專(zhuān)利名稱(chēng)：一種pke整車(chē)電源控制系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于PKE (Passive Keyless Entry,無(wú)鑰匙門(mén)禁系統(tǒng))控制器及對(duì)其電源進(jìn)行控制的方法。
背景技術(shù)：
PEPS (Passive Entry & Passive Start,被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入和啟動(dòng))系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的遙控鑰匙啟動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)防盜基礎(chǔ)上增加鑰匙無(wú)線(xiàn)加密解密識(shí)別系統(tǒng)，可免去用戶(hù)通過(guò)操作遙控器遙控開(kāi)閉車(chē)門(mén)及插入鑰匙啟動(dòng)車(chē)輛，提高駕乘舒適性，同時(shí)具有更高的安全防護(hù)。其中原有點(diǎn)火鎖將被電子電源管理電路替代，輔而實(shí)現(xiàn)整車(chē)電源的自動(dòng)化管理。原點(diǎn)火鎖電路如圖I所示，ACC、IGNl (即圖I中IG1)、IGN2 (即圖I中IG2)是整車(chē)不同狀 態(tài)下的供電線(xiàn)路，START (即圖I中ST)是啟動(dòng)機(jī)控制線(xiàn)路。電源控制電路的可靠性及穩(wěn)定性將是整車(chē)行駛安全的重點(diǎn)，而電子控制電路存在斷電狀態(tài)丟失和控制器程序跑飛的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致電源管理的不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有控制器存在斷電狀態(tài)丟失和控制程序跑飛的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題提供的技術(shù)方案是
一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；所述控制裝置包括相互通信的主控制器和輔控制器，所述主控制器具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。當(dāng)主供端或輔供輸出端中至少有一個(gè)端口處于使能時(shí)，供電輸出端即處于使能；當(dāng)主控輸出端和輔控輸出端均處于使能時(shí)，控制輸出端即處于使能。進(jìn)一步的，所述供電輸出端包括三路供電輸出ACC供電輸出、IGNl供電輸出和IGN2供電輸出；所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出；所述主供輸出端包括三路主供輸出主供ACC輸出、主供IGNl輸出和主供IGN2輸出，所述主控輸出端包括一路主控輸出主控START輸出；所述輔供輸出端包括三路輔供輸出輔供ACC輸出、輔供IGNl輸出和輔供IGN2輸出，所述輔控輸出端包括一路輔控輸出輔控START輸出；所述主供ACC輸出與所述輔供ACC輸出或連接后輸出至所述ACC供電輸出，所述主供IGNl輸出與所述輔供IGNl輸出或連接后輸出至所述IGNl供電輸出，所述主供IGN2輸出與所述輔供IGN2輸出或連接后輸出至所述IGN2供電輸出，所述主控START輸出與所述輔控START輸出與連接后輸出至所述START控制輸出。進(jìn)一步的，所述PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)還包括第一電源、第二電源、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路和所述第二支路各自的輸入端分別接所述第一電源，所述第三支路和所述第四支路各自的輸入端分別接所述第二電源；所述第一支路和所述第三支路各自的輸出端匯接后與所述主控制器相連接，所述第二支路和所述第四支路各自的輸出端匯接后與所述輔控制器相連接；所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分別接入有限流裝置。本發(fā)明還提供另一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；控制裝置包括主控制單元、輔控制單元、第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片、第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片、智能MOS芯片和第一電阻，所述主控制單元與所述輔控制單元相互通信；所述供電輸出端包括三路供電輸出ACC供電輸出、IGNl供電輸出和IGN2供電輸出；所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出；所述主控制單元具有四路輸出主START控制線(xiàn)、主ACC控制線(xiàn)、主IGNl控制線(xiàn)和主IGN2控制線(xiàn)，這四路輸出分別接所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片的四個(gè)輸入引腳，其中與所述主ACC控制線(xiàn)、所述主IGNl控制線(xiàn)和所述主IGN2控制線(xiàn)所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出，所述主START控制線(xiàn)所接的一個(gè)輸入引腳在所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的一個(gè)輸出引腳分別接所述智能MOS芯片的三個(gè)源極引腳；所述輔控制單元具有四路輸出輔START控制線(xiàn)、輔 ACC控制線(xiàn)、輔IGNl控制線(xiàn)和輔IGN2控制線(xiàn)，其中所述輔ACC控制線(xiàn)、所述輔IGNl控制線(xiàn)和所述輔IGN2控制線(xiàn)分別接所述第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片的三個(gè)輸入引腳，該第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出分別接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出，所述輔START控制線(xiàn)經(jīng)所述第一電阻接所述智能MOS芯片的一個(gè)輸入引腳；該智能MOS芯片的四個(gè)輸出引腳并接后與所述START控制輸出相接。進(jìn)一步的，所述PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)還包括電容、隔離二極管和第二電阻；所述智能MOS芯片的三個(gè)源極引腳分別通過(guò)所述電容與所述START控制輸出相接；與所述主ACC控制線(xiàn)、所述主IGNl控制線(xiàn)和所述主IGN2控制線(xiàn)所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)所述隔離二極管接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出；與所述輔ACC控制線(xiàn)、所述輔IGNl控制線(xiàn)和所述輔IGN2控制線(xiàn)所接的三個(gè)輸入引腳在第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)所述隔離二極管接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出；所述輔START控制線(xiàn)依次經(jīng)所述第一電阻和所述第二電阻接地。進(jìn)一步的，所述主控制單元和所述輔控制單元通過(guò)SPI通信，當(dāng)所述主控制單元與所述輔控制單元之間通訊失效時(shí)，該輔控制單元保持所述輔START控制線(xiàn)、所述輔ACC控制線(xiàn)、所述輔IGNl控制線(xiàn)和所述輔IGN2控制線(xiàn)狀態(tài)不變。本發(fā)明還提供一種PKE整車(chē)電源控制方法，包括以下步驟
步驟si
王控制器啟動(dòng)，向輔控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求彳目息；
步驟s2
輔控制器啟動(dòng)自身使能控制，接收主控制器需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求，輔控制器的啟動(dòng)使能端打開(kāi)；
步驟s3
王控制器啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，并控制王計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；輔控制器控制輔計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；步驟s4
主控制器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成 功，并將判斷結(jié)果發(fā)送給輔控制器，輔控制器獲取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成功；步驟s5
若主控制器和輔控制器獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端；
若主控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)主計(jì)時(shí)器未到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)主計(jì)時(shí)器到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉；若輔控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)未到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端。本發(fā)明帶來(lái)的有益效果是本發(fā)明PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)主、輔雙控制器共同控制，避免由程序故障導(dǎo)致的電源問(wèn)題。ACC供電輸出、IGNl供電輸出、IGN2供電輸出采用的是一種或關(guān)系的冗余，主控制器及輔控制器只要有一路使能即可讓繼電器吸合；START控制輸出則采用的是與關(guān)系的冗余，主控制器及輔控制器只要有一路不使能外部起動(dòng)機(jī)，繼電器就不能吸合。


圖I為現(xiàn)有點(diǎn)火鎖電路的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路結(jié)構(gòu)不意 圖2為本發(fā)明PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)示意框 圖3為本發(fā)明PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)一優(yōu)選實(shí)施例中的電源管理電路的電路結(jié)構(gòu)示意
圖4為本發(fā)明PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)另一優(yōu)選實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意 圖5為為本發(fā)明PKE整車(chē)電源控制方法實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明實(shí)施例的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，如圖2所示，包括輸入端與電源裝置100連接的控制裝置，控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；控制裝置包括相互通信的主控制器I和輔控制器2，主控制器I具有主供輸出端和主控輸出端，輔控制器2具有輔供輸出端和輔控輸出端；主供輸出端和輔供輸出端或連接后輸出至供電輸出端，主控輸出端和輔控輸出端與連接后輸出至控制輸出端連接。如圖2所示，供電輸出端9包括三路供電輸出ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92和IGN2供電輸出93 ;控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出90。ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92、IGN2供電輸出93這三路被要求在車(chē)輛行駛中電源不得無(wú)故中斷，START控制輸出90這一路是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源的一路，被要求在啟動(dòng)后及時(shí)斷開(kāi)，防止起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀。根據(jù)以上特點(diǎn)電路上做了不同的冗余處理。圖2是控制原理圖，主控制器器I及輔控制器2分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制外部繼電器的吸合。主供輸出端包括三路主供輸出主供ACC輸出11、主供IGNl輸出12和主供IGN2輸出13，主控輸出端包括一路主控輸出主控START輸出10 ;輔供輸出端包括三路輔供輸出輔供ACC輸出21、輔供IGNl輸出22和輔供IGN2輸出23，輔控輸出端包括一路輔控輸出輔控START輸出20 ;主供ACC輸出11與輔供ACC輸出21或連接后輸出至ACC供電輸出91，主供IGNl輸出12與輔供IGNl輸出22或連接后輸出至IGNl供電輸出92，主供IGN2輸出13與輔供IGN2輸出23或連接后輸出至IGN2供電輸出93，主控START輸出10與輔控START輸出20與連接后輸出至START控制輸出90。優(yōu)選的，本實(shí)施例的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)中，電源裝置100包括第一電源、第二電源和電源管理電路，第一電源優(yōu)選采用電池長(zhǎng)供電電源，第二電源優(yōu)選采用點(diǎn)火鎖供電電源；如圖3所示，電源管理電路的第一輸入端接電池長(zhǎng)供電電源的輸出端J1，其第二輸入端接點(diǎn)火鎖供電電源的輸出端J2，其第一輸出端接主控制器I的供電接入端K1，其第二輸出端接輔控制器2的供電接入端K2 ;電源管理電路包括四條支路第一支路pi、第二支路p2、第三支路p3和第四支路p4，第一支路pi和第二支路p2各自的輸入端分別從電池長(zhǎng)供電電源的輸出端Jl引出，第三支路P3和第四支路p4各自的輸入端分別從點(diǎn)火鎖供電電源的輸出端J2引出；第一支路Pl和第三支路p3各自的輸出端匯接后與主控制器I的供電接入端Kl相接，第二支路p2和第四支路p4各自的輸出端匯接后與輔控制器2的供電接入端 K2相接；第一支路pi、第二支路p2、第三支路p3和第四支路p4上分別接入有限流裝置，限流裝置優(yōu)選為限流電阻(第一限流電阻Rxl、第二限流電阻Rx2、第三限流電阻Rx3、第四限流電阻Rx4)。如圖3所示，第一支路pi、第二支路p2、第三支路p3或第四支路p4中的一條或多條上接有防浪涌保護(hù)電路。優(yōu)選的，四條支路上分別均接有防浪涌保護(hù)電路；防浪涌保護(hù)電路包括相互連接的限流電阻和TVS管(第一管TVS1、第二管TVS2、第三管TVS3和第四管TVS4均為T(mén)VS管)，TVS管陰極接于限流電阻遠(yuǎn)離電池長(zhǎng)供電電源/點(diǎn)火鎖供電電源的一端和地之間，譬如在第一支路Pl上，限流電阻Rxl —端接第一支路Pl的輸入端，另一端接第一支路Pl的輸出端，第一管TVSl的陰極接于限流電阻Rxl和第一支路pi的輸出端之間，其陽(yáng)極接地。優(yōu)選的，如圖3所示，在防浪涌保護(hù)電路和防浪涌保護(hù)電路所在支路的輸出端之
間接有隔離二極管(第一隔離二極管D1、第二隔離二極管D2、第三隔離二極管D3和第四隔離二極管D4均為隔離二極管)。本實(shí)施例的PKE控制系統(tǒng)的電源管理電路采用冗余設(shè)計(jì)，保證控制系統(tǒng)在一路電源失效時(shí)，控制系統(tǒng)仍能正常工作。具體做法是通過(guò)兩個(gè)接插件引入電源如圖3中一路來(lái)于電池長(zhǎng)供電電源的輸出端J1，另外一路從原點(diǎn)火鎖供電電源的輸出端J2引入。這樣能充分保證控制系統(tǒng)電源能滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的震動(dòng)引起的斷電問(wèn)題的可靠性，降低系統(tǒng)插入后引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。控制系統(tǒng)采用雙控制器工作，即主控制器I和輔控制器2，其供電線(xiàn)路獨(dú)立，保證一路故障不影響另一路正常工作。為保證電路內(nèi)部主控制器I與輔控制器2互不影響，內(nèi)部保護(hù)電路完全獨(dú)立；限流電阻及TVS管構(gòu)成電路防浪涌保護(hù)電路；隔離二極管避免電流相互串?dāng)_。當(dāng)主控制器I發(fā)生故障造成線(xiàn)路短路，第一限流電阻Rl和第三限流電阻R3會(huì)因?yàn)榇箅娏鳠龤?，主控制器I的供電中斷；但輔控制器2的供電是通過(guò)第二限流電阻R2和第四限流電阻R4實(shí)現(xiàn)的，這兩個(gè)電阻不會(huì)因?yàn)橹魈幚韱卧诉^(guò)載而燒毀。具體的，如圖2、圖4所示，本實(shí)施例的PKE整車(chē)控制系統(tǒng)包括主控制單元Al、輔控制單元A2、第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片Ul、第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片U2、智能MOS芯片U3和第一電阻Rl，主控制單元Al與輔控制單元A2相互通信；主控制單元Al具有四路輸出主START控制線(xiàn)alO、主ACC控制線(xiàn)all、主IGNl控制線(xiàn)al2和主IGN2控制線(xiàn)al3，這四路輸出分別接第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片Ul的四個(gè)輸入引腳，其中與主ACC控制線(xiàn)all、主IGNl控制線(xiàn)al2和主IGN2控制線(xiàn)al3所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片Ul上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別接ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92和IGN2供電輸出93，主START控制線(xiàn)alO所接的一個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片Ul上對(duì)應(yīng)的一個(gè)輸出引腳分別接智能MOS芯片U3的三個(gè)源極引腳；輔控制單元A2具有四路輸出輔START控制線(xiàn)a20、輔ACC控制線(xiàn)a21、輔IGNl控制線(xiàn)a22和輔IGN2控制線(xiàn)a23，其中輔ACC控制線(xiàn)a21、輔IGNl控制線(xiàn)a22和輔IGN2控制線(xiàn)a23分別接第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片U2的三個(gè)輸入引腳，第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片U2對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出分別接ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92和IGN2供電輸出93，輔START控制線(xiàn)a20經(jīng)第一電阻Rl接智能MOS芯片U3的一個(gè)輸入引腳；智能MOS芯片U3的四個(gè)輸出引腳并接后與START控制輸出90相接。·三個(gè)低邊驅(qū)動(dòng)芯片，當(dāng)輸入為低電平時(shí)電路導(dǎo)通工作。Ul、U2輸出端口輸出低電平即可實(shí)現(xiàn)控制輸出端為低電平。ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92、IGN2供電輸出93受主控制單元Al及輔控制單元A2共同管理，只要有一路為低電平即可保證輸出為低電平。啟動(dòng)電路控制時(shí)通過(guò)主START控制線(xiàn)all及輔START控制線(xiàn)a21控制，只有兩路輸出都為高電平時(shí)START控制輸出90才會(huì)輸出低電平。這樣當(dāng)輔控制單元發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)工作異常時(shí)可以切斷起動(dòng)機(jī)工作電源。優(yōu)選的，如圖4所示，本實(shí)施例的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)還包括電容Cl、隔離二極管DO和第二電阻R2，隔離二極管DO能避免電路串?dāng)_；智能MOS芯片U3的三個(gè)源極引腳分別通過(guò)電容Cl與START控制輸出90相接；與主ACC控制線(xiàn)all、主IGNl控制線(xiàn)al2和主IGN2控制線(xiàn)al3所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片Ul上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)隔離二極管Dl接ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92和IGN2供電輸出93 ;與輔ACC控制線(xiàn)a21、輔IGNl控制線(xiàn)a22和輔IGN2控制線(xiàn)a23所接的三個(gè)輸入引腳在第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片U2上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)隔離二極管Dl接ACC供電輸出91、IGNl供電輸出92和IGN2供電輸出93 ;輔START控制線(xiàn)a20依次經(jīng)第一電阻Rl和第二電阻R2接地。優(yōu)選的，主控制單元Al和輔控制單元A2通過(guò)SPI通信，當(dāng)主控制單元Al與輔控制單元A2之間通訊失效時(shí),輔控制單元A2保持自身狀態(tài)不變，即輔控制單元A2保持輔START控制線(xiàn)a20、輔ACC控制線(xiàn)a21、輔IGNl控制線(xiàn)a22和輔IGN2控制線(xiàn)a23狀態(tài)不變。如圖2所示,主控制器I與輔控制器2采用SPKSerial Peripheral Interface,串行外設(shè)接口)通訊，該通訊實(shí)現(xiàn)以下功能
(1)正常情況下電源管理狀態(tài)通過(guò)SPI傳輸，保證主控制器I及輔控制器2兩邊電源控制信息同步，避免控制混亂；
(2)當(dāng)輔控制器2通訊失效時(shí)，輔控制器2可以獨(dú)立工作，保持電源控制狀態(tài)不變，避免在行駛過(guò)程中主控制器I失效導(dǎo)致的電源管理失效風(fēng)險(xiǎn)；
(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中，首先經(jīng)過(guò)SPI通訊傳遞要啟動(dòng)的信息，輔控制器2的啟動(dòng)使能控制先有效，這時(shí)王控制器I可以控制起動(dòng)機(jī)工作；啟動(dòng)完成后，王控制器I啟動(dòng)關(guān)閉，冋時(shí)輔控制器2啟動(dòng)使能端也關(guān)閉；當(dāng)出現(xiàn)異常情況，輔控制器2會(huì)在起動(dòng)機(jī)工作的最大限制時(shí)間內(nèi)關(guān)閉啟動(dòng)使能端，從而保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被燒毀。應(yīng)用于本實(shí)施例的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)的在啟動(dòng)過(guò)程控制中的控制方法，如圖5所示，包括以下步驟
步驟si
王控制器啟動(dòng)，向輔控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求彳目息；
步驟s2
輔控制器啟動(dòng)自身使能控制，接收主控制器需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求，輔控制器的啟動(dòng)使能端打開(kāi)；·
步驟s3
王控制器啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，并控制王計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；輔控制器控制輔計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)； 步驟s4
主控制器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成功，并將判斷結(jié)果發(fā)送給輔控制器，輔控制器獲取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成功；
步驟s5
若主控制器和輔控制器獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端；
若主控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)主計(jì)時(shí)器未到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)主計(jì)時(shí)器到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉；若輔控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)未到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端；優(yōu)選的，起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限預(yù)設(shè)為30秒。如上所云是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和內(nèi)涵的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置(100)連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；其特征在于所述控制裝置包括相互通信的主控制器(I)和輔控制器(2)，所述主控制器(I)具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器(2)具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，其特征在于所述供電輸出端包括三路供電輸出ACC供電輸出(91)、IGNl供電輸出(92)和IGN2供電輸出(93);所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出(90);所述主供輸出端包括三路主供輸出主供ACC輸出(11)、主供IGNl輸出(12)和主供IGN2輸出(13)，所述主控輸出端包括一路主控輸出主控START輸出(10);所述輔供輸出端包括三路輔供輸出輔供ACC輸出(21)、輔供IGNl輸出(22)和輔供IGN2輸出(23)，所述輔控輸出端包括一路輔控輸出輔控START輸出(20);所述主供ACC輸出(11)與所述輔供ACC輸出(21)或連接后輸出至所述ACC供電輸出(91)，所述主供IGNl輸出(12)與所述輔供IGNl輸出(22)或連接后輸出至所述IGNl供電輸出(92)，所述主供IGN2輸出(13)與所述輔供IGN2輸出(23)或連接后輸出至所述IGN2供電輸出(93)，所述主控START輸出(10)與所述輔控START輸出(20)與連接后輸出至所述START控制輸出(90)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，其特征在于包括第一電源、第二電源、第一支路(pl)、第二支路(P2)、第三支路(P3)和第四支路(p4)，所述第一支路(Pl)和所述第二支路(P2)各自的輸入端分別接所述第一電源，所述第三支路(p3)和所述第四支路(P4)各自的輸入端分別接所述第二電源；所述第一支路(pl)和所述第三支路(p3)各自的輸出端匯接后與所述主控制器(I)相連接，所述第二支路(P2)和所述第四支路(p4)各自的輸出端匯接后與所述輔控制器(2)相連接；所述第一支路(pl)、所述第二支路(p2)、所述第三支路(P3)和所述第四支路(p4)上分別接入有限流裝置。
4.一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置(100)連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；其特征在于控制裝置包括主控制單元(Al)、輔控制單元(A2)、第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U1)、第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U2)、智能MOS芯片(U3)和第一電阻(Rl )，所述主控制單元(Al)與所述輔控制單元(A2 )相互通信；所述供電輸出端包括三路供電輸出=ACC供電輸出(91)、IGNl供電輸出(92)和IGN2供電輸出(93);所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出(90);所述主控制單元(Al)具有四路輸出主START控制線(xiàn)(alO)、主ACC控制線(xiàn)(all)、主IGNl控制線(xiàn)(al2)和主IGN2控制線(xiàn)(al3)，這四路輸出分別接所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(Ul)的四個(gè)輸入引腳，其中與所述主ACC控制線(xiàn)(all)、所述主IGNl控制線(xiàn)(al2)和所述主IGN2控制線(xiàn)(al3)所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(Ul)上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別接所述ACC供電輸出(91)、所述IGNl供電輸出(92)和所述IGN2供電輸出(93)，所述主START控制線(xiàn)(alO)所接的一個(gè)輸入引腳在所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(Ul)上對(duì)應(yīng)的一個(gè)輸出引腳分別接所述智能MOS芯片(U3)的三個(gè)源極引腳；所述輔控制單元(A2)具有四路輸出輔START控制線(xiàn)(a20)、輔ACC控制線(xiàn)(a21)、輔IGNl控制線(xiàn)(a22)和輔IGN2控制線(xiàn)(a23)，其中所述輔ACC控制線(xiàn)(a21)、所述輔IGNl控制線(xiàn)(a22 )和所述輔IGN2控制線(xiàn)(a23 )分別接所述第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U2 )的三個(gè)輸入引腳，該第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U2)對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出分別接所述ACC供電輸出(91)、所述IGNl供電輸出(92)和所述IGN2供電輸出(93)，所述輔START控制線(xiàn)(a20)經(jīng)所述第一電阻(Rl)接所述智能MOS芯片(U3)的一個(gè)輸入引腳；該智能MOS芯片(U3)的四個(gè)輸出引腳并接后與所述START控制輸出(90)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，其特征在于還包括電容(Cl)、隔離二極管(Dl)和第二電阻(R2);所述智能MOS芯片(U3)的三個(gè)源極引腳分別通過(guò)所述電容(Cl)與所述START控制輸出(90 )相接；與所述主ACC控制線(xiàn)(all)、所述主IGNl控制線(xiàn)(al2)和所述主IGN2控制線(xiàn)(al3)所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(Ul)上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)所述隔離二極管(Dl)接所述ACC供電輸出(91)、所述IGNl供電輸出(92)和所述IGN2供電輸出(93);與所述輔ACC控制線(xiàn)(a21)、所述輔IGNl控制線(xiàn)(a22)和所述輔IGN2控制線(xiàn)(a23)所接的三個(gè)輸入引腳在第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U2)上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)所述隔離二極管(Dl)接所述ACC供電輸出(91)、所述IGNl供電輸出(92)和所述IGN2供電輸出(93);所述輔START控制線(xiàn)(a20)依次經(jīng)所述第一電阻(Rl)和所述第二電阻(R2)接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，其特征在于所述主控制單元(Al)和所述輔控制單元(A2)通過(guò)SPI通信，當(dāng)所述主控制單元(Al)與所述輔控制單元(A2)之間通訊失效時(shí)，該輔控制單元(A2)保持所述輔START控制線(xiàn)(a20)、所述輔ACC控制線(xiàn)(a21)、所述輔IGNl控制線(xiàn)(a22)和所述輔IGN2控制線(xiàn)(a23)狀態(tài)不變。
7.一種PKE整車(chē)電源控制方法，其特征在于包括以下步驟 步驟si 王控制器啟動(dòng)，向輔控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求彳目息； 步驟s2 輔控制器啟動(dòng)自身使能控制，接收主控制器需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求，輔控制器的啟動(dòng)使能端打開(kāi)； 步驟s3 王控制器啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，并控制王計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；輔控制器控制輔計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)； 步驟s4 主控制器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成功，并將判斷結(jié)果發(fā)送給輔控制器，輔控制器獲取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成功； 步驟s5 若主控制器和輔控制器獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端； 若主控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)主計(jì)時(shí)器未到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)主計(jì)時(shí)器到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉；若輔控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)未到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端。
全文摘要
本發(fā)明提供一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；所述控制裝置包括相互通信的主控制器和輔控制器，所述主控制器具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。本發(fā)明還提供另一種PKE整車(chē)電源控制系統(tǒng)和控制方法。本發(fā)明采用冗余設(shè)計(jì)，安全性高。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102902254SQ20121038638
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者徐輝, 何增龍, 曾水旺 申請(qǐng)人:深圳市航盛電子股份有限公司