專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)行車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)重復(fù)試驗(yàn)的輪輞。
背景技術(shù)：
輪胎對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全的影響一直受到汽車(chē)業(yè)界和社會(huì)公眾的關(guān)注，為此，美國(guó)于 2003年開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)有的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)大多由兩個(gè)部分組成安裝在汽車(chē)輪胎里的遠(yuǎn)程壓力監(jiān)測(cè)模塊和安裝在汽車(chē)駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器。輪胎內(nèi)的遠(yuǎn)程壓力監(jiān)測(cè)模塊對(duì)輪胎壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)采樣，采樣數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電發(fā)射，中央監(jiān)視器接收遠(yuǎn)程壓力監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將輪胎的實(shí)時(shí)壓力和溫度信息顯示在液晶屏上。若輪胎壓力或溫度異常，中央監(jiān)視器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員采取必要的措施。輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)保持輪胎正常氣壓、預(yù)防和減少輪胎事故具有一定的作用和效果。然而，由于爆胎是突發(fā)性事件，高速行駛的車(chē)輛在發(fā)生爆胎的最初幾秒鐘內(nèi)，汽車(chē)因?yàn)閼T性和車(chē)輪震擺的漸進(jìn)過(guò)程而基本保持原來(lái)行駛狀態(tài)，是制動(dòng)減速的最好時(shí)機(jī)，但若超過(guò)此時(shí)機(jī)，汽車(chē)將由于爆胎產(chǎn)生的車(chē)輪震擺而迅速失去控制，而駕駛員在此時(shí)實(shí)施的制動(dòng)措施，就極有可能加重汽車(chē)的失控狀態(tài)，產(chǎn)生更為嚴(yán)重的事故后果。由于駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間受到生理?xiàng)l件的局限，在爆胎后的3至5秒內(nèi)很難做出正確合理的行車(chē)制動(dòng)措施，因而會(huì)錯(cuò)失最佳安全剎車(chē)時(shí)機(jī)。因此，此類(lèi)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際作用主要在于信息預(yù)警，對(duì)于突發(fā)性的爆胎事故卻無(wú)能為力。為了提高車(chē)輛高速行駛中發(fā)生爆胎時(shí)的安全性，人們對(duì)現(xiàn)有的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，例如，在中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)上公開(kāi)的“增強(qiáng)型輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及控制方法”，其公告號(hào)為CN101311693B，以及“一種輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，其公告號(hào)為CN100463811C，上述爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)(BMBS)的技術(shù)方案的核心即是采用智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)駕駛員生理局限，在爆胎后的最短時(shí)間內(nèi)0. 5秒)，替代駕駛員實(shí)施行車(chē)制動(dòng)，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)，保障行車(chē)安全。為了使爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的性能更為可靠，我們需要進(jìn)行大量的爆胎試驗(yàn)，然而現(xiàn)有的輪胎在進(jìn)行爆胎試驗(yàn)時(shí)，只能通過(guò)遙控爆炸裝置等將輪胎人為爆裂來(lái)進(jìn)行，不僅具有一定的危險(xiǎn)性，而且爆胎時(shí)間難以準(zhǔn)確控制，且爆胎本身是破壞性的，無(wú)法重復(fù)進(jìn)行， 因而試驗(yàn)成本很高，并且輪胎的安裝更換時(shí)間長(zhǎng)、步驟繁瑣，因而會(huì)影響整個(gè)試驗(yàn)的進(jìn)程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的輪胎無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的重復(fù)性試驗(yàn)時(shí)的安全、準(zhǔn)確、可快速重復(fù)進(jìn)行的爆胎需要的問(wèn)題，提供一種專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，使其能夠安全、準(zhǔn)確、快速地重復(fù)進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的試驗(yàn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，所述輪輞在圓周方向上設(shè)有若干與輪胎連通的放氣管，所述放氣管與可控制放氣管通斷的電磁控制閥相連接，所述電磁控制閥的線圈與一設(shè)置在輪輞上的直流電源相連接，所述線圈與直流電源組成的回路中設(shè)有可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)。本發(fā)明通過(guò)在輪輞上設(shè)置放氣管，并且在放氣管上連接電磁控制閥以控制其通斷，從而可實(shí)現(xiàn)輪胎的快速放氣，達(dá)到安全逼真的模擬爆胎效果，而可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)則便于準(zhǔn)確控制模擬爆胎的時(shí)間，以達(dá)到更好的試驗(yàn)效果。由于模擬爆胎不是破壞性的，因此可通過(guò)充氣使輪胎快速?gòu)?fù)原，重新開(kāi)始新的試驗(yàn)。作為優(yōu)選，所述電磁控制閥包括一個(gè)二位五通的電磁先導(dǎo)閥和一個(gè)二位的氣控主閥；
所述氣控主閥包括與輪輞側(cè)面相連接的氣控主閥閥體以及氣控主閥閥體內(nèi)的氣控主閥閥芯，氣控主閥閥體內(nèi)位于氣控主閥閥芯遠(yuǎn)離輪輞一側(cè)為充氣腔，而位于氣控主閥閥芯靠近輪輞一側(cè)為放氣腔，相對(duì)應(yīng)地，氣控主閥閥芯位于放氣腔一側(cè)為充氣位，另一側(cè)則為放氣位，放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥芯端部的外側(cè)邊緣設(shè)有內(nèi)縮的臺(tái)階，在放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥體端面上設(shè)有若干可被氣控主閥閥芯端面覆蓋的主放氣口；
所述電磁先導(dǎo)閥包括一個(gè)進(jìn)氣口、與進(jìn)氣口可切換連通的第一出氣口和第二出氣口、 與第一出氣口和第二出氣口可切換連通的第一放氣口以及第二放氣口，第一出氣口和氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)相連接，并在氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)端面設(shè)置充氣嘴，而第二出氣口則連接在氣控主閥閥體的放氣腔側(cè)壁對(duì)應(yīng)氣控主閥閥芯的臺(tái)階處，進(jìn)氣口與設(shè)置在輪輞上且與輪胎連通的先導(dǎo)管相連接，放氣管則連接在氣控主閥閥體側(cè)壁上對(duì)應(yīng)充氣位的氣控主閥閥芯處，與氣控主閥閥芯的放氣位和充氣位相對(duì)應(yīng)，放氣管與放氣腔之間由導(dǎo)通切換到斷路。由于電磁先導(dǎo)閥的作用在于控制氣控主閥閥芯的動(dòng)作，因此本身的體積無(wú)需做得很大，因而有利于盡量減小相應(yīng)的直流電源的體積，并延長(zhǎng)其使用的時(shí)間。由電磁先導(dǎo)閥控制的氣控主閥的閥芯動(dòng)作是由輪胎本身的高壓氣體推動(dòng)的，從而具有一個(gè)力的放大作用， 因此閥體的體積可以做的較大，相應(yīng)的放氣腔也可做的較大，從而有利于輪胎的快速放氣， 以達(dá)到與真實(shí)爆胎相同的測(cè)試效果。此外，與充氣腔連通的充氣嘴便于輪胎的充氣復(fù)原。作為優(yōu)選，所述電磁控制閥包括三個(gè)二位五通的電磁先導(dǎo)閥和一個(gè)二位的氣控主閥；
所述氣控主閥包括與輪輞側(cè)面相連接的氣控主閥閥體以及氣控主閥閥體內(nèi)的氣控主閥閥芯，氣控主閥閥體內(nèi)位于氣控主閥閥芯遠(yuǎn)離輪輞一側(cè)為充氣腔，而位于氣控主閥閥芯靠近輪輞一側(cè)為放氣腔，相對(duì)應(yīng)地，氣控主閥閥芯位于放氣腔一側(cè)為充氣位，另一側(cè)則為放氣位，放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥芯端部的外側(cè)邊緣設(shè)有內(nèi)縮的臺(tái)階，在放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥體端面上設(shè)有若干可被氣控主閥閥芯端面覆蓋的主放氣口；
所述電磁先導(dǎo)閥包括一個(gè)進(jìn)氣口、與進(jìn)氣口可切換連通的第一出氣口和第二出氣口、 與第一出氣口和第二出氣口可切換連通的第一放氣口以及第二放氣口，第一出氣口和氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)相連接，并在氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)端面設(shè)置充氣嘴，而第二出氣口則連接在氣控主閥閥體的放氣腔側(cè)壁對(duì)應(yīng)氣控主閥閥芯的臺(tái)階處，進(jìn)氣口與設(shè)置在輪輞上且與輪胎連通的先導(dǎo)管相連接，與三個(gè)電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)氣口相連接的三根先導(dǎo)管在輪輞的圓周方向上與放氣管均勻地間隔設(shè)置，放氣管則連接在氣控主閥閥體側(cè)壁上對(duì)應(yīng)充氣位的氣控主閥閥芯處，與氣控主閥閥芯的放氣位和充氣位相對(duì)應(yīng)，放氣管與放氣腔之間由導(dǎo)通切換到斷路。由于氣控主閥閥芯的動(dòng)作是由三個(gè)電磁先導(dǎo)閥控制的，因此有利于提高其放氣腔的充氣速度，使閥芯能在瞬間快速移動(dòng)，以進(jìn)一步提高模擬爆胎時(shí)的放氣速度。三根先導(dǎo)管在輪輞的圓周方向上與放氣管均勻地間隔設(shè)置，有利于實(shí)現(xiàn)輪輞的動(dòng)平衡。作為優(yōu)選，所述氣控主閥閥體整體呈圓筒形，其筒壁為具有外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的中空結(jié)構(gòu)，從而形成環(huán)形空腔，所述氣控主閥閥芯為位于中空型筒壁的環(huán)形空腔內(nèi)的圓環(huán)，所述主放氣口在氣控主閥閥體端面上呈環(huán)形均勻排列，而遙控開(kāi)關(guān)和直流電源則設(shè)置在圓筒形氣控主閥閥體中央的空腔內(nèi)。由于氣控主閥閥芯的推力在一定的氣壓下與面積成正比， 而面積與直徑的平方成正比，因此，中空?qǐng)A筒形的氣控主閥閥體既能滿(mǎn)足推力的要求，又可使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)有利于輪輞的動(dòng)平衡。作為優(yōu)選，在輪輞側(cè)面和與之相連接的氣控主閥閥體端面之間還設(shè)有圓形的安裝底板，該安裝底板焊接在輪輞側(cè)面，而氣控主閥閥體與安裝底板之間采用螺栓連接。從而有利于氣控主閥以及其它裝置所構(gòu)成的整個(gè)放氣控制裝置的快速安裝和拆卸，并使之可實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，方便在不同車(chē)輛上的安裝和試驗(yàn)。作為優(yōu)選，所述安裝底板的中心設(shè)有與主放氣口連通的放氣過(guò)孔，其不僅可使輪胎內(nèi)的氣體通過(guò)主放氣口快速釋放，并且可減輕安裝底板的重量，使輪胎固定螺栓外露，方便輪胎的安裝和拆卸。作為優(yōu)選，所述放氣管及先導(dǎo)管采用金屬軟管，金屬軟管的兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的接頭螺母，相對(duì)應(yīng)地，在輪輞和氣控主閥閥體以及電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)氣口上設(shè)有與接頭螺母螺紋連接的連接頭。從而有利于放氣控制裝置的整體快速拆卸和安裝。作為上述優(yōu)選方案的一種替換，在輪輞側(cè)面還焊接有圓形的安裝底板，所述安裝底板上可拆卸連接有圓桶形底座，所述遙控開(kāi)關(guān)和直流電源設(shè)置在圓筒形底座內(nèi)，所述電磁控制閥為二位二通電磁閥，各放氣管分別與一個(gè)電磁控制閥相連接，電磁控制閥在圓筒形底座的外側(cè)壁上呈環(huán)形等間距排列，并且在其中一根放氣管上設(shè)有充氣嘴。放氣管通過(guò)電磁控制閥直接放氣，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并確保在其中一個(gè)電磁控制閥失效的時(shí)候放氣的成功。作為上述優(yōu)選方案的另一種替換，所述電磁控制閥的電磁控制閥閥體為橫向的圓柱形，而電磁控制閥閥芯上設(shè)有環(huán)形槽并具有一個(gè)截止位和一個(gè)導(dǎo)通位，所述放氣管采用金屬軟管，金屬軟管的兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的接頭螺母，相對(duì)應(yīng)地，在輪輞和電磁控制閥閥體的側(cè)壁上設(shè)有與接頭螺母螺紋連接的連接頭；此外，電磁控制閥閥體的側(cè)壁上還設(shè)有用于放氣的若干主放氣口，所述連接頭和主放氣口分別為環(huán)形等分排列，且在電磁控制閥閥體的軸向上錯(cuò)位布置，當(dāng)電磁控制閥閥芯處于截止位時(shí)，連接頭與環(huán)形槽連通；當(dāng)閥芯處于導(dǎo)通位時(shí)，環(huán)形槽分別與連接頭、主放氣口連通。放氣管通過(guò)一個(gè)總的電磁控制閥放氣，可進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并保持各放氣管放氣步驟的一致性，有利于實(shí)現(xiàn)輪胎的瞬間快速放氣，使模擬爆胎的效果更為逼真。進(jìn)一步地，在電磁控制閥閥體的側(cè)壁上還設(shè)有充氣嘴，所述充氣嘴與連接頭位于電磁控制閥閥體同一橫截面內(nèi)，以方便輪胎的充氣復(fù)原；電磁控制閥閥體的一端螺紋連接有安裝底板，所述安裝底板焊接在輪輞側(cè)面，從而方便放氣控制裝置的整體快速拆卸和安裝。綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果可安全、準(zhǔn)確、快速地重復(fù)進(jìn)行輪胎的放氣和充氣，便于進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的試驗(yàn)，有利于降低試驗(yàn)成本并提升試驗(yàn)效率。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中的氣控主閥閥芯處于充氣位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例1中的氣控主閥閥芯處于放氣位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明中的放氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例3中的電磁控制閥閥芯處于截止位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本發(fā)明實(shí)施例3中的電磁控制閥閥芯處于導(dǎo)通位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1 如圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本發(fā)明的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，首先在輪輞1的圓周方向上設(shè)置與輪胎連通的六根放氣管2和三根先導(dǎo)管 7，放氣管及先導(dǎo)管均采用如圖3所示的兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)接頭螺母10的金屬軟管，放氣管和先導(dǎo)管的一端通過(guò)接頭螺母與設(shè)置在輪輞上的連接頭11螺紋連接，三根先導(dǎo)管在輪輞的圓周方向上與放氣管均勻地間隔設(shè)置，即任意二根先導(dǎo)管之間都均勻地隔著二根放氣管； 放氣管的另一端則與可控制放氣管通斷的電磁控制閥3相連接，該電磁控制閥包括三個(gè)二位五通的電磁先導(dǎo)閥31和一個(gè)二位的氣控主閥32，氣控主閥閥體321整體呈圓筒形，其筒壁為具有外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的中空結(jié)構(gòu)，從而形成環(huán)形空腔，而氣控主閥閥芯322為位于中空型筒壁的環(huán)形空腔內(nèi)的圓環(huán)。此外，在輪輞側(cè)面上焊接有圓形的安裝底板8，整個(gè)氣控主閥橫向水平設(shè)置，氣控主閥閥體的一側(cè)端面采用螺栓與安裝底板形成可拆卸連接。氣控主閥閥體內(nèi)位于氣控主閥閥芯遠(yuǎn)離輪輞一側(cè)為充氣腔323，而位于氣控主閥閥芯靠近輪輞一側(cè)為放氣腔324，相對(duì)應(yīng)地，氣控主閥閥芯位于放氣腔一側(cè)時(shí)為充氣位，而位于另一側(cè)時(shí)為放氣位。放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥芯端部的外側(cè)邊緣設(shè)置內(nèi)縮的臺(tái)階325， 并且在放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥體端面上環(huán)形地均勻設(shè)置若干主放氣口 5，與此同時(shí)，在安裝底板的中心設(shè)置放氣過(guò)孔9，該放氣過(guò)孔的大小應(yīng)能覆蓋環(huán)形排列的主放氣口，從而使主放氣口與放氣過(guò)孔相連通，當(dāng)氣控主閥閥芯位于放氣腔一側(cè)的充氣位時(shí)，其放氣腔一側(cè)的臺(tái)階和氣控主閥閥體之間形成一個(gè)較小的控制用腔體326，而氣控主閥閥芯端面則剛好覆蓋主放氣口，以切斷放氣通路。用于控制氣控主閥閥芯動(dòng)作的電磁先導(dǎo)閥包括一個(gè)進(jìn)氣口 311、與進(jìn)氣口可切換連通的第一出氣口 312和第二出氣口 313、與第一出氣口和第二出氣口可切換連通的第一放氣口 314以及第二放氣口 315。當(dāng)電磁先導(dǎo)閥處于起始狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口和第一出氣口相連通，而第二出氣口則與第二放氣口相連通；當(dāng)電磁先導(dǎo)閥的線圈通電工作時(shí)，進(jìn)氣口切換到與第二出氣口相連通，而第一出氣口則與第一放氣口相連通。第一出氣口通過(guò)管道和氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)相連接，并在氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)的端面設(shè)置與充氣腔相通的充氣嘴6。當(dāng)閥芯位于充氣位時(shí)，第一出氣口與充氣腔連通；當(dāng)閥芯位于放氣位時(shí)，第一出氣口與充氣腔的通路被閥芯切斷。電磁先導(dǎo)閥的第二出氣口通過(guò)管道連接在氣控主閥閥體的放氣腔側(cè)壁上對(duì)應(yīng)氣控主閥閥芯的臺(tái)階處，并與控制用腔體連通。而三個(gè)電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)氣口則分別與三根設(shè)置在輪輞上且與輪胎連通的先導(dǎo)管一一對(duì)應(yīng)地連接。此外，設(shè)置在輪輞上的放氣管另一端的接頭螺母10與設(shè)置在氣控主閥閥體側(cè)壁上對(duì)應(yīng)充氣位的氣控主閥閥芯處的連接頭11螺紋連接，該連接頭的位置應(yīng)靠近氣控主閥閥芯的臺(tái)階處，從而當(dāng)氣控主閥閥芯處于充氣位時(shí)，放氣管通路被氣控主閥閥芯切斷，而當(dāng)氣控主閥閥芯處于放氣位時(shí)，放氣管與放氣腔導(dǎo)通。進(jìn)一步地，在圓筒形氣控主閥閥體中央的空腔內(nèi)設(shè)置與電磁先導(dǎo)閥的線圈相連接的直流電源4以及可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)(圖中未顯示)，直流電源可采用蓄電池，該遙控開(kāi)關(guān)串接在線圈與蓄電池組成的回路中，并可通過(guò)相應(yīng)的遙控器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。本實(shí)施例中的輪輞在用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的試驗(yàn)時(shí)，如圖1所示，先通過(guò)設(shè)于氣控主閥閥體上的充氣嘴給輪胎充氣，高壓氣體通過(guò)充氣嘴進(jìn)入到氣控主閥閥體的充氣腔內(nèi)，進(jìn)而推動(dòng)氣控主閥閥芯向放氣腔一側(cè)移動(dòng)，放氣腔內(nèi)的空氣則可從主放氣孔以及經(jīng)第二出氣口從第二放氣口排出，此時(shí)的氣控主閥閥芯處于充氣位，因而充氣腔與電磁先導(dǎo)閥的第一出氣口連通，由于電磁先導(dǎo)閥在起始狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口和第一出氣口相連通，因此充氣腔內(nèi)的高壓氣體可由第一出氣口、進(jìn)氣口及先導(dǎo)管后進(jìn)入輪胎內(nèi)。由于在氣控主閥閥芯處于充氣位時(shí)，放氣管通路被閥芯所切斷，因此輪胎內(nèi)的高壓氣體不會(huì)從放氣管漏出。當(dāng)車(chē)輛高速行駛并達(dá)到試驗(yàn)條件時(shí)，按下控制遙控開(kāi)關(guān)的遙控器，此時(shí)遙控開(kāi)關(guān)閉合，從而使電磁先導(dǎo)閥的線圈通電工作，與先導(dǎo)管連接的進(jìn)氣口瞬間切換到與第二出氣口相連通，而第一出氣口則與第一放氣口相連通，從而使充氣腔泄壓。此時(shí)輪胎內(nèi)的高壓氣體則通過(guò)先導(dǎo)管、進(jìn)氣口、第二出氣口進(jìn)入到氣控主閥閥體內(nèi)的控制用腔體內(nèi)，高壓氣體進(jìn)而推動(dòng)氣控主閥閥芯向充氣腔一側(cè)移動(dòng)，使氣控主閥閥芯切換到如圖2所示的放氣位，并將充氣腔內(nèi)的空氣排出，此時(shí)放氣腔的放氣通路打開(kāi)，放氣管與氣控主閥閥體的放氣腔導(dǎo)通，因此，輪胎內(nèi)的高壓氣體可同時(shí)通過(guò)先導(dǎo)管和放氣管經(jīng)放氣腔、主放氣口以及安裝底板上的放氣過(guò)孔瞬間快速排出，達(dá)到真實(shí)的模擬爆胎效果。當(dāng)完成一次試驗(yàn)后，用遙控器使遙控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而使電磁先導(dǎo)閥復(fù)位到起始狀態(tài)，此時(shí)，進(jìn)氣口和第一出氣口相連通，然后通過(guò)重復(fù)上述步驟即可很快地使輪胎充氣復(fù)原并進(jìn)行新的試驗(yàn)。實(shí)施例2 如圖4所示的實(shí)施例中，本發(fā)明的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，首先在輪輞1的側(cè)面焊接一塊圓形的安裝底板8，在安裝底板的中央用螺釘固定圓桶形底座12，然后在輪輞的圓周方向上設(shè)置與輪胎連通的六根放氣管2，放氣管在輪輞的圓周方向上等間距設(shè)置，放氣管采用與實(shí)施例1相同的兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)接頭螺母的金屬軟管，放氣管的一端通過(guò)接頭螺母與設(shè)置在輪輞上的連接頭螺紋連接，放氣管的另一端則與可控制放氣管通斷的電磁控制閥3相連接，電磁控制閥采用常閉型二位二通電磁閥，放氣管上的接頭螺母與設(shè)置在電磁控制閥進(jìn)氣口處的連接頭螺紋連接，每個(gè)放氣管分別與一個(gè)電磁控制閥相連接，電磁控制閥固定在圓筒形底座的外側(cè)壁上，且呈環(huán)形等間距排列，在圓筒形底座內(nèi)設(shè)置與六個(gè)電磁控制閥的線圈并聯(lián)連接的直流電源4以及可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)，直流電源可采用蓄電池，該遙控開(kāi)關(guān)串接在蓄電池的輸出端與線圈組成的主回路中，從而可通過(guò)一個(gè)遙控開(kāi)關(guān)同時(shí)控制六個(gè)電磁控制閥的開(kāi)閉，該遙控開(kāi)關(guān)可通過(guò)相應(yīng)的遙控器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。進(jìn)一步地，在其中一根放氣管上設(shè)置有旁通的充氣嘴6。本實(shí)施例中的輪輞在用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的試驗(yàn)時(shí)，先通過(guò)設(shè)于一根放氣管上的充氣嘴給輪胎充氣，高壓氣體通過(guò)充氣嘴、放氣管進(jìn)入輪胎內(nèi)，由于電磁控制閥是常閉型的，因此所有放氣管處于切斷狀態(tài)，高壓氣體不會(huì)從電磁控制閥處排出。當(dāng)車(chē)輛高速行駛并達(dá)到試驗(yàn)條件時(shí)，用控制遙控開(kāi)關(guān)的遙控器使遙控開(kāi)關(guān)閉合， 從而使電磁控制閥的線圈通電工作，并迅速由常閉狀態(tài)切換到打開(kāi)狀態(tài)，因此，輪胎內(nèi)的高壓氣體可同時(shí)通過(guò)六根放氣管經(jīng)電磁控制閥瞬間快速排出，達(dá)到真實(shí)的模擬爆胎效果。當(dāng)完成一次試驗(yàn)后，用遙控器使遙控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而使電磁控制閥的線圈斷電恢復(fù)到常閉狀態(tài)，放氣管的放氣通路重新被切斷，此時(shí)，通過(guò)重復(fù)上述步驟即可很快地使輪胎充氣復(fù)原并進(jìn)行新的試驗(yàn)。實(shí)施例3 如圖5、圖6所示的實(shí)施例中，本發(fā)明的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，首先在輪輞1的側(cè)面焊接一塊圓形的安裝底板8，并在安裝底板的中央用螺釘橫向固定一個(gè)二位的電磁控制閥3，電磁控制閥閥體33為圓柱形，電磁控制閥閥芯34上設(shè)有環(huán)形槽13并具有一個(gè)起始狀態(tài)的截止位和一個(gè)工作狀態(tài)的導(dǎo)通位。其次，在電磁控制閥閥體的側(cè)壁上設(shè)置可與接頭螺母連接的連接頭、用于充氣的充氣嘴6以及用于放氣的若干主放氣口 5，連接頭和主放氣口分別為環(huán)形等分排列，且在電磁控制閥閥體的軸向上錯(cuò)位布置，而充氣嘴則與連接頭位于閥體同一橫截面內(nèi)，當(dāng)電磁控制閥閥芯處于截止位時(shí)，連接頭及充氣嘴與環(huán)形槽連通，而主放氣口被切斷；當(dāng)電磁控制閥閥芯處于導(dǎo)通位時(shí)，環(huán)形槽分別與連接頭、充氣嘴以及主放氣口連通。最后，在輪輞的圓周方向上設(shè)置與輪胎連通的三根放氣管2，放氣管在輪輞的圓周方向上等間距設(shè)置，放氣管采用兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)接頭螺母的金屬軟管，放氣管一端的接頭螺母與設(shè)置在輪輞上的連接頭螺紋連接，放氣管另一端的接頭螺母則與設(shè)置在電磁控制閥閥體上的連接頭螺紋連接，本實(shí)施例中的放氣管兩端的連接結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。進(jìn)一步地，在安裝底板上位于電磁控制閥閥體外側(cè)位置設(shè)置與電磁控制閥的線圈連接的直流電源4以及可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)，直流電源可采用蓄電池，該遙控開(kāi)關(guān)串接在線圈與蓄電池組成的回路中，并可通過(guò)相應(yīng)的遙控器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。蓄電池可采用多個(gè)小電池組成的電池組，從而可使其均勻地分布在電磁控制閥閥體周?chē)员３周?chē)輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)平衡。本實(shí)施例中的輪輞在用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的試驗(yàn)時(shí)，如圖5所示，先通過(guò)設(shè)于電磁控制閥閥體上的充氣嘴給輪胎充氣，此時(shí)的電磁控制閥閥芯處于起始狀態(tài)的截止位，因此，電磁控制閥閥體上與放氣管連接的連接頭及充氣嘴與環(huán)形槽連通，而閥體上的主放氣口被切斷，高壓氣體通過(guò)充氣嘴、環(huán)形槽及放氣管進(jìn)入輪胎內(nèi)，高壓氣體不會(huì)從電磁控制閥閥體的主放氣口處排出。當(dāng)車(chē)輛高速行駛并達(dá)到試驗(yàn)條件時(shí)，用控制遙控開(kāi)關(guān)的遙控器使遙控開(kāi)關(guān)閉合， 從而使電磁控制閥的線圈通電工作，閥芯由起始狀態(tài)的截止位迅速切換到如圖6所示的工作狀態(tài)的導(dǎo)通位，此時(shí)環(huán)形槽分別與連接頭、充氣嘴以及主放氣口連通，因此，輪胎內(nèi)的高壓氣體可同時(shí)通過(guò)三根放氣管進(jìn)入電磁控制閥閥芯的環(huán)形槽內(nèi)，并從與環(huán)形槽相通的主放氣口瞬間快速排出，達(dá)到真實(shí)的模擬爆胎效果。當(dāng)完成一次試驗(yàn)后，用遙控器使遙控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而使電磁控制閥的線圈斷電，此時(shí)，閥芯重新回到起始狀態(tài)的截止位，通過(guò)重復(fù)上述步驟即可很快地使輪胎充氣復(fù)原并進(jìn)行新的試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是，所述輪輞(1)在圓周方向上設(shè)有若干與輪胎連通的放氣管(2)，所述放氣管與可控制放氣管通斷的電磁控制閥 (3)相連接，所述電磁控制閥的線圈與一設(shè)置在輪輞上的直流電源(4)相連接，所述線圈與直流電源組成的回路中設(shè)有可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是， 所述電磁控制閥包括一個(gè)二位五通的電磁先導(dǎo)閥(31)和一個(gè)二位的氣控主閥(32 )；所述氣控主閥包括與輪輞側(cè)面相連接的氣控主閥閥體(321)以及氣控主閥閥體內(nèi)的氣控主閥閥芯(322)，氣控主閥閥體內(nèi)位于氣控主閥閥芯遠(yuǎn)離輪輞一側(cè)為充氣腔(323)，而位于氣控主閥閥芯靠近輪輞一側(cè)為放氣腔(3 )，相對(duì)應(yīng)地，氣控主閥閥芯位于放氣腔一側(cè)為充氣位，另一側(cè)則為放氣位，放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥芯端部的外側(cè)邊緣設(shè)有內(nèi)縮的臺(tái)階 (325)，在放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥體端面上設(shè)有若干可被氣控主閥閥芯端面覆蓋的主放氣口(5)；所述電磁先導(dǎo)閥包括一個(gè)進(jìn)氣口(311)、與進(jìn)氣口可切換連通的第一出氣口(312)和第二出氣口(313)、與第一出氣口和第二出氣口可切換連通的第一放氣口(314)以及第二放氣口(315)，第一出氣口和氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)相連接，并在氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)端面設(shè)置充氣嘴(6)，而第二出氣口則連接在氣控主閥閥體的放氣腔側(cè)壁對(duì)應(yīng)氣控主閥閥芯的臺(tái)階處，進(jìn)氣口與設(shè)置在輪輞上且與輪胎連通的先導(dǎo)管(7)相連接，放氣管則連接在氣控主閥閥體側(cè)壁上對(duì)應(yīng)充氣位的氣控主閥閥芯處，與氣控主閥閥芯的放氣位和充氣位相對(duì)應(yīng)，放氣管與放氣腔之間由導(dǎo)通切換到斷路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是， 所述電磁控制閥包括三個(gè)二位五通的電磁先導(dǎo)閥和一個(gè)二位的氣控主閥；所述氣控主閥包括與輪輞側(cè)面相連接的氣控主閥閥體以及氣控主閥閥體內(nèi)的氣控主閥閥芯，氣控主閥閥體內(nèi)位于氣控主閥閥芯遠(yuǎn)離輪輞一側(cè)為充氣腔，而位于氣控主閥閥芯靠近輪輞一側(cè)為放氣腔，相對(duì)應(yīng)地，氣控主閥閥芯位于放氣腔一側(cè)為充氣位，另一側(cè)則為放氣位，放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥芯端部的外側(cè)邊緣設(shè)有內(nèi)縮的臺(tái)階，在放氣腔一側(cè)的氣控主閥閥體端面上設(shè)有若干可被氣控主閥閥芯端面覆蓋的主放氣口；所述電磁先導(dǎo)閥包括一個(gè)進(jìn)氣口、與進(jìn)氣口可切換連通的第一出氣口和第二出氣口、 與第一出氣口和第二出氣口可切換連通的第一放氣口以及第二放氣口，第一出氣口和氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)相連接，并在氣控主閥閥體的充氣腔一側(cè)端面設(shè)置充氣嘴，而第二出氣口則連接在氣控主閥閥體的放氣腔側(cè)壁對(duì)應(yīng)氣控主閥閥芯的臺(tái)階處，進(jìn)氣口與設(shè)置在輪輞上且與輪胎連通的先導(dǎo)管相連接，與三個(gè)電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)氣口相連接的三根先導(dǎo)管在輪輞的圓周方向上與放氣管均勻地間隔設(shè)置，放氣管則連接在氣控主閥閥體側(cè)壁上對(duì)應(yīng)充氣位的氣控主閥閥芯處，與氣控主閥閥芯的放氣位和充氣位相對(duì)應(yīng)，放氣管與放氣腔之間由導(dǎo)通切換到斷路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是，所述氣控主閥閥體整體呈圓筒形，其筒壁為具有外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的中空結(jié)構(gòu)，從而形成環(huán)形空腔，所述氣控主閥閥芯為位于中空型筒壁的環(huán)形空腔內(nèi)的圓環(huán)，所述主放氣口在氣控主閥閥體端面上呈環(huán)形均勻排列，而遙控開(kāi)關(guān)和直流電源則設(shè)置在圓筒形氣控主閥閥體中央的空腔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的汽車(chē)輪輞，其特征是， 在輪輞側(cè)面和與之相連接的氣控主閥閥體端面之間還設(shè)有圓形的安裝底板(8)，該安裝底板焊接在輪輞側(cè)面，而氣控主閥閥體與安裝底板之間采用螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的汽車(chē)輪輞，其特征是， 所述安裝底板的中心設(shè)有與主放氣口連通的放氣過(guò)孔(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是，所述放氣管及先導(dǎo)管采用金屬軟管，金屬軟管的兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的接頭螺母(10)，相對(duì)應(yīng)地，在輪輞和氣控主閥閥體以及電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)氣口上設(shè)有與接頭螺母螺紋連接的連接頭(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是， 在輪輞側(cè)面還焊接有圓形的安裝底板，所述安裝底板上可拆卸連接有圓桶形底座(12)，所述遙控開(kāi)關(guān)和直流電源設(shè)置在圓筒形底座內(nèi)，所述電磁控制閥為二位二通電磁閥，各放氣管分別與一個(gè)電磁控制閥相連接，電磁控制閥在圓筒形底座的外側(cè)壁上呈環(huán)形等間距排列，并且在其中一根放氣管上設(shè)有充氣嘴。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是， 所述電磁控制閥的電磁控制閥閥體為橫向的圓柱形，而電磁控制閥閥芯上設(shè)有環(huán)形槽(13) 并具有一個(gè)截止位和一個(gè)導(dǎo)通位，所述放氣管采用金屬軟管，金屬軟管的兩端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的接頭螺母，相對(duì)應(yīng)地，在輪輞和電磁控制閥閥體的側(cè)壁上設(shè)有與接頭螺母螺紋連接的連接頭；此外，電磁控制閥閥體的側(cè)壁上還設(shè)有用于放氣的若干主放氣口，所述連接頭和主放氣口分別為環(huán)形等分排列，且在電磁控制閥閥體的軸向上錯(cuò)位布置，當(dāng)電磁控制閥閥芯處于截止位時(shí)，連接頭與環(huán)形槽連通；當(dāng)閥芯處于導(dǎo)通位時(shí)，環(huán)形槽分別與連接頭、主放氣口連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，其特征是， 在電磁控制閥閥體的側(cè)壁上還設(shè)有充氣嘴，所述充氣嘴與連接頭位于電磁控制閥閥體同一橫截面內(nèi)，電磁控制閥閥體的一端螺紋連接有安裝底板，所述安裝底板焊接在輪輞側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車(chē)爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)試驗(yàn)的輪輞，所述輪輞在圓周方向上設(shè)有若干與輪胎連通的放氣管，所述放氣管與可控制放氣管通斷的電磁控制閥相連接，所述電磁控制閥的線圈與一設(shè)置在輪輞上的直流電源相連接，所述線圈與直流電源組成的回路中設(shè)有可遠(yuǎn)程控制的遙控開(kāi)關(guān)。本發(fā)明可安全、準(zhǔn)確、快速地重復(fù)進(jìn)行輪胎的放氣和充氣，便于進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的試驗(yàn)，有利于降低試驗(yàn)成本并提升試驗(yàn)效率。
文檔編號(hào)G05B23/00GK102262403SQ20111007184
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者劉巍, 周?chē)?guó)軍, 朱建勝, 朱敬國(guó), 李鉑, 潘之杰, 薛輝輝, 趙福全, 黃乾生 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司