專利名稱：行車信息提供系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行車信息提供系統(tǒng)，其收集和分析有關(guān)車輛運行的信息，以達到更加高效率行車的目的。
背景技術(shù)：
對于那些把車輛當(dāng)做工作和余暇娛樂等的移動以及運輸手段的人而言，能得到高效率行車的信息(例如，燃耗等的信息)是很有益的。尤其對于那些運行很多商業(yè)用車輛的運輸公司等來說，如何進行高效率的行車關(guān)系到成本和客戶的信賴，是個重要的問題。另外，所謂高效率的行車指的是，例如，燃耗少、不損傷車輛和裝載貨物，以及不發(fā)生事故的行車。
為了達到這樣的高效率行車的目的，從結(jié)束運行的車輛收集行車信息，并對這些信息進行分析后應(yīng)用到下一次的行車中。
圖7表示以此為目的的以往行車信息提供系統(tǒng)的第一例。圖7中，1為車輛、2為車輛控制器、3為指定數(shù)據(jù)存儲裝置、20和21為連接器、22為電纜、23為筆記本電腦。
車輛控制器2是用于控制車輛1的運行的控制器。由車輛的各部分把各種各樣的檢測信號(例如，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)檢測信號、車速檢測信號等等)輸入到該控制器2的同時，駕駛員的駕駛操作信號(例如，加速操作信號、剎車操作信號、變速操作信號等等)被輸入到該控制器2里。另一方面，由車輛控制器2將基于這些信號而生成的各種各樣的控制信號(例如，燃料噴射控制信號、變速控制信號等等)發(fā)送到各部分。
指定數(shù)據(jù)存儲裝置3是這樣一種存儲裝置。即、在車輛控制器2中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)中，適當(dāng)?shù)剡x擇(指定數(shù)據(jù))認(rèn)為與高效率的行車有關(guān)系的數(shù)據(jù)，并對該數(shù)據(jù)進行記錄。連接器20是與指定數(shù)據(jù)存儲裝置3連接的連接器。
存儲在指定數(shù)據(jù)存儲裝置3中的數(shù)據(jù)(行車信息)是通過如下方法收集的。即、數(shù)據(jù)分析中心的中介機構(gòu)(例如，車輛的銷售公司等)的工作人員帶著筆記本電腦23到車輛1處，把電纜22的連接器21插進車輛連接器20，與指定數(shù)據(jù)存儲裝置3相連接，并將該數(shù)據(jù)輸入到筆記本電腦23里。
對行車信息的分析是，將該筆記本電腦23拿回中介機構(gòu)，并把該數(shù)據(jù)送到數(shù)據(jù)分析中心，讓分析中心進行分析的。
作為以往行車信息提供系統(tǒng)的第2例子，給每一個駕駛員制作一個裝卸式存儲器卡，回收該卡并收集和分析行車信息。
據(jù)此第2例子，當(dāng)駕駛員開始駕駛車輛時，把自己專用的存儲器卡插進指定的車載機器里，并把行車中的數(shù)據(jù)記錄到存儲器卡中。然后，當(dāng)結(jié)束運行時，拔出該存儲器卡，并插進設(shè)置在車庫等的營業(yè)據(jù)點中的專用計算機里讀取數(shù)據(jù)，由該計算機進行分析。
然而，在所述的第1個以往的例子中，作為第1個問題存在對收集行車信息花費勞力和時間的缺點，作為第2個問題存在得不到每個駕駛員的行車信息的缺點。
而且，在所述的第2個以往的例子中，在每一個營業(yè)據(jù)點必須要設(shè)置一種用于制備每個駕駛員的存儲器卡或讀取該存儲器卡的專用裝置，所以存在增加成本的問題。
首先，對第1個以往例的第1個問題進行說明。收集人員要到每個車輛處將筆記本電腦一一進行連接來收集數(shù)據(jù)，這樣既需要專業(yè)的工作人員，又對每輛車輛需要20分至30分的時間，花費勞力和時間。
其次，對第1個以往例的第2個問題進行說明。即使是同一個車輛根據(jù)日期可能更換駕駛員，在同一天之內(nèi)也可能更換好幾個駕駛員。然而所得到的行車信息是車輛單位的信息，并沒有得到每個駕駛員的信息?？墒牵瑥南Ｍ麑︸{駛員進行個別評價和個別指導(dǎo)的角度來說，運輸公司等常常也要求對每個駕駛員的行車信息進行分析，而在此例中不能夠?qū)崿F(xiàn)這一要求。
最后，對第2個以往例的問題進行說明。用于在每個駕駛員的存儲器卡里進行寫入或讀取的專用裝置價格比較昂貴(例如，每臺幾十萬日元)，把它設(shè)置在每一處營業(yè)據(jù)點的過程中首先花掉不少費用，設(shè)置后又需要與其相應(yīng)的維修保養(yǎng)費，成本相當(dāng)昂貴。
本發(fā)明的課題為解決如上所述的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，從結(jié)束運行的車輛收集行車信息時，不花費勞力和時間。
本發(fā)明的另一個目的在于，當(dāng)從結(jié)束運行的車輛收集行車信息時，除了可得到車輛數(shù)據(jù)以外，也可得到駕駛員信息和運行路線信息等。
本發(fā)明的另一個目的還在于，降低用于從結(jié)束運行的車輛收集和分析行車信息的成本。
為了達到這些目的，本發(fā)明的行車信息提供系統(tǒng)為具有存儲出現(xiàn)在車輛控制器里的數(shù)據(jù)中的指定數(shù)據(jù)的指定數(shù)據(jù)存儲裝置，并為分析行車信息而從該指定數(shù)據(jù)存儲裝置讀取數(shù)據(jù)的行車信息提供系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)還具有連接在該指定數(shù)據(jù)存儲裝置上的數(shù)據(jù)收集控制器，以及裝卸自如地安裝在該數(shù)據(jù)收集控制器上的可裝卸存儲器，所述數(shù)據(jù)收集控制器至少具有將任意數(shù)據(jù)以代碼形式輸入的代碼輸入部，以及將以代碼輸入的數(shù)據(jù)和指定數(shù)據(jù)存儲裝置中的數(shù)據(jù)下載到正插在所述數(shù)據(jù)收集控制器上的可裝卸存儲器中的下載部，回收下載有數(shù)據(jù)的該可裝卸存儲器并提供它用來進行行車信息分析。
所述的指定數(shù)據(jù)存儲裝置中的數(shù)據(jù)的存儲可用存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式進行。作為這一例有頻率累積型數(shù)據(jù)記錄方式，每隔規(guī)定時間檢測出的數(shù)據(jù)值在預(yù)先規(guī)定的數(shù)據(jù)值的范圍之內(nèi)時，將該范圍內(nèi)的檢測次數(shù)累積起來進行記錄。
另外，作為所述的代碼輸入的數(shù)據(jù)可輸入多個數(shù)據(jù)。例如，在駕駛員數(shù)據(jù)、運行路線數(shù)據(jù)、貨主數(shù)據(jù)、裝載貨物數(shù)據(jù)、裝載率數(shù)據(jù)以及行車時間帶數(shù)據(jù)中，至少能輸入其中的兩種數(shù)據(jù)(注，…裝載率＝(實際載重)/(標(biāo)準(zhǔn)載重))。


圖1表示本發(fā)明的行車信息提供系統(tǒng)中的車輛的主要部位。
圖2說明存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式的一例。
圖3說明根據(jù)本發(fā)明的行車信息提供系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析的途徑。
圖4表示代碼設(shè)定例。
圖5說明本發(fā)明的運用方式。
圖6用圖說明下載在可裝卸存儲器中的數(shù)據(jù)狀況。
圖7表示以往行車信息提供系統(tǒng)的一例。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。
圖1為表示本發(fā)明的行車信息提供系統(tǒng)中車輛的主要部件的圖。圖中的符號與圖7中的符號相對應(yīng)，4為數(shù)據(jù)收集控制器，5和6為代碼顯示部，7為下載按鈕，8和9為代碼設(shè)定按鈕，10為計時機構(gòu)，11為一次設(shè)定按鈕，12為可裝卸存儲器。與圖7相同的符號表示相同的部件，計時機構(gòu)10提供當(dāng)前時間。
首先說明概要。在本發(fā)明中，車輛1上裝有數(shù)據(jù)收集控制器4，它與指定數(shù)據(jù)存儲裝置3相連接。在數(shù)據(jù)收集控制器4中能夠安裝和拆卸可裝卸存儲器12。
使數(shù)據(jù)收集控制器4具有附加駕駛員信息和行車路線信息的功能的同時，還具有將這些信息和存儲在指定數(shù)據(jù)存儲裝置3中的數(shù)據(jù)下載到可裝卸存儲器12中的功能。
因此，只要將可裝卸存儲器12拔下來回收，即可回收附加有駕駛員信息和行車路線信息的行車信息。以下進行詳細說明。
代碼設(shè)定按鈕8是設(shè)定駕駛員代碼號的按鈕，代碼顯示部5是顯示所設(shè)定的代碼號的顯示部。
代碼設(shè)定按鈕9是設(shè)定行車路線的代碼號的按鈕，代碼顯示部6是顯示所設(shè)定的代碼號的顯示部。
代碼設(shè)定按鈕8和9是每按一次按鈕能夠使代碼號例如按0→1→2→3的順序增加一個數(shù)的按鈕。
圖4為表示代碼設(shè)定例的圖。圖4(1)為行車路線的代碼設(shè)定例。例如，對于行車路線“東京至名古屋”，設(shè)定“0”作為其代碼號，而對于“名古屋至松本”，設(shè)定“1”作為其代碼號。
圖4(2)為駕駛員代碼設(shè)定例。例如，對駕駛員“田中”，設(shè)定“0”為其代碼號，對駕駛員“早川”，設(shè)定“1”為其代碼號。
一次設(shè)定按鈕11相當(dāng)于電話機的快捷鍵，通過一次按鈕操作，可設(shè)定某種特定組合的代碼。
例如，車輛1經(jīng)常由駕駛員早川駕駛并頻繁往來于松本至新瀉之間。這時可將駕駛員＝1(早川)、行車路線＝2(松本至新瀉)的特定代碼組合起來，登記為一次設(shè)定按鈕11中按鈕P1的功能。于是，如果用代碼設(shè)定按鈕8和9則需要按很多次按鈕才能完成的設(shè)定，只按一次P1便可完成。雖然在圖1中作為一次設(shè)定按鈕11只給出了P1至P3的三個按鈕，但也可設(shè)置更多。
由代碼顯示部5和6以及代碼設(shè)定按鈕8和9、還有與其相應(yīng)而工作的電路(由于是大家熟悉的電路或該行業(yè)人很容易構(gòu)成的電路，在此不予圖示)構(gòu)成代碼輸入部。
另外，在此說明的例中，作為代碼設(shè)定的信息例，只列舉了駕駛員信息和行車路線信息，但并不僅限于這些信息。相應(yīng)于從哪個角度分析行車信息的要求，可以變更這些信息，也可以追加其它信息。
例如，駕駛員信息可作為必須輸入的信息，而行車路線信息可用貨主信息、裝載率信息或行車時間帶信息中的任一種信息取而代之。此外，也可同時輸入駕駛員信息、行車路線信息、貨主信息等的三種信息。(另外，要增加代碼輸入信息的數(shù)量時，代碼設(shè)定按鈕和代碼顯示部的數(shù)量也要相應(yīng)增加)。
下載按鈕7是用來把存儲在指定數(shù)據(jù)存儲器3中的數(shù)據(jù)下載到可裝卸存儲器12中的按鈕。下載的內(nèi)容中包括設(shè)定的代碼信息(駕駛員、行車路線信息)和由計時機構(gòu)10提供的計時信息(下載時間)等附加信息。由下載按鈕7和與其相應(yīng)而工作的電路(由于是大家熟悉的電路或該行業(yè)人很容易構(gòu)成的電路，在此不予圖示)構(gòu)成下載部。
本發(fā)明中，作為指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)的記錄方式采用即使在小容量的存儲設(shè)備中也能記錄大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)記錄方式，即、采用換言之也可稱為存儲容量節(jié)約型的數(shù)據(jù)存儲方式的記錄方式。
圖2為說明這種類型的存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式的一個例的圖。該圖對車速數(shù)據(jù)的記錄方式說明得通俗易懂。
橫軸表示車速、縱軸表示檢測次數(shù)(累積次數(shù))。用適當(dāng)?shù)匾?guī)定的車速間隔ΔV(例如，5Km/h)劃分從低到高的車速，并分成多個車速范圍。在圖中，V2和V3的間隔、VN+1和VN+2的間隔都是ΔV。
然后，按各規(guī)定時間(每Δt)檢測車速，并把檢測出來的車速所屬的車速范圍的檢測次數(shù)累積起來。例如，現(xiàn)在V2至V3的車速范圍的檢測次數(shù)為T3，如果下一次(Δt秒后)檢測的車速為V2至V3的范圍內(nèi)的車速，此時，該車速范圍的檢測次數(shù)就追加1，即、T3+1。
作為這種記錄的具體構(gòu)成，例如，在指定數(shù)據(jù)存儲裝置3中，只要對應(yīng)于各車速范圍構(gòu)成計數(shù)器就可以。如果檢測到了某個車速，就將對應(yīng)于該車速所屬的車速范圍的計數(shù)器值增加1。所需的存儲容量僅僅是為構(gòu)成計數(shù)器而需要的容量，因而與對檢測出的車速一一進行記錄的情況相比，記憶容量可以相當(dāng)小。(另外，因為計數(shù)器值1換算成時間，可看作相當(dāng)于Δt秒，所以計數(shù)器值乘上Δt秒，就可近似地求得在其車速范圍內(nèi)行車的累積時間。)這種記錄方式，因為對檢測出的某個車速范圍的次數(shù)，換句話說對某個數(shù)據(jù)出現(xiàn)的頻率累積起來并進行記錄的，所以也可稱作頻率累積型數(shù)據(jù)記錄方式。
另外，作為存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式的種類，除了頻率累積型數(shù)據(jù)記錄方式之外，也可有各種各樣的方式。例如，如果利用壓縮技術(shù)適當(dāng)?shù)貕嚎s數(shù)據(jù)并把它記錄起來，就可節(jié)約記憶容量。
圖5為說明本發(fā)明的運用方式的圖。表示在某一輛車輛里插進可裝卸存儲器12后(左端的t0時刻)至取出(右端的t5時刻)為止的運行狀況。以下，沿著時間系列進行詳細說明。
(1)時刻t0…駕駛員田中坐上車并將可裝卸存儲器12插進圖1中的數(shù)據(jù)收集控制器4中。此時，無需按下載按鈕7，但如果乘車時已養(yǎng)成了按按鈕的習(xí)慣，不由地按下了按鈕，那么在這一時刻存在于指定數(shù)據(jù)存儲裝置3內(nèi)的數(shù)據(jù)就被下載到可裝卸存儲器12中。
但是，即使被下載了，也是與前一次最后下載在可裝卸存儲器12中的數(shù)據(jù)相同的數(shù)據(jù)，只是把數(shù)據(jù)再次進行了保存，沒有任何其他妨礙。(圖5中，為了便于說明，在時間t0設(shè)數(shù)據(jù)是空白的。)接著，駕駛員田中輸入自己的駕駛員代碼(0)和自己將要行駛的運行路線“東京至名古屋”的代碼(0)(輸入代碼為“00”)。
(2)時刻t1…到達目的地名古屋的田中什么也不作就那樣下車(對數(shù)據(jù)收集控制器4不進行任何操作)。接著新乘坐車的下一個駕駛員早川按下載按鈕7。于是，在這一時刻記錄在指定數(shù)據(jù)記憶裝置3中的數(shù)據(jù)(D01)就被下載到可裝卸存儲器12中(此時，駕駛員代碼、行車路線代碼、時間等的信息也被附加并下載。)。
還有，駕駛員早川輸入自己的駕駛員代碼(1)和自己將要行駛的運行路線“名古屋至松本”的代碼(1)(輸入代碼為“11”)。
(3)時刻t2…到達目的地松本的早川，如果結(jié)束運行，則什么也不作就那樣下車即可。然而，在此例中還要繼續(xù)行駛下一個運行路線“松本至新瀉”，因而，作為用來開始下一個運行的操作而按下載按鈕7，將指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)(D02)下載到可裝卸存儲器12里的同時，輸入自己的駕駛員代碼(1)和自己將要行駛的運行路線“松本至新瀉”的代碼(2)(輸入代碼為“21”)。
(以后，相繼乘坐車的駕駛員對數(shù)據(jù)收集控制器4進行同樣的操作。)(4)時刻t4…在新瀉乘坐車的駕駛員山本，在開始下一次運行之前按下載按鈕7并將指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)(D04)下載到可裝卸存儲器12里的同時，輸入自己的駕駛員代碼(2)和自己將要行駛的運行路線“新瀉至東京”的代碼(3)(輸入代碼為“32”)。
然后，如果將到達目的地東京的時間(時間t5)指定為應(yīng)該回收可裝卸存儲器12的時間(例如，從插入可裝卸存儲器12起經(jīng)過1個月的時間或月末。)，就可進行回收操作。所謂回收操作是指下面的(1)和(2)的操作。
(1)按下載按鈕7的操作(→指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)(D05)下載到可裝卸存儲器12中)(2)取出裝卸存儲器12的操作駕駛員山本把取出來的可裝卸存儲器12提交給營業(yè)據(jù)點(參看后述的圖3的營業(yè)據(jù)點14)。
圖6為用圖說明下載到可裝卸存儲器的數(shù)據(jù)狀況的圖。15為t1時的數(shù)據(jù)文件、16為t2時的數(shù)據(jù)文件、17為t3時的數(shù)據(jù)文件、18為自前一次的增量。
在圖5的時間t1下載的指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)(D01)，以一個文件的形式保存在可裝卸存儲器12之內(nèi)。該文件就是t1時的數(shù)據(jù)文件15。從而，數(shù)據(jù)D01中包括很多以圖2所示的要領(lǐng)記錄的關(guān)于車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)等的項目。
在圖5的時間t2下載的指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)(D02)也是同樣的。不過，該時刻的數(shù)據(jù)內(nèi)容與時刻t1的數(shù)據(jù)(D01)相比，只增加了時刻t1至t2之間所檢測的數(shù)據(jù)。這就是圖6中所示的自前一次的增量18。
于是，當(dāng)也要求得時刻t1至t2之間所檢測的數(shù)據(jù)(相當(dāng)于圖5所示的數(shù)據(jù)D12。駕駛員早川在名古屋至松本之間所運行的數(shù)據(jù))時，通過進行D02-D01的運算就可以求得(D02-D01＝D12)。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的行車信息提供系統(tǒng)說明數(shù)據(jù)分析的途徑的圖。符號與圖1的符號相對應(yīng)，13為駕駛員、14為營業(yè)據(jù)點、A1至A3為運輸公司、B1至B3為中介機構(gòu)、C為數(shù)據(jù)分析中心。另外，運輸公司A1至A3是作為顧客的一個例子而表示的。
運輸公司A1至A3從各車輛1定期(例如，一個月一次)回收可裝卸存儲器12?；厥盏目裳b卸存儲器12集中到營業(yè)據(jù)點14并交到中介機構(gòu)B1至B3(也可以直接交給數(shù)據(jù)分析中心C)。
中介機構(gòu)B1至B3是有關(guān)行車信息的數(shù)據(jù)分析，在顧客也就是運輸公司A1至A3與數(shù)據(jù)分析中心C之間起中介作用的機構(gòu)，例如將車輛銷售給運輸公司A1至A3的公司等也可以起該機構(gòu)的作用。
數(shù)據(jù)分析中心C對提供的行車信息進行分析。該行車信息是或通過中介機構(gòu)B1至B3、或直接從運輸公司A1至A3提供的。從中介機構(gòu)B1至B3向數(shù)據(jù)分析中心C提供行車信息時，也可以通過數(shù)據(jù)傳輸方法進行。
通過分析得到的數(shù)據(jù)內(nèi)容當(dāng)然要依賴于下載到可裝卸存儲器12的數(shù)據(jù)的種類，比如，得到如下的內(nèi)容。
有關(guān)每輛車輛有每輛車輛的成本數(shù)據(jù)(燃料使用量、燃耗、行車距離等)、每輛車輛的環(huán)境數(shù)據(jù)(CO2、NOx、PM的排出量等)、行駛時間比率(行駛時間和怠速時間的時間比率)等。
有關(guān)每個駕駛員有燃耗、行駛時間、行駛距離、發(fā)動機制動器的使用次數(shù)及使用時間、腳剎車的使用方法(急剎車的次數(shù)等)、加檔時的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的大小、巡行速度、以哪一種速度行駛時哪一速度檔最常用，或者是否頻繁地進行急加速等。
如圖1所示，可只將需要的出現(xiàn)在車輛控制器2中的信號(數(shù)據(jù))下載到可裝卸存儲器12之中，因而如果希望得到特別的分析內(nèi)容，只要對其所需要的數(shù)據(jù)進行下載就可以。
分析結(jié)果沿著發(fā)送行車信息途徑的相反方向被送回。運輸公司A1至A3收到分析結(jié)果后可得到有關(guān)每個駕駛員或每條運行路線的詳細數(shù)據(jù)，所以能夠以此為根據(jù)對每個駕駛員進行適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)或計算每條運行路線和每個貨主的成本。
作為指導(dǎo)每個駕駛員，例如，勸告減少急剎車次數(shù)、或減車速等，可根據(jù)情況具體地指導(dǎo)。
作為計算每條運行路線的成本，例如，該路線坡道多因而燃耗大，所以要提一些價格，或因為根據(jù)行車時間帶所需要的時間有較大不同(由于發(fā)生交通堵塞等)，所以幾時出發(fā)才能減少成本等。
還有，在數(shù)據(jù)收集控制器4中，如果也對裝載貨物的種類和貨主等進行代碼輸入，即使搬運同樣的運行路線也能詳細地算出每個裝載貨物(或者每個貨主)的成本，并且也可以根據(jù)裝載貨物而對應(yīng)地對運輸費進行細致的更改。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的行車信息提供系統(tǒng)，只通過回收小小的可裝卸存儲器12就可收回行車信息，因而，回收時不花費勞力和時間。
還有，如果只有指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的數(shù)據(jù)，就只能分析有關(guān)車輛的數(shù)據(jù)，而通過代碼輸入可附加任意數(shù)據(jù)，因此可從每一個任意數(shù)據(jù)的新的角度進行分析。
并且，只要用存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式(例如，頻率累積型數(shù)據(jù)記錄方式)進行指定數(shù)據(jù)存儲裝置3的存儲，就能夠以小的存儲容量存儲大量的數(shù)據(jù)(于是，可以存儲較長期間的數(shù)據(jù))。
如果使代碼輸入的數(shù)據(jù)超過多個種類，就可以從與其種類數(shù)相對應(yīng)的角度分析行車信息。例如，假定把代碼輸入的數(shù)據(jù)作為駕駛員的數(shù)據(jù)以及運行路線的數(shù)據(jù)，就可以從每個駕駛員和每條運行路線或他們的每一種組合的角度進行行車信息的分析。
權(quán)利要求
1.一種行車信息提供系統(tǒng)，具有存儲出現(xiàn)在車輛控制器里的數(shù)據(jù)中的指定數(shù)據(jù)的指定數(shù)據(jù)存儲裝置，并為分析行車信息而從該指定數(shù)據(jù)存儲裝置讀取數(shù)據(jù)，其特征在于該系統(tǒng)還具有連接在該指定數(shù)據(jù)存儲裝置上的數(shù)據(jù)收集控制器，以及裝卸自如地安裝在該數(shù)據(jù)收集控制器上的可裝卸存儲器；所述數(shù)據(jù)收集控制器至少具有將任意數(shù)據(jù)以代碼形式輸入的代碼輸入部，以及將以代碼形式輸入的數(shù)據(jù)和指定數(shù)據(jù)存儲裝置中的數(shù)據(jù)下載到正插在所述數(shù)據(jù)收集控制器上的可裝卸存儲器中的下載部；回收下載有數(shù)據(jù)的該可裝卸存儲器用來進行行車信息分析。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的行車信息提供系統(tǒng)，其特征在于以存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式存儲所述指定數(shù)據(jù)存儲裝置中的數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的行車信息提供系統(tǒng)，其特征在于采用頻率累積型數(shù)據(jù)記錄方式作為存儲容量節(jié)約型數(shù)據(jù)記錄方式，即每隔規(guī)定時間檢測出的數(shù)據(jù)值是預(yù)先規(guī)定的數(shù)據(jù)值的范圍的值時，將該范圍之內(nèi)的檢測次數(shù)累積起來進行記錄。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3中任一項所述的行車信息提供系統(tǒng)，其特征在于將多個數(shù)據(jù)進行代碼輸入。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的行車信息提供系統(tǒng)，其特征在于代碼輸入的數(shù)據(jù)至少包括選自駕駛員數(shù)據(jù)、運行路線數(shù)據(jù)、貨主數(shù)據(jù)、裝載貨物數(shù)據(jù)、裝載率數(shù)據(jù)以及行車時間帶數(shù)據(jù)中的2個數(shù)據(jù)。
全文摘要
在車輛(1)上裝載能夠安裝和拆卸可裝卸存儲器(12)的數(shù)據(jù)收集控制器(4)，并將其連接到指定數(shù)據(jù)存儲裝置(3)上。在數(shù)據(jù)收集控制器中，可以通過代碼設(shè)定按鈕(8、9)輸入駕駛員、運行路線等代碼的同時，通過下載按鈕(7)將這些代碼數(shù)據(jù)和指定數(shù)據(jù)存儲裝置的數(shù)據(jù)下載到可裝卸存儲器中。每當(dāng)結(jié)束車輛運行時，進行上述下載，并經(jīng)過規(guī)定時間(例如，1個月)后，回收可裝卸存儲器。然后，根據(jù)記錄在回收的可裝卸存儲器中的數(shù)據(jù)，對各駕駛員以及各運行路線的行車信息進行分析。
文檔編號G06Q50/30GK1672184SQ0381795
公開日2005年9月21日 申請日期2003年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月30日
發(fā)明者前園升, 萩守泰道, 北川勉 申請人:五十鈴自動車株式會社