專利名稱：一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火電廠入廠煤管理方法，具體講涉及一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法。
背景技術(shù)：
目前火電廠煤場在進(jìn)煤過程中存在車輛管理混亂、計(jì)量數(shù)據(jù)誤差大，數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)、接卸存儲工作相對無序和管理模式陳舊落后等諸多問題，具體存在以下主要問題I、汽車來煤量大，按日均接卸15000噸10個(gè)小時(shí)/工作日，平均每輛車凈重30噸計(jì)量平均每小時(shí)需接卸50輛次，即每I. 2分鐘接卸一輛汽車，而每輛車從采樣到過衡稱重，從現(xiàn)有配置上講很難滿足這個(gè)要求；
2、人員勞動強(qiáng)度過大、自動化程度低、為了滿足日均接卸量只有依靠24小時(shí)全天候作業(yè)方式彌補(bǔ)其時(shí)間上的不足，而24小時(shí)作業(yè)人員增量較多、強(qiáng)度較大、夜間安全作業(yè)系數(shù)較低；3、現(xiàn)場數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)、準(zhǔn)確性差；4、數(shù)據(jù)計(jì)量容易出現(xiàn)人為因素造成的經(jīng)濟(jì)損失；5、手工統(tǒng)計(jì)、匯總、決算報(bào)表等工作較為繁雜；6、數(shù)據(jù)安全性不夠嚴(yán)密；7、無法控制熱值低于生產(chǎn)要求的燃煤進(jìn)廠。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法，該方法包括以下步驟入廠車輛排隊(duì)并進(jìn)行智能驗(yàn)票；車輛智能調(diào)度；車輛自動稱重；車輛卸煤并無線扣噸；車輛自動回皮并回空和自動打印磅單。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在車輛在廠內(nèi)的自動監(jiān)管，解決了傳統(tǒng)車輛管理存在的問題，有效地提高了火電廠入廠煤的接卸率。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法，所述方法包括以下步驟步驟I :入廠車輛排隊(duì)驗(yàn)票；步驟2:調(diào)度；步驟3:稱重；步驟4 :車輛卸煤并無線扣噸；步驟5 :車輛回皮并回空；步驟6:生成并打印磅單。所述步驟I中，排隊(duì)系統(tǒng)將排隊(duì)隊(duì)列分為優(yōu)先隊(duì)列和普通隊(duì)列，排隊(duì)系統(tǒng)識別入廠車輛的入場優(yōu)先級別，并判斷該優(yōu)先級別隊(duì)列是否已滿，如未滿則將該入場車輛信息寫入隊(duì)列信息，并在現(xiàn)場顯示屏提示“排除成功，請離開”，否則提示“隊(duì)列已滿，請等待”。驗(yàn)票系統(tǒng)對入場車輛進(jìn)行驗(yàn)票，包括車號識別系統(tǒng)識別當(dāng)前車輛車號并判斷該車輛是否被鎖，若未被鎖且計(jì)劃卡有效，則掃描計(jì)劃卡，并讀取和判斷所掃描的信息，驗(yàn)票系統(tǒng)保存煤礦、煤種、承運(yùn)單位和日常自動扣噸信息，所述煤礦、煤種、承運(yùn)單位和日常自動扣噸信息進(jìn)行匹配并在此次驗(yàn)收環(huán)節(jié)中進(jìn)行調(diào)用。所述步驟2中，采樣機(jī)對入廠煤進(jìn)行采樣并進(jìn)行煤質(zhì)檢測，檢測結(jié)果與該煤礦合同要求值進(jìn)行比對判別，達(dá)到入廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，按智能調(diào)度系統(tǒng)中設(shè)置的卸煤區(qū)間提示車輛卸煤位置并進(jìn)入稱重環(huán)節(jié)，同時(shí)計(jì)算該車輛拉運(yùn)煤種的煤價(jià)，并將單礦煤種符合標(biāo)煤單價(jià)的情況形成報(bào)表傳遞至所述智能調(diào)度系統(tǒng)；若煤質(zhì)不符合入廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，智能調(diào)度系統(tǒng)將所載煤質(zhì)的車輛進(jìn)行鎖車處理和拒絕稱重，同時(shí)將煤種單價(jià)與標(biāo)煤單價(jià)進(jìn)行折算形成標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢報(bào)表，并傳遞至智能調(diào)度系統(tǒng)。根據(jù)標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢設(shè)定范圍進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)通過所述智能調(diào)度系統(tǒng)對入廠車輛的序列進(jìn)行調(diào)整。
所述步驟3中，智能自動計(jì)量系統(tǒng)通過計(jì)量單元控制磅房計(jì)量，并輔助自動化計(jì)量裝置協(xié)同工作完成車輛智能自動計(jì)量。所述自動化計(jì)量裝置包括識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)。所述識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)分別設(shè)有手動和自動運(yùn)行模式，在自動計(jì)量過程中，所述識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)均可從所述智能自動計(jì)量系統(tǒng)中切除，此時(shí)將自動運(yùn)行模式改為手動運(yùn)行模式。所述自動化計(jì)量裝置出現(xiàn)故障時(shí)，所述計(jì)量單元自動提示，并報(bào)告故障單元、故障地點(diǎn)和故障類型，并提示進(jìn)行運(yùn)行方式的切換操作。在所述步驟4中，車輛卸煤并無線扣噸的過程中，通過無線網(wǎng)絡(luò)及無線PDA實(shí)現(xiàn)運(yùn)煤車輛徹底抽檢并現(xiàn)場取證。在所述步驟5中，車輛自動回皮并回空是通過自動采集車輛信息和地磅信息，通過道閘和紅外定位器規(guī)范車輛上榜行為，通過顯示屏和道閘提示駕駛員當(dāng)前回皮情況和系統(tǒng)狀態(tài)。在所述步驟6中，智能出票系統(tǒng)對載煤車輛在整個(gè)卸煤中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體校驗(yàn)，若整個(gè)過程中無異議，則智能出票系統(tǒng)關(guān)聯(lián)此次卸煤各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，生成并自動打印磅單。自動打印磅單的同時(shí)，短信息系統(tǒng)通過短信發(fā)送平臺將數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)送至接卸入廠煤管理人員的手機(jī)上，用于及時(shí)掌握來煤動態(tài)。所述入廠煤的灰分含量通過灰分檢測裝置檢測，所述灰分檢測裝置包括容器、檢測器和電控機(jī)，所述容器包括煤樣倉、漏斗和位于所述煤樣倉底部的自動抽板，所述自動抽板與所述煤樣倉的軸向垂直，所述自動抽板連接自動卸灰控制系統(tǒng)，所述檢測器包括中能伽瑪源Cs-137、射線探測器和多道數(shù)據(jù)分析譜儀；所述中能伽瑪源Cs-137發(fā)射的伽瑪光子照射煤樣倉中的煤炭樣品，所述射線探測器采集透過煤炭樣品的中能伽瑪射線光譜信號，所述射線探測器的輸出端連接所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸入端，所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸出端連接所述電控機(jī)；所述煤樣倉頂部設(shè)有連接采樣機(jī)棄樣出口的測量位入口，其下部設(shè)有連接自動卸灰控制系統(tǒng)的測量位出口 ；所述中能伽瑪源Cs-137放置于源防護(hù)體內(nèi)，所述源防護(hù)體內(nèi)設(shè)有準(zhǔn)直孔，所述準(zhǔn)直孔與所述射線探測器的中心軸線在同一水平線上，所述準(zhǔn)直孔的孔深為5 6cm,孔徑為Icm ;所述源防護(hù)體的內(nèi)部為鉛,所述鉛的厚度大于6cm ;所述中能伽瑪源Cs-137發(fā)射的伽瑪光子照射煤樣倉中的煤炭樣品產(chǎn)生32KeV的X射線；所述源防護(hù)體外殼的厚度為1cm，所述外殼是由碳含量為0. 10%、硅含量為0. 08%、錳含量為0. 065%、磷含量為0. 030%、硫含量為0. 018%、鉻含量為15. 6%、余量為鐵的合金制備，所述的百分?jǐn)?shù)為重量百分?jǐn)?shù)；所述準(zhǔn)直孔內(nèi)置有薄片，所述中能伽瑪源Cs-137置于所述薄片上，其與所述準(zhǔn)直孔的孔口的距離為0. 5cm，所述薄片與所述準(zhǔn)直孔底部的距離為0. Imm ;所述薄片為玻璃纖維或聚乙烯塑料片；所述電控機(jī)包括主控系統(tǒng)、電源、數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和信號傳輸系統(tǒng)；所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸出端連接所述信號傳輸系統(tǒng)；所述主控系統(tǒng)將多道數(shù)據(jù)分 析譜儀處理后的信號通過所述信號傳輸系統(tǒng)傳輸給數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)；所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀對采集的信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)字信號分析，所述數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)分析所述32KeV的X射線的吸收峰得到煤炭灰分響應(yīng),分析中能伽瑪射線600KeV全能峰得到煤炭的質(zhì)量厚度響應(yīng)，所述煤炭灰分含量和質(zhì)量厚度響應(yīng)均通過顯示系統(tǒng)進(jìn)行在線顯示；所述自動卸灰控制系統(tǒng)包括自動卸灰閥、減速器和螺旋電機(jī)，所述自動卸灰閥為星形卸灰閥，包括殼體、葉輪和端蓋；所述螺旋電機(jī)通過聯(lián)軸帶動所述葉輪轉(zhuǎn)動，將所述殼體上部的物料均勻帶到下部；所述射線探測器與所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀之間連接有放大器，所述射線探測器為碘化鈉閃爍探測器或溴化鑭探測器，所述放大器為光電倍增管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于I.實(shí)現(xiàn)了在車輛在廠內(nèi)的自動監(jiān)管，解決了傳統(tǒng)車輛管理存在的問題，有效地提高了火電廠入廠煤的接卸率；2.實(shí)現(xiàn)了入、車輛調(diào)度、過重、卸煤、回空全過程實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)自動監(jiān)管，有效地降低了人員勞動強(qiáng)度，極大的提高了工作效率，有效解決了入廠車輛亂停亂放插隊(duì)等情況，極大提高了入廠煤接卸效率，規(guī)避了入廠煤計(jì)重過程人為干攏因素，提供了一個(gè)公平、公正的入廠煤接卸環(huán)境；3.大大提高了對于載煤車輛的管理水平，使電廠的用煤質(zhì)量得到了保證，降低了電廠的運(yùn)營成本。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例中火電廠入廠煤智能接卸管理方法流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中火電廠入廠煤智能接卸管理方法框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I-圖2，一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法，所述方法包括以下步驟步驟I :入廠車輛排隊(duì)驗(yàn)票；步驟2 :調(diào)度；步驟3 :稱重；
步驟4 :車輛卸煤并無線扣噸；步驟5 車輛回皮并回空；步驟6:生成并打印磅單。計(jì)調(diào)人員可利用系統(tǒng)軟件下發(fā)采購、調(diào)運(yùn)計(jì)劃，并進(jìn)行相關(guān)計(jì)劃卡生成、打印、發(fā)放等操作，對于無法下發(fā)到司機(jī)手中的計(jì)劃卡可在生成后分類放置于驗(yàn)票室，待相關(guān)運(yùn)輸車輛到達(dá)時(shí)取出粘附于司機(jī)提交的煤礦磅單上進(jìn)行條碼識別并進(jìn)入下一步驗(yàn)收環(huán)節(jié)。為杜絕內(nèi)部車輛、關(guān)系車輛優(yōu)先入廠，為避免插隊(duì)等現(xiàn)象發(fā)生，造成現(xiàn)場混亂，煤車驗(yàn)煤效率低，無法保證優(yōu)質(zhì)煤種優(yōu)先入廠而開發(fā)的排隊(duì)系統(tǒng)。排隊(duì)系統(tǒng)將排隊(duì)隊(duì)列分為優(yōu)先隊(duì)列和普通隊(duì)列，排隊(duì)系統(tǒng)識別入廠車輛的入場優(yōu)先級別，并判斷該優(yōu)先級別隊(duì)列是否已滿，如未滿則將該入場車輛信息寫入隊(duì)列信息，并在現(xiàn)場顯示屏提示“排除成功，請離 開”，否則提示“隊(duì)列已滿，請等待”。排隊(duì)系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)先級情況而進(jìn)行排隊(duì)，保證優(yōu)質(zhì)煤優(yōu)先入廠。做到入廠車輛有序快速地卸車，提高進(jìn)煤安全性。當(dāng)運(yùn)煤車輛入廠時(shí)，到指定的排隊(duì)點(diǎn)進(jìn)行車號識別排隊(duì)，排隊(duì)成功后按順序進(jìn)行入廠驗(yàn)票、采樣，入廠驗(yàn)票采樣必須依序而行否則系統(tǒng)自動鎖車從而避免插隊(duì)等現(xiàn)象。驗(yàn)票系統(tǒng)驗(yàn)票包括車號識別系統(tǒng)識別當(dāng)前車輛車號并判斷該車輛是否被鎖，若未被鎖且計(jì)劃卡有效，則掃描計(jì)劃卡，并讀取和判斷所掃描的信息，驗(yàn)票系統(tǒng)保存煤礦、煤種、承運(yùn)單位和日常自動扣噸信息，所述煤礦、煤種、承運(yùn)單位和日常自動扣噸信息進(jìn)行匹配并在此次驗(yàn)收環(huán)節(jié)中進(jìn)行調(diào)用。在驗(yàn)票的過程中通過讀取排隊(duì)數(shù)據(jù)，按照車輛入廠的先后順序進(jìn)行驗(yàn)票，保證車輛的秩序，為供應(yīng)商及運(yùn)輸單位提供一個(gè)公平的交易環(huán)境。車輛驗(yàn)票后，系統(tǒng)大屏幕顯示，告知駕駛員下一環(huán)節(jié)，車輛要通過的采樣機(jī)編號。所述步驟2中，采樣機(jī)對入廠煤進(jìn)行采樣并進(jìn)行煤質(zhì)檢測，檢測結(jié)果與該煤礦合同要求值進(jìn)行比對判別，達(dá)到入廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，按智能調(diào)度系統(tǒng)中設(shè)置的卸煤區(qū)間提示車輛卸煤位置并進(jìn)入稱重環(huán)節(jié)，同時(shí)計(jì)算該車輛拉運(yùn)煤種的煤價(jià)，并將單礦煤種符合標(biāo)煤單價(jià)的情況形成報(bào)表傳遞至所述智能調(diào)度系統(tǒng)；若煤質(zhì)不符合入廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，智能調(diào)度系統(tǒng)將所載煤質(zhì)的車輛進(jìn)行鎖車處理和拒絕稱重，同時(shí)將煤種單價(jià)與標(biāo)煤單價(jià)進(jìn)行折算形成標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢報(bào)表，并傳遞至智能調(diào)度系統(tǒng)。根據(jù)各礦前幾車快速檢測結(jié)果及相關(guān)報(bào)表形成指標(biāo)偏離趨勢曲線，可實(shí)現(xiàn)排隊(duì)、驗(yàn)票智能提示，確定每個(gè)煤礦的運(yùn)輸車輛進(jìn)廠隊(duì)列次序等；已通過的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的車輛根據(jù)其在線檢測結(jié)果、自動計(jì)量結(jié)果、合同條件計(jì)算出該車?yán)\(yùn)煤種的煤價(jià)，與標(biāo)煤單價(jià)進(jìn)行折算并形成標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢報(bào)表；根據(jù)標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢設(shè)定范圍進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)值守人員可通過智能調(diào)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行入廠車輛序列調(diào)整。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定優(yōu)化配煤結(jié)構(gòu)后，根據(jù)當(dāng)前各礦的實(shí)時(shí)在線檢測結(jié)果，可確定現(xiàn)階段(隔天)優(yōu)先入廠的礦別。根據(jù)標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢設(shè)定范圍進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)通過所述智能調(diào)度系統(tǒng)對入廠車輛的序列進(jìn)行調(diào)整。所述步驟3中，智能自動計(jì)量系統(tǒng)通過計(jì)量單元控制磅房計(jì)量，并輔助自動化計(jì)量裝置協(xié)同工作完成車輛智能自動計(jì)量。計(jì)量過程包括汽車的載重稱重與空車回空，稱重與回空的流程相同。智能自動計(jì)量系統(tǒng)通過自動采集車輛信息及地磅信息、通過道閘及紅外定位器規(guī)范車輛上磅行為，通過顯示屏及道閘提示司機(jī)當(dāng)前過重情況及系統(tǒng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)磅房的自動稱重功能。
通過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對局域網(wǎng)內(nèi)部分節(jié)點(diǎn)進(jìn)行語音呼叫、車輛指揮功能。語音系統(tǒng)通過在監(jiān)管中心安裝前置放大器與語音麥克，通過軟件對呼叫節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)語音播放的功能。在本系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)可叫呼叫的節(jié)點(diǎn)有磅房計(jì)量現(xiàn)場與采樣機(jī)采樣現(xiàn)場。所述自動化計(jì)量裝置包括識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)。車號識別卡是煤炭運(yùn)輸車輛在到廠進(jìn)行煤炭驗(yàn)收工作的必要條件，入廠車輛必須在車輛前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)便于無線識別系統(tǒng)天線掃描處粘貼此卡方可進(jìn)行各環(huán)節(jié)驗(yàn)收工作。此卡采用無線射頻技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取質(zhì)地為防水易碎貼，每車一卡可有效保證車輛相關(guān)信息與車輛本身進(jìn)行綁定，可有效避免在驗(yàn)收過程中出現(xiàn)私換車牌、重復(fù)計(jì)重等違規(guī)行為。系統(tǒng)支持批量發(fā)放車號識別卡，將煤炭運(yùn)輸車輛信息采集表發(fā)放給煤礦(煤炭運(yùn)輸單位)，由煤礦人員負(fù)責(zé)監(jiān)督司機(jī)進(jìn)行表格填寫及相關(guān)信息收集，車輛信息匯總后可由計(jì)調(diào)人員在監(jiān)管中心或辦公室利用系統(tǒng)軟件進(jìn)行批量導(dǎo)入(采用EXCEL表格導(dǎo)入等方式進(jìn)行)并制成識別卡下發(fā)到司機(jī)手中。個(gè)別零散車輛的車號識別卡發(fā)放可由計(jì)調(diào)人員在監(jiān)管中心或驗(yàn)票室利用系統(tǒng)軟件進(jìn)行制作及發(fā)放。 所述識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)均設(shè)有手動和自動運(yùn)行模式，在自動計(jì)量過程中，所述識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)均可從所述智能自動計(jì)量系統(tǒng)中切除，此時(shí)將自動運(yùn)行模式改為手動運(yùn)行模式。當(dāng)輔助設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，軟件系統(tǒng)自動提示出現(xiàn)故障，并報(bào)告故障設(shè)備、故障地點(diǎn)、故障類型等，并提示操作人員進(jìn)行運(yùn)行方式的切換操作。輔助設(shè)備改為手動運(yùn)行方式后，在控制室內(nèi)每個(gè)設(shè)備均設(shè)置了手動操作按鈕，均可進(jìn)行單獨(dú)設(shè)備的操作。所述自動化計(jì)量裝置出現(xiàn)故障時(shí)，所述計(jì)量單元自動提示，并報(bào)告故障單元、故障地點(diǎn)和故障類型，并提示進(jìn)行運(yùn)行方式的切換操作。在所述步驟4中，車輛卸煤并無線扣噸的過程中，通過無線網(wǎng)絡(luò)及無線PDA實(shí)現(xiàn)運(yùn)煤車輛徹底抽檢并現(xiàn)場取證。在所述步驟5中，車輛自動回皮并回空是通過自動采集車輛信息和地磅信息，通過道閘和紅外定位器規(guī)范車輛上榜行為，通過顯示屏和道閘提示駕駛員當(dāng)前回皮情況和系統(tǒng)狀態(tài)。在所述步驟6中，智能出票系統(tǒng)對載煤車輛在整個(gè)卸煤中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體校驗(yàn)，若整個(gè)過程中無異議，則智能出票系統(tǒng)關(guān)聯(lián)此次卸煤各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，生成并自動打印磅單，且只能打印一次，防止死機(jī)多向供應(yīng)商多次解算運(yùn)費(fèi)。自動打印磅單的同時(shí)，短信息系統(tǒng)通過短信發(fā)送平臺將數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)送至接卸入廠煤管理人員的手機(jī)上，用于及時(shí)掌握來煤動態(tài)。所述入廠煤的灰分含量通過灰分檢測裝置檢測，所述灰分檢測裝置包括容器、檢測器和電控機(jī)，所述容器包括煤樣倉、漏斗和位于所述煤樣倉底部的自動抽板，所述自動抽板與所述煤樣倉的軸向垂直，所述自動抽板連接自動卸灰控制系統(tǒng)，所述檢測器包括中能伽瑪源Cs-137、射線探測器和多道數(shù)據(jù)分析譜儀；所述中能伽瑪源Cs-137發(fā)射的伽瑪光子照射煤樣倉中的煤炭樣品，所述射線探測器采集透過煤炭樣品的中能伽瑪射線光譜信號，所述射線探測器的輸出端連接所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸入端，所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸出端連接所述電控機(jī)；
所述煤樣倉頂部設(shè)有連接采樣機(jī)棄樣出口的測量位入口，其下部設(shè)有連接自動卸灰控制系統(tǒng)的測量位出口 ；所述中能伽瑪源Cs-137放置于源防護(hù)體內(nèi)，所述源防護(hù)體內(nèi)設(shè)有準(zhǔn)直孔，所述準(zhǔn)直孔與所述射線探測器的中心軸線在同一水平線上，所述準(zhǔn)直孔的孔深為5 6cm,孔徑為Icm ;所述源防護(hù)體的內(nèi)部為鉛,所述鉛的厚度大于6cm ;所述中能伽瑪源Cs-137發(fā)射的伽瑪光子照射煤樣倉中的煤炭樣品產(chǎn)生32KeV的X射線；所述源防護(hù)體外殼的厚度為1cm，所述外殼是由碳含量為0. 10%、硅含量為0. 08%、錳含量為0. 065%、磷含量為0. 030%、硫含量為0. 018%、鉻含量為15. 6%、余量為鐵的合金制備，所述的百分?jǐn)?shù)為重量百分?jǐn)?shù)；所述準(zhǔn)直孔內(nèi)置有薄片，所述中能伽瑪源Cs-137置于所述薄片上，其與所述準(zhǔn)直孔的孔口的距離為0. 5cm，所述薄片與所述準(zhǔn)直孔底部的距離為0. Imm ;所述薄片為玻璃纖維或聚乙烯塑料片；所述電控機(jī)包括主控系統(tǒng)、電源、數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和信號傳輸系統(tǒng)；所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸出端連接所述信號傳輸系統(tǒng)；所述主控系統(tǒng)將多道數(shù)據(jù)分析譜儀處理后的信號通過所述信號傳輸系統(tǒng)傳輸給數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)；所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀對采集的信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)字信號分析，所述數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)分析所述32KeV的X射線的吸收峰得到煤炭灰分響應(yīng),分析中能伽瑪射線600KeV全能峰得到煤炭的質(zhì)量厚度響應(yīng)，所述煤炭灰分含量和質(zhì)量厚度響應(yīng)均通過顯示系統(tǒng)進(jìn)行在線顯示；所述自動卸灰控制系統(tǒng)包括自動卸灰閥、減速器和螺旋電機(jī)，所述自動卸灰閥為星形卸灰閥，包括殼體、葉輪和端蓋；所述螺旋電機(jī)通過聯(lián)軸帶動所述葉輪轉(zhuǎn)動，將所述殼體上部的物料均勻帶到下部；所述射線探測器與所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀之間連接有放大器，所述射線探測器為碘化鈉閃爍探測器或溴化鑭探測器，所述放大器為光電倍增管。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然 可以對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述方法包括以下步驟 步驟I:入廠車輛排隊(duì)驗(yàn)票； 步驟2 :調(diào)度； 步驟3 :稱重； 步驟4 :車輛卸煤并無線扣噸； 步驟5 :車輛回皮并回空； 步驟6:生成并打印磅單。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述步驟I中，排隊(duì)系統(tǒng)將排隊(duì)隊(duì)列分為優(yōu)先隊(duì)列和普通隊(duì)列，排隊(duì)系統(tǒng)識別入廠車輛的入場優(yōu)先級另IJ，并判斷該優(yōu)先級別隊(duì)列是否已滿，如未滿則將該入場車輛信息寫入隊(duì)列信息，并在現(xiàn)場顯示屏提示“排除成功，請離開”，否則提示“隊(duì)列已滿，請等待”。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述步驟I中，驗(yàn)票系統(tǒng)對入廠車輛進(jìn)行驗(yàn)票，包括車號識別系統(tǒng)識別當(dāng)前車輛車號并判斷該車輛是否被鎖，若未被鎖且計(jì)劃卡有效，則掃描計(jì)劃卡，并讀取和判斷所掃描的信息，驗(yàn)票系統(tǒng)保存煤礦、煤種、承運(yùn)單位和日常自動扣噸信息，所述煤礦、煤種、承運(yùn)單位和日常自動扣噸信息進(jìn)行匹配并在此次驗(yàn)收環(huán)節(jié)中進(jìn)行調(diào)用。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述步驟2中，采樣機(jī)對入廠煤進(jìn)行采樣并進(jìn)行煤質(zhì)檢測，檢測結(jié)果與該煤礦合同要求值進(jìn)行比對判另IJ，達(dá)到入廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，按智能調(diào)度系統(tǒng)中設(shè)置的卸煤區(qū)間提示車輛卸煤位置并進(jìn)入稱重環(huán)節(jié)，同時(shí)計(jì)算該車輛拉運(yùn)煤種的煤價(jià)，并將單礦煤種符合標(biāo)煤單價(jià)的情況形成報(bào)表傳遞至所述智能調(diào)度系統(tǒng)；若煤質(zhì)不符合入廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，智能調(diào)度系統(tǒng)將所載煤質(zhì)的車輛進(jìn)行鎖車處理和拒絕稱重，同時(shí)將煤種單價(jià)與標(biāo)煤單價(jià)進(jìn)行折算形成標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢報(bào)表，并傳遞至智能調(diào)度系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于根據(jù)標(biāo)煤單價(jià)偏離趨勢設(shè)定范圍進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)通過所述智能調(diào)度系統(tǒng)對入廠車輛的序列進(jìn)行調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述步驟3中，智能自動計(jì)量系統(tǒng)通過計(jì)量單元控制磅房計(jì)量，并輔助自動化計(jì)量裝置協(xié)同工作完成車輛智能自動計(jì)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述自動化計(jì)量裝置包括識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)分別設(shè)有手動和自動運(yùn)行模式；在自動計(jì)量過程中，所述識別系統(tǒng)、車號識別卡、電子顯示屏、紅綠燈、語音系統(tǒng)和擋車器系統(tǒng)均可從所述智能自動計(jì)量系統(tǒng)中切除，此時(shí)將自動運(yùn)行模式改為手動運(yùn)行模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述自動化計(jì)量裝置出現(xiàn)故障時(shí)，所述計(jì)量單元自動提示，并報(bào)告故障單元、故障地點(diǎn)和故障類型，并提示進(jìn)行運(yùn)行方式的切換操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于在所述步驟4中，車輛卸煤并無線扣噸的過程中，通過無線網(wǎng)絡(luò)及無線PDA實(shí)現(xiàn)運(yùn)煤車輛徹底抽檢并現(xiàn)場取證。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于在所述步驟5中，車輛自動回皮并回空是通過自動采集車輛信息和地磅信息，通過道閘和紅外定位器規(guī)范車輛上榜行為，通過顯示屏和道閘提示駕駛員當(dāng)前回皮情況和系統(tǒng)狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于在所述步驟6中，智能出票系統(tǒng)對載煤車輛在整個(gè)卸煤中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體校驗(yàn)，若整個(gè)過程中無異議，則智能出票系統(tǒng)關(guān)聯(lián)此次卸煤各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，生成并自動打印磅單。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于自動打印磅單的同時(shí)，短信息系統(tǒng)通過短信發(fā)送平臺將數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)送至接卸入廠煤管理人員的手機(jī)上，用于及時(shí)掌握來煤動態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火電廠入廠煤智能接卸管理方法，其特征在于所述入廠煤的灰分含量通過灰分檢測裝置檢測，所述灰分檢測裝置包括容器、檢測器和電控機(jī)，所述容器包括煤樣倉、漏斗和位于所述煤樣倉底部的自動抽板，所述自動抽板與所述煤樣倉的軸向垂直，所述自動抽板連接自動卸灰控制系統(tǒng)，所述檢測器包括中能伽瑪源Cs-137、射線探測器和多道數(shù)據(jù)分析譜儀；所述中能伽瑪源Cs-137發(fā)射的伽瑪光子照射煤樣倉中的煤炭樣品，所述射線探測器采集透過煤炭樣品的中能伽瑪射線光譜信號，所述射線探測器的輸出端連接所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸入端，所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸出端連接所述電控機(jī)； 所述煤樣倉頂部設(shè)有連接采樣機(jī)棄樣出口的測量位入口，其下部設(shè)有連接自動卸灰控制系統(tǒng)的測量位出口 ；所述中能伽瑪源Cs-137放置于源防護(hù)體內(nèi)，所述源防護(hù)體內(nèi)設(shè)有準(zhǔn)直孔，所述準(zhǔn)直孔與所述射線探測器的中心軸線在同一水平線上，所述準(zhǔn)直孔的孔深為5 6cm，孔徑為Icm ;所述源防護(hù)體的內(nèi)部為鉛，所述鉛的厚度大于6cm ;所述中能伽瑪源Cs-137發(fā)射的伽瑪光子照射煤樣倉中的煤炭樣品產(chǎn)生32KeV的X射線； 所述源防護(hù)體外殼的厚度為1cm，所述外殼是由碳含量為0. 10%、硅含量為0. 08%、錳含量為0. 065%、磷含量為0. 030%、硫含量為0. 018%、鉻含量為15. 6%、余量為鐵的合金制備，所述的百分?jǐn)?shù)為重量百分?jǐn)?shù)；所述準(zhǔn)直孔內(nèi)置有薄片，所述中能伽瑪源Cs-137置于所述薄片上，其與所述準(zhǔn)直孔的孔口的距離為0. 5cm，所述薄片與所述準(zhǔn)直孔底部的距離為0. Imm ；所述薄片為玻璃纖維或聚乙烯塑料片； 所述電控機(jī)包括主控系統(tǒng)、電源、數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和信號傳輸系統(tǒng)；所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀的輸出端連接所述信號傳輸系統(tǒng)；所述主控系統(tǒng)將多道數(shù)據(jù)分析譜儀處理后的信號通過所述信號傳輸系統(tǒng)傳輸給數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)；所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀對采集的信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)字信號分析，所述數(shù)據(jù)處理及解譜系統(tǒng)分析所述32KeV的X射線的吸收峰得到煤炭灰分響應(yīng)，分析中能伽瑪射線600KeV全能峰得到煤炭的質(zhì)量厚度響應(yīng)，所述煤炭灰分含量和質(zhì)量厚度響應(yīng)均通過顯示系統(tǒng)進(jìn)行在線顯示； 所述自動卸灰控制系統(tǒng)包括自動卸灰閥、減速器和螺旋電機(jī)，所述自動卸灰閥為星形卸灰閥，包括殼體、葉輪和端蓋；所述螺旋電機(jī)通過聯(lián)軸帶動所述葉輪轉(zhuǎn)動，將所述殼體上部的物料均勻帶到下部；所述射線探測器與所述多道數(shù)據(jù)分析譜儀之間連接有放大器，所述射線探測器為碘化鈉閃爍探測器或溴化鑭探測器，所述放大器為光電倍增管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種火電廠入廠煤智能接卸管理方法，所述方法包括以下步驟入廠車輛排隊(duì)驗(yàn)票，調(diào)度，稱重，車輛卸煤并無線扣噸，車輛回皮并回空和生成并打印磅單。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在車輛在廠內(nèi)的自動監(jiān)管，解決了傳統(tǒng)車輛管理存在的問題，有效地提高了火電廠入廠煤的接卸率。實(shí)現(xiàn)了入、車輛調(diào)度、過重、卸煤、回空全過程實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)自動監(jiān)管，有效地降低了人員勞動強(qiáng)度，極大的提高了工作效率，有效解決了入廠車輛亂停亂放插隊(duì)等情況，極大提高了入廠煤接卸效率，規(guī)避了入廠煤計(jì)重過程人為干攏因素，提供了一個(gè)公平、公正的入廠煤接卸環(huán)境。
文檔編號G05B19/418GK102749899SQ20121021280
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者柳威 申請人:柳威