)中的分析/報告/評估程序(7)為用戶(負(fù)責(zé)組 或管理者)提供由比較/管理程序(6)處理的多種形式的數(shù)據(jù)，以便允許用 戶檢驗和評估(20)訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)，以便依據(jù)授權(quán)取回、 查找、修改、保存或刪除實施管理數(shù)據(jù)庫(5)中的每個條目。如上文所述， 實施管理數(shù)據(jù)庫(5)的內(nèi)容包括要求完成措施的日期、行動計劃、延遲原 因和示出行動計劃終止的顯示，并且通過終端(30)更新實施狀態(tài)，因此 所有用戶都可以實時檢驗實施狀態(tài)。圖4是比較使用和不使用根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的任務(wù)流程的視圖。 如圖中所示，將標(biāo)準(zhǔn)和建議條款管理任務(wù)的流程大致劃分為管理SARP數(shù) 據(jù)的步驟、管理對應(yīng)的本國航空條例條款的步驟、比較/分析任務(wù)處理的步 驟、管理SARP實施的步驟和分析/報告/評估任務(wù)結(jié)果的步驟。通常，在管理SARP數(shù)據(jù)的步驟中，全部事務(wù)通過人工操作S—oldl進(jìn) 行，其中操作者使用文檔和文件管理數(shù)據(jù)。在管理對應(yīng)的本國航空條例條 款的步驟中，事務(wù)通過人工操作S—old2進(jìn)行，其中負(fù)責(zé)組依據(jù)個人經(jīng)驗， 并使用文檔和文件。在這個過程中，需要過多的人力和時間，并且極有可 能出現(xiàn)錯誤。在另一方面，當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)時，SARP的數(shù) 據(jù)在線存儲在狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫1中(S—newl)，并且本國航空條例也在線存儲 在安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫2中(S-new2)，因此在完成數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建之后，用戶可 以在任意時刻輕松快捷地搜索正確信息，而不會產(chǎn)生差錯。此外，在比較/分析SARP和本國航空條例的步驟中，通常全部事務(wù)都 通過人工操作(S—0ld3)進(jìn)行，其中操作員主要依靠個人經(jīng)驗和記憶并使用 文檔或文件。因此，極有可能由于這一過程中的低級錯誤或錯誤的記憶產(chǎn) 生人為差錯。然而，當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)時，上述過程由比較/ 管理程序?qū)崟r執(zhí)行(S一new3)，無需對已經(jīng)比較/分析過的條例進(jìn)行比較和 分析，任何相關(guān)負(fù)責(zé)人員可以輕松快捷地接收到準(zhǔn)確的比較表。在管理SARP實施的步驟中，因為通常全部事務(wù)都通過人工操作 (S_old4)進(jìn)行，其中操作者使用文檔或文件，存在如下問題，執(zhí)行事務(wù)的 過程定義不完整，并且在出現(xiàn)差錯的時候很難界定責(zé)任歸屬，因為在對狀 態(tài)字、安全法規(guī)、航空條例進(jìn)行文檔化的過程中極有可能產(chǎn)生人為差錯。 但是， 一旦使用根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)，負(fù)責(zé)部門和負(fù)責(zé)人(S卩，負(fù)責(zé)組， 識別人員和決策官員)必將實時得到更新(S_new4)，從而毫無產(chǎn)生錯誤的 可能，即使產(chǎn)生問題，也可迅速査找存儲的信息，所以可以十分明確地知道產(chǎn)生錯誤的步驟。因此，能夠清楚界定責(zé)任歸屬，并迅速提高事務(wù)的效 率。在分析/報告/評估任務(wù)結(jié)果的步驟中，因為通常全部事務(wù)都通過人工操作進(jìn)行，并且隨后的相同事務(wù)重復(fù)地執(zhí)行(S一old5)(像其它步驟一樣)，所 以需要大量人力和時間來執(zhí)行事務(wù)。然而， 一旦使用根據(jù)本發(fā)明的SMIS 系統(tǒng)，分析/報告/評估程序(7)在實施管理數(shù)據(jù)庫(5)的基礎(chǔ)上進(jìn)行實時 監(jiān)控(S_new5)，因此可以獲得系統(tǒng)的高效的任務(wù)分析結(jié)果。下面將描述根據(jù)本發(fā)明的SMIS系統(tǒng)的操作流程的一個示例。例如，如 果收到關(guān)于ICAO附錄1的條款1.1的修訂提案的狀態(tài)字，則狀態(tài)字標(biāo)題、 提出日期、發(fā)布日期、負(fù)責(zé)部門、負(fù)責(zé)人、行動計劃以及接收到的或在冊 文本文件的信息分別存儲在如圖1所示的表Table一SL、 Table—SL—Charge、 Table—SL—Rule 、 Table—SL—File—Attach、 Table—SL—File—Reply中。隨后， 如果附錄l的條款l.l是官方提案，則附錄序號，法規(guī)序號，法規(guī)內(nèi)容和最 后修訂信息分別存儲在表Table—Annex和Table—Version中。將關(guān)于附錄1 的法條1.1需求實施的國內(nèi)法規(guī)輸入到表Table—Kor_Rule中，并將附錄1 的法條U和國內(nèi)法規(guī)輸入到表Table一Annex一Rule中。根據(jù)比較/分析結(jié)果， 將負(fù)責(zé)部門、負(fù)責(zé)人、要求完成措施的日期、措施調(diào)度、延遲原因(當(dāng)有 相關(guān)數(shù)據(jù)時)以及示出行動計劃終止的顯示分別輸入到表 Table—Annex—Charge禾口 Table—Charge中。圖5示出了檢驗國際法規(guī)實施狀態(tài)陣列的示例的視圖。如圖5中表格 所示，對ICAO法規(guī)和國內(nèi)法規(guī)進(jìn)行比較，并將關(guān)于他們之間差別的信息 分類并輸入數(shù)據(jù)庫。例如，評定為"加強法規(guī)"的國內(nèi)法規(guī)表示對該國內(nèi) 法規(guī)的管理處于與國際法規(guī)相比，國際法規(guī)更強的狀態(tài)；評定為"無法規(guī)" 的國內(nèi)法規(guī)表示無對應(yīng)的本國法規(guī)，因此需要修訂國內(nèi)法規(guī)。在將按上述 方式分類的信息輸入數(shù)據(jù)庫之后，比較/管理程序(6)和分析/報告/評估程 序(7)會隨時取走該數(shù)據(jù)，所需信息將根據(jù)條目以及其中的要求的類別進(jìn) 行處理，并進(jìn)行有價值的應(yīng)用。比較/管理程序(6)將全部輸入數(shù)據(jù)分類為"優(yōu)秀"、"不充足"、"相 似"、"未實施"和"不適用"并將數(shù)據(jù)處理成圖表或表格的形式，諸如 全部條目狀態(tài)、全部差異狀態(tài)、較小差異保護(hù)或部分履行狀態(tài)以及不適用，出了由比較/管理程序(6)處理和提供的數(shù)據(jù)形式的一個例子。圖6，圖7和圖8是示出了分析/報告/評估程序操作示例的視圖。分析 /報告/評估程序(7)根據(jù)用戶的請求、多種目的和需求處理全部數(shù)據(jù)的分 析結(jié)果，所述多種目的和需求如國內(nèi)法規(guī)和SARP之間的差異狀態(tài)、每個 負(fù)責(zé)部門的差異狀態(tài)、差異的變化、檢驗結(jié)果狀態(tài)、需要采取措施的條目 狀態(tài)、需要措施未決條目的條目狀態(tài)/延遲狀態(tài)/未決條目列表/延遲條目列 表、條例的制定/修改狀態(tài)等等，并隨后為用戶提供處理過的數(shù)據(jù)作為報告。 圖6示出了每個ICA0附錄的條目狀態(tài)，條目狀態(tài)可以按照圖中所示的圖 表或表格的形式打印。用戶看著如圖6所示顯示的由分析/報告/評估程序(7) 處理的數(shù)據(jù)的屏幕，并且在快速瀏覽中就能了解如下狀態(tài)，根據(jù)附錄序號 了解條目數(shù)量或國內(nèi)法規(guī)和SARP之間的差異、參考的加強。圖7示出了 一個例子，其中以表格的形式打印國內(nèi)法規(guī)和SARP之間的差異。圖7示 出了分析/報告/評估程序(7)以表格的形式輸出數(shù)據(jù)(如圖所示)，數(shù)據(jù)可 以按照圖6下面所示以圖表的形式打印。如前文所述，分析/報告/評估程序 (7)通過多種方法處理存儲在數(shù)據(jù)庫中的信息，并隨后輸出處理過的數(shù)據(jù)， 因此用戶可以簡單迅速地輸出、取回和査找需要的信息。圖8為示出了需 要采取措施的未決條目的狀態(tài)的例子，用戶可以在快速瀏覽中了解到需要 通過分析/報告/評估程序(7)采取措施的未決條目的狀態(tài)。同樣，當(dāng)執(zhí)行 任意一個未決條目時，執(zhí)行相關(guān)條目的負(fù)責(zé)人員通過終端(30)實時更新 信息，如圖2所示。例如，在表附錄6_其它中需要測量的未決條目的狀態(tài) 中的條目數(shù)是1 (一)， 一旦負(fù)責(zé)人執(zhí)行相應(yīng)的條目完成措施，則負(fù)責(zé)人更 新完成措施的相應(yīng)條目。因此，圖8的表附錄6一其它中需要采取措施的未 決條目狀態(tài)的條目數(shù)量從l (一)變?yōu)? (零)，處于的表附錄6—其它中的 已經(jīng)實施條目狀態(tài)的條目數(shù)量從0 (零)變?yōu)? (一)，因此用戶可以實時 檢驗未決條目的狀態(tài)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，由于這種事務(wù)大都是通過人工操作 使用文檔來執(zhí)行，因此即使在負(fù)責(zé)人報告措施完成時，也不可能迅速得到 狀態(tài)。但是，根據(jù)分析/報告/評估程序(7)，可以簡便且迅速的得到這樣的 知識。本發(fā)明不局限于上述實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上述的概念和特定實施例可以容易地用作修改或設(shè)計執(zhí)行本發(fā)明的相同目的其它實 施例的基礎(chǔ)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員也能夠理解，這些等價的實施例并不脫離 權(quán)利要求書中所述的本發(fā)明的精神和范圍。產(chǎn)業(yè)實用性如上所述，本發(fā)明比較和分析航空條例和SARP之間的差異，使用信 息技術(shù)將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)庫中，從而，實時管理實施狀態(tài)以便采取適 當(dāng)?shù)拇胧?，并使一系列事?wù)分析/執(zhí)行過程自動化。因此，根據(jù)本發(fā)明，能 夠?qū)⒁酝蠖嗲抑貜?fù)通過人工操作完成的SARP比較/分析過程自動化。此 外，本發(fā)明能夠從根本上去除由人工操作引起的諸如所需時間增加、人力 操作的較低處理效率以及花銷的浪費這些缺點，因此所有的資源都將得到 有效的利用。而且，因為本發(fā)明具有全球化概念，即本發(fā)明可用于國際民用航空組 織的任何成員國家，只要將航空條例輸入數(shù)據(jù)庫，則本發(fā)明的系統(tǒng)可應(yīng)用 于任何國家，因此可以將使用效率最大化。此外，由于上文所述的優(yōu)勢， 可將本發(fā)明引進(jìn)并應(yīng)用于國際航空行業(yè)，所以將產(chǎn)生巨大的波動效應(yīng)，將 顯著地改善在國際航空行業(yè)中的本國航空領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1、一種SMIS系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)，其中包括狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)、安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)、航空條例數(shù)據(jù)庫(3)、比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)、實施管理數(shù)據(jù)庫(5)；狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)包括關(guān)于與制定/修改SARP的提案相關(guān)的狀態(tài)字的信息；安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)包括關(guān)于SARP的信息；航空條例數(shù)據(jù)庫(3)包括關(guān)于本國航空條例的信息；比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)包括關(guān)于本國航空條例和SARP的比較/分析信息；實施管理數(shù)據(jù)庫(5)包括關(guān)于實施狀態(tài)的信息；主服務(wù)器(20)，包括比較/管理程序(6)和分析/報告/評估程序(7)；比較/管理程序(6)連接到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)，并對安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2)的信息和航空條例數(shù)據(jù)庫(3)的信息進(jìn)行比較和分析，并對比較和分析結(jié)果進(jìn)行排列/處理，并隨后將結(jié)果更新到比較/分析數(shù)據(jù)庫(4)；分析/報告/評估程序(7)提供由比較/管理程序(6)處理過的信息，并接收關(guān)于實施狀態(tài)的信息，以便將信息更新到實施管理數(shù)據(jù)庫(5)；終端(30)，通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)連接到主服務(wù)器(20)，以便將關(guān)于實施狀態(tài)的信息傳輸?shù)街鞣?wù)器(20)，并通過主服務(wù)器(20)取回、查找、修改、保存或刪除存儲在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(10)中的信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的SMIS系統(tǒng)，其中所述狀態(tài)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(1)包 括的信息包括標(biāo)題、序號、提出日期、發(fā)布日期、核心內(nèi)容、指示先前發(fā)布的狀態(tài) 字是否已經(jīng)存在的條目以及相關(guān)附錄的序號。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的SMIS系統(tǒng)，其中所述安全法規(guī)數(shù)據(jù)庫(2) 包括的信息包括-附錄的序號、最后修訂的信息、法規(guī)的序號、法規(guī)的內(nèi)容以及指示任 務(wù)是否實施的條目。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的SMIS系統(tǒng)，其中所述航空條例數(shù)據(jù)庫(3) 包括的信息包括條例標(biāo)題、條例序號、條例制定/修改的日期、制定/修改的條例序號、 條例中每個法條的序號以及法條的詳細(xì)內(nèi)容。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的SMIS系統(tǒng)，其中所述比較/分析數(shù)據(jù)庫(4) 包括劃分為以下五(5)個條目的信息"優(yōu)秀"指示"更準(zhǔn)確或更卓越"，"相似"指示"特性或履行中的其 它方面不同"，"不充足"指示"較少保護(hù)或部分履行"，"未實施"指示"根 本不充足"以及"不適用"指示"在本國沒有采用"。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的SMIS系統(tǒng)，其中所述實施管理數(shù)據(jù)庫(5) 包括的信息包括負(fù)責(zé)部門、負(fù)責(zé)人、要求完成措施的日期、行動計劃、延遲原因以及 示出行動計劃終止的顯示。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的SMIS系統(tǒng)，將關(guān)于負(fù)責(zé)人的信息分類為 負(fù)責(zé)組、識別人員和決策官員的信息。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的SMIS系統(tǒng)，其中終端30包括 個人計算機、筆記本計算機、個人數(shù)字助理、蜂窩電話和私有終端。
全文摘要
本發(fā)明涉及系統(tǒng)化管理航空安全法規(guī)實施狀態(tài)的SMIS系統(tǒng)，具體地說，涉及根據(jù)國際民用航空組織發(fā)行和管理的18個項目的附錄中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和建議條款，自動分析、補充和評估本國內(nèi)航空安全法規(guī)實施狀態(tài)的SMIS系統(tǒng)。
文檔編號G06Q10/00GK101595482SQ200680056615
公開日2009年12月2日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者姜惠貞, 崔在吉, 張萬熙, 鄭象虎, 玉 金 申請人:韓國(管理部署建設(shè)交通部航空安全本部)