一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，包括便攜式箱體、上面板和CRIO實時控制器，CRIO實時控制器分別與離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機相連，上位機與數(shù)據(jù)庫相連，CRIO實時控制器通過視頻采集模塊與車用攝像頭相連，無線配置與測控模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和移動終端設(shè)備，移動終端設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)通訊模塊與CRIO實時控制器相連。本系統(tǒng)采用高度集成CompactRIO嵌入式平臺，基于NI可重置I/0(RIO)技術(shù)與FPGA技術(shù)，不僅具備傳統(tǒng)測試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳輸與存儲等功能模塊，而且實時性更強、性能更穩(wěn)定。
【專利說明】
一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，尤其在國家能源和環(huán)境保護等多重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的重要方向，新能源汽車在設(shè)計開發(fā)及后續(xù)使用中的質(zhì)量和安全性問題越來越得到重視。
[0003]在新車型設(shè)計開發(fā)過程中可通過對標(biāo)成熟車型以獲得可靠的質(zhì)量與精準的市場定位，新車型上市之前通過測試可獲得車型技術(shù)指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求及存在的問題，但是傳統(tǒng)設(shè)備及方法很難全面獲取整車關(guān)鍵數(shù)據(jù)，無法做到多參數(shù)綜合對標(biāo)與評價分析。因此，研發(fā)一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)是個亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，通過對轉(zhuǎn)鼓試驗臺及實車路試中的傳感器信號、網(wǎng)絡(luò)信號、關(guān)鍵硬件信號及其余測量設(shè)備測得的信號進行采集、顯示、分析、存儲并進行多參數(shù)整合顯示，實現(xiàn)對標(biāo)車型關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的獲取、分析與對比評價。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，包括便攜式箱體、上面板、CR1實時控制器、離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、視頻采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機，所述CR1實時控制器分別與所述離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機相連，所述上位機還與所述數(shù)據(jù)庫相連，上位機主要負責(zé)與企業(yè)數(shù)據(jù)管理中心進行數(shù)據(jù)的交換，存取設(shè)備運行參數(shù)文件，還具有用戶管理、項目管理、數(shù)據(jù)分析、生成報表等功能，所述CR1實時控制器通過所述視頻采集模塊與車用攝像頭相連；
[0007]所述數(shù)據(jù)采集模塊包括電壓數(shù)據(jù)采集模塊、電流數(shù)據(jù)采集模塊、熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊、總線數(shù)據(jù)采集模塊和I/O采集模塊;所述信號仿真輸出模塊包括電壓仿真輸出模塊、電流仿真輸出模塊、I/O仿真輸出模塊和總線信號輸出模塊;所述GPS定位與車速采集模塊包括車輛實時定位模塊、測試線路記錄模塊和車速采集記錄模塊;所述數(shù)據(jù)存儲模塊包括系統(tǒng)相關(guān)信息存儲模塊、輸出記錄存儲模塊和采集數(shù)據(jù)存儲模塊。
[0008]進一步的，所述無線配置與測控模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和移動終端設(shè)備，所述移動終端設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)通訊模塊與CR1實時控制器相連，使用移動終端設(shè)備作為控制面板，通過無線網(wǎng)絡(luò)對系統(tǒng)參數(shù)進行設(shè)置、對執(zhí)行過程進行控制與顯示，可完成系統(tǒng)配置并向駕駛員以圖形化的方式顯示試驗工況、當(dāng)前數(shù)據(jù)狀態(tài)及其它參數(shù)，以方便駕駛員的操作。
[0009]進一步的，所述移動終端設(shè)備為PAD。使用PAD執(zhí)行測試時，可在PAD系統(tǒng)內(nèi)部存儲，也可以使用上位機存儲，或兩者同時存儲，外部存儲方式支持外接移動硬盤、無線傳輸、網(wǎng)絡(luò)存儲器。
[0010]進一步的，在所述上面板上設(shè)有仿真輸出LEMO接插件，電壓、I/O輸入LEMO接插件，電流輸入LEMO接插件，帶指示燈開關(guān)，溫度傳感器接口，CAN/LIN輸入、輸出接口，以太網(wǎng)接
□ O
[0011]進一步的，在所述上面板上還設(shè)有上面板散熱通道、電池快拆更換接口、急停保護按鈕和保險開關(guān)。
[0012]進一步的，所述熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的omega熱電偶接頭連接，支持32路輸入，24位ADC，適合最高0.02°C測量靈敏度，支持面向J、K、T、E、N、B、R和S型熱電偶。所述電壓數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持48路±10V差分信號，250kS/S，16位；16路±60￥差分信號，50kS/s，24位輸入。所述電流數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持32通道，土 200mV至1V輸入，16位輸入，250kS/s，配32路電流傳感器。所述總線數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號采集，高速CAN(40K?IMbit/s)。所述I/O采集模塊信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，6路差分/單端數(shù)字輸入通道，支持500ns數(shù)字輸入。所述電流仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持4通道，0-20mA，100kS/S，16位輸出。所述電壓仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持16通道，±10V，25kS/s，16位輸出。所述I/O仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持8通道，仏8高速數(shù)字輸出。所述總線信號輸出模塊的信號輸出端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號采集，高速04叫401(?謂1^丨/8)。
[0013]進一步的，本便攜式箱體還可通過RS232接口、TCP/IP接口及USB接口進行數(shù)據(jù)的傳輸與通訊。所述USB接口支持格式為FAT32、FAT16的存儲設(shè)備，用此接口外接一個工業(yè)硬盤來存儲采集來的信息。車用攝像頭用來實時采集路況信息并把視頻信號也存儲在此工業(yè)硬盤當(dāng)中，因此整個測試系統(tǒng)可以脫離上位機單獨運行，獨立完成數(shù)據(jù)的采集和存儲功能。
[0014]進一步的，所述CR1實時控制器的型號為NI cR1-9068，擴展機箱為CR10-9068。
[0015]進一步的，所述離線供電模塊包括充電模塊。
[0016]進一步的，所述GPS定位與車速采集模塊帶有GPS天線，集成安裝在測試面板下方的箱體內(nèi)，刷新頻率為20Hz，速度精度為0.lm/s，可實現(xiàn)車輛位置及速度參數(shù)的采集。
[0017]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0018](I)本系統(tǒng)采用高度集成的CompactR1嵌入式平臺，基于NI可重置I/0(R10)技術(shù)與FPGA技術(shù)，不僅具備傳統(tǒng)測試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳輸與存儲等功能模塊，而且實時性更強、性能更穩(wěn)定。
[0019](2)本系統(tǒng)體積小、精度高、穩(wěn)定性強、功能全面，可在道路或轉(zhuǎn)鼓上對新能源汽車進行各類信號的采集、分析與同步輸出，以支持汽車的對標(biāo)分析與評價研究，具有GPS定位功能和視頻監(jiān)控功能，能夠?qū)崟r采集車輛的位置信息和道路狀況信息，工程師在進行數(shù)據(jù)處理時可結(jié)合實際路況做出更科學(xué)準確的分析，同時可以監(jiān)督實車測試駕駛?cè)藛T是否按要求進行行駛。充分滿足了新能源汽車電性能檢測的需求。
[0020](3)本系統(tǒng)開發(fā)周期短、性能穩(wěn)定、運行良好，具有良好的擴展性和靈活性，同時本系統(tǒng)的可移植性強，其原理同樣適用于汽車的其他功能檢測，如發(fā)動機實時監(jiān)測、汽車硬件在環(huán)檢測等領(lǐng)域。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)的原理框圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例所述的上面板的布局圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-LEM0接插件，2-CAN/LIN接口，3-外部示波器接口，4-溫度傳感器接口，5-上面板散熱通道，6-電池快拆更換接口，7-急停保護按鈕，8-保險開關(guān)，9-帶指示燈開關(guān)，10-以太網(wǎng)接口。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]如圖1所示，一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，包括便攜式箱體、上面板、CR1實時控制器、離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、視頻采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機，所述CR1實時控制器的型號為NI CR10-9068，擴展機箱為CR10-9068，所述離線供電模塊包括充電模塊，所述CR1實時控制器分別與所述離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機相連，所述上位機還與所述數(shù)據(jù)庫相連，上位機主要負責(zé)與企業(yè)數(shù)據(jù)管理中心進行數(shù)據(jù)的交換，存取設(shè)備運行參數(shù)文件，還具有用戶管理、項目管理、數(shù)據(jù)分析、生成報表等功能。所述CR1實時控制器通過所述視頻采集模塊與車用攝像頭相連。所述無線配置與測控模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和移動終端設(shè)備，所述移動終端設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)通訊模塊與CR1實時控制器相連，使用移動終端設(shè)備作為控制面板，通過無線網(wǎng)絡(luò)對系統(tǒng)參數(shù)進行設(shè)置、對執(zhí)行過程進行控制與顯示，可完成系統(tǒng)配置并向駕駛員以圖形化的方式顯示試驗工況、當(dāng)前數(shù)據(jù)狀態(tài)及其它參數(shù)，以方便駕駛員的操作。所述移動終端設(shè)備為PAD，使用PAD配置完成執(zhí)行測試時，可在PAD系統(tǒng)內(nèi)部存儲，也可以使用上位機存儲，或兩者同時存儲，外部存儲方式支持外接移動硬盤、無線傳輸、網(wǎng)絡(luò)存儲器。
[0031]所述數(shù)據(jù)采集模塊包括電壓數(shù)據(jù)采集模塊、電流數(shù)據(jù)采集模塊、熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊、總線數(shù)據(jù)采集模塊和I/O采集模塊;所述信號仿真輸出模塊包括電壓仿真輸出模塊、電流仿真輸出模塊、I/O仿真輸出模塊和總線信號輸出模塊;所述GPS定位與車速采集模塊包括車輛實時定位模塊、測試線路記錄模塊和車速采集記錄模塊，所述GPS定位與車速采集模塊帶有GPS天線，集成安裝在測試面板下方的箱體內(nèi)，刷新頻率20Hz，速度精度0.lm/s，可實現(xiàn)車輛位置及速度參數(shù)的采集;所述數(shù)據(jù)存儲模塊包括系統(tǒng)相關(guān)信息存儲模塊、輸出記錄存儲模塊和采集數(shù)據(jù)存儲模塊。
[0032]如圖2所示，在所述上面板上設(shè)有保險開關(guān)I，急停保護按鈕2，帶指示燈開關(guān)3，仿真輸出LEMO接插件4，電壓、I/O輸入LEMO接插件5，電流輸入LEMO接插件6，溫度傳感器接口7，CAN/LIN輸入、輸出接口 8，上面板散熱通道9，以太網(wǎng)接口 1，電池快拆更換接口 11。
[0033]所述熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的omega熱電偶接頭連接，支持32路輸入，24位ADC，適合最高0.02°C測量靈敏度，支持面向J、K、T、E、N、B、R和S型熱電偶。所述電壓數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持48路± 1V差分信號，250kS/S，16位；16路± 60V差分信號，50kS/s，24位輸入。所述電流數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持32通道，土 200mV至1V輸入，16位輸入，250kS/s，配32路電流傳感器。所述總線數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號采集，高速CAN(40K?IMbit/s)。所述I/O采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，6路差分/單端數(shù)字輸入通道，支持500ns數(shù)字輸入。所述電流仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持4通道，0-20mA，100kS/S，16位輸出。所述電壓仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持16通道，±10V，25kS/s，16位輸出。所述I/O仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持8通道，Iys高速數(shù)字輸出。所述總線信號輸出模塊的信號輸出端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號采集，高速CAN(40K?IMbit/s)。
[0034]本便攜式箱體還可通過RS232接口、TCP/IP接口及USB接口進行數(shù)據(jù)的傳輸與通訊。所述USB接口支持格式為FAT32、FAT16的存儲設(shè)備，用此接口外接一個工業(yè)硬盤來存儲采集來的信息。車用攝像頭用來實時采集路況信息并把視頻信號也存儲于硬盤當(dāng)中，因此整個測試系統(tǒng)可以脫離上位機單獨運行，獨立完成數(shù)據(jù)的采集和存儲功能。
[0035]在對新能源汽車對標(biāo)分析與評價時，其步驟如下:
[0036]第一步，測試管理:
[0037]1、以待標(biāo)定樣車的車型為名創(chuàng)建測試項，選定標(biāo)桿車。
[0038]2、設(shè)置需要測試的具體測試子項及相關(guān)參數(shù)。
[0039]3、填寫測試通用信息，如測試時間、測試人員、測試備注等。
[0040]第二步，數(shù)據(jù)采集:
[0041]1、根據(jù)測試通道選擇參數(shù)配置，如采樣率、采樣精度、采樣范圍等。
[0042]2、開始采集并實時監(jiān)控采樣數(shù)據(jù)波形。
[0043]3、記錄測試數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)以二進制格式進行存儲，支持導(dǎo)出為TDMS格式用于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析。
[0044]第三步，對標(biāo)分析:
[0045]1、從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取標(biāo)桿車的測試數(shù)據(jù)和樣車的測試數(shù)據(jù)。
[0046]2、提取特征數(shù)據(jù)。
[0047]3、數(shù)據(jù)分析:按各測試項的各測試量各自進行對比分析。
[0048]a)兩輛車的測試數(shù)據(jù)要在同一圖形見面中顯示。
[0049 ] b)支持自由游標(biāo)、單游標(biāo)、雙游標(biāo)分析。
[0050]c)測量計算出各自的峰值、平均值等相應(yīng)的重要表定量。計算出兩數(shù)據(jù)間的絕對誤差或相對誤差。
[0051]4、對分析結(jié)果進行記錄。
[0052 ]第四步，評價分析、生成報告:
[0053]1、對單獨測試項評價:根據(jù)系統(tǒng)提示按要求填入上面分析所得特征值，系統(tǒng)會與數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)測試評價標(biāo)準對比，生成評價報告，給出1-10分的評價分數(shù)。
[0054]2、整車測試結(jié)果評價，即給出所用測試項的整體測試報告:根據(jù)各測試項對整車性能的影響程度不同，各測試項在整車評價中所占權(quán)重不同，系統(tǒng)根據(jù)加權(quán)算法求出整車性能，給出0-100分的評分分數(shù)。
[0055]3、性能排名:根據(jù)上面所得的評價分數(shù)，與數(shù)據(jù)庫中以存的車輛信息作對比，給出各測試項和整車的性能排名。
[0056]第五步，數(shù)據(jù)上傳:
[0057]把測試、分析、評價所得數(shù)據(jù)，按照固定格式上傳到數(shù)據(jù)庫，豐富數(shù)據(jù)庫。
[0058]CompactR1嵌入式平臺中的CR1實時控制器通過對轉(zhuǎn)鼓試驗臺及實車路試中的傳感器信號、網(wǎng)絡(luò)信號、關(guān)鍵硬件信號及其余測量設(shè)備測得的信號進行采集、顯示、分析、存儲并進行多參數(shù)整合顯示，依托豐富的車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫資源，實現(xiàn)對標(biāo)車型關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的獲取、分析與對比評價。對標(biāo)及實測數(shù)據(jù)采用無線傳輸，數(shù)據(jù)傳輸速率快、可靠性高，使用過程中通過PAD無線連接后可進行測試配置、測試控制及測試狀態(tài)與結(jié)果顯示。同時在實車測試過程中實現(xiàn)整車關(guān)鍵數(shù)據(jù)的獲取，綜合分析后獲得被測車型的開發(fā)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)開發(fā)過程中引入的問題，保證車型上市后的質(zhì)量，降低故障召回的風(fēng)險。
[0059]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:包括便攜式箱體、上面板、CR1實時控制器、離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、視頻采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機，所述CR1實時控制器分別與所述離線供電模塊、信號仿真輸出模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、GPS定位與車速采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、無線配置與測控模塊、數(shù)據(jù)庫和上位機相連，所述上位機還與所述數(shù)據(jù)庫相連，所述CR1實時控制器通過所述視頻采集模塊與車用攝像頭相連； 所述數(shù)據(jù)采集模塊包括電壓數(shù)據(jù)采集模塊、電流數(shù)據(jù)采集模塊、熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊、總線數(shù)據(jù)采集模塊和I/O采集模塊;所述信號仿真輸出模塊包括電壓仿真輸出模塊、電流仿真輸出模塊、I/O仿真輸出模塊和總線信號輸出模塊;所述GPS定位與車速采集模塊包括車輛實時定位模塊、測試線路記錄模塊和車速采集記錄模塊;所述數(shù)據(jù)存儲模塊包括系統(tǒng)相關(guān)信息存儲模塊、輸出記錄存儲模塊和采集數(shù)據(jù)存儲模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:所述無線配置與測控模塊包括網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和移動終端設(shè)備，所述移動終端設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)通訊模塊與CR1實時控制器相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:所述移動終端設(shè)備為PAD，使用PAD執(zhí)行測試時，可在PAD系統(tǒng)內(nèi)部存儲，也可以使用上位機存儲，或兩者同時存儲，外部存儲方式支持外接移動硬盤、無線傳輸、網(wǎng)絡(luò)存儲器。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:所述熱電偶數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的omega熱電偶接頭連接，支持32路輸入，24位ADC，適合最高0.02°C測量靈敏度，支持面向J、K、T、E、N、B、R和S型熱電偶； 所述電壓數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持48路±10V差分信號，250kS/S，16位；16路土 60V差分信號，50kS/s，24位輸入； 所述電流數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，支持32通道，± 200mV至1V輸入，16位輸入，250kS/s，配32路電流傳感器； 所述總線數(shù)據(jù)采集模塊的信號輸入端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號采集、高速CAN; 所述I/O采集模塊信號輸入端與上面板的LEMO接頭連接，6路差分/單端數(shù)字輸入通道，支持500ns數(shù)字輸入； 所述電流仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持4通道，0-20mA，100kS/s，16位輸出； 所述電壓仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持16通道，±10V，25kS/s，16位輸出； 所述I/O仿真輸出模塊的信號輸出端與上面板的LEMO接頭連接，支持8通道，Iys高速數(shù)字輸出； 所述總線信號輸出模塊的信號輸出端與上面板的DB9D型數(shù)據(jù)接口連接，支持2路總線信號采集、高速CAN。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:所述離線供電模塊包括充電模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:在所述上面板上設(shè)有仿真輸出LEMO接插件，電壓、I/O輸入LEMO接插件，電流輸入LEMO接插件，帶指示燈開關(guān)，溫度傳感器接口，CAN/LIN輸入、輸出接口，以太網(wǎng)接口。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:所述GPS定位與車速采集模塊帶有GPS天線，集成安裝在測試面板下方的箱體內(nèi)，刷新頻率為20Hz，速度精度為0.lm/s。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:本便攜式箱體還可通過RS232接口、TCP/IP接口及USB接口進行數(shù)據(jù)的傳輸與通訊，所述USB接口支持格式為FAT32、FAT16的存儲設(shè)備，用此接口外接一個工業(yè)硬盤來存儲采集來的信息，所述車用攝像頭用來實時采集路況信息并把視頻信號存儲在此工業(yè)硬盤當(dāng)中。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:所述CR1實時控制器的型號為NI cR1-9068，擴展機箱為CR10-9068。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車對標(biāo)分析與評價系統(tǒng)，其特征在于:在所述上面板上還設(shè)有上面板散熱通道、電池快拆更換接口、急停保護按鈕和保險開關(guān)。
【文檔編號】G05B23/02GK205540263SQ201620316959
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】蔡永祥, 戎輝, 唐風(fēng)敏, 張殿明, 李苗苗, 張康達
【申請人】中國汽車技術(shù)研究中心