專利名稱：用于機動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置的制作方法
用于機動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1前序部分所述的、用于機動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機動車具有內(nèi)燃機和/或驅動電機、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機動車加速的加速元件。為了能能量優(yōu)化地加速，轎車駕駛員在低轉速時須將油門踏板踩下到總油門踏板行程的大約3/4。已知各種不同的附件來使駕駛員更加容易地找到正確的用于能量優(yōu)化地加速的油門踏板位置，即總體上在節(jié)能的功率范圍中行駛。已知一種具有主動油門踏板的系統(tǒng)。其中，連續(xù)經(jīng)過主動油門踏板通過復位力曲線中的受控制的壓力點向駕駛員有觸感地展示能量優(yōu)化的加速。但主動油門踏板在結構和控制方面花費較大，這導致研發(fā)和制造成本高。較簡單且成本較低廉的系統(tǒng)僅在復位力曲線中產(chǎn)生一個固定的壓力點。DE 31 22 268 Al中公開了一種節(jié)油裝置，其形式是需要事后安裝到油門踏板下方的彈簧元件。由此在到達彈簧元件時產(chǎn)生復位力曲線中的壓力點，從而防止駕駛員無意地進一步踩下油門踏板并由此引起油耗提高。同類型的EP 1 297 987 Al中公開一種用于具有手動變速器的車輛的發(fā)動機控制裝置，其中，在油門踏板的復位力曲線中也設有一個固定的壓力點或者說轉折點，在到達該壓力點時復位力加強地增大。在油門踏板的靜止位置和轉折點之間的位置中僅可進行發(fā)動機控制裝置的第一運轉模式，在轉折點之后進行第二運轉模式。第一運轉模式在此可以是具有化學計量的空燃比的發(fā)動機運轉，其中，節(jié)氣門至少部分關閉。節(jié)氣門部分關閉意味著發(fā)動機功率的限制，由此確保機動車特別經(jīng)濟的運轉。這種方法可能導致在駕駛員不踩油門踏板或者說僅輕踩油門踏板的情況下，由于第一運轉模式中的功率減小，駕駛員感到有管控。現(xiàn)在本發(fā)明任務是，提出成本低廉的且可簡單實現(xiàn)的、用于機動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，由于該加速控制裝置，只有在駕駛員有實際期望時，駕駛員才在行駛中按照能量優(yōu)化或者說節(jié)能的模式。該任務通過根據(jù)權利要求1的能量優(yōu)化的加速控制裝置達到。從屬權利要求給出有利的進一步方案。本發(fā)明的用于機動車(其具有內(nèi)燃機和/或驅動電機、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機動車加速的加速元件，在操作加速元件時復位力作用到加速元件上)的加速控制裝置的基本構思在于通過加速元件的結構簡單的構造，在節(jié)能的加速過程方面輔助駕駛員。對此在操作加速元件時的復位力的曲線中設置一個固定的轉折點(類似于具有自動變速器的車輛中的強制降檔轉折點)，駕駛員在相應操作加速元件時可將轉折點感受為阻力增大的壓力點。例如可通過復位力階躍式增大或至少復位力梯度在該轉折點上明顯改變來察覺轉折點。轉折點或者說在該轉折點上存在的變大的阻力例如可通過適當設計的附加彈簧來產(chǎn)生。加速控制裝置既可用于具有內(nèi)燃機的車輛，也可用于具有由內(nèi)燃機和電驅動單元構成的混合驅動單元的車輛，或用于僅具有電驅動單元的車輛(所謂的電動車輛)。
現(xiàn)在本發(fā)明的特點在于在操作加速元件直至達到轉折點時如此改變加速控制裝置，即車輛的能量優(yōu)化的或者說節(jié)能的加速是可能的。為此在達到轉折點時轉換到能量優(yōu)化的加速模式。由于駕駛員的期望“能量優(yōu)化的加速”可通過該轉折點明了地獲知，所以從達到轉折點起能夠對車輛在能量優(yōu)化加速方面進行優(yōu)化調(diào)整。理想的是，轉折點應設置或者說存在于復位力曲線中的能夠對車輛節(jié)能加速的位置中，即大約在復位力總曲線的行程的四分之三處或者說加速元件行程的四分之三處。有利的是，在能量優(yōu)化的加速模式的范圍中為達到能量優(yōu)化的加速而這樣進行參數(shù)設定，使得機動車或者驅動單元(內(nèi)燃機和/或驅動電機)以能量優(yōu)化的負載、即節(jié)能地進行加速。為此例如可對存儲于機動車中的發(fā)動機特性場和/或發(fā)電機調(diào)節(jié)裝置和/或存儲的換檔特性曲線的參數(shù)設定進行適配。在一種有利的方案中，在駕駛員改變加速元件的位置使加速元件離開轉折點或圍繞轉折點定義的范圍的情況下，可又離開或者說解除在達到轉折點時激活的能量優(yōu)化的加速模式。當駕駛員例如越過由轉折點引起的阻力時，則駕駛員可又調(diào)用增大的發(fā)動機功率并且以較大的功率來來加速車輛。為了避免不必要地限制駕駛員的行駛方式，轉折點只有在駕駛員期望的情況下才存在或者說產(chǎn)生，在達到轉折點時轉換到能量優(yōu)化的加速模式中。只有當可通過駕駛員例如借助例如按鍵或按鈕激活的節(jié)能模式激活時，具有增大的阻力的轉折點才能起作用，并且轉換到能量優(yōu)化的加速模式中。如果駕駛員不希望轉換到能量優(yōu)化的加速模式時，駕駛員可根據(jù)系統(tǒng)結構通過操作或不操作為此設置的操作元件來主動地禁止這種轉換。為了完整性還要指出本發(fā)明的加速控制裝置設置用于具有各種不同類型的驅動單元(內(nèi)燃機、混合驅動裝置、電驅動裝置)和變速器單元(自動變速器、手動變速器)的各種不同機動車(轎車、載貨汽車、摩托車)。在具有自動變速器的車輛中，除了上面定義的轉折點(在達到該轉折點時轉換到能量優(yōu)化的加速模式)外，還可設置按現(xiàn)有技術的強制降檔轉折點，該強制降檔轉折點在復位力曲線中至少不設置在上面定義的轉折點之前。于是在轉換到能量優(yōu)化的加速模式時可進行換檔特性曲線的參數(shù)設定的適配。本發(fā)明構思也可用于具有這樣的變速器(手動變速器)的機動車，所述變速器與相應的換擋點指示器和在復位力曲線中的僅一個轉折點相結合。通過本發(fā)明的能量優(yōu)化的加速控制裝置，駕駛員在節(jié)能行駛方面獲得優(yōu)化的輔助。為進行加速，駕駛員可簡單操作或者說踩下加速元件直至轉折點并且由此能量優(yōu)化地加速，因為將構造為油門踏板的加速元件踩下直至定義的轉折點是很容易實現(xiàn)的，并且該位置也可被良好地保持。此外成本僅略微增加。
權利要求
1.用于機動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機動車具有內(nèi)燃機和/或驅動電機， 并且所述機動車具有變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機動車加速的加速元件，在操作加速元件時的復位力曲線中設置具有增大的復位力的轉折點，并且加速控制裝置構造成使機動車以兩種不同的運轉模式運轉，其特征在于在操作加速元件導致達到所述轉折點時，加速控制裝置轉換到能量優(yōu)化的加速模式中。
2.根據(jù)權利要求1所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，在用于能量優(yōu)化地加速的能量優(yōu)化的加速模式的范圍中，對加速控制裝置的參數(shù)設定進行適配，使得機動車以能量優(yōu)化的負載進行加速。
3.根據(jù)權利要求2所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，對存儲于機動車中的發(fā)動機特性場的參數(shù)設定和/或發(fā)電機調(diào)節(jié)裝置的參數(shù)設定和/或換檔特性曲線的參數(shù)設定進行適配。
4.根據(jù)上述權利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，所述能量優(yōu)化的加速模式一直起作用，直至由于相應地操作加速元件而離開復位力曲線中的轉折點或圍繞轉折點定義的范圍。
5.根據(jù)上述權利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，在操作加速元件導致達到轉折點時，僅在能由駕駛員激活的節(jié)能模式激活時，才轉換到能量優(yōu)化的加速模式中。
6.根據(jù)上述權利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，所述轉折點在復位力曲線中設置在大約整個曲線的行程的四分之三處。
7.根據(jù)上述權利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，用于具有自動變速器單元的機動車，其特征在于，除了所述轉折點之外，在復位力曲線中還設有一個在復位力曲線中至少不設置于所述轉折點前面的強制降檔轉折點。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機動車具有內(nèi)燃機和/或驅動電機、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機動車加速的加速元件，在操作加速元件時的復位力曲線中設置具有增大的復位力的轉折點，并且加速控制裝置構造成使機動車以兩種不同的運轉模式運轉。本發(fā)明的特征在于在操作加速元件導致達到所述轉折點時，加速控制裝置轉換到能量優(yōu)化的加速模式中。
文檔編號G05G5/03GK102300740SQ201080006234
公開日2011年12月28日 申請日期2010年1月23日 優(yōu)先權日2009年2月3日
發(fā)明者D·維塞爾曼, H·斯潘海默 申請人:寶馬股份公司