加速器踏板裝置制造方法
【專利摘要】在加速器踏板裝置(10)中，通過(guò)滑動(dòng)被裝配部(64)，踏板(60)的被裝配部(64)被插入裝配部(40)的槽部(42)中，然后所述被裝配部(64)和所述槽部(42)彼此裝配。此外，所述被裝配部(64)的接合鉤部(66)與接合孔(50)接合。再進(jìn)一步地，支架(12)的上壁(14)接觸臺(tái)座(20)的止動(dòng)部(52)，使得抑制所述接合孔(50)在遠(yuǎn)離所述被裝配部(64)的方向上移位。
【專利說(shuō)明】加速器踏板裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種加速器踏板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開N0.6-12160 (JP 6-12160 U)中描述的加速器踏板裝置中，在地板上設(shè)置支撐構(gòu)件(臺(tái)座)。該支撐構(gòu)件(臺(tái)座)由一對(duì)彈簧板構(gòu)成，該對(duì)彈簧板形成配合開口和配合部。
[0003]然后，加速器踏板的軸部被從配合開口按壓到配合部側(cè)中。結(jié)果，彈簧板彈性變形，使得軸部與配合部接合。另一方面，與配合部接合的軸部被拉動(dòng)至配合開口側(cè)。結(jié)果，彈簧板彈性變形，使得軸部與配合部分離(軸部和配合部之間的接合被釋放)。因而，加速器踏板能夠易于附接和分離。
[0004]然而，對(duì)于上述加速器踏板裝置，由于配合部在軸部上作用的接合力退化以及彈簧板隨時(shí)間的變形，存在軸部從配合部滑出的可能性。因此，上述加速器踏板的支撐結(jié)構(gòu)在抑制加速器踏板從支撐構(gòu)件(臺(tái)座)滑出方面具有改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種能夠抑制踏板從臺(tái)座滑出的加速器踏板裝置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明一方面的加速器踏板裝置包括:支架，所述支架被設(shè)置在地板上，車輛的駕駛員的座椅被布置在所述地板上；臺(tái)座，所述臺(tái)座包括裝配部和被設(shè)置在所述裝配部中的第一接合部，其中所述裝配部在車輛寬度方向上延伸，并且當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時(shí)，所述裝配部具有環(huán)形形狀，所述環(huán)形形狀的一部分敞開，并且所述臺(tái)座被組裝至所述支架；踏板，所述踏板包括被裝配部和被接合部，其中通過(guò)使所述被裝配部朝著所述車輛寬度方向上的一側(cè)滑動(dòng)而將所述被裝配部裝配至所述裝配部，并且，所述被接合部被設(shè)置在所述被裝配部中，并且所述被接合部通過(guò)與所述第一接合部接合來(lái)限制所述被裝配部朝著所述車輛寬度方向上的另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)，所述踏板被施加踩踏力；和抑制部，所述抑制部接觸所述裝配部，并且抑制所述第一接合部在離開所述被裝配部的方向上移位。
[0007]因此，能夠抑制踏板滑出臺(tái)座。
[0008]根據(jù)本發(fā)明上述方面的加速器踏板裝置可被構(gòu)造成使得抑制部被設(shè)置在支架上。
[0009]因此，能夠高效地設(shè)置抑制部。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置中，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時(shí)，支架可能在橫截面中具有帽子形狀。
[0011]因此，能夠?qū)е屡_(tái)座接觸具有高的剛性的支架使得能夠抑制接合部的移位。
[0012]根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置還可以包括突出部，該突出部被設(shè)置在臺(tái)座上并且朝著抑制部凸出，并且該突出部被構(gòu)造成能夠接觸抑制部。
[0013]因此，能夠?qū)е屡_(tái)座與抑制部和臺(tái)座部分之間的距離對(duì)應(yīng)地接觸抑制部。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置中，可以在裝配部上設(shè)置突出部。[0015]在根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置中，裝配部可包括接觸部，該接觸部接觸被裝配部的在車輛寬度方向上的所述一側(cè)處的端部，并且所述車輛寬度方向上的所述一側(cè)是所述車輛的右側(cè)。
[0016]因此，能夠通過(guò)對(duì)踏板的力輸入來(lái)抑制使得踏板從臺(tái)座滑落。
[0017]根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置還可以包括第二接合部，該第二接合部被設(shè)置在臺(tái)座上，并且被構(gòu)造成能夠與支架接合。
[0018]因此，能夠提高將臺(tái)座裝配至支架的簡(jiǎn)單性。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置中，第二接合部可包括爪部，該爪部在被插入支架中時(shí)能夠與支架接合。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明該方面的加速器踏板裝置中，臺(tái)座也可以被構(gòu)造成通過(guò)至少兩個(gè)緊固構(gòu)件而被緊固至支架。
[0021]因此，能夠進(jìn)一步提高將臺(tái)座裝配至支架的簡(jiǎn)單性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]將參考附圖，在本發(fā)明例證實(shí)施例的下文詳細(xì)說(shuō)明書中描述本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)與工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同元件，并且其中:
[0023]圖1是示出如下狀態(tài)的截面圖，在該狀態(tài)中，用于在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加速器踏板裝置中使用的踏板的被裝配部被裝配到臺(tái)座的槽部(沿圖2的線1-1截取的截面圖)；
[0024]圖2是示出圖1中所示的加速器踏板裝置的透視圖；
[0025]圖3是示出圖2中所示的加速器踏板裝置的分離狀態(tài)的透視圖；
[0026]圖4是從臺(tái)座的后表面?zhèn)扔^察到的圖2中所示的加速器踏板裝置的后視圖；
[0027]圖5是示出圖2中所示的加速器踏板裝置的側(cè)截面圖(沿圖2的線V-V截取的截面圖)；
[0028]圖6是示出如下狀態(tài)的截面圖，在該狀態(tài)中，在圖4中所示的加速器踏板裝置中使用的臺(tái)座的接合爪部已經(jīng)被插入支架的定位孔中(沿圖4的線V1-VI截取的截面圖)；并且
[0029]圖7是示出如下狀態(tài)的截面圖，在該狀態(tài)中，用于在圖2中所示的加速器踏板裝置中使用的臺(tái)座被緊固至支架(沿圖2的線VI1-VII截取的截面圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖2示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加速器踏板裝置10的整體透視圖。圖3示出加速器踏板10的分離狀態(tài)的透視圖。此外，圖5示出加速器踏板裝置10的從車輛的左方截取的截面圖。應(yīng)注意，在圖中適當(dāng)示出的箭頭FR指示車輛的前方。箭頭RH示出車輛的右方(朝向車輛寬度方向上的一側(cè)的方向)。箭頭UP指示車輛的上方。
[0031]如圖2、3和5中所示，加速器踏板裝置10包括支架12、臺(tái)座20和踏板60。支架12被固定至地板F，車輛的駕駛員的座椅被設(shè)置在地板F上。臺(tái)座20被緊固(組裝)至支架12。踏板60被支撐在臺(tái)座20上。應(yīng)注意，在圖3中省略了支架12的圖示。
[0032]如圖5中所示，支架12由金屬片制成。此外，在側(cè)視圖中，支架12以帽子形狀形成。也就是說(shuō)，在車輛的側(cè)視圖中，支架12具有矩形波狀的橫截面構(gòu)造。支架12被布置成具有一定傾斜度，以便在車輛的向前向上方向上傾斜地延伸(使得支架12的前側(cè)位于支架12的后側(cè)的上方)。也如圖7中所示，支架12的上壁14設(shè)有用于緊固臺(tái)座20的一對(duì)緊固孔16(下文描述)。緊固孔16被布置在車輛寬度方向上。此外，通過(guò)焊接等將一對(duì)螺母18固定至支架12的上壁14的后表面?zhèn)炔?車輛的地板F側(cè)處的部分)。螺母18被布置成與該對(duì)緊固孔16同軸。
[0033]臺(tái)座20由樹脂(例如，含玻璃纖維的PA(聚酰胺))制成，并且以大致矩形板狀形狀成型。此外，臺(tái)座20被設(shè)置在支架12的車艙側(cè)(與車輛地板相對(duì)的一側(cè))處。臺(tái)座20被布置成面對(duì)支架12的上壁14。因而，臺(tái)座20被布置有一定傾斜度，諸如在側(cè)視圖中，在車輛的向前向上傾斜方向上延伸(使得臺(tái)座20的前側(cè)位于其向后側(cè)的上方)。
[0034]如圖3、4和7中所示，臺(tái)座20的大致中央部設(shè)有一對(duì)凹部22和24，凹部22和24與支架12的緊固孔16對(duì)應(yīng)。凹部22和24向支架12側(cè)突出。凹部22和24的底壁22A和24A被布置成與支架12的上壁14平行。
[0035]被設(shè)置在車輛的左側(cè)處的凹部22的底壁22k設(shè)有圓形配合孔22B。由金屬制成并且具有中空?qǐng)A筒形狀的第一襯圈26被裝配到配合孔22B中。第一襯圈26被布置成與支架12的緊固孔16同軸。第一襯圈26的高度尺寸被設(shè)置成稍微大于底壁22A的厚度尺寸。第一襯圈26從底壁22A稍微凸出至支架12側(cè)，并且接觸支架12的上壁14。
[0036]此外，處于車輛右側(cè)的凹部24的底壁24A設(shè)有配合孔24B，該配合孔24B具有大致橢圓形形狀。由金屬制成并且在橫截面中具有為大致橢圓形形狀的中空?qǐng)A筒形狀的第二襯圈28被裝配到配合孔24B中。第二襯圈28被布置成與支架12的緊固孔16同軸。第二襯圈28的高度尺寸被設(shè)置成稍微大于底壁24A的厚度尺寸。第二襯圈28從底壁24A稍微凸出至支架12側(cè)，并且接觸支架12的上壁14。
[0037]然后，作為緊固構(gòu)件的螺栓30被插入通過(guò)第一襯圈26和第二襯圈28。螺栓30被擰緊到螺母18中，以便將臺(tái)座20緊固至支架12 (參見圖6)。氈毯C被布置在臺(tái)座20的支架12側(cè)處。隨著臺(tái)座20被緊固至支架12，氈毯C被臺(tái)座20的外圍邊緣的一部分和支架12夾緊。
[0038]如圖4和6中所示，在臺(tái)座20的下表面的大致中央部上(臺(tái)座20的支架12側(cè)的表面)，一對(duì)接合爪部32與臺(tái)座20作為一個(gè)單元整體設(shè)置。接合爪部32被布置成在車輛寬度方向上彼此面對(duì)。每個(gè)接合爪部32都具有大致為矩形板狀形狀的接合件34。接合件34從臺(tái)座20突出至支架12側(cè)。此外，接合件34被構(gòu)造成可在車輛寬度方向上彈性變形。被布置在車輛右側(cè)處的接合爪部32的遠(yuǎn)端部分設(shè)有釘狀體36。釘狀體36具有大致三角形的形狀，在從車輛的前方的視角觀察時(shí)，該三角形形狀向右側(cè)凸出。此外，被布置在車輛左側(cè)處的接合爪部32的遠(yuǎn)端部分設(shè)有傾斜表面38，該傾斜表面朝著接合爪部32的遠(yuǎn)端向車輛的右側(cè)傾斜。該對(duì)接合爪部32被插入于在支架12中形成的大致矩形定位孔14A中。
[0039]如圖1和圖3至5中所示，臺(tái)座20在就車輛而言處于該對(duì)凹部22和24的前部的位置處具有裝配部40。當(dāng)從車輛的左方觀察時(shí)，裝配部40具有大致矩形環(huán)狀形狀，該大致矩形環(huán)狀形狀的一部分向車艙側(cè)(向臺(tái)座20相對(duì)于地板F的相反側(cè))敞開。此外，裝配部40在車輛寬度方向上，從臺(tái)座20的車輛左側(cè)端部部分延伸為稍微超過(guò)臺(tái)座20的車輛右側(cè)端部部分。因而，在裝配部40內(nèi)部，在側(cè)視圖中具有矩形形狀的槽部42在車輛寬度方向上延伸。此外，槽部42被布置成朝著車輛的前部向車輛上部?jī)A斜。此外，裝配部40的敞開的部分被設(shè)置為開口部分44。在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，開口部分44與槽部42的在槽部42的寬度方向上的中部連通。也就是說(shuō)，開口部分44與槽部42的在車輛縱向方向上的中部連通。
[0040]如圖4中所示，裝配部40的底壁40A的車輛左側(cè)部分設(shè)有一對(duì)縫46?？p46在車輛寬度方向上從裝配部40的車輛左側(cè)端部部分延伸為稍微超過(guò)臺(tái)座20的在車輛寬度方向上的中部，并且與槽部42連通。因而，該對(duì)縫46之間的部分被設(shè)置為撓性部48。撓性部48被構(gòu)造成具有與底壁40A垂直的柔性(可彈性變形)。
[0041]也如圖1中所示，裝配部40的撓性部48設(shè)有作為接合部的接合孔50。接合孔50以大致矩形形狀成型。此外，接合孔50與槽部42連通。此外，裝配部40的撓性部48在接合孔50的車輛左側(cè)位置處具有作為突出部的止動(dòng)部52。止動(dòng)部52與撓性部48 —起一體地設(shè)置。止動(dòng)部52以大致長(zhǎng)方體形狀成型，并且從柔撓性部48凸出至支架12側(cè)。止動(dòng)部52的遠(yuǎn)端部分接觸支架12的上壁14。因而，在本發(fā)明中，支架12的上壁14起“抑制部”的作用。然后，設(shè)置這樣一種構(gòu)造使得隨著止動(dòng)部52接觸上壁14，抑制接合孔50移位至支架12偵彳。順便提及，止動(dòng)部52可以被設(shè)置成使得在止動(dòng)件的遠(yuǎn)端和上壁14之間形成特定間隙。
[0042]如圖3中所示，踏板60由樹脂(例如,熱塑性聚酯彈性體,例如Toray-DuPont有限公司生產(chǎn)和銷售的"Hytrelli")制成。踏板60包括支撐部分62、襯墊部分70和鉸接部72。支撐部分62由臺(tái)座20支撐。襯墊部分70以大致矩形板狀形狀成型，并且為對(duì)其施加踩踏力的部分。鉸接部72鏈接襯墊部分70和支撐部分62。
[0043]支撐部分62組成踏板60的就車輛而言的下部部分。此外，支撐部分62在車輛寬度方向中為細(xì)長(zhǎng)的。如圖5中所示，支撐部分62的下端部分被設(shè)置為被裝配部64，當(dāng)從車輛上午側(cè)方觀察時(shí)，被裝配部64以大致倒T形狀成型。被裝配部64被插入臺(tái)座20的槽部42和臺(tái)座20的開口部分44中，并且被裝配至臺(tái)座20的裝配部40。
[0044]如圖1中所示，被裝配部64的車輛右側(cè)端部部分接觸臺(tái)座20的裝配部40的右側(cè)壁40C。這限制了被裝配部64(踏板60)從被組裝位置(圖1中所示的位置)朝著車輛的右側(cè)移動(dòng)。
[0045]此外，在被裝配部64的面對(duì)裝配部40的底壁40A的表面上，設(shè)置在截面中具有大致梯形形狀的接合鉤部66作為接合部。接合鉤部66從被裝配部64向底壁40A側(cè)凸出，并且被布置在臺(tái)座20的接合孔50中。接合鉤部66的車輛左端表面被設(shè)置為止動(dòng)表面66A。止動(dòng)表面66A被布置成面對(duì)接合孔50的內(nèi)周表面，并且接觸接合孔50的內(nèi)周表面。這限制了被裝配部64(踏板60)從被組裝位置朝著車輛的左側(cè)移動(dòng)。
[0046]如圖3和5中所示，支撐部分62在就車輛而言從裝配部40向上的位置處，設(shè)有大致矩形的板狀凸緣部分68。凸緣部分68被布置成面對(duì)被裝配部64。凸緣部分58和被裝配部64夾緊裝配部40的上壁40B。因而，踏板60被臺(tái)座20支撐。
[0047]如圖2和3中所示，襯墊部分70以大致矩形板狀形狀成型，并且基本在豎直方向上延伸。襯墊部分60的下端部分被布置成就車輛而言處于支撐部分62的凸緣部分68的上方，并且通過(guò)鉸接件72鏈接至支撐部分62 (參見圖5)。因而，襯墊部分60可繞起支點(diǎn)作用的鉸接件72樞轉(zhuǎn)。因此，隨著駕駛員踩下襯墊部分70，就向襯墊部分70施加踩踏力。
[0048]然后，將描述將臺(tái)座20和踏板60裝配至支架12的過(guò)程，并且同時(shí)，將描述本實(shí)施例的操作和效果。[0049]首先，當(dāng)踏板60被組裝至臺(tái)座20時(shí)，踏板60的被裝配部64被從臺(tái)座20的就車輛而言的左側(cè)插入臺(tái)座20的槽部42中。然后，被裝配部64被相對(duì)于車輛向右滑動(dòng)。當(dāng)被裝配部64的接合鉤部66達(dá)到臺(tái)座20的撓性部48時(shí)，接合鉤部66按壓裝配部40的底壁40A。然后，撓性部48與底壁40A垂直地(在遠(yuǎn)離被裝配部64的方向上)撓曲(彈性變形)。這允許接合鉤部66被插入槽部42中。然后，隨著被裝配部64進(jìn)一步就車輛而言向右滑動(dòng)，被裝配部64的右側(cè)端部部分接觸裝配部40的右側(cè)壁40C，并且被裝配部64的接合鉤部66被布置在裝配部40的接合孔50中。因而，踏板60被組裝至臺(tái)座20，使得踏板60和臺(tái)座20形成子組件。
[0050]然后，在保持踏板60和臺(tái)座20的子組件的同時(shí)，將氈毯C布置在臺(tái)座20和支架12之間，并且臺(tái)座20的所述一對(duì)接合爪部32被插入支架12的定位孔14A中。同時(shí)，如果氈毯C的反作用力作用在臺(tái)座20上，該反作用力就使臺(tái)座20在遠(yuǎn)離支架12的方向上移動(dòng)。然而，由于就車輛而言處于右側(cè)的接合爪部32的釘狀體36與定位孔14A的內(nèi)周表面接合，所以抑制了臺(tái)座在遠(yuǎn)離支架12的方向上的運(yùn)動(dòng)。
[0051]此外，螺栓30被插入第一襯圈26和第二襯圈28中，并且被擰緊到螺母18中。因此，臺(tái)座20被緊固至支架12。因而，經(jīng)由支架12，臺(tái)座20和踏板60被組裝至車輛的地板
F0
[0052]如上所述，臺(tái)座20設(shè)有裝配部40，裝配部40在其中具有槽部42并且在車輛寬度方向上延伸，并且裝配部40以環(huán)形形狀成型，該環(huán)形形狀部分向車艙側(cè)敞開。通過(guò)使被裝配部64朝著車輛的右側(cè)滑動(dòng)，而將踏板60的被裝配部64插入槽部42中，使得被裝配部64和槽部42彼此裝配。因而，踏板60被臺(tái)座20支撐，并且不存在使裝配部40變形的需要，使得當(dāng)將被裝配部64裝配至槽部42時(shí)，開口部分44敞開(使得裝配部40的上壁40B彼此分離地移動(dòng))。
[0053]此外，被裝配部64設(shè)有接合鉤部66，該接合鉤部66與裝配部40的接合孔50接合。然后，接合鉤部66與接合孔50接合(即，接合鉤部66的止動(dòng)表面66A接觸接合孔50的內(nèi)周表面)。這限制了裝配部64朝著車輛的左側(cè)的運(yùn)動(dòng)。因而，這種構(gòu)造抑制了被裝配部64 (踏板60)從裝配部40 (臺(tái)座20)朝著車輛的左側(cè)滑出。
[0054]此外，支架12的上壁14接觸臺(tái)座20的止動(dòng)部52的遠(yuǎn)端。這抑制了接合孔50在遠(yuǎn)離被裝配部64的方向上(在向車輛的地板F側(cè)的方向上)移位。此外，例如，如果由于臺(tái)座50的隨時(shí)間的變化等，接合孔50 (撓性部48)應(yīng)趨向于在遠(yuǎn)離被裝配部64的方向上移位，則支架12的上壁14抑制接合孔50的移位。因此，保持了接合孔50和接合鉤部66之間的接合。因而，能夠抑制踏板60從臺(tái)座20滑出。
[0055]此外，如上所述，支架12的上壁14抑制接合孔50 (撓性部48)的移位，能夠通過(guò)利用支架12來(lái)抑制接合孔50的移位。結(jié)果，不必單獨(dú)地提供臺(tái)座20的止動(dòng)部52所接觸的構(gòu)件。因此，能夠高效地提供被臺(tái)座20的止動(dòng)部52接觸的一部分。
[0056]此外，在沿車輛的側(cè)向截取的視圖中，支架12的截面形狀為帽子形狀。因此，能夠?qū)е屡_(tái)座20的止動(dòng)部52接觸高度剛性的支架12，以便抑制接合孔50的移位。
[0057]此外，臺(tái)座20設(shè)有止動(dòng)部52。止動(dòng)部52朝著支架12的上壁14側(cè)凸出，并且被構(gòu)造成使得止動(dòng)部52的遠(yuǎn)端能夠接觸上壁14。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)止動(dòng)部52的突出量，能夠與上壁14和臺(tái)座20之間的距離對(duì)應(yīng)地使臺(tái)座20接觸上壁14。[0058]此外，通過(guò)將被裝配部64從臺(tái)座20的就車輛而言的左側(cè)滑動(dòng)至右側(cè)，而將踏板60的被裝配部64插入槽部42中。也就是說(shuō)，踏板60被從剎車踏板側(cè)組裝至臺(tái)座20。因此，能夠使下列兩個(gè)方向基本相同，即當(dāng)駕駛員釋放剎車踏板并且踩下踏板60時(shí)駕駛員對(duì)踏板60輸入力的方向，以及將踏板60組裝至臺(tái)座20的方向。這抑制了當(dāng)駕駛員釋放剎車踏板并且立即踩下踏板60時(shí)，由于由駕駛員對(duì)踏板60輸入的力踏板從臺(tái)座20滑出。
[0059]此外，臺(tái)座20設(shè)有一對(duì)接合爪部32，并且接合爪部32被插入支架12的定位孔14A中。因此，當(dāng)臺(tái)座20被組裝至支架12時(shí)，接合爪部32用作臺(tái)座20的定位部分。此外，當(dāng)臺(tái)座20被組裝至支架12時(shí)，來(lái)自氈毯C的反作用力作用在臺(tái)座20上。然而，就車輛而言處于右側(cè)的接合爪部32設(shè)有釘狀體36。因此，當(dāng)臺(tái)座20在遠(yuǎn)離支架12的方向上移動(dòng)時(shí)，接合爪部32的釘狀體36與定位孔14A的內(nèi)周表面接合。因此，抑制了臺(tái)座20在遠(yuǎn)離支架12的方向上的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)支架12被組裝至臺(tái)座20時(shí)，這抑制了臺(tái)座20被提升。因此，能夠提高將臺(tái)座20組裝至支架12的簡(jiǎn)單性。
[0060]此外，通過(guò)一對(duì)螺栓30，將臺(tái)座20緊固至支架12。因此，當(dāng)臺(tái)座20被緊固至支架12時(shí)，能夠在抑制臺(tái)座20相對(duì)于支架12的旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，將臺(tái)座20緊固至支架12。因此，能夠進(jìn)一步提高將臺(tái)座20組裝至支架12的簡(jiǎn)單性。此外，例如，與臺(tái)座20設(shè)有釘狀體或爪并且釘狀體或爪被裝配至支架12以將臺(tái)座20緊固至支架12的情形相比，能夠更易于從支架移除臺(tái)座20。這允許再次使用臺(tái)座20和踏板60。
[0061]此外，臺(tái)座20和踏板60被構(gòu)造成單獨(dú)構(gòu)件。因此，例如，通過(guò)由含玻璃纖維的樹脂制造臺(tái)座20，臺(tái)座20能夠被構(gòu)造成強(qiáng)度相對(duì)高的組件部分。這有效地提高了將臺(tái)座20組裝至支架12的簡(jiǎn)單性。
[0062]順便提及，在該實(shí)施例中，臺(tái)座20的接合孔50延伸穿過(guò)裝配部40的底壁40A，并且與槽部42連通。作為對(duì)這種構(gòu)造的替代，接合孔50可在向支架12側(cè)凸出的有底的凹部中形成。
[0063]此外，在該實(shí)施例中，踏板60的被裝配部64設(shè)有接合鉤部66，并且接合鉤部66被布置在臺(tái)座20的接合孔50中。作為對(duì)這種構(gòu)造的替代，接合鉤部66可以形成在臺(tái)座20的裝配部40上。然后，接合孔50形成在踏板60的被裝配部64中。通過(guò)這種方式，接合鉤部66可被布置在接合孔50內(nèi)。在這種情況下，在本發(fā)明中，接合鉤部66被設(shè)置為“接合部”，并且在本發(fā)明中，接合孔50被設(shè)置為“被接合部”。
[0064]此外，雖然在該實(shí)施例中，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時(shí)，臺(tái)座20的開口部分44與臺(tái)座20的槽部42的在凹槽42的寬度方向上的中部連通，但是能夠在臺(tái)座20的槽部42的寬度方向上任意設(shè)置臺(tái)座20的開口部分44的位置。例如，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時(shí)，臺(tái)座20的開口部分44可被設(shè)置成與臺(tái)座20的槽部42的在槽部的寬度方向上的端部部分連通。在該情況下，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時(shí)，踏板60的裝配部40以大致L形狀形成。
[0065]此外，在該實(shí)施例中，由于臺(tái)座20的止動(dòng)部52的遠(yuǎn)端接觸支架12的上壁14，所以抑制了接合孔50的移位。然而，作為對(duì)這種構(gòu)造的替代，被構(gòu)造成能夠接觸臺(tái)座20的止動(dòng)部52的遠(yuǎn)端的單獨(dú)構(gòu)件可被固定至車輛的地板F。
[0066]此外，雖然在該實(shí)施例中，臺(tái)座20的止動(dòng)部52被布置到接合孔50的就車輛而言的左側(cè)，但是能夠任意設(shè)置止動(dòng)部52的位置。也就是說(shuō)，足以使止動(dòng)部52能夠接觸支架12的上壁14，使得能夠抑制接合孔50的移位。[0067]此外，雖然在該實(shí)施例中，在臺(tái)座20的該對(duì)接合爪部32中僅處于就車輛而言的右側(cè)的接合爪部32設(shè)有釘狀體36，但是可在兩個(gè)接合爪部32中的每個(gè)接合爪部上設(shè)置釘狀體36。
[0068]此外，雖然在該實(shí)施例中，通過(guò)一對(duì)螺栓30將臺(tái)座20緊固至支架12，但是也可以使用多于一對(duì)的螺栓30將臺(tái)座20緊固至支架12。
[0069]雖然已經(jīng)結(jié)合本公開的特定例證性實(shí)施例解釋了本公開，但是顯然許多替換、變型和變體對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的。因此，本文提出的本公開的例證性實(shí)施例有意為例示性的，而非限制性的。存在可以在不偏離本公開的范圍的情況下作出的多種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種加速器踏板裝置，包括: 支架，所述支架被設(shè)置在地板上，車輛的駕駛員的座椅被布置在所述地板上； 臺(tái)座，所述臺(tái)座包括裝配部和被設(shè)置在所述裝配部中的第一接合部，其中所述裝配部在車輛寬度方向上延伸，并且當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時(shí)，所述裝配部具有環(huán)形形狀，所述環(huán)形形狀的一部分敞開，并且所述臺(tái)座被組裝至所述支架； 踏板，所述踏板包括被裝配部和被接合部，其中通過(guò)使所述被裝配部朝著所述車輛寬度方向上的一側(cè)滑動(dòng)而將所述被裝配部裝配至所述裝配部，并且，所述被接合部被設(shè)置在所述被裝配部中，并且所述被接合部通過(guò)與所述第一接合部接合來(lái)限制所述被裝配部朝著所述車輛寬度方向上的另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)，所述踏板被施加踩踏力；和 抑制部，所述抑制部接觸所述裝配部，并且抑制所述第一接合部在離開所述被裝配部的方向上移位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器踏板裝置，其中: 所述抑制部被設(shè)置在所述支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加速器踏板裝置，其中: 當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時(shí)，所述支架在橫截面中具有帽子形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的加速器踏板裝置，還包括: 突出部，所述突出部被設(shè)置在所述臺(tái)座上并且朝著所述抑制部突出，并且所述突出部被構(gòu)造成能夠接觸所述抑制部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加速器踏板裝置，其中: 所述突出部被設(shè)置在所述裝配部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的加速器踏板裝置，其中: 所述裝配部包括接觸部，所述接觸部接觸所述被裝配部的在所述車輛寬度方向上的所述一側(cè)處的端部，并且所述車輛寬度方向上的所述一側(cè)是就所述車輛而言的右側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的加速器踏板裝置，還包括: 第二接合部，所述第二接合部被設(shè)置在所述臺(tái)座上，并且被構(gòu)造成能夠與所述支架接口 ο
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加速器踏板裝置，其中: 所述第二接合部包括爪部，所述爪部在被插入所述支架中時(shí)能夠與所述支架接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的加速器踏板裝置，其中: 所述臺(tái)座通過(guò)至少兩個(gè)緊固構(gòu)件而被緊固至所述支架。
【文檔編號(hào)】G05G1/30GK103988139SQ201280058036
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月28日
【發(fā)明者】橫井義光, 深谷裕子 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社