專利名稱：車速脈沖穩(wěn)壓電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車速脈沖穩(wěn)壓電路。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車得到了急速普及且已經(jīng)成為現(xiàn)代人的代步工具。通常來講，汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。汽車的底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。其中傳動(dòng)系傳遞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車輪，且傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，來保證汽車在各種工況條件下的正常行駛。通常所述傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。變速器由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。車速傳感器安裝在變速器殼內(nèi)，變速器輸出軸通過從動(dòng)齒輪帶動(dòng)車速傳感器的轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生車速脈沖信號(hào)，車速脈沖信號(hào)進(jìn)入組合儀表后被換算成實(shí)際車速顯示在儀表上。請(qǐng)參見圖1，圖1給出了現(xiàn)有技術(shù)車速脈沖信號(hào)進(jìn)入組合儀表的部分電路，如圖1 所示，車速脈沖信號(hào)經(jīng)過由電容10、11、12、13和電阻21組成的帶通濾波器濾除由于外界及其他設(shè)備所帶來的干擾，通過VCC5V和上拉電阻20來增加車速脈沖信號(hào)的驅(qū)動(dòng)能力。當(dāng)車速脈沖信號(hào)為高電平時(shí)，晶體管30導(dǎo)通，輸出低電平信號(hào)給控制器，當(dāng)車速脈沖信號(hào)為低電平時(shí)，晶體管30截止，輸出高電平給控制器，控制器根據(jù)高低電平的變化來確定車速脈沖信號(hào)的個(gè)數(shù)，進(jìn)而獲得實(shí)際的車速。然而上述電路存在一定的隱患，控制器有時(shí)并不能獲得車速脈沖信號(hào)，進(jìn)而無法實(shí)時(shí)的檢測(cè)出車速。申請(qǐng)?zhí)枮?3107614. 5的中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N能輸出實(shí)時(shí)速度脈沖信號(hào)的車速計(jì)量器，然而其對(duì)于上述問題并未涉及。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有車速脈沖信號(hào)接入電路有時(shí)無法獲取車速脈沖信號(hào)的問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種車速脈沖穩(wěn)壓電路，包括適于產(chǎn)生車速脈沖信號(hào)的車速脈沖產(chǎn)生單元、適于穩(wěn)定所述車速脈沖信號(hào)的電壓的車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?、適于輸出由穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)控制而產(chǎn)生輸出信號(hào)的輸出單元；其中，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧B接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間。可選的，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧g，適于濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲信號(hào)的濾波單元?？蛇x的，所述濾波單元包括第一、第二、第三電容和第一電阻，所述第一電容、第二電容的第一端連接車速脈沖產(chǎn)生單元，所述第一電容的第二端與所述第三電容、第一電阻的第一端相連，所述第二、第三電容的第二端接地，所述第一電阻的第二端與所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧噙B?？蛇x的，所述車速脈沖穩(wěn)壓電路包括穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極與所述濾波單元中第一電阻的第二端相連輸出穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)，所述穩(wěn)壓二極管的正極接地?？蛇x的，所述車速脈沖穩(wěn)壓電路包括穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極連接于車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間，正極接地?？蛇x的，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和所述穩(wěn)壓二極管之間，適于濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲信號(hào)的濾波單元?？蛇x的，所述輸出單元包括MOS晶體管、二極管、第二電阻，所述MOS晶體管柵極與所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極相連，源極與所述二極管的正極及地相連，漏極與所述二極管的負(fù)極及第二電阻的第一端相連，所述第二電阻的第二端適于與電源相連?？蛇x的，所述MOS晶體管為NMOS晶體管?？蛇x的，所述濾波單元包括至少一級(jí)濾波組合?？蛇x的，所述濾波單元包括多級(jí)依次連接的濾波組合，第一級(jí)濾波組合連接所述車速脈沖產(chǎn)生單元；最后一級(jí)濾波組合連接所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)通過車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧€(wěn)定了車速脈沖信號(hào)的電壓，防止了由于外部干擾而引起車速脈沖信號(hào)電壓過高擊穿輸出單元的晶體管，進(jìn)而導(dǎo)致無法實(shí)時(shí)獲取車速信號(hào)。通過濾波單元去除車速脈沖信號(hào)中的噪聲，獲得了純凈的車速脈沖信號(hào)。有利于車速信號(hào)的獲取。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)車速脈沖信號(hào)進(jìn)入組合儀表的部分電路示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車速脈沖穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的車速脈沖穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例車速脈沖穩(wěn)壓電路的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
正如背景技術(shù)中所描述的，現(xiàn)有技術(shù)中，都是通過車速傳感器來獲取車速脈沖信號(hào)，車速脈沖信號(hào)輸入到組合儀表后會(huì)被換算成實(shí)際車速信號(hào)并顯示在儀表上。此外，組合儀表內(nèi)的波形整形電路也可以將車速脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為精確的方波，然后將方波輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元參考方波信號(hào)來選擇最佳的噴油量。而且，隨著汽車電子化程度越來越高，車速信號(hào)的用處也越來越廣，例如車載導(dǎo)航可以通過車速信號(hào)來修正GPS的誤差，汽車的音響可以隨車速自動(dòng)增減音響的音量，避免外界噪音對(duì)聽音樂的影響。因此，車速脈沖信號(hào)及車速信號(hào)的獲取至關(guān)重要。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中車速信號(hào)的獲取存在一定的隱患，由于車速信號(hào)的獲取是對(duì)車速脈沖信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算而得到的，而現(xiàn)有技術(shù)中車速脈沖信號(hào)在輸入到組合儀表的部分電路時(shí)，由于外部干擾會(huì)引起車速脈沖信號(hào)電壓過高，故會(huì)擊穿圖1中所示的晶體管，導(dǎo)致控制器無法收到由車速脈沖信號(hào)控制而產(chǎn)生的輸出信號(hào)，進(jìn)而無法獲取實(shí)時(shí)的車速信號(hào)。為了能夠獲得實(shí)時(shí)的車速信號(hào)，發(fā)明人提供了一種車速脈沖穩(wěn)壓電路，請(qǐng)參見圖 2，圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車速脈沖穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實(shí)用新型的車速脈沖穩(wěn)壓電路包括適于產(chǎn)生車速脈沖信號(hào)的車速脈沖產(chǎn)生單元101、適于穩(wěn)定所述車速脈沖信號(hào)的電壓的車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02、適于輸出由穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)控制而產(chǎn)生輸出信號(hào)的輸出單元103;其中，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元101和輸出單元103之間。請(qǐng)參見圖3，圖3給出了本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的車速脈沖穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示的車速脈沖穩(wěn)壓電路包括車速脈沖產(chǎn)生單元101、車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?102、輸出單元103，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元101和所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02 之間，適于濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲信號(hào)的濾波單元104。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。請(qǐng)參見圖4，圖4給出了本實(shí)用新型實(shí)施例車速脈沖穩(wěn)壓電路的電路示意圖。結(jié)合圖3和圖4所示，本實(shí)施例的車速脈沖穩(wěn)壓電路包括車速脈沖產(chǎn)生單元101、濾波單元 104、車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02、輸出單元103。本實(shí)施例中所述車速脈沖產(chǎn)生單元101為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不再贅述。本實(shí)施例中的濾波單元104適于濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲信號(hào)。具體地， 所述濾波單元104包括第一電容15、第二電容16、第三電容17和第一電阻25，所述第一電容15、第二電容16的第一端連接車速脈沖產(chǎn)生單元101，接收車速脈沖信號(hào)；所述第二電容16的第二端與所述第三電容17、第一電阻25的第一端相連；所述第一電容15、第三電容 17的第二端接地，所述第一電阻25的第二端與所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02相連。本實(shí)施例中所述第一電容15為270pF、所述第二電容16為1 μ F、所述第三電容17為270pF、所述第一電阻25為6. 8ΚΩ，通過第一電容15、第二電容16、第三電容17及第一電阻25組成的濾波單元104對(duì)由車速脈沖產(chǎn)生單元101產(chǎn)生的車速脈沖信號(hào)進(jìn)行濾波，濾除車速脈沖信號(hào)的噪聲信號(hào)獲得純凈的車速脈沖信號(hào)。需要說明的是，本實(shí)施例中所述濾波單元104中電容及電阻的值并不局限于上述值，且濾波單元104的結(jié)構(gòu)也不局限于上述電路結(jié)構(gòu)，只要能夠很好地濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲即可，因此上述濾波單元104的電路結(jié)構(gòu)及電路結(jié)構(gòu)中元器件的值不應(yīng)作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。此外，在其他實(shí)施例中，所述濾波單元104也可以包括多級(jí)依次連接的濾波組合； 其中，第一級(jí)濾波組合連接所述車速脈沖產(chǎn)生單元101 ；最后一級(jí)濾波組合連接所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02。具體取多少級(jí)濾波組合，由實(shí)際應(yīng)用而決定。本實(shí)施例中所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02適于穩(wěn)定所述車速脈沖信號(hào)的電壓。具體地，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02包括穩(wěn)壓二極管40，所述穩(wěn)壓二極管40的負(fù)極與所述濾波單元104中第一電阻25的第二端相連，對(duì)經(jīng)過濾波單元104濾波后的車速脈沖信號(hào)進(jìn)行穩(wěn)壓，輸出穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)，所述穩(wěn)壓二極管40的正極接地。本實(shí)施例中所述穩(wěn)壓二極管40在接入電路后，如果車速脈沖信號(hào)的電壓由于外界的干擾或其它原因造成其電壓波動(dòng)過大，穩(wěn)壓二極管40會(huì)將所述車速脈沖信號(hào)的電壓穩(wěn)定在某一值。本實(shí)施例中所述輸出單元103適于輸出由穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)控制而產(chǎn)生的輸出信號(hào)。具體地，所述輸出單元103包括MOS晶體管32、二極管41、第二電阻沈，所述MOS 晶體管32的柵極與所述穩(wěn)壓二極管40的負(fù)極相連，源極與所述二極管41的正極及地相連，漏極與所述二極管41的負(fù)極及第二電阻沈的第一端相連，所述第二電阻沈的第二端適于與電源相連。本實(shí)施例中所述MOS晶體管32為NMOS晶體管，所述電源為1. 8V。本實(shí)施例中，若車速脈沖信號(hào)穩(wěn)定時(shí)，即不存在外界的干擾或其它原因而造成車速脈沖信號(hào)的電壓過大的情況下，當(dāng)經(jīng)過濾波單元104濾波后的車速脈沖信號(hào)的電壓為高電平時(shí)，所述MOS晶體管32開啟，輸出單元103輸出低電平給控制器，當(dāng)經(jīng)過濾波單元104 濾波后的車速脈沖信號(hào)的電壓為低電平時(shí)，所述MOS晶體管32關(guān)斷，輸出單元103輸出高電平給控制器?？刂破鞲鶕?jù)高低電平的變化來確定車速脈沖信號(hào)的個(gè)數(shù)，進(jìn)而通過計(jì)算得到實(shí)際的車速。由上述可知，當(dāng)車速脈沖信號(hào)的電壓由于外界的干擾或其它原因造成其電壓波動(dòng)過大時(shí)，穩(wěn)壓二極管40會(huì)被擊穿，輸出一電壓值穩(wěn)定的車速脈沖信號(hào)至輸出單元103的MOS 晶體管32的柵極，以防止擊穿所述MOS晶體管32。本實(shí)施例中所述穩(wěn)壓二極管40的選擇取決于輸出單元103的MOS晶體管32的柵極的擊穿電壓，也即穩(wěn)壓二極管40的穩(wěn)壓值不能超過所述MOS晶體管32的柵極擊穿電壓。一般來說，考慮到車速脈沖信號(hào)的電壓由于外界的干擾或其它原因造成其電壓波動(dòng)的不確定性，穩(wěn)壓二極管40應(yīng)選擇擊穿電壓稍低的穩(wěn)壓二極管，以防止車速脈沖信號(hào)電壓過大時(shí)，穩(wěn)壓二極管仍未擊穿，導(dǎo)致所述車速脈沖信號(hào)的電壓直接施加在所述MOS晶體管32的柵極，擊穿所述MOS晶體管32而導(dǎo)致輸出單元103無法正常工作，進(jìn)而無法獲取實(shí)時(shí)的車速信號(hào)。需要說明的是本實(shí)施例中所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02不僅僅局限于上述的穩(wěn)壓管，只要能夠使所述車速脈沖信號(hào)的電壓穩(wěn)定，進(jìn)而不擊穿所述輸出單元103的MOS晶體管的柵極即可，故本實(shí)施例中所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?02的結(jié)構(gòu)不應(yīng)作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。此外，所述輸出單元103的電路結(jié)構(gòu)也不僅僅局限于上述的電路結(jié)構(gòu)，只要保證輸出單元103輸出的信號(hào)與所述車速脈沖信號(hào)反相即可，故本實(shí)施例中所述輸出單元103的電路結(jié)構(gòu)也不應(yīng)作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。綜上所述，本實(shí)用新型的車速脈沖穩(wěn)壓電路，通過車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧€(wěn)定了車速脈沖信號(hào)的電壓，防止了由于外部干擾而引起車速脈沖信號(hào)電壓過高擊穿輸出單元的MOS 晶體管，進(jìn)而導(dǎo)致無法實(shí)時(shí)獲取車速信號(hào)。通過濾波單元去除車速脈沖信號(hào)中的噪聲，獲得了純凈的車速脈沖信號(hào)。有利于車速信號(hào)的獲取。本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，包括適于產(chǎn)生車速脈沖信號(hào)的車速脈沖產(chǎn)生單元、適于穩(wěn)定所述車速脈沖信號(hào)的電壓的車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?、適于輸出由穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)控制而產(chǎn)生輸出信號(hào)的輸出單元；其中，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧B接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧g，適于濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲信號(hào)的濾波單元。
3.如權(quán)利要求2所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述濾波單元包括第一、第二、第三電容和第一電阻，所述第一電容、第二電容的第一端連接車速脈沖產(chǎn)生單元，所述第一電容的第二端與所述第三電容、第一電阻的第一端相連，所述第二、第三電容的第二端接地，所述第一電阻的第二端與所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧噙B。
4.如權(quán)利要求3所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧ǚ€(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極與所述濾波單元中第一電阻的第二端相連輸出穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)，所述穩(wěn)壓二極管的正極接地。
5.如權(quán)利要求1所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧ǚ€(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極連接于車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間，正極接地。
6.如權(quán)利要求5所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括連接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和所述穩(wěn)壓二極管之間，適于濾除所述車速脈沖信號(hào)中的噪聲信號(hào)的濾波單元。
7.如權(quán)利要求4至6任一項(xiàng)所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述輸出單元包括 MOS晶體管、二極管、第二電阻，所述MOS晶體管的柵極與所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極相連，源極與所述二極管的正極及地相連，漏極與所述二極管的負(fù)極及第二電阻的第一端相連，所述第二電阻的第二端適于與電源相連。
8.如權(quán)利要求7所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述MOS晶體管為NMOS晶體管。
9.如權(quán)利要求2所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述濾波單元包括至少一級(jí)濾波組合。
10.如權(quán)利要求9所述的車速脈沖穩(wěn)壓電路，其特征在于，所述濾波單元包括多級(jí)依次連接的濾波組合，第一級(jí)濾波組合連接所述車速脈沖產(chǎn)生單元，最后一級(jí)濾波組合連接所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?br> 專利摘要一種車速脈沖穩(wěn)壓電路，包括適于產(chǎn)生車速脈沖信號(hào)的車速脈沖產(chǎn)生單元、適于穩(wěn)定所述車速脈沖信號(hào)的電壓的車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧?、適于輸出由穩(wěn)壓后的車速脈沖信號(hào)控制而產(chǎn)生輸出信號(hào)的輸出單元；其中，所述車速脈沖穩(wěn)壓?jiǎn)卧B接于所述車速脈沖產(chǎn)生單元和輸出單元之間。本實(shí)用新型的車速脈沖穩(wěn)壓電路，防止了由于外部干擾而引起車速脈沖信號(hào)電壓過高擊穿輸出單元的MOS晶體管，進(jìn)而導(dǎo)致無法實(shí)時(shí)獲取車速信號(hào)的問題。
文檔編號(hào)G05F1/56GK202025244SQ20102068809
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者唐正虎, 張家玉, 時(shí)紅仁, 謝小毛 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司