專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車(chē)教學(xué)裝置，特別是涉及一種汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)電子化的發(fā)展，使電子集成技術(shù)在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用，這就要求汽車(chē)維修人員具備全面的電子維修技能及知識(shí)，這也對(duì)汽車(chē)維修領(lǐng)域的教學(xué)及培訓(xùn)有了新的要求。尤其是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，為汽車(chē)維修及培訓(xùn)相關(guān)的要求越來(lái)越高。汽車(chē)類(lèi)教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、綜合化方面將有進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開(kāi)拓新的試驗(yàn)領(lǐng)域，研制新的實(shí)驗(yàn)設(shè)備將是未來(lái)在該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。而傳統(tǒng)的教學(xué)方式是單純軟件模擬教學(xué)，單純計(jì)算機(jī)軟件教學(xué)方式的缺陷在于1、通過(guò)編程進(jìn)行虛擬演示的形式進(jìn)行的，不能讓學(xué)生直觀的去了解各部件的工作狀態(tài)與結(jié)構(gòu)；2、更無(wú)法看到汽車(chē)各總成部件在運(yùn)行要求發(fā)生變化時(shí)的各部件相互之間的工作狀況的變化；3、教學(xué)方式不靈活，只能在觀測(cè)到傳統(tǒng)意義的拆裝關(guān)系和簡(jiǎn)單的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化教學(xué)；4、無(wú)法直觀看到汽車(chē)各總成部件在工作狀況變化時(shí)各種具體參數(shù)的變化情況。因此，確實(shí)需要一種新的教學(xué)裝置，來(lái)替代目前的教學(xué)模式。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軟件與汽車(chē)實(shí)體部件交互結(jié)合、汽車(chē)維修與汽車(chē)教育相結(jié)合的一體化解決方案。學(xué)生通過(guò)本實(shí)用新型學(xué)習(xí)汽車(chē)維修理論知識(shí)的同時(shí)，可以進(jìn)行靈活多樣的實(shí)踐，還可以同步進(jìn)行與汽車(chē)各總成被測(cè)模塊實(shí)時(shí)交互的連線(xiàn)考核，建立三位一體的多維教學(xué)模式；還可以讓學(xué)生通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)深入了解汽車(chē)各部件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系，構(gòu)建一個(gè)汽車(chē)虛實(shí)融合的協(xié)同工作的教學(xué)環(huán)境。本實(shí)用新型通過(guò)將汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)、計(jì)算機(jī)控制模塊( 、電連接器(3)、 采集裝置(14)、通斷控制裝置(17)以及上位機(jī)(4)相配合形成了一套能夠和實(shí)體汽車(chē)各總成部件的互動(dòng)運(yùn)作的裝置，讓學(xué)生從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)加深理解汽車(chē)各部件之間工作和運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系。所述上位機(jī)(4)通過(guò)所述電連接器C3)與所述采集裝置(14)、所述通斷控制裝置 (17)和所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)相連接，實(shí)時(shí)交互執(zhí)行通訊、控制、測(cè)量任務(wù)。本實(shí)用新型根據(jù)用戶(hù)選擇，對(duì)不同的汽車(chē)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)用新型中所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)是汽車(chē)各總成傳感器、汽車(chē)各電子控制單元、汽車(chē)各電器電路、汽車(chē)各總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、ABS實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)車(chē)身電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車(chē)載Can-Bus總線(xiàn)與多路信息傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車(chē)和汽車(chē)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的一種或幾種。[0012]本實(shí)用新型中所述電連接器是圓形電連接器、矩形電連接器、通訊電纜中的一種或幾種；所述通訊電纜采用適合標(biāo)準(zhǔn)通信端口的連接線(xiàn)。用戶(hù)在計(jì)算機(jī)控制模塊上選擇測(cè)試項(xiàng)(或通過(guò)表筆在電路圖上選擇測(cè)試項(xiàng))后通過(guò)通訊電纜向被測(cè)設(shè)備發(fā)送所要測(cè)試項(xiàng)目指令。本實(shí)用新型所述計(jì)算機(jī)控制模塊( 包括遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 、連線(xiàn)考核子模塊(6)、連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)以及屏幕測(cè)試子模塊(8)，所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊(5)與所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)實(shí)時(shí)交互，進(jìn)行通信、控制、測(cè)量操作。本實(shí)用新型所述屏幕測(cè)試子模塊(8)包括網(wǎng)絡(luò)教室單元(16)和虛擬測(cè)量終端單元(1 ；所述虛擬測(cè)量終端單元(1 是虛擬萬(wàn)用表、虛擬示波器、虛擬診斷儀中的一種或幾種。通過(guò)虛擬測(cè)量終端與實(shí)體汽車(chē)各總成部件進(jìn)行連接為使用者提供真實(shí)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，用戶(hù)通過(guò)虛擬萬(wàn)用表、虛擬示波器、虛擬診斷儀結(jié)合電路圖上的測(cè)試點(diǎn)對(duì)當(dāng)前連接的汽車(chē)各總成電子部件等設(shè)備進(jìn)行全面測(cè)試。不僅滿(mǎn)足了學(xué)生們的實(shí)測(cè)需求及動(dòng)手能力，鍛煉了學(xué)生在維修過(guò)程中對(duì)電子維修數(shù)據(jù)的敏銳性；同時(shí)能夠使學(xué)生們準(zhǔn)確的觀察和了解到所測(cè)項(xiàng)目的實(shí)際波形圖。本實(shí)用新型所述通斷控制裝置(17)包括安裝有繼電器組的控制板和安裝有繼電器組的示波板。控制板對(duì)汽車(chē)電信號(hào)進(jìn)行通斷控制。示波板不僅對(duì)汽車(chē)電信號(hào)進(jìn)行通斷控制，還可以通過(guò)示波卡進(jìn)行波形和頻率的測(cè)量。本實(shí)用新型所述上位機(jī)(4)是計(jì)算機(jī)、收發(fā)指令及反饋數(shù)據(jù)的單片機(jī)中的一種或幾種；所述上位機(jī)(4)連接局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)；所述上位機(jī)(4)通過(guò)安裝所述網(wǎng)絡(luò)教室單元 (16)，在與所述上位機(jī)(4)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上對(duì)所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量的交互操作。所述上位機(jī)通過(guò)安裝所述網(wǎng)絡(luò)教室單元，在與上位機(jī)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上對(duì)汽車(chē)各總成被測(cè)模塊進(jìn)行的實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量操作。本實(shí)用新型支持多客戶(hù)端同時(shí)對(duì)實(shí)體汽車(chē)各總成部件的電學(xué)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。裝置分為教師端和學(xué)生端，教師端可以為學(xué)生端分配賬號(hào)和測(cè)試權(quán)限，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程連接學(xué)生端進(jìn)行遠(yuǎn)程測(cè)試指導(dǎo)，具體可以實(shí)現(xiàn)以下功能(一 )每個(gè)客戶(hù)端可以通過(guò)虛擬萬(wàn)用表對(duì)當(dāng)前選擇的測(cè)試設(shè)備的不同電子元件進(jìn)行電壓、電阻、電流測(cè)試；(二)教師端可以授權(quán)，指定一個(gè)客戶(hù)端對(duì)當(dāng)前測(cè)試設(shè)備進(jìn)行波形測(cè)試操作。同時(shí)其他客戶(hù)端可以顯示所測(cè)試的測(cè)試項(xiàng)波形、診斷測(cè)試過(guò)程和結(jié)果；(三)教師端可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程連接指定學(xué)生端，進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)操作。本實(shí)用新型所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 包括啟動(dòng)停止單元(9)、加速減速單元
(10)、故障診斷單元(11)、示波分析單元(1 以及故障設(shè)置單元(13)，所述連線(xiàn)考核子模塊(6)、所述連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)、所述屏幕測(cè)試子模塊(8)與所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊(5) 互相連接，實(shí)時(shí)調(diào)用所述啟動(dòng)停止單元(9)、所述加速減速單元(10)、所述故障診斷單元
(11)、所述示波分析單元(1 和所述故障設(shè)置單元(1 進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量的交互操作。本實(shí)用新型所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 與所述連線(xiàn)考核子模塊(6)、所述連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)、所述屏幕測(cè)試子模塊(8)互相連接，對(duì)外部的所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊 (1)實(shí)時(shí)進(jìn)行啟動(dòng)、停止、加速、減速、故障診斷、示波、故障設(shè)置操作中的一種或幾種。其中， 啟動(dòng)控制(點(diǎn)火開(kāi)關(guān))是整個(gè)界面能進(jìn)行測(cè)試的總開(kāi)關(guān)。只有上位機(jī)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后， 學(xué)生才能進(jìn)行測(cè)試診斷，否則測(cè)試診斷不出來(lái)結(jié)果。本實(shí)用新型所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 是啟動(dòng)停止單元(9)、所述加速減速單元(10)、所述故障診斷單元(11)、所述示波分析單元(1 和所述故障設(shè)置單元(1 中的一種或幾種。其中，虛擬萬(wàn)用表進(jìn)行電壓、電阻、通斷操作的一種或幾種；虛擬示波器進(jìn)行波形、頻率操作的一種或幾種；虛擬診斷儀進(jìn)行讀取故障、清除故障、讀取數(shù)據(jù)流操作的一種或幾種。同時(shí)與外部所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量的交互操作。本實(shí)用新型的有益效果是1、將學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)、考核環(huán)節(jié)與實(shí)體汽車(chē)各總成部件綜合為同一裝置，從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、 觸覺(jué)深入理解汽車(chē)各部件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系。這樣，滿(mǎn)足了學(xué)生們的實(shí)測(cè)需求及動(dòng)手能力，鍛煉了學(xué)生在維修過(guò)程中對(duì)電子維修數(shù)據(jù)的敏銳性；2、增加了教學(xué)的靈活性，直觀看到汽車(chē)各總成實(shí)體部件在運(yùn)行要求發(fā)生變化時(shí)的，實(shí)體部件的工況也隨之發(fā)生的各種具體反應(yīng)和與之一同發(fā)生調(diào)整的各種電學(xué)參數(shù)的變化結(jié)合起來(lái)，更利于學(xué)生理解汽車(chē)各總成部件的工作原理；3、充分利用教育機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)教室，這樣大大提高了教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)還節(jié)省了高額的教學(xué)成本。

圖1為本實(shí)用新型的連接構(gòu)造示意圖。圖2為本實(shí)用新型的工作流程示意圖。圖3為本實(shí)用新型虛擬測(cè)量終端單元的工作示意圖
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步介紹。本實(shí)用新型的連接構(gòu)造示意如圖一通過(guò)將汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)、計(jì)算機(jī)控制模塊O)、電連接器(3)、采集裝置(14)、通斷控制裝置(17)以及上位機(jī)(4)相配合形成了一套通過(guò)軟件和實(shí)體汽車(chē)各總成部件的互動(dòng)運(yùn)作的裝置。所述上位機(jī)(4)通過(guò)所述電連接器( 與所述采集裝置(14)、所述通斷控制裝置(17)和所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)相連接，實(shí)時(shí)交互執(zhí)行通訊、控制、測(cè)量任務(wù)。本實(shí)用新型可以根據(jù)用戶(hù)的選擇，對(duì)不同的汽車(chē)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)用新型中所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)是汽車(chē)各總成傳感器、汽車(chē)各電子控制單元、汽車(chē)各電器電路、汽車(chē)各總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、 ABS實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)車(chē)身電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車(chē)載 Can-Bus總線(xiàn)與多路信息傳輸裝置實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車(chē)和汽車(chē)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的一種或幾種。 所述計(jì)算機(jī)控制模塊( 包括遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊(5)、連線(xiàn)考核子模塊(6)、連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)以及屏幕測(cè)試子模塊(8)，所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 與所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)實(shí)時(shí)交互，進(jìn)行通信、控制、測(cè)量操作。本實(shí)用新型所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊(5) 是啟動(dòng)停止單元(9)、所述加速減速單元(10)、所述故障診斷單元(11)、所述示波分析單元(12)和所述故障設(shè)置單元(1 中的一種或幾種，同時(shí)與外部所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1) 進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量的交互操作。本實(shí)用新型除了提供了汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置還提供與之配合使用的方法， 具體工作流程如圖二 將要執(zhí)行任務(wù)的所述計(jì)算機(jī)控制模塊( 預(yù)裝入所述上位機(jī)，啟動(dòng)以實(shí)訓(xùn)軟件集成開(kāi)發(fā)環(huán)境為基礎(chǔ)平臺(tái)的所述計(jì)算機(jī)控制模塊O)，通過(guò)前置測(cè)試通道選擇程序判斷該信號(hào)通過(guò)控制板的繼電器組還是示波板的繼電器組進(jìn)行通斷設(shè)置，再由所述采集裝置(14)將實(shí)時(shí)采集的測(cè)試數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的格式，上傳至給所述計(jì)算機(jī)控制模塊( 進(jìn)行顯示或處理。本實(shí)用新型虛擬測(cè)量終端單元的工作示意如圖三本實(shí)用新型所述虛擬測(cè)量終端單元(1 ；所述虛擬測(cè)量終端單元(1 是虛擬萬(wàn)用表、虛擬示波器、虛擬診斷儀中的一種或幾種。虛擬萬(wàn)用表可以進(jìn)行測(cè)電壓、測(cè)電阻、通斷的操作；虛擬示波器可以進(jìn)行測(cè)波形、測(cè)頻率的操作；虛擬診斷儀可以進(jìn)行讀取故障、清除故障、讀取數(shù)據(jù)流的操作。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，包括汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)、計(jì)算機(jī)控制模塊 O)、電連接器(3)、采集裝置(14)、通斷控制裝置(17)以及上位機(jī)G)，其特征是所述上位機(jī)(4)通過(guò)所述電連接器C3)與所述采集裝置(14)、所述通斷控制裝置(17)和所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)相連接，實(shí)時(shí)交互執(zhí)行通訊、控制、測(cè)量任務(wù)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)是汽車(chē)各總成傳感器、汽車(chē)各電子控制單元、汽車(chē)各電器電路、汽車(chē)各總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、ABS實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)車(chē)身電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車(chē)載Can-Bus總線(xiàn)與多路信息傳輸裝置實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車(chē)和汽車(chē)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的一種或幾種。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述電連接器(3) 是圓形電連接器、矩形電連接器、通訊電纜中的一種或幾種；所述通訊電纜采用適合標(biāo)準(zhǔn)通信端口的連接線(xiàn)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述計(jì)算機(jī)控制模塊( 包括遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊(5)、連線(xiàn)考核子模塊(6)、連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)以及屏幕測(cè)試子模塊(8)，所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊(5)與所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)實(shí)時(shí)交互， 進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量操作。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述屏幕測(cè)試子模塊(8)包括網(wǎng)絡(luò)教室單元(16)和虛擬測(cè)量終端單元(1 ；所述虛擬測(cè)量終端單元(15)是虛擬萬(wàn)用表、虛擬示波器、虛擬診斷儀中的一種或幾種；所述上位機(jī)(4)是計(jì)算機(jī)、收發(fā)指令及反饋數(shù)據(jù)的單片機(jī)中的一種或幾種；所述上位機(jī)(4)連接局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)；所述上位機(jī)(4)通過(guò)安裝所述網(wǎng)絡(luò)教室單元(16)，在與所述上位機(jī)(4)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上對(duì)所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量的交互操作。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 包括啟動(dòng)停止單元(9)、加速減速單元(10)、故障診斷單元(11)、示波分析單元 (12)以及故障設(shè)置單元(13)，所述連線(xiàn)考核子模塊(6)、所述連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)、所述屏幕測(cè)試子模塊(8)與所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 互相連接，實(shí)時(shí)調(diào)用所述啟動(dòng)停止單元 (9)、所述加速減速單元(10)、所述故障診斷單元(11)、所述示波分析單元(1 和所述故障設(shè)置單元(13)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、控制、測(cè)量的交互操作。
7.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述遠(yuǎn)程設(shè)備控制子模塊( 與所述連線(xiàn)考核子模塊(6)、所述連線(xiàn)教學(xué)子模塊(7)、所述屏幕測(cè)試子模塊(8) 互相連接，對(duì)外部的所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)實(shí)時(shí)進(jìn)行啟動(dòng)、停止、加速、減速、故障診斷、示波、故障設(shè)置操作中的一種或幾種；其中，虛擬萬(wàn)用表進(jìn)行電壓、電阻、通斷操作的一種或幾種；虛擬示波器進(jìn)行波形、頻率操作的一種或幾種；虛擬診斷儀進(jìn)行讀取故障、清除故障、讀取數(shù)據(jù)流操作的一種或幾種。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，其特征在于所述啟動(dòng)停止單元 (9)、所述加速減速單元(10)、所述故障診斷單元(11)、所述示波分析單元(1 和所述故障設(shè)置單元(1 中的一種或幾種，同時(shí)與外部所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊(1)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信、 控制、測(cè)量的交互操作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種汽車(chē)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中央控制裝置，包括汽車(chē)各總成被測(cè)模塊、計(jì)算機(jī)控制模塊、電連接器、采集裝置、通斷控制裝置以及上位機(jī)，將要執(zhí)行任務(wù)的計(jì)算機(jī)控制模塊預(yù)裝入上位機(jī)，啟動(dòng)以實(shí)訓(xùn)軟件集成開(kāi)發(fā)環(huán)境為基礎(chǔ)平臺(tái)的計(jì)算機(jī)控制模塊，使所述上位機(jī)通過(guò)電連接器與所述采集裝置、所述通斷控制裝置和所述汽車(chē)各總成被測(cè)模塊相連接，可以實(shí)時(shí)交互，執(zhí)行通訊、控制、測(cè)量任務(wù)后，通過(guò)采集裝置將實(shí)時(shí)采集的測(cè)試數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的格式，上傳至給計(jì)算機(jī)控制模塊進(jìn)行處理。這樣將學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)、考核環(huán)節(jié)與實(shí)體汽車(chē)各總成部件綜合為同一裝置，不僅增加了教學(xué)的靈活性,大大提高了教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)還節(jié)省了高額的教學(xué)成本。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202126619SQ201120189240
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者王征 申請(qǐng)人:天津市優(yōu)耐特汽車(chē)電控技術(shù)服務(wù)有限公司