專利名稱：一種基站控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車自動控制領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種基站控制器。
背景技術(shù)：
隨著電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車上的很多零部件都被更加智能化的電子部件所替代。作為傳統(tǒng)汽車防盜系統(tǒng)的更新產(chǎn)品，智能進(jìn)入智能啟動系統(tǒng)采用最先進(jìn)的無線射頻識別技術(shù)，通過駕駛員隨身攜帶的智能鑰匙里的芯片感應(yīng)自動開關(guān)門鎖，即當(dāng)駕駛員攜帶智能鑰匙觸碰門把手時(shí)，門鎖會自動打開并解除防盜；當(dāng)駕駛員離開車輛時(shí)，門鎖會自動鎖上并進(jìn)入防盜狀態(tài)。并且，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車內(nèi)的檢測系統(tǒng)會馬上識別駕駛員的智能鑰匙，經(jīng)過確認(rèn)后車內(nèi)的控制器才會進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)駕駛員只需輕輕按動車內(nèi)的啟動按鈕，就可以正常啟動車輛了。這樣即可保證駕駛員在任何情況下都不需要再拿出智能鑰匙進(jìn)行相應(yīng)的操作，而只是隨身攜帶智能鑰匙就可進(jìn)入并啟動汽車。但是，目前普遍應(yīng)用的智能進(jìn)入智能啟動系統(tǒng)由基站控制器和智能檢測端組成，智能檢測端這里普遍認(rèn)為是智能鑰匙或者是檢測輪胎的胎壓檢測單元，而目前基站控制器包括很多工作單元，比如基站單元和信號檢測單元，工作單元之間的連接是通過大量的線束和安裝支架，同時(shí)工作單元與胎壓檢測單元之間的連接也是需要大量的線束和安裝支架，在協(xié)調(diào)多個(gè)工作單元的開發(fā)技術(shù)接口或者時(shí)間節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，工程人員會消耗大量的時(shí)間和精力，這樣做不利于汽車整體成本的降低，很難使這種智能進(jìn)入與智能啟動系統(tǒng)向平民化推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種基站控制器，以實(shí)現(xiàn)以微處理器為核心、集成各個(gè)控制單元為一體的汽車智能控制。一種基站控制器，包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元，所述傳感信號是感應(yīng)人為動作后汽車傳感器發(fā)送的；與所述信號檢測單元相連、接收并識別所述傳感信號，確定與所述傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能檢測端，接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號，依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端的狀態(tài)，發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器，所述第一信號中攜帶有預(yù)先保存的智能檢測端信息，所述第二信號由所述智能檢測端接收所述第一信號，獲取所述智能檢測端信息，根據(jù)所述智能檢測端信息生成；其中，所述信號檢測單元和微處理器集成于印制電路板上形成所述基站控制器；或者，所述信號檢測單元、微處理器和所述智能檢測端集成于印制電路板上形成所述基站控制器。優(yōu)選地，所述智能檢測端為與所述微處理器相連、接收所述第一信號，獲取胎壓傳感器信息，根據(jù)胎壓傳感器信息生成所述第二信號的胎壓檢測單元，所述信號檢測單元、微處理器和胎壓檢測單元集成于印制電路板上形成所述基站控制器。優(yōu)選地，所述智能檢測端為接收所述第一信號，獲取智能鑰匙的信息，根據(jù)智能鑰匙信息生成所述第二信號的智能鑰匙，所述信號檢測單元和微處理器集成于印制電路板上形成所述基站控制器。優(yōu)選地，所述微處理器具體包括接收并識別所述傳感信號的第一接收單元；與所述第一接收單元相連、依據(jù)預(yù)先保存的智能檢測端的信息對與所述傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到所述第一信號的編碼單元；與所述編碼單元相連、發(fā)送所述第一信號至智能檢測端的第一發(fā)送單元；接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號的第二接收單元；與所述第二接收單元相連、依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端狀態(tài)的判別單元；與所述判別單元相連、發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的第二發(fā)送單元。優(yōu)選地，所述基站控制器還包括與所述微處理器相連、接收所述微處理器發(fā)送的第一信號，并將所述第一信號轉(zhuǎn)換為模擬信號并發(fā)送至天線的低頻天線驅(qū)動單元。優(yōu)選地，所述基站控制器還包括與所述微處理器相連，接收、識別并轉(zhuǎn)換智能檢測端發(fā)送的所述第二信號并將其發(fā)送至所述微處理器的高頻接收單元，所述第二信號是智能檢測端接收所述第一信號，獲取所述智能檢測端信息，根據(jù)所述智能檢測端信息生成，然后經(jīng)智能檢測端的高頻電路反饋得到。優(yōu)選地,所述高頻接收單元具體包括接收并識別智能檢測端發(fā)送的所述第二信號的接收單元；與所述接收單元相連、轉(zhuǎn)換所述第二信號為數(shù)字信號并發(fā)送至所述微處理器的轉(zhuǎn)換單元。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型公開了一種基站控制器，包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元和接收并識別所述傳感信號，確定與所述傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能檢測端，接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號，依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端的狀態(tài)，發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器。其中，信號檢測單元和微處理器集成于印制電路板上形成基站控制器，或者信號檢測單元、微處理器和智能檢測端都集成于印制電路板上形成基站控制器。這樣節(jié)省了各個(gè)工作單元之間大量的連接線束和安裝支架，使得系統(tǒng)的可靠性大大提高。同時(shí)，印制電路板的使用可以大大提高系統(tǒng)的復(fù)用度，減少了布線和裝配帶來的差錯(cuò)，提高了自動化水平和生產(chǎn)效率。工程人員利用集成于印制電路板的一體控制器，無需再去協(xié)調(diào)各工作單元的技術(shù)接口及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，節(jié)省了較多的人力和物力，有利于整車成本優(yōu)化和整個(gè)智能系統(tǒng)的推廣。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖； 圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖；圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖；圖7為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的一種基站控制器的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種基站控制器，以實(shí)現(xiàn)以微處理器為核心、集成各個(gè)控制單元為一體的汽車智能控制。一種基站控制器,包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元101，所述傳感信號是感應(yīng)人為動作后汽車傳感器發(fā)送的；與信號檢測單元101相連、接收并識別所述傳感信號，確定與傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能檢測端，接收智能檢測端發(fā)送的第二信號，依據(jù)第二信號判別智能檢測端的狀態(tài)，發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器102，第一信號中攜帶有預(yù)先保存的智能檢測端信息，第二信號由智能檢測端接收第一信號，獲取智能檢測端信息，根據(jù)智能檢測端信息生成；其中，如圖I所示，信號檢測單元101和微處理器102集成于印制電路板上形成基站控制器；或者，如圖2所示，信號檢測單元101、微處理器102和智能檢測端集成于印制電路板上形成基站控制器。本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種基站控制器，包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元101和接收并識別所述傳感信號，確定與所述傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能檢測端，接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號，依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端的狀態(tài)，發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器102。其中，信號檢測單元101和微處理器102集成于印制電路板上形成基站控制器，或者信號檢測單元101、微處理器102和智能檢測端都集成于印制電路板上形成基站控制器。這樣節(jié)省了各個(gè)工作單元之間大量的連接線束和安裝支架，使得系統(tǒng)的可靠性大大提高。同時(shí)，印制電路板的使用可以大大提高系統(tǒng)的復(fù)用度，減少了布線和裝配帶來的差錯(cuò)，提高了自動化水平和生產(chǎn)效率。工程人員利用集成于印制電路板的一體控制器，無需再去協(xié)調(diào)各工作單元的技術(shù)接口及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，節(jié)省了較多的人力和物力，有利于整車成本優(yōu)化和整個(gè)智能系統(tǒng)的推廣。[0043]當(dāng)智能檢測端為智能鑰匙的時(shí)候，駕駛員隨身攜帶的智能鑰匙里的芯片可以自動感應(yīng)開關(guān)門鎖，即當(dāng)攜帶智能鑰匙的駕駛員觸碰門把手時(shí)，門鎖會自動打開解除防盜。因此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還公開了一種基站控制器，以實(shí)現(xiàn)無鑰匙即可進(jìn)入汽車的目的，如圖3所示,包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元101 ；與信號檢測單元101相連、接收并識別所述傳感信號，確定與傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能鑰匙，接收智能鑰匙發(fā)送的第二信號，依據(jù)第二信號判別智能鑰匙的合法性，發(fā)送與當(dāng)前智能鑰 匙狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器102 ；其中，微處理器102具體包括接收并識別所述傳感信號的第一接收單元11 ；與第一接收單元11相連、依據(jù)預(yù)先保存的智能鑰匙的信息對與所述傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到第一信號的編碼單元12 ；與編碼單元12相連、發(fā)送第一信號至智能鑰匙的第一發(fā)送單元13 ；接收所述智能鑰匙發(fā)送的第二信號的第二接收單元14 ；與第二接收單元14相連、依據(jù)第二信號判別智能鑰匙合法性的判別單元15 ；與判別單元15相連、發(fā)送與當(dāng)前智能鑰匙狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的第二發(fā)送單元16。其中，信號檢測單元101和微處理器102集成于印制電路板上形成所述基站控制器。當(dāng)攜帶有智能鑰匙的駕駛員碰觸車門把手的時(shí)候，把手傳感器會把傳感信號發(fā)送給信號檢測單元101，信號檢測單元101接收此信號并轉(zhuǎn)發(fā)給微處理器102，微處理器102的第一接收單元11接收并識別把手傳感器發(fā)送的傳感信號，編碼單元12依據(jù)預(yù)先保存的智能鑰匙的信息對與所述傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到第一信號，第一發(fā)送單元13將第一信號發(fā)送至智能鑰匙。此時(shí)，智能鑰匙接收第一信號，獲取其中的智能鑰匙的信息，根據(jù)智能鑰匙信息生成第二信號，并發(fā)送至第二接收單元14，判別單元15依據(jù)第二信號判別智能鑰匙合法性，具體為判斷第二信號是否與判別單元15預(yù)先保存的智能鑰匙的序列號相吻合，如果是，則智能鑰匙是合法的，第二發(fā)送單元16即可發(fā)送打開車門的控制信號至車門控制器。除此之外，在具體操作過程中，判別單元15還可以依據(jù)第二信號的電壓值的大小來判定此智能鑰匙的遠(yuǎn)近。當(dāng)微處理器的編碼單元依據(jù)預(yù)先保存的智能鑰匙的信息對與傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的低頻信號進(jìn)行數(shù)字編碼以得到第一信號的時(shí)候，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還公開了一種基站控制器，如圖4所示，除了包括信號檢測單元101、微處理器102，其中，微處理器102具體包括第一接收單元11、編碼單元12、第一發(fā)送單元13、第二接收單元14、判別單元15、第二發(fā)送單元16，還包括與微處理器102相連、接收微處理器102發(fā)送的第一信號，并將第一信號轉(zhuǎn)換為模擬信號并發(fā)送至天線的低頻天線驅(qū)動單元103，所述天線接收模擬信號并將其轉(zhuǎn)換為射頻信號輻射至空中。[0061]其中，信號檢測單元101、微處理器102和低頻天線驅(qū)動單元103集成于印制電路板上形成所述基站控制器。在本實(shí)用新型實(shí)施例公開的基站控制器中，信號檢測單元101首先接收到把手傳感器發(fā)送來的傳感信號，微處理器102中的第一接收單元11接收并識別此傳感信號，編碼單元12依據(jù)預(yù)先保存的智能鑰匙的信息對與傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的低頻信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到第一信號，此時(shí)第一信號也是低頻信號，第一發(fā)送單元13發(fā)送第一信號至低頻天線驅(qū)動單元103，低頻天線驅(qū)動單元103接收第一發(fā)送單元13發(fā)送的第一信號，并將第一信號轉(zhuǎn)換為模擬信號并發(fā)送至天線，此后，天線接收這個(gè)模擬信號并將其轉(zhuǎn)換為射頻信號輻射至空中?！ぶ悄荑€匙隨時(shí)檢測空中的射頻信號，并且在接收到這個(gè)射頻信號后，獲取其中的智能鑰匙的信息，根據(jù)智能鑰匙信息生成第二信號，并發(fā)送至第二接收單元14，判別單元15依據(jù)第二信號判別智能鑰匙合法性，具體為判斷第二信號是否與判別單元15預(yù)先保存的智能鑰匙的序列號相吻合，如果是，則智能鑰匙是合法的，第二發(fā)送單元16即可發(fā)送打開車門的控制信號至車門控制器。當(dāng)智能鑰匙生成第二信號后，需要通過智能鑰匙的高頻電路反饋回微處理器時(shí)，本基站控制器還需要一個(gè)可以接收高頻信號的控制單元，因此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還公開了一種基站控制器，如圖5所示，首先包括信號檢測單元101、微處理器102，其中，微處理器102具體包括接收并識別傳感信號的第一接收單元11 ；依據(jù)預(yù)先保存的智能鑰匙的信息對與傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到第一信號的編碼單元12 ；發(fā)送第一信號至智能鑰匙的第一發(fā)送單元13 ；第二接收單元14、判別單元15、第二發(fā)送單元16，其次包括與微處理器102相連、接收微處理器102發(fā)送的第一信號，并將所述第一信號轉(zhuǎn)換為模擬信號并發(fā)送至天線的低頻天線驅(qū)動單元103，所述天線接收所述模擬信號并將其轉(zhuǎn)換為射頻信號輻射至空中。再次包括與微處理器102相連、接收、識別并轉(zhuǎn)換智能鑰匙發(fā)送的第二信號并將其發(fā)送至微處理器的高頻接收單元104，第二信號是智能鑰匙接收第一信號，獲取智能鑰匙信息，根據(jù)智能鑰匙信息生成，然后經(jīng)高頻電路反饋得到。其中，高頻接收單元104具體包括接收并識別智能鑰匙發(fā)送的第二信號的接收單元17 ；與接收單元相連、轉(zhuǎn)換第二信號為數(shù)字信號并發(fā)送至微處理器的轉(zhuǎn)換單元18。其中，信號檢測單元101、微處理器102、低頻天線驅(qū)動單元103和高頻接收單元104集成于印制電路板上形成所述基站控制器。在本實(shí)用新型實(shí)施例公開的基站控制器中，智能鑰匙隨時(shí)檢測空中的射頻信號，并且在接收到這個(gè)射頻信號后，獲取其中的智能鑰匙的信息，根據(jù)智能鑰匙信息生成第二信號，通過高頻電路反饋至高頻接收單元104，高頻接收單元104的接收單元17接收并識別智能鑰匙反饋的第二信號，與接收單元相連的轉(zhuǎn)換單元18將第二信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并發(fā)送至微處理器102的第二接收單元14，判別單元15依據(jù)第二信號判別智能鑰匙合法性，具體為判斷第二信號是否與判別單元15預(yù)先保存的智能鑰匙的序列號相吻合，如果是，則智能鑰匙是合法的，第二發(fā)送單元16即可發(fā)送打開車門的控制信號至車門控制器。上述各個(gè)實(shí)施例公開的基站控制器是實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入汽車的目的，而當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車內(nèi)的檢測系統(tǒng)會馬上識別駕駛員的智能鑰匙，經(jīng)過確認(rèn)后車內(nèi)的控制器才會進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)駕駛員只需輕輕按動車內(nèi)的啟動按鈕，就可以正常啟動車輛了。利用上述實(shí)施例公開的基站控制器實(shí)現(xiàn)無鑰匙啟動汽車的過程與實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入汽車的過程類似，這里將不做贅述，只是當(dāng)微處理器判別單元判別智能鑰匙合法后，則可通過整車總線接口發(fā)送啟動汽車的控制信號至發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)啟動汽車。當(dāng)智能檢測端為胎壓監(jiān)測單元時(shí)，即利用集成有胎壓檢測單元的基站控制器檢測 汽車每個(gè)輪胎的情況，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還公開了一種基站控制器，如圖6所示，包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元101，所述傳感信號是感應(yīng)人為動作后胎壓傳感器發(fā)送的；與信號檢測單元101相連、接收并識別傳感信號，確定與傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至胎壓檢測單元105，接收胎壓檢測單元105發(fā)送的第二信號，依據(jù)第二信號判別每個(gè)輪胎的狀態(tài)，發(fā)送與輪胎當(dāng)前狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器102，第一信號中攜帶有預(yù)先保存的胎壓傳感器信息，所述第二信號由所述胎壓檢測單元接收所述第一信號，獲取胎壓傳感器信息，根據(jù)所述胎壓傳感器信息生成；其中，微處理器102具體包括接收并識別傳感信號的第一接收單元11 ；與第一接收單元11相連、依據(jù)預(yù)先保存的胎壓傳感器的信息對與所述傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到第一信號的編碼單元12 ；與編碼單元12相連、發(fā)送第一信號至胎壓檢測單元的第一發(fā)送單元13 ；接收胎壓檢測單元發(fā)送的第二信號的第二接收單元14 ；與第二接收單元14相連、依據(jù)第二信號判別每個(gè)輪胎狀態(tài)的判別單元15 ；與判別單元15相連、發(fā)送與當(dāng)前輪胎狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的第二發(fā)送單元16。其中，信號檢測單元101、微處理器102和胎壓檢測單元105集成于印制電路板上形成所述基站控制器。在上述實(shí)施例公開的基站控制器中，汽車啟動后，如果點(diǎn)火鎖的狀態(tài)在ON檔，則信號檢測單元101接收并轉(zhuǎn)發(fā)一個(gè)檢測輪胎的傳感信號，微處理器102的第一接收單元11接收并識別檢測輪胎的傳感信號，編碼單元12依據(jù)預(yù)先保存的胎壓傳感器的信息對與檢測輪胎傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼，得到確定測量固定輪胎第一信號，再經(jīng)第一發(fā)送單元13發(fā)送至胎壓檢測單元，胎壓檢測單元105接收該第一信號，獲取其中的胎壓傳感器信息，根據(jù)胎壓傳感器信息生成用來測量該固定胎壓的第二信號，并發(fā)送回微處理器102的第二接收單元14，隨后，判別單元15依據(jù)第二信號判別每個(gè)固定輪胎狀態(tài)，第二發(fā)送單元16發(fā)送與當(dāng)前輪胎狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號，此控制信號是控制微處理器將每個(gè)輪胎的胎壓信息上傳至汽車的顯示設(shè)備以顯示，比如儀表。[0092]與智能檢測端為智能鑰匙的情況類似，當(dāng)智能檢測端為胎壓檢測單元，微處理器發(fā)送低頻信號并且胎壓檢測單元經(jīng)高頻電路反饋給微處理器第二信號的時(shí)候，本實(shí)用新型另一實(shí)施例還公開了一種基站控制器，如圖7所示，首先包括信號檢測單元101、微處理器102和胎壓檢測單元105，其中，微處理器102具體包括第一接收單元11、編碼單元12、第一發(fā)送單元13、第二接收單元14、判別單元15、第二發(fā)送單元16，其次包括低頻天線驅(qū)動單元103·再次包括與微處理器102相連、接收、識別并轉(zhuǎn)換胎壓檢測單元發(fā)送的第二信號并將其發(fā)送至微處理器的高頻接收單元104，所述第二信號是胎壓檢測單元接收所述第一信號，獲取胎壓傳感器信息，根據(jù)胎壓傳感器信息生成，然后經(jīng)高頻電路反饋得到。其中，高頻接收單元104具體包括接收并識別胎壓檢測單元發(fā)送的第二信號的接收單元17 ；與接收單元17相連、轉(zhuǎn)換第二信號為數(shù)字信號并發(fā)送至微處理器102的轉(zhuǎn)換單元18。其中，信號檢測單元101、微處理器102、低頻天線驅(qū)動單元103、高頻接收單元104和胎壓檢測單元105集成于印制電路板上形成所述基站控制器。信號檢測單元101接收并轉(zhuǎn)發(fā)感應(yīng)人為動作后胎壓傳感器發(fā)送的傳感信號，與信號檢測單元101相連的微處理器102接收并識別傳感信號，確定與傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至胎壓檢測單元105，接收胎壓檢測單元105發(fā)送的第二信號，依據(jù)第二信號判別每個(gè)輪胎的狀態(tài)，發(fā)送與輪胎當(dāng)前狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號，第一信號中攜帶有預(yù)先保存的胎壓傳感器信息，第二信號由胎壓檢測單元接收第一信號，獲取胎壓傳感器信息，根據(jù)胎壓傳感器信息生成。在本實(shí)施例中，微處理器102在處理傳感信號的過程中，編碼單元12首先依據(jù)預(yù)先保存的胎壓傳感器的信息，對與檢測胎壓的傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的低頻信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到第一信號，低頻天線驅(qū)動單元103接收微處理器102發(fā)送的第一信號，并將第一信號轉(zhuǎn)換為模擬信號并發(fā)送至天線，天線接收所述模擬信號并將其轉(zhuǎn)換為射頻信號輻射至空中，胎壓檢測單元105接收第一信號，獲取胎壓傳感器信息，根據(jù)胎壓傳感器信息生成第二信號，并經(jīng)過高頻電路反饋給高頻接收單元104的接收單元17，轉(zhuǎn)換單元18轉(zhuǎn)換第二信號為數(shù)字信號并發(fā)送至微處理器102。然后進(jìn)行的操作與上一實(shí)施例相同，這里將不做贅述。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種基站控制器，其特征在于，包括 接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元，所述傳感信號是感應(yīng)人為動作后汽車傳感器發(fā)送的； 與所述信號檢測單元相連、接收并識別所述傳感信號，確定與所述傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能檢測端，接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號，依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端的狀態(tài)，發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器，所述第一信號中攜帶有預(yù)先保存的智能檢測端信息，所述第二信號由所述智能檢測端接收所述第一信號，獲取所述智能檢測端信息，根據(jù)所述智能檢測端信息生成； 其中，所述信號檢測單元和微處理器集成于印制電路板上形成所述基站控制器；或者，所述信號檢測單元、微處理器和所述智能檢測端集成于印制電路板上形成所述基站控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基站控制器，其特征在于，所述智能檢測端為 與所述微處理器相連、接收所述第一信號，獲取胎壓傳感器信息，根據(jù)胎壓傳感器信息生成所述第二信號的胎壓檢測單元，所述信號檢測單元、微處理器和胎壓檢測單元集成于印制電路板上形成所述基站控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基站控制器，其特征在于，所述智能檢測端為 接收所述第一信號，獲取智能鑰匙的信息，根據(jù)智能鑰匙信息生成所述第二信號的智能鑰匙，所述信號檢測單元和微處理器集成于印制電路板上形成所述基站控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基站控制器，其特征在于，所述微處理器具體包括 接收并識別所述傳感信號的第一接收單元； 與所述第一接收單元相連、依據(jù)預(yù)先保存的智能檢測端的信息對與所述傳感信號相對應(yīng)的預(yù)先保存的信號進(jìn)行數(shù)字編碼得到所述第一信號的編碼單元； 與所述編碼單元相連、發(fā)送所述第一信號至智能檢測端的第一發(fā)送單元； 接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號的第二接收單元； 與所述第二接收單元相連、依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端狀態(tài)的判別單元； 與所述判別單元相連、發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的第二發(fā)送單J Li ο
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基站控制器，其特征在于，還包括 與所述微處理器相連、接收所述微處理器發(fā)送的第一信號，并將所述第一信號轉(zhuǎn)換為模擬信號并發(fā)送至天線的低頻天線驅(qū)動單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基站控制器，其特征在于，還包括 與所述微處理器相連，接收、識別并轉(zhuǎn)換智能檢測端發(fā)送的所述第二信號并將其發(fā)送至所述微處理器的高頻接收單元，所述第二信號是智能檢測端接收所述第一信號，獲取所述智能檢測端信息，根據(jù)所述智能檢測端信息生成，然后經(jīng)智能檢測端的高頻電路反饋得到。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基站控制器，其特征在于，所述高頻接收單元具體包括 接收并識別智能檢測端發(fā)送的所述第二信號的接收單元； 與所述接收單元相連、轉(zhuǎn)換所述第二信號為數(shù)字信號并發(fā)送至所述微處理器的轉(zhuǎn)換單J Li ο
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基站控制器，包括接收并轉(zhuǎn)發(fā)傳感信號的信號檢測單元和接收并識別所述傳感信號，確定與所述傳感信號相對應(yīng)的第一信號，并發(fā)送至智能檢測端，接收所述智能檢測端發(fā)送的第二信號，依據(jù)所述第二信號判別智能檢測端的狀態(tài)，發(fā)送與當(dāng)前智能檢測端狀態(tài)相對應(yīng)的控制信號的微處理器。其中，信號檢測單元和微處理器集成于印制電路板上形成基站控制器，或者信號檢測單元、微處理器和智能檢測端都集成于印制電路板上形成基站控制器。這樣節(jié)省了各個(gè)工作單元之間大量的連接線束和安裝支架，使得系統(tǒng)的可靠性大大提高，實(shí)現(xiàn)了以微處理器為核心、集成各個(gè)控制單元為一體的汽車智能控制。
文檔編號G05B19/418GK202795015SQ20122047202
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者吳云平, 劉志剛, 杜志祥 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司