一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法，不僅可以在機(jī)動車停車后立即開始對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，同時(shí)還設(shè)置了警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示?？梢杂行У谋苊怦{駛員因?yàn)檫z忘或者熄火動作未成功而帶來的機(jī)動車已經(jīng)停車但是未熄火的情況的發(fā)生。并且通過向監(jiān)控中心發(fā)送提示信息，使得警方可以獲知機(jī)動車在何時(shí)何地進(jìn)行了何種違規(guī)操作，便于警方調(diào)度處理。同時(shí)通過警方的威懾作用，亦可以一定程度上降低停車不熄火的情況的發(fā)生。
【專利說明】—種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解機(jī)動車排出的毒素。但隨著機(jī)動車數(shù)量的急劇增加，機(jī)動車排放的尾氣急劇飆升。根據(jù)完全統(tǒng)計(jì)機(jī)動車排放的污染物已占大氣污染物總量的70%，機(jī)動車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。減少機(jī)動車尾氣的排放總量，提高城市的空氣質(zhì)量，是勢在必行的政策。
[0003]2013年I月，正在起草中的《北京市大氣污染防治條例(草案修改稿)》提出，提倡機(jī)動車駕駛員在停車3分鐘以上時(shí)熄滅發(fā)動機(jī)。該方案要鼓勵環(huán)保駕駛，減少機(jī)動車污染排放。在不影響機(jī)動車正常行駛的地段，提倡機(jī)動車駕駛員在停車3分鐘以上時(shí)熄滅發(fā)動機(jī)，尤其在學(xué)校、醫(yī)院、賓館、商場、辦公場所、寫字樓、公園等周邊地區(qū)停車。
[0004]實(shí)驗(yàn)證明，熄火90秒和3分鐘怠速對比，排放和油耗顯著下降。家用轎車如果停車超過3分鐘，就可熄火等待；發(fā)動機(jī)在空擋情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘消耗的燃油足夠讓機(jī)動車多行駛I公里。從環(huán)保方面來看，發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)(停車不熄火)下，機(jī)動車排放的污染物最多，油耗也維持在較高水平，而尾氣中包含的一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物主要集中在水平高度I米左右，即人群主要呼吸區(qū)域，極易被人體吸收，危害人體健康。此夕卜，如果長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在一個(gè)不太通風(fēng)的空間區(qū)域，發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的一氧化碳容易積聚并進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)人員一氧化碳中毒，此前國內(nèi)也發(fā)生過多起這樣的事故。從機(jī)動車損耗方面來看，長時(shí)間怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)長期處于低轉(zhuǎn)速工況下，活塞氣門更容易產(chǎn)生積碳，久而久之，就會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)等影響發(fā)動機(jī)動力性能的不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至對發(fā)動機(jī)壽命產(chǎn)生一定影響。所以，停車時(shí)間如果較長的話，熄火還是一個(gè)較好的選擇。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中雖然也有對機(jī)動車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，但是都只是簡單的測試機(jī)動車的發(fā)動機(jī)是否熄火，并沒有將機(jī)動車的運(yùn)行速度與發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行聯(lián)系，即無法在機(jī)動車停止后立刻進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的檢測，如此便不能有效的監(jiān)控機(jī)動車是否在停車時(shí)間超過三分鐘后采取了熄火的方式，而且沒有相應(yīng)的提示方式告知駕駛?cè)藛T自己駕駛的機(jī)動車在停車后其發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，一般來說駕駛員就不會有相應(yīng)的意識去做停車熄火處理。并且目前警方還不能有效的對其進(jìn)行監(jiān)控，全憑駕駛員的自覺很難將這項(xiàng)政策有效的推廣下去。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)無法對機(jī)動車停車不熄火進(jìn)行有效的監(jiān)控，從而提出一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案。
[0008]一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，包括:[0009]發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)并反饋給控制模塊；
[0010]所述控制模塊，包括:
[0011]運(yùn)動速度獲取單元，用于實(shí)時(shí)獲得機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度并傳遞給控制單元；
[0012]所述控制單元，用于當(dāng)所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度為O時(shí)，啟動所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，直到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)，關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊；
[0013]所述控制單元，還用于當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)時(shí)開啟計(jì)時(shí)單元；當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)或者檢測到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)復(fù)位所述計(jì)時(shí)單元；所述控制單元獲取所述計(jì)時(shí)單元記錄的計(jì)時(shí)時(shí)間；
[0014]所述控制單元，其內(nèi)存儲有警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示。
[0015]進(jìn)一步地所述控制單元還存儲有時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，若檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)則啟動遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊發(fā)送提示信息至監(jiān)控中心，且所述計(jì)時(shí)單元在到達(dá)所述時(shí)間閾值之后復(fù)位；
[0016]在啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示后至?xí)r間閾值期間內(nèi)，所述控制單元檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)則復(fù)位計(jì)時(shí)單元。
[0017]進(jìn)一步地所述警告時(shí)間閾值為2分鐘30秒；所述時(shí)間閾值為3分鐘。
[0018]進(jìn)一步地所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，通過獲取監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)的聲音傳感器和/或振動傳感器和/或轉(zhuǎn)速傳感器的信號來獲取所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0019]進(jìn)一步地所述運(yùn)動速度獲取單元通過與機(jī)動車的定位裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，獲取機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置，根據(jù)機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置的變化所對應(yīng)的時(shí)間的變化，計(jì)算機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度。
[0020]一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，包括如下步驟:
[0021]S1:實(shí)時(shí)獲得機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度；
[0022]S2:當(dāng)所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度為O時(shí)開始監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，直到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)，停止監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；
[0023]S3:當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)時(shí)開始計(jì)時(shí)；當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)或者檢測到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)停止計(jì)時(shí)；
[0024]S4:當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告提示。
[0025]進(jìn)一步地還包括如下步驟:
[0026]S5:當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，若檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)則發(fā)送提示信息至監(jiān)控中心。
[0027]進(jìn)一步地所述步驟S4中，所述警告時(shí)間閾值為2分鐘30秒；所述步驟S5中，所述時(shí)間閾值為3分鐘。
[0028]進(jìn)一步地所述步驟S2中，通過獲取監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)的聲音傳感器和/或振動傳感器和/或轉(zhuǎn)速傳感器的信號來獲取所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0029]進(jìn)一步地所述步驟SI中通過與機(jī)動車的定位裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，獲取機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置，根據(jù)機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置的變化所對應(yīng)的時(shí)間的變化，計(jì)算機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度。[0030]本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0031](I)本發(fā)明所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法，不僅可以在機(jī)動車停車后立即開始對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，同時(shí)還設(shè)置了警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示?？梢杂行У谋苊怦{駛員因?yàn)檫z忘或者熄火動作未成功而帶來的機(jī)動車已經(jīng)停車但是未熄火的情況的發(fā)生。
[0032](2)本發(fā)明所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法，通過向監(jiān)控中心發(fā)送提示信息，使得警方可以獲知機(jī)動車在何時(shí)何地進(jìn)行了何種違規(guī)操作，便于警方調(diào)度處理。同時(shí)通過警方的威懾作用，亦可以一定程度上降低停車不熄火的情況的發(fā)生。
[0033](3)本發(fā)明所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置及其監(jiān)控方法，結(jié)構(gòu)和原理簡單，所用器件均為現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常采用的，經(jīng)濟(jì)成本低、實(shí)際應(yīng)用性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0035]圖1是一種實(shí)施例所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0036]圖2是一種實(shí)施例所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]實(shí)施例1
[0038]下面結(jié)合附圖1具體闡述本實(shí)施例所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，包括:
[0039]發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)并反饋給控制模塊。
[0040]所述控制模塊，包括:
[0041]運(yùn)動速度獲取單元，用于實(shí)時(shí)獲得機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度并傳遞給控制單元。
[0042]所述控制單元，用于當(dāng)所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度為O時(shí)，啟動所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，直到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)，關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊。
[0043]所述控制單元，還用于當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)時(shí)開啟計(jì)時(shí)單元；當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)或者檢測到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)復(fù)位所述計(jì)時(shí)單元；所述控制單元獲取所述計(jì)時(shí)單元記錄的計(jì)時(shí)時(shí)間。
[0044]所述控制單元，其內(nèi)存儲有警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示。
[0045]其中所述警告提示的方式包括但不限于語音提示，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，此處不再贅述。
[0046]本實(shí)施例所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，不僅可以在機(jī)動車停車后立即開始對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，同時(shí)還設(shè)置了警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示?？梢杂行У谋苊怦{駛員因?yàn)檫z忘或者熄火動作未成功而帶來的機(jī)動車已經(jīng)停車但是未熄火的情況的發(fā)生。[0047]所述控制單元還存儲有時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，若檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)則啟動遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊發(fā)送提示信息至監(jiān)控中心，且所述計(jì)時(shí)單元在到達(dá)所述時(shí)間閾值之后復(fù)位。
[0048]在啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示后至?xí)r間閾值期間內(nèi)，所述控制單元檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)則復(fù)位計(jì)時(shí)單元。
[0049]所述提示信息包括但不限于時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號、車主信息等。所述監(jiān)控中心為警方的交通指揮控制中心。
[0050]眾所周知，停車熄火這件事單憑駕駛員的自覺很難保證執(zhí)行的力度，唯有警方的介入，才可以有效的保證停車熄火這項(xiàng)政策的貫徹執(zhí)行。本實(shí)施例通過向監(jiān)控中心發(fā)送提示信息，使得警方可以獲知機(jī)動車在何時(shí)何地進(jìn)行了何種違規(guī)操作，便于警方調(diào)度處理。同時(shí)通過警方的威懾作用，亦可以一定程度上降低停車不熄火的情況的發(fā)生。
[0051]所述警告時(shí)間閾值優(yōu)選為2分鐘30秒；所述時(shí)間閾值優(yōu)選為3分鐘。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，此處所述警告時(shí)間閾值和所述時(shí)間閾值的數(shù)值設(shè)定只是為了可以充分實(shí)施本實(shí)施例所述的技術(shù)方案，而非對本實(shí)施例的限制，可以根據(jù)實(shí)際需要相對靈活的設(shè)定，其他顯而易見的數(shù)值變化亦在本實(shí)施例的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0052]所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，通過獲取監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)的聲音傳感器和/或振動傳感器和/或轉(zhuǎn)速傳感器的信號來獲取所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0053]所述運(yùn)動速度獲取單元通過與機(jī)動車的定位裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，獲取機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置，根據(jù)機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置的變化所對應(yīng)的時(shí)間的變化，計(jì)算機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度。
[0054]所述定位裝置包括GPS定位系統(tǒng)或北斗定位系統(tǒng)。
[0055]本實(shí)施例所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，結(jié)構(gòu)和原理簡單，所用器件均為現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常采用的，經(jīng)濟(jì)成本低、實(shí)際應(yīng)用性強(qiáng)。
[0056]實(shí)施例2
[0057]下面結(jié)合附圖2具體闡述本實(shí)施例所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，其包括如下步驟:
[0058]S1:實(shí)時(shí)獲得機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度；
[0059]S2:當(dāng)所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度為O時(shí)開始監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，直到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)，停止監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；
[0060]S3:當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)時(shí)開始計(jì)時(shí)；當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)或者檢測到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)停止計(jì)時(shí)；
[0061]S4:當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告提示。
[0062]其中所述警告提示的方式包括但不限于語音提示，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，此處不再贅述。
[0063]本實(shí)施例所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，不僅可以在機(jī)動車停車后立即開始對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，同時(shí)還設(shè)置了警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示?？梢杂行У谋苊怦{駛員因?yàn)檫z忘或者熄火動作未成功而帶來的機(jī)動車已經(jīng)停車但是未熄火的情況的發(fā)生。
[0064]本實(shí)施例還包括如下步驟:[0065]S5:當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，若檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)則發(fā)送提示信息至監(jiān)控中心。
[0066]所述提示信息包括但不限于時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號、車主信息等。所述監(jiān)控中心為警方的交通指揮控制中心。
[0067]眾所周知，停車熄火這件事單憑駕駛員的自覺很難保證執(zhí)行的力度，唯有警方的介入，才可以有效的保證停車熄火這項(xiàng)政策的貫徹執(zhí)行。本實(shí)施例通過向監(jiān)控中心發(fā)送提示信息，使得警方可以獲知機(jī)動車在何時(shí)何地進(jìn)行了何種違規(guī)操作，便于警方調(diào)度處理。同時(shí)通過警方的威懾作用，亦可以一定程度上降低停車不熄火的情況的發(fā)生。
[0068]所述步驟S4中，所述警告時(shí)間閾值優(yōu)選為2分鐘30秒；所述步驟S5中，所述時(shí)間閾值優(yōu)選為3分鐘。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，此處所述警告時(shí)間閾值和所述時(shí)間閾值的數(shù)值設(shè)定只是為了可以充分實(shí)施本實(shí)施例所述的技術(shù)方案，而非對本實(shí)施例的限制，可以根據(jù)實(shí)際需要相對靈活的設(shè)定，其他顯而易見的數(shù)值變化亦在本實(shí)施例的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0069]所述步驟S2中，通過獲取監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)的聲音傳感器和/或振動傳感器和/或轉(zhuǎn)速傳感器的信號來獲取所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0070]所述步驟SI中通過與機(jī)動車的定位裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，獲取機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置，根據(jù)機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置的變化所對應(yīng)的時(shí)間的變化，計(jì)算機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度。
[0071]其中所述定位裝置包括GPS定位系統(tǒng)或北斗定位系統(tǒng)。
[0072]本實(shí)施例所述的一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，結(jié)構(gòu)和原理簡單，所用器件均為現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常采用的，經(jīng)濟(jì)成本低、實(shí)際應(yīng)用性強(qiáng)。
[0073]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，其特征在于，包括: 發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)并反饋給控制模塊； 所述控制模塊，包括: 運(yùn)動速度獲取單元，用于實(shí)時(shí)獲得機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度并傳遞給控制單元； 所述控制單元，用于當(dāng)所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度為O時(shí)，啟動所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，直到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)，關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊； 所述控制單元，還用于當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)時(shí)開啟計(jì)時(shí)單元；當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)或者檢測到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)復(fù)位所述計(jì)時(shí)單元；所述控制單元獲取所述計(jì)時(shí)單元記錄的計(jì)時(shí)時(shí)間； 所述控制單元，其內(nèi)存儲有警告時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，其特征在于: 所述控制單元還存儲有時(shí)間閾值，當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，若檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)則啟動遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊發(fā)送提示信息至監(jiān)控中心，且所述計(jì)時(shí)單元在到達(dá)所述時(shí)間閾值之后復(fù)位； 在啟動警告單元向駕駛員發(fā)出警告提示后至?xí)r間閾值期間內(nèi)，所述控制單元檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)則復(fù)位計(jì)時(shí)單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，其特征在于:` 所述警告時(shí)間閾值為2分鐘30秒； 所述時(shí)間閾值為3分鐘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊，通過獲取監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)的聲音傳感器和/或振動傳感器和/或轉(zhuǎn)速傳感器的信號來獲取所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控裝置，其特征在于，所述運(yùn)動速度獲取單元通過與機(jī)動車的定位裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，獲取機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置，根據(jù)機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置的變化所對應(yīng)的時(shí)間的變化，計(jì)算機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度。
6.一種用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，其特征在于，包括如下步驟: 51:實(shí)時(shí)獲得機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度； 52:當(dāng)所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度為O時(shí)開始監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，直到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)，停止監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)； 53:當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)時(shí)開始計(jì)時(shí)；當(dāng)檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為熄火的狀態(tài)或者檢測到所述機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度不為O時(shí)停止計(jì)時(shí)； 54:當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到警告時(shí)間閾值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告提示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，其特征在于，還包括如下步驟: 55:當(dāng)所述計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到時(shí)間閾值時(shí)，若檢測到所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)為未熄火的狀態(tài)則發(fā)送提示信息至監(jiān)控中心。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，其特征在于，所述步驟S4中，所述警告時(shí)間閾值為2分鐘30秒；所述步驟S5中，所述時(shí)間閾值為3分鐘。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，其特征在于，所述步驟S2中，通過獲取監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)的聲音傳感器和/或振動傳感器和/或轉(zhuǎn)速傳感器的信號來獲取所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一所述的用于機(jī)動車停車不熄火的監(jiān)控方法，其特征在于，所述步驟SI中通過與機(jī)動車的定位裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，獲取機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置，根據(jù)機(jī)動車的實(shí)時(shí)位置的變化所對應(yīng)的時(shí)間 的變化，計(jì)算機(jī)動車當(dāng)前的運(yùn)動速度。
【文檔編號】G05B19/418GK103699098SQ201310731571
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】徐國卿, 宮凱, 周翊民, 陳炎鋒, 汪明, 秦斐燕, 王明慧 申請人:中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院