一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，設(shè)置有多芯線纜和通訊通道，多芯線纜與有線通訊通道的輸入端分別與后方控制箱或其他控制車同時(shí)連接，多芯線纜與有線通訊通道輸出端分別與車臺(tái)控制箱同時(shí)連接；通訊通道根據(jù)需要選用有線通訊線纜或無(wú)線通訊電磁波。本實(shí)用新型的裝置，對(duì)壓裂車的控制采用“通訊控制”與“多芯線纜控制”兼有的控制模式，正常工作時(shí)采用“通訊控制”模式，此時(shí)壓裂車采用有線通訊或無(wú)線通訊方式進(jìn)行控制，當(dāng)“通訊控制”模式出現(xiàn)故障時(shí)，切換到“多芯線纜控制”模式。
【專利說(shuō)明】一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于控制【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓裂車是提高油氣采收率的重要裝備，也是進(jìn)行頁(yè)巖氣開(kāi)采的必要設(shè)備，在壓裂過(guò)程中要求連續(xù)工作和高度可靠。目前常用的壓裂車控制模式有兩種，一種方式是采用通訊控制模式，如圖1所示。該模式壓裂車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱檔位，保證壓裂車具有操作靈活、方便、控制精度高的優(yōu)點(diǎn)，但存在的問(wèn)題是如果通訊產(chǎn)生故障、程序不穩(wěn)定等只能選擇停機(jī)，從而影響作業(yè)效率。另一種是采用多芯線纜模式，如圖2所示，該模式同樣存在因線纜故障而導(dǎo)致壓裂車無(wú)法正常工作的問(wèn)題。上述兩種控制模式，由于控制模式單一，都會(huì)在出現(xiàn)通訊故障時(shí)在急需連續(xù)進(jìn)行壓裂的工況下無(wú)法連續(xù)作業(yè)，這會(huì)給生產(chǎn)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于控制模式單一，都會(huì)在出現(xiàn)通訊故障時(shí)在急需連續(xù)進(jìn)行壓裂的工況下無(wú)法連續(xù)作業(yè)的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，設(shè)置有多芯線纜和通訊通道，多芯線纜與有線通訊通道的輸入端分別與后方控制箱或其他控制車同時(shí)連接，多芯線纜與有線通訊通道輸出端分別與車臺(tái)控制箱同時(shí)連接。
[0005]本實(shí)用新型的壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)還在于:
[0006]車臺(tái)控制箱與發(fā)動(dòng)機(jī)控制連接，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱與壓裂泵傳動(dòng)連接。
[0007]通訊通道選用有線通訊線纜或無(wú)線通訊電磁波。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，集通訊控制與多芯線纜控制為一體，兩種控制模式相互獨(dú)立，互為備份，彌補(bǔ)了單一控制模式的不足。正常使用時(shí)采用通訊控制模式，快速高效地控制壓裂車進(jìn)行作業(yè)，在通訊控制模式失控時(shí)可轉(zhuǎn)換成多芯線纜控制模式，通過(guò)手動(dòng)控制可繼續(xù)使用壓裂車進(jìn)行作業(yè)，有效保證了設(shè)備使用的安全性和可靠性。同時(shí)，兩種控制模式的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是用戶可根據(jù)自己的使用習(xí)慣選擇合適的控制方式，增強(qiáng)了設(shè)備使用的靈活性。這種雙模式控制系統(tǒng)可靠、實(shí)用，更符合油田壓裂作業(yè)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是現(xiàn)有的單一壓裂車多芯線纜控制模式示意圖；
[0010]圖2是現(xiàn)有的單一壓裂車通訊控制模式示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型的壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制示意圖。
[0012]圖中，1.車臺(tái)控制箱，2.多芯線纜，3.通訊通道，4.發(fā)動(dòng)機(jī)，5.變速箱，6.壓裂泵?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]參照?qǐng)D1，現(xiàn)有的壓裂車采用單一的多芯線纜控制模式，多芯線纜2將后方控制箱或其他控制車的控制信號(hào)發(fā)送到車臺(tái)控制箱1，車臺(tái)控制箱I再控制發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)變速箱5實(shí)現(xiàn)對(duì)壓裂泵6的控制。
[0015]參照?qǐng)D2，現(xiàn)有的壓裂車采用單一的通訊控制模式，通訊通道3 (或無(wú)線通訊電磁波)將后方控制箱或其他控制車的控制信號(hào)發(fā)送到車臺(tái)控制箱I，車臺(tái)控制箱I再控制發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)變速箱5實(shí)現(xiàn)對(duì)壓裂泵6的控制。
[0016]通訊通道3根據(jù)需要選用有線通訊線纜或無(wú)線通訊電磁波。
[0017]參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)是，同時(shí)設(shè)置有多芯線纜2和通訊通道3，多芯線纜2與有線通訊通道3的輸入端分別與后方控制箱或其他控制車同時(shí)連接，多芯線纜2與有線通訊通道3輸出端分別與車臺(tái)控制箱I同時(shí)連接，車臺(tái)控制箱I與發(fā)動(dòng)機(jī)4控制連接，發(fā)動(dòng)機(jī)4通過(guò)變速箱5與壓裂泵6傳動(dòng)連接。即同時(shí)設(shè)置有兩種相互獨(dú)立的控制模式，第一種是通過(guò)有線通訊通道3實(shí)現(xiàn)通訊控制，第二種是通過(guò)多芯線纜2傳輸實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的線纜控制，該兩種模式都能獨(dú)立完成壓裂車的工作，兩種控制模式互為冗余，更符合油田復(fù)雜作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備可靠性的高要求。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理是，壓裂車的控制采用“通訊控制”與“多芯線纜控制”兼有的控制模式，正常工作時(shí)采用“通訊控制”模式，此時(shí)壓裂車采用有線通訊或無(wú)線通訊方式進(jìn)行控制，當(dāng)“通訊控制”模式出現(xiàn)故障時(shí)，切換到“多芯線纜控制”模式。
【權(quán)利要求】
1.一種壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于:設(shè)置有多芯線纜(2)和通訊通道(3)，多芯線纜(2)與有線通訊通道(3)的輸入端分別與后方控制箱或其他控制車同時(shí)連接，多芯線纜(2)與有線通訊通道(3)輸出端分別與車臺(tái)控制箱(I)同時(shí)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于:所述的車臺(tái)控制箱(I)與發(fā)動(dòng)機(jī)(4 )控制連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(4 )通過(guò)變速箱(5 )與壓裂泵(6 )傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裂車雙模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于:所述的通訊通道(3)選用有線通訊線纜或無(wú)線通訊電磁波。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK203376576SQ201320361659
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月21日
【發(fā)明者】王來(lái)智, 宋學(xué)蓮, 李雙鵬, 戴啟平, 李秀珍 申請(qǐng)人:寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司